Расскажите за сталь

[Twinga]

trolleybus сказал(а) 27.01.2020 в 09:34:

По одному параметру сталь выигрывает точно - по внешнему виду. Тонкие стальные трубы выглядят кайфово (по моему мнению).

Я забил на обработку Surly, в итоге она немного прогнила, срочно залил преобразователем ржавчины с Zn.

Обработайте чем-то типа мовиля внутри заранее, тогда проблем быть не должно.

 

у меня были хрмо рамы 10 и 20-ти летние, и простые 4130, и тна колумбусе, причём на них катали годами по зиме в питере, а одну раму хрмо в виде вела, хозяин регулярно мыл в реке своеобразным образом-кидая вел на меляке в воду и сидел ждал минут 30 на берегу пока говнолин отмоется-и що ви думаете?-эта рама до сих пор жива и на ней катают!!! это univega rover 900 на хрмо трубах tange...это вам ни китайские сурли

Night-Fox сказал(а) 27.01.2020 в 12:44:

Так эти рамы до сих пор делают, вроде актуальные снаряды, только не понятно зачем)

 

Хочется чего-то нового и душевного, данная рама всего на 200 грамм тяжелее моей текущей рамы, которая из люминя, к текущей раме у меня вопросов нет, но думаю стоит уже менять, усталость, да и как бы данный зверь вроде уровнем повыше чем Superbow Equipe, во всяком случае рама стоит раза в три дороже, хотя это и не показатель. Единственное как мне показалось посадка на неё менее растянутая, при том же ETT. Как уже упоминал карбон не хочу, хотя это был бы самый разумный выбор. Ну и так же вы смотрите со стороны гонок, а мне для души просто, на тумбочки не рвусь тягаться с эпиками)

 

Вот плюс, очень нравится эта изящность!

 

То есть грубо говоря, после мойки либо дождичка обязательно вынимаем, сушим, мажем маслом? Или это случится если сезон его не снимать?

 

А можно ссылочку на данную жидкость?

делают китайцы на волне моды-чисто маркетинговый ход, от старых, расовоправильных хрмо рам современные железки отличаются как опа от пальца

новое и душевное, это что то середины 90-х годов из колумбуса\рейнольдса, и называтся будет например марин, и в ростовке 21 и пинами под вибрейк весить будет 1900-2000гр, и такие рамы как раз весьма изящны

с современными железками это делать надо, с расовоправильными смысла нет-ну не гниют они и всё)

хочеш утяжелить раму-налей в неё 300мл мовиля 

а если денег лишних много, то рамку отнеси в автоантикор и обработай тектилом за пару\тройку косарей

[ProteKtor]

Night-Fox сказал(а) 48 минут назад:

С поправкой - езда по дорогам, т.к. по дорогам поедет всё что угодно.

Ну и собственно вилка по сути нужна не для комфорта, а чтобы удерживать переднее колесо на земле, так что комфорт в любом случае вторичен.

А чтобы ездить по целине, в условном КК режиме, то вилка необходима, режимы ЦК я в расчёт не беру, там другие задачи и реализации.

Без всяких поправок. Для туризма - жёсткая вилка. Она не сломается в походе, её не надо постоянно обслуживать.

[Gekko]

Сцка дорого...

[Puzirik]

ProteKtor сказал(а) 53 минуты назад:

Без всяких поправок. Для туризма - жёсткая вилка. Она не сломается в походе, её не надо постоянно обслуживать.

Нормальная аммовилка не сломается и 3000 км выдержит без обслуживания. Обычно обслуживаю через пару-тройку тысяч, вилке Fox Evo 25ткм, никаких проблем, внутри как новая. Менял только поролонки. 

[ProteKtor]

Puzirik сказал(а) 12 минуты назад:

Нормальная аммовилка не сломается и 3000 км выдержит без обслуживания. Обычно обслуживаю через пару-тройку тысяч, вилке Fox Evo 25ткм, никаких проблем, внутри как новая. Менял только поролонки. 

Ага, не сломается, сдуется и всё. Будешь распорки стругать.

[Night-Fox]

Twinga сказал(а) 1 час назад:

новое и душевное, это что то середины 90-х годов из колумбуса\рейнольдса

А современный Колумбус и Рейнольдс уже тоже не торт?

