Опубликовано: 17 апреля 2011 г. Имеется бюджетный гибрид - тяжеловат ход. Что в первую очередь влияет на легкость хода? Втулки? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. Шины накачай до 5ти атмосфер. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. (изменено) а в 3-ю очередь уже обратите внимание на втулки, переборка, по итогам может замена их или колес в сборе Изменено 17 апреля 2011 г. пользователем etcc 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. А еще надо выправить восьмерки. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. etcc писал(а) Sun, 17 April 2011 15:08а в 3-ю очередь уже обратите внимание на втулки, переборка, по итогам может замена их или колес в сборе Втулки ни на что не влияют!, если только не перетянуты. Смотри книгу "Современный велосипед". PS И вообще, что значит "тяжеловат ход" - плохо разгоняется, как разгонишься сразу тормозит, трудно поддерживать постоянную скорость(кстати, какую?)?? Велик в студию: марка, рама,навеска, шины и камеры? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. Смотреть: 1) Давление в колесах. 2) Сколько колесо крутится, если его крутануть, есть ли вибрация или гул. Если все нормально, менять покрышки, если еще не слики стоят. Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 15:32 Втулки ни на что не влияют!, если только не перетянуты. Или подшипники не убиты. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. z0rg писал(а) Sun, 17 April 2011 15:47Смотреть: 1) Давление в колесах. 2) Сколько колесо крутится, если его крутануть, есть ли вибрация или гул. Если все нормально, менять покрышки, если еще не слики стоят. Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 15:32 Втулки ни на что не влияют!, если только не перетянуты. Или подшипники не убиты. Вас из дас "убиты"? Наповал 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. Это когда шарики на кубики начинают походить.. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. fant писал(а) Sun, 17 April 2011 17:13Это когда шарики на кубики начинают походить.. +1 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 17:15fant писал(а) Sun, 17 April 2011 17:13Это когда шарики на кубики начинают походить.. +1 это еще ничего, вот следующая степень убитости - "пирамидки" катят еще хуже 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. -слики или полуслики -сильная накачка -встречный ветер и обтекаемость велосипедиста 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 15:32etcc писал(а) Sun, 17 April 2011 15:08а в 3-ю очередь уже обратите внимание на втулки, переборка, по итогам может замена их или колес в сборе Втулки ни на что не влияют!, если только не перетянуты. Смотри книгу "Современный велосипед". PS И вообще, что значит "тяжеловат ход" - плохо разгоняется, как разгонишься сразу тормозит, трудно поддерживать постоянную скорость(кстати, какую?)?? Велик в студию: марка, рама,навеска, шины и камеры? Stels Navigator 170 аналог начального гибрида от Автор только с аморт. Вилкой спереди. Рама люминь. Навеска турней-асера. Шины полуслики. Камеры не заглядывал, но они есть Вес порядка 14 кг. Вел практически новый поэтому об износе речь не идет "Тяжеловат ход" - общее впечатление. Нельзя сказать что что-то задевает или плохо крутится но нет легкости при больших пробегах, быстро устаешь. Просто хочется понять есть ли смысл менять на нем систему втулки выше классом или это бесполезно... 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. На накат влияет вес велосипедиста.Особенно с горы.Ну это так близко к теме.А по теме.Я заметил,что влияет легкость хода втулки.Втулки должны крутиться после лекого толчка,и крутииься довольно долго,минуту,больше.Причем неостанавливаться сразу,а очень постепенно.Если велосипед не новый,побывал в грязях,советую прочистить втулки.По моему опыту среди шимановских и камповских втулок,последние гораздо легче крутяться,велосипед проходит больше после остановки педалирования.Плюс хорошие обода и спицы,гладкость покрышки,аэродинамичность велосипеда и посадки,наличие велоодежды,отсутствие велорюкзака.Я бы совсем этим не заморачивался и проверил бы легкость хода втулки. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. DiAlex писал(а) Sun, 17 April 2011 18:27Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 15:32etcc писал(а) Sun, 17 April 2011 15:08а в 3-ю очередь уже обратите внимание на втулки, переборка, по итогам может замена их или колес в сборе Втулки ни на что не влияют!, если только не перетянуты. Смотри книгу "Современный велосипед". PS И вообще, что значит "тяжеловат ход" - плохо разгоняется, как разгонишься сразу тормозит, трудно поддерживать постоянную скорость(кстати, какую?)?? Велик в студию: марка, рама,навеска, шины и камеры? Stels Navigator 170 аналог начального гибрида от Автор только с аморт. Вилкой спереди. Рама люминь. Навеска турней-асера. Шины полуслики. Камеры не заглядывал, но они есть Вес порядка 14 кг. Вел практически новый поэтому об износе речь не идет "Тяжеловат ход" - общее впечатление. Нельзя сказать что что-то задевает или плохо крутится но нет легкости при больших пробегах, быстро устаешь. Просто хочется понять есть ли смысл менять на нем систему втулки выше классом или это бесполезно... Последнее уточнение. "нет легкости при больших пробегах, быстро устаешь" - это первый велосипед (байк) или было с чем сравнивать, где ход был полегше и меньше усталость при аналогичных пробегах? PS А что было осенью, в конце сезона, аналогичные ощущения?? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. zavigor писал(а) Sun, 17 April 2011 18:48На накат влияет вес велосипедиста.Особенно с горы.Ну это так близко к теме.А по теме.Я заметил,что влияет легкость хода втулки.Втулки должны крутиться после лекого толчка,и крутииься довольно долго,минуту,больше.Причем неостанавливаться сразу,а очень постепенно.Если велосипед не новый,побывал в грязях,советую прочистить втулки.По моему опыту среди шимановских и камповских втулок,последние гораздо легче крутяться,велосипед проходит больше после остановки педалирования.Плюс хорошие обода и спицы,гладкость покрышки,аэродинамичность велосипеда и посадки,наличие велоодежды,отсутствие велорюкзака.Я бы совсем этим не заморачивался и проверил бы легкость хода втулки. ЗЫ Типичная реклама камповских втулок. Да кто на бюджетный байк или гибрид такие втулки ставит? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 09:06zavigor писал(а) Sun, 17 April 2011 18:48На накат влияет вес велосипедиста.Особенно с горы.Ну это так близко к теме.А по теме.Я заметил,что влияет легкость хода втулки.Втулки должны крутиться после лекого толчка,и крутииься довольно долго,минуту,больше.Причем неостанавливаться сразу,а очень постепенно.Если велосипед не новый,побывал в грязях,советую прочистить втулки.По моему опыту среди шимановских и камповских втулок,последние гораздо легче крутяться,велосипед проходит больше после остановки педалирования.Плюс хорошие обода и спицы,гладкость покрышки,аэродинамичность велосипеда и посадки,наличие велоодежды,отсутствие велорюкзака.Я бы совсем этим не заморачивался и проверил бы легкость хода втулки. ЗЫ Типичная реклама камповских втулок. Да кто на бюджетный байк или гибрид такие втулки ставит? Когда йа купил свой первый байк, то это был аппарат под названием "Shimano MTB Super Bike". Двухподвес Перебрав ему втулки (через пару сотен пробега), расслабив и отрегулировав конуса, заложивши внутрь хорошие шарики и правильную смазку, я добился драматического улучшения наката. Без базара. Реально лучше покатило. Так что, если втулки - дерьмо, да вдобавок ещё и перетянутые, то накат они ухудшают очень и очень сильно. Понятно, что хорошие втулки катят очень прилично прямо из коробки. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. (изменено) O`K писал(а) Sun, 17 April 2011 19:41Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 09:06zavigor писал(а) Sun, 17 April 2011 18:48На накат влияет вес велосипедиста.Особенно с горы.Ну это так близко к теме.А по теме.Я заметил,что влияет легкость хода втулки.Втулки должны крутиться после лекого толчка,и крутииься довольно долго,минуту,больше.Причем неостанавливаться сразу,а очень постепенно.Если велосипед не новый,побывал в грязях,советую прочистить втулки.По моему опыту среди шимановских и камповских втулок,последние гораздо легче крутяться,велосипед проходит больше после остановки педалирования.Плюс хорошие обода и спицы,гладкость покрышки,аэродинамичность велосипеда и посадки,наличие велоодежды,отсутствие велорюкзака.Я бы совсем этим не заморачивался и проверил бы легкость хода втулки. ЗЫ Типичная реклама камповских втулок. Да кто на бюджетный байк или гибрид такие втулки ставит? Когда йа купил свой первый байк, то это был аппарат под названием "Shimano MTB Super Bike". Двухподвес Перебрав ему втулки (через пару сотен пробега), расслабив и отрегулировав конуса, заложивши внутрь хорошие шарики и правильную смазку, я добился драматического улучшения наката. Без базара. Реально лучше покатило. Так что, если втулки - дерьмо, да вдобавок ещё и перетянутые, то накат они ухудшают очень и очень сильно. Понятно, что хорошие втулки катят очень прилично прямо из коробки. ой, Олег, а скажи мне почему мой байк катить перестал? настолько что "ваще жопа" 20 км/ч и больше ни-ни уже и втулки перебрал и колеса накачал и вилку заблокировал неужто наступило знаменитое "мерида не катит?" где те времена: "40 на приспущенной злой резине?" ЗЫ я серъезно Изменено 17 апреля 2011 г. пользователем mph 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. Ну, ежели, втулки перетянутые, то какой может быть базар? - надоть срочно регулировать и, может, перебрать, может смазку не положили. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. mph писал(а) Sun, 17 April 2011 19:49O`K писал(а) Sun, 17 April 2011 19:41Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 09:06zavigor писал(а) Sun, 17 April 2011 18:48На накат влияет вес велосипедиста.Особенно с горы.Ну это так близко к теме.А по теме.Я заметил,что влияет легкость хода втулки.Втулки должны крутиться после лекого толчка,и крутииься довольно долго,минуту,больше.Причем неостанавливаться сразу,а очень постепенно.Если велосипед не новый,побывал в грязях,советую прочистить втулки.По моему опыту среди шимановских и камповских втулок,последние гораздо легче крутяться,велосипед проходит больше после остановки педалирования.Плюс хорошие обода и спицы,гладкость покрышки,аэродинамичность велосипеда и посадки,наличие велоодежды,отсутствие велорюкзака.Я бы совсем этим не заморачивался и проверил бы легкость хода втулки. ЗЫ Типичная реклама камповских втулок. Да кто на бюджетный байк или гибрид такие втулки ставит? Когда йа купил свой первый байк