 

ProteKtor сказал(а) 1 час назад:

Без всяких поправок. Для туризма - жёсткая вилка. Она не сломается в походе, её не надо постоянно обслуживать.

Из меня турист как балерина. Данная рама по сабжу, выбирается сугубо для езды условно налегке, условно спортивно на 100-150 км/день, и вилка мне нужна нормальная, потому что единственные дороги которые встречаются на моих маршрутах грейдеры, а по большей части грунты, где без вилки совсем плохо.

 

Puzirik сказал(а) 13 минуты назад:

Нормальная аммовилка не сломается и 3000 км выдержит без обслуживания. Обычно обслуживаю через пару-тройку тысяч, вилке Fox Evo 25ткм, никаких проблем, внутри как новая. Менял только поролонки. 

Именно. Правда по истечению этих 3000 км, если следовать мануалом, на нормальную вилку сервис кит выйдет тысяч по 10)))

[Puzirik]

ProteKtor сказал(а) Только что:

Ага, не сломается, сдуется и всё. Будешь распорки стругать.

Если не забивать постоянно на обслуживание, не сдуется. Понятно что жесткая надежнее. Но по грейдерам всяким всё же комфорт выше у аммовилки. А с горок каменистых ещё и безопасность. 

[ProteKtor]

Puzirik сказал(а) Только что:

Если не забивать постоянно на обслуживание, не сдуется. Понятно что жесткая надежнее. Но по грейдерам всяким всё же комфорт выше у аммовилки. А с горок каменистых ещё и безопасность. 

А если всегда следить за здоровьем, никогда не заболеешь.

Я осознанно отказался от амовилки.

[VORON]

Puzirik сказал(а) 18 часов назад:

Нормальная аммовилка не сломается и 3000 км выдержит без обслуживания. 

В Исландии после 500 км появляется видимый износ ног, а в масле оказывается дофига вулканической пыли, которая отличный абразив.

Puzirik сказал(а) 18 часов назад:

Если не забивать постоянно на обслуживание, не сдуется.

Сдуваются отлично. Ну или клинят.

Puzirik сказал(а) 18 часов назад:

Но по грейдерам всяким всё же комфорт выше у аммовилки.

Да не особо-то и выше, лучше поставить шину 29х2.5" вперед. Амо-вилки плохо работают на туристических скоростях, они вообще не для этого создавались. А если гнать по стиральной доске 30 км/ч, то вилка конечно будет здорово помогать, но там уже можно багажник оторвать или спицы повыбивать.

Изменено 29 января 2020 г. пользователем VORON

[ProteKtor]

VORON сказал(а) 34 минуты назад:

 

Да не особо-то и выше, лучше поставить шину 29х2.5" вперед. 

А лучше 2,35

[Night-Fox]

А какие цифры понимаются под "туристическая скорость"?

[ProteKtor]

Night-Fox сказал(а) 36 минут назад:

А какие цифры понимаются под "туристическая скорость"?

В случае Ворона 5-15, на длинных склонах 20 или, омг, даже 25!

[Bogdanter]

ProteKtor сказал(а) 22 минуты назад:

В случае Ворона 5-15, на длинных склонах 20 или, омг, даже 25!

"Это ж как можно так медленно ездить, в чем смысл, тогда лучше на авто или чем-то еще, ведь главное скорость" - подумали городские гонщеги.

[Night-Fox]

ProteKtor сказал(а) 19 минут назад:

В случае Ворона 5-15, на длинных склонах 20 или, омг, даже 25!

Специфично конечно.

[ProteKtor]

Bogdanter сказал(а) 1 минуту назад:

"Это ж как можно так медленно ездить, в чем смысл, тогда лучше на авто или чем-то еще, ведь главное скорость" - подумали городские гонщеги.

Вы со своими вбросами про авто надоели.

[Kotofej]

Night-Fox сказал(а) 22 минуты назад:

Специфично конечно.

Если я правильно понимаю - он с дитём ездит. И груза посему - не мало.

Изменено 29 января 2020 г. пользователем Kotofej

[Bogdanter]

ProteKtor сказал(а) 23 минуты назад:

Вы со своими вбросами про авто надоели.

Да, когда надоел со вбросами самому активному вбрасывателю, это действительно перебор. 

 

Перечитайте, что я написал, чтобы понять, там про скорость или про авто. 

Изменено 29 января 2020 г. пользователем Bogdanter

[VORON]

ProteKtor сказал(а) 2 часа назад:

А лучше 2,35

Зачем 2.35, когда влезает 2.5? Только из экономии разве что.

Night-Fox сказал(а) 2 часа назад:

А какие цифры понимаются под "туристическая скорость"?

Ну вот у нас был ходовой день в Исландии по 100% асфальту, без ребенка если чо.

добавлено меньше минуты спустя

Кстати, хорошо видно, где мы ехали по ветру, а где против ветра.  

[VORON]

А вот ходовой день грунтовый, как раз по грейдерам.

добавлено 4 минуты спустя

А вот день, где ехали по отличному асфальту, но постоянно против ветра. )))))))

[Night-Fox]

@VORON ну лишь бы нравилось)

[VORON]

Night-Fox сказал(а) 7 минут назад:

@VORON ну лишь бы нравилось)

Ветер ЧСХ не спрашивает, нравится он или нет, просто крутишь весь день на паре первых передач )))

[Михалыч Уфимский]

ProteKtor сказал(а) 28.01.2020 в 19:55:

Ага, не сломается, сдуется и всё. Будешь распорки стругать.

воздушка 3 года эксплуатации без обслуживания, на 4й год пшикнула и сдулась, пробег за 20тыр был... Без проблем завершили велопоход на сдутой...

[Михалыч Уфимский]

VORON сказал(а) 9 часов назад:

Да не особо-то и выше, лучше поставить шину 29х2.5" вперед. Амо-вилки плохо работают на туристических скоростях, они вообще не для этого создавались. А если гнать по стиральной доске 30 км/ч, то вилка конечно будет здорово помогать, но там уже можно багажник оторвать или спицы повыбивать.

чем жирнее покрышка, тем хуже накат. Амовилка позволяет:
1) блокировать ее на асфальте
2) развивать более высокую скорость на спусках по гравийно-щебеночным дорогам от ригидов (катали знаем)
а туристическая скорость делится на 2 категории:
    А) кто втопил и на очередном подъеме/низине ждет последних
    Б) последний, тот отдыхает меньше (или вообще не отдыхает)

[ProteKtor]

Михалыч Уфимский сказал(а) 5 минут назад:

воздушка 3 года эксплуатации без обслуживания, на 4й год пшикнула и сдулась, пробег за 20тыр был... Без проблем завершили велопоход на сдутой...

Я писал выше, какие ещё причины есть. И Ворон писал.

Это не для всех, это осознанный выбор.

[VORON]

Михалыч Уфимский сказал(а) 1 минуту назад:

блокировать ее на асфальте

Это точно не про туризм, а например про АКТИВНУЮ городскую езду, когда с каждого светофора разгоняешься танцовщицей. Туристы не ездят с такими затратами энергии, им и без того хватает. Вы так вешаете лапшу, словно больше никто тут на амо-вилках не ездил.  

Михалыч Уфимский сказал(а) 3 минуты назад:

чем жирнее покрышка, тем хуже накат

Тоже всё не так однозначно. На неровных и рыхлых дорогах накат однозначно лучше у жирной покрышки с низким давлением, нежели у тонкой с высоким. Идея скомпенсировать амо-вилкой тонкую шину с большим давлением не работает. Всё равно долбёжка идет, некоторые не понимают фишки и пытаются таки побороть тряску двухподвесом со 150-мм ходами...

Михалыч Уфимский сказал(а) 12 минуты назад:

воздушка 3 года эксплуатации без обслуживания, на 4й год пшикнула и сдулась

А у кого-то сдувается в первом походе. И что? Я всегда в походы возил насос, когда там попадался народ с воздушками. На Сахалине приходилось раз в день накачивать.

[Михалыч Уфимский]

VORON сказал(а) 5 минут назад:

Это точно не про туризм, а например про АКТИВНУЮ городскую езду, когда с каждого светофора разгоняешься танцовщицей. Туристы не ездят с такими затратами энергии, им и без того хватает. Вы так вешаете лапшу, словно больше никто тут на амо-вилках не ездил.

Тоже всё не так однозначно. На неровных и рыхлых дорогах накат однозначно лучше у жирной покрышки с низким давлением, нежели у тонкой с высоким. Идея скомпенсировать амо-вилкой тонкую шину с большим давлением не работает. Всё равно долбёжка идет, некоторые не понимают фишки и пытаются таки побороть тряску двухподвесом со 150-мм ходами...

А у кого-то сдувается в первом походе. И что? Я всегда в походы возил насос, когда там попадался народ с воздушками. На Сахалине приходилось раз в день накачивать.

с чего вдруг? едешь по асфальту на залоченой, съехал на грунтовку разлочил...нипонятна как тут активная городская езда...
 

Опять же неровная и рыхлая дорога, это неопределенное понятие. на самом деле разновидностей дорожных покрытий от погодных условиях имеют вариаций под 30, если не под все 50...Про накат с жирной покрыхой на неровных и рыхлых дорогах, я поспорю на примере своего ЦК, 70км по гравийке, без проблем, накат в разы выше в ущерб комфорту (тут опять вспомнинаем вопрос про 100гр карбоседла и как профи на них ездят). Опять же понятие тонкой покрыхи размазана, у меня классическая универсальная для велотуризма это 1,7-1,9" (тонкая не?) со сплошной центральной бороздой (ну и 3-5мм щипы по бокам), хотя без проблем ездил и  на 1,5". при всех составляющих видах дорог и погодных условиях, амовилка с такими покрыхами является более универсальным, ежели ригид с 2,3 - 2,5". выехал на ровную, залочил вилку и едь с меньшими потерями, выехал на грунтовку разлочил вилку, попал в говнолин, более большой зазор дает преимущество в толкании велосипеда по пластилину (тут фэтбайки начинают плакать).

Есть китайские насосы с переключателем, можно качать быстро и до 5-6 атм, а можно качать долго и до 10 не напрягаясь, у меня и на КК такой стоит (хоть покрыху, хоть вилку качай) и на шоссере (докачал до 6, переключил и до 8 качаешь не напрягаясь). а у кого сдувается в первом походе, сами себе веселые ребята (наверное аналогия теста на пацана)

[Night-Fox]

Я предлагаю сойтись на том, что работающая подвеска это в первую очередь дорого, дорого по всем пунктам, по времени, по деньгам. Конечно это при условии что владелец соблюдает все сервисные интервалы, помнит о часах наработки, готов тратить время на поиски сервис-китов и раз в сезон вваливать в эту железку деньги и тд. В данном случае вероятность поломки подвески к нулю конечно не стремится, но вероятность поломаться очень низкая. С этим мы получаем нормальный контроль велика почти в любых условиях, больший комфорт при езде, соответственно выше скорость, ниже утомляемость пробеги больше.

 

Ну а жёсткая вилка, что? По сравнению с амортизационной она почти бесплатна, ломаться там нечему. Ну и весьма хреновые скоростные характеристики на сложных покрытиях, заведомо низкая скорость, высокая утомляемость, не везде с ней сунешься. Ну и собственно для туризма со средней 15 км.ч, наверное да, лучший выбор, хотя под такие задачи и эластомерный держатель колеса можно  использовать, хуже не станет.

 

Конкретно у меня на мтб, в покатушках не более недели, в формате байкпакинга, с амортизационной вилкой хорошей, по разнообразным покрытиям и асфальта там малый процент средняя скорость порядка 23-25 км.ч. ну и по факту стараюсь ехать 27-30 км.ч  и это я думаю далеко не спортивный туризм, а так цацки.... Так же, было дело бесы попутали, решил себе полуслики поставить, Хуриканы, накачал их как положено, до звона и поехал по своим маршрутам, с грунтами, корнями, грейдерами и тд, по факту первого дня даже при наличии нормальной вилки из меня вытрясло всю душу и силы (на данных скоростях), управление вообще под отче наш происходило, посему нафиг. Чтобы ехать нужна хорошая вилка и хорошая резина 2.2 и выше с умеренным давлением. Всё остальное либо под чистое шоссе, либо ехать ворон считать со средней 15.

[Jora]

VORON сказал(а) 4 часа назад:

Тоже всё не так однозначно. На неровных и рыхлых дорогах накат однозначно лучше у жирной покрышки с низким давлением, нежели у тонкой с высоким. Идея скомпенсировать амо-вилкой тонкую шину с большим давлением не работает. Всё равно долбёжка идет, некоторые не понимают фишки и пытаются таки побороть тряску двухподвесом со 150-мм ходами...

На рыхлой дороге тонкая шина с большим давлением будет тупо вязнуть в покрытии этой самой дороги. Амо-вилкой это не вылечить. Хотя мне однажды удалось повысить накат на песчаном грейдере, подспустив давление до полутора, что ли, атмосфер.

[Puzirik]

 

 

Night-Fox сказал(а) 8 часов назад:

... Конечно это при условии что владелец соблюдает все сервисные интервалы, помнит о часах наработки, готов тратить время на поиски сервис-китов и раз в сезон вваливать в эту железку деньги и тд.... 

Чего там помнить? Какие сервис-киты и вваливание денег? Раз в 2-3 ткм 15 минут времени и масел на 100₽. Сервис-кит за 25 ткм не понадобился(на БК ищется за пол минуты). Поролонки только поменял. 3$ на Али, отменные. Ввалил денег, позволил себе.) Понятно что с жесткой и этого не нужно, но уж обслуживание амортизационной точно не затратно и не напряжно. 

[VORON]

Михалыч Уфимский сказал(а) 10 часов назад:

с чего вдруг? едешь по асфальту на залоченой

На-хре-на? Палец нечем занять?  

Если вы при обычной езде по асфальту крутите так, что вилка начинает раскачиваться, то одно из двух: либо вы активно спринтуете, либо стоит подумать о контактах. Некоторые видно, что при кручении педалей аж подпрыгивают в седле при каждом обороте.  И потом, если уж поставили амо-вилку, то нелогично ее лочить и отказываться от преимуществ, которые она даёт на всяких дорожных ямах, рельсах и в случае, когда асфальт неожиданно превращается в грейдер.

Если уж на то пошло, то блокировку на амо-вилках придумали не для того, чтобы по асфальту гонять.  Амо-вилки вообще не для того придумали.

[Kimber1]

Михалыч Уфимский сказал(а) 11 час назад:

Про накат с жирной покрыхой на неровных и рыхлых дорогах, я поспорю на примере своего ЦК, 70км по гравийке, без проблем, накат в разы выше в ущерб комфорт

Не спорь. ЦК по гравийке по сравнению с фатом просто не едет.

[Night-Fox]

Puzirik сказал(а) 2 часа назад:

 

 

Чего там помнить? Какие сервис-киты и вваливание денег? Раз в 2-3 ткм 15 минут времени и масел на 100₽. Сервис-кит за 25 ткм не понадобился(на БК ищется за пол минуты). Поролонки только поменял. 3$ на Али, отменные. Ввалил денег, позволил себе.) Понятно что с жесткой и этого не нужно, но уж обслуживание амортизационной точно не затратно и не напряжно. 

Нет, всё не так. Не знаю какая у вас вилка, но в вилках Фокс, замена сервис китов во всех камерах производится каждые 50 часов, ну и направляющие по фактическому износу. При использовании оригинальных сервис-китов и масел+работа мастера а среднем эти 50 часов стоят около 10 000 руб, без замены направляющих. Полное собрание сервис китов под вилку в среднем стоит около 5-6 тысяч рублей. Лично я считаю что это дорого.

[Bogdanter]

Kimber1 сказал(а) 8 минут назад:

Не спорь. ЦК по гравийке по сравнению с фатом просто не едет.

ЦК не едет по сравнению с фэтом только на песке или оооочень рыхлом, ухабистом грунте. На обычном сухом грунте разница между ними только в комфорте. 

[trolleybus]

Bogdanter сказал(а) 53 минуты назад:

 На обычном сухом грунте разница между ними только в комфорте. 

Использую попеременно, то кроссовый, то фэт. Не едут они оба одинаково, как только попадают в не свои условия. Гружёный кроссовый не едет на какой-нибудь условной тропе Хо Ши Мина, постоянно утыкаясь в корешки и вытягивая силы из наездника, а фэт - по условному шоссе, изматывая своей невероятной некатимостью на асфальте.

 

Недавно катался дважды на Ястребиное - на фэте и на кроссоовм, одной и той же дорогой, это было прям эталонное сравнение.

 

  

Изменено 30 января 2020 г. пользователем trolleybus

[Bogdanter]

trolleybus сказал(а) 30 минут назад:

Использую попеременно, то кроссовый, то фэт. Не едут они оба одинаково, как только попадают в не свои условия. Гружёный кроссовый не едет на какой-нибудь условной тропе Хо Ши Мина, постоянно утыкаясь в корешки и вытягивая силы из наездника, а фэт - по условному шоссе, изматывая своей невероятной некатимостью на асфальте.

 

Недавно катался дважды на Ястребиное - на фэте и на кроссоовм, одной и той же дорогой, это было прям эталонное сравнение.

 

  

Вы расширили условия задачи, добавили в сравнение асфальт и груз. 

 

Я же говорил, что обычные сухие грунты это как раз единственная часть спектра, где фэт и ЦК/гревел без груза пересекаются. 

 

Часто ездим с камрадом по северным грунтам на цк и фэте (оба без сумок), для интереса менялись конями. 

 

Оба вела на фото отлично упакованы) 

Изменено 30 января 2020 г. пользователем Bogdanter

[k102]

VORON сказал(а) 3 часа назад:

На-хре-на? Палец нечем занять?  

Если вы при обычной езде по асфальту крутите так, что вилка начинает раскачиваться, то одно из двух: либо вы активно спринтуете, либо стоит подумать о контактах. Некоторые видно, что при кручении педалей аж подпрыгивают в седле при каждом обороте.  И потом, если уж поставили амо-вилку, то нелогично ее лочить и отказываться от преимуществ, которые она даёт на всяких дорожных ямах, рельсах и в случае, когда асфальт неожиданно превращается в грейдер.

Если уж на то пошло, то блокировку на амо-вилках придумали не для того, чтобы по асфальту гонять.  Амо-вилки вообще не для того придумали.

Плюсану. Однажды проехал 120 км на найнере с аммовилкой. Ну, прикольно, конечно, что можно ям не замечать, но педалить получается куда менее эффективно чем с ригидной.

[hirviko]

Night-Fox сказал(а) 26.01.2020 в 23:39:

буду рад всяческим напутствиям от ценителей данного материала

Четыре с половиной года отъездил на Драконе Про 26", рама — само совершенство. И прочная как сволочь, и при этом непостижимо смягчает удары со стороны жопки. А эстетически-то как хороша! Восхитительная рама, божественная, не-че-ло-ве-че-ска-я! Перед сборкой пролил аэрозольным мовилем, потом где-то раз в год повторял.

В 19-й ростовке весила 2100 г, ну охренеть теперь, ТЯЖЁЛАЯ и ваще не катит, ага. У некоторых щёки больше весят, чем разница между сталью и углепластиком. Мой опыт, короче, советует, что надо брать.

[Михалыч Уфимский]

VORON сказал(а) 4 часа назад:

Если уж на то пошло, то блокировку на амо-вилках придумали не для того, чтобы по асфальту гонять.  Амо-вилки вообще не для того придумали.

Ага, фэтбайки вообще тогда должны ездить исключительно по снегу, песку и болотам))) а хрен ли они по асфальту катают. Или шоссеры, с асфальта ни в коем случае не съезжать... Неубедили)))

[Михалыч Уфимский]

Kimber1 сказал(а) 3 часа назад:

Не спорь. ЦК по гравийке по сравнению с фатом просто не едет.

У вас гравийка это 10-см слой круглых камней, в которых колесо проваливается? Или это все же неровное дорожное покрытие из земли/песка/глины с пемещанными в структуре гравия,  который поверху рассыпан разной толщиной?  На колее от машин, где гравий минимален и у обочины лежит пластами? Так вот по первому ничо не проедет, даже машины, во втором проедет и фэт и цк

[VORON]

Night-Fox сказал(а) 3 часа назад:

а среднем эти 50 часов стоят около 10 000 руб

Ээээ. А нолик лишний не затесался?

добавлено 1 минуту спустя

Bogdanter сказал(а) 3 часа назад:

ЦК не едет по сравнению с фэтом только на песке или оооочень рыхлом, ухабистом грунте. На обычном сухом грунте разница между ними только в комфорте. 

Мы все еще про туризм говорим или про езду по парку Сосновка? Как раз в туризме постоянно встречается сочетание жуткой стиральной доски и песков. Плюс большая нагрузка на велосипеде, из-за чего он сильнее вязнет.

[AlexCrazy]

hirviko сказал(а) 1 час назад:

В 19-й ростовке весила 2100 г, ну охренеть теперь, ТЯЖЁЛАЯ и ваще не катит, ага.

ну так для справки ровно в 2 раза тяжелее хорошего карбона :))

[VORON]

Михалыч Уфимский сказал(а) 12 минуты назад:

во втором проедет и фэт и цк

У нас тут есть эталонная финская брусчатка на побережье Ладоги.  Я когда туда сунулся на ЦК с алюминиевым всем, через 10 км слез и пошел пешком, а еще через несколько км стал вести байк, держа его рукой за седло, потому что за руль его вести было слишком больно ладоням. При этом на МТБ-ригиде с шинами 2,35" там едешь вообще без каких-либо эмоций - ну потряхивает, подумаешь... Опять же, не у одного вас тут был ЦК.

Изменено 30 января 2020 г. пользователем VORON

[beidj]

hirviko сказал(а) 1 час назад:

Четыре с половиной года отъездил на Драконе Про 26", рама — само совершенство. И прочная как сволочь, и при этом непостижимо смягчает удары со стороны жопки. 

Именно удары со стороны жопки, заставили меня сменить алю монгус на стальную раму. Чертов монгус на каждом камне, стремился вколотить седло в мой позвоночник, а вот стальная, что бы не говорили, себе такого не позволяет. Стало намного комфортнее.

[Puzirik]

Night-Fox сказал(а) 3 часа назад:

Нет, всё не так. Не знаю какая у вас вилка, но в вилках Фокс, замена сервис китов во всех камерах производится каждые 50 часов, ну и направляющие по фактическому износу. При использовании оригинальных сервис-китов и масел+работа мастера а среднем эти 50 часов стоят около 10 000 руб, без замены направляющих. Полное собрание сервис китов под вилку в среднем стоит около 5-6 тысяч рублей. Лично я считаю что это дорого.

Это жесть! Зайдите на Фоксрайд в раздел сервис. Замена сервис-китов вообще не регламентирована, делается по необходимости. Раз в 50 часов замена масла в штанах.  Раз в 100 часов сервис воздушной камеры. У меня две Fox Float. 25 и 20 ткм. Внутреннее состояние- лайк-нью. Делаю раз в 2-3 ткм замену масла в штанах(15 минут и 100 рублей). Раз в сезон воздушную камеру осматриваю(дополнительно 5 минут при замене масла). Пока все резинки целы. По 2 раза в каждой вилке менял масло в демпфере(ещё 50 рублей и 5 минут при замене масла в штанах). Сервис-кит, коли уж нужен будет, стоит 20 евро. Замена башингов не делалась. В Дирт-сервисе сказали что 50 ткм примерно ходят и они их не держат, ибо спрос нулевой. Стоят 35 евро. Реально не всё так страшно, всё делается самостоятельно. Единственная спецприблуда- это накидная головка на 26 мм. 

[Kotofej]

trolleybus, это вопрос просто - как то лет пять назад ездили по Карельскому, в покатухе был мужик на фэте - и сам в форме, и фэт явно не простой (я в них как баран в новых воротах). Когда возвращались обратно, построились на асфальте стрункой - и мужик сидел  - вроде без проблем - предпоследним. Я был гордо у него на колесе. Ну а вопрос в том - либо фэт прокачанный, либо чел, либо и то, и другое?

 Про Суслик..... говорил уже, что кусок между рельсами по балласту - мой Ти на Кенде ссыклокросс, 35 мм, идёт никак не хуже Монстрика (26, рама алю, виль жОсткая жАлезная, покрыхи 1,95).

[Shuravi]

ИМХО, у хромоля главный минус - это повсеместные встроенные петухи, иногда даже с рёбрами жёсткости. Из-за чего у меня есть рама с вылетевшей резьбой в петухе, а также рама с косыми дропами, где от бокового удара кусок петуха вместе с переключателем отвалился, по итогу пришлось городить огород с переделкой рамы под съемный петух.

[lexaaleynik]

В споре между фэтом, цк и вспомнив, что разговор тут был про сталь наброшу-ка я про вариант таки карбона, который просто лучше любой стали по всем вопросам, если ты не планируешь его самолётом перевозить, а планируешь город + ПВД. А про резину: ну если по городу, таки планируется тоже ездить, то видимо асфальта много, значит берешь 1.7'-1.75' типа марафон мондиаля и будет счастье.

Да, и это, обслуживать вилки раз в 50ч - кормить производителя. 

Изменено 30 января 2020 г. пользователем lexaaleynik

[trolleybus]

Shuravi сказал(а) 1 час назад:

ИМХО, у хромоля главный минус - это повсеместные встроенные петухи, иногда даже с рёбрами жёсткости. Из-за чего у меня есть рама с вылетевшей резьбой в петухе, а также рама с косыми дропами, где от бокового удара кусок петуха вместе с переключателем отвалился, по итогу пришлось городить огород с переделкой рамы под съемный петух.

Точно! А расскажите про переделку, тоже были такие мечты

добавлено 2 минуты спустя

Kotofej сказал(а) 2 часа назад:

trolleybus,  Ну а вопрос в том - либо фэт прокачанный, либо чел, либо и то, и другое?

Про медленность фэта на асфальте я говорил по сравнению со своим же другим великом. Очевидно, что если набить покрышки побольше и лечь поаэродинамичней, то ехать можно не так уж и медленно. Но при прочих равных этот же наездник на более приспособленном для езды по асфальту велике поедет ещё быстрее.

[Night-Fox]

Puzirik сказал(а) 3 часа назад:

Это жесть! Зайдите на Фоксрайд в раздел сервис. Замена сервис-китов вообще не регламентирована, делается по необходимости. Раз в 50 часов замена масла в штанах.  Раз в 100 часов сервис воздушной камеры. У меня две Fox Float. 25 и 20 ткм. Внутреннее состояние- лайк-нью. Делаю раз в 2-3 ткм замену масла в штанах(15 минут и 100 рублей). Раз в сезон воздушную камеру осматриваю(дополнительно 5 минут при замене масла). Пока все резинки целы. По 2 раза в каждой вилке менял масло в демпфере(ещё 50 рублей и 5 минут при замене масла в штанах). Сервис-кит, коли уж нужен будет, стоит 20 евро. Замена башингов не делалась. В Дирт-сервисе сказали что 50 ткм примерно ходят и они их не держат, ибо спрос нулевой. Стоят 35 евро. Реально не всё так страшно, всё делается самостоятельно. Единственная спецприблуда- это накидная головка на 26 мм. 

Да, я про 50 часов ошибся, это замена масла... Настоящая цифра 125 часов, но с полной заменой всех расходников, итого 125 часов работы вилки = примерно 10000 руб, без направляющих. Причём на разных годах и моделях данные часы разные. А в частности лёгкой F-Series это уже 100 часов и т.д. Ну а по ценам, я не знаю какое масло вы заливаете за 50 рублей, я предпочитаю использовать оригинальные масла, ну и степень износа резинок на глаз определить весьма сложно...

 

@hirviko Спасибо!)

 

 

[Shuravi]

trolleybus сказал(а) 37 минут назад:

Точно! А расскажите про переделку, тоже были такие мечты

Отпилил старый петух, посчитал размер алюминиевого петуха по старому. Далее из заготовки (алю пластина с толщиной где-то в полтора раза больше чем у старого) ножовкой и напильниками сделал копию старого петуха, но с дополнительной ответной частью для крепления на остатки мяса старого петуха. Далее в этих остатках сделал два отверстия, сзади отверстий приклеил две низкие гайки и прикрутил двумя винтами петух к раме. Фото не будет, рама не со мной сейчас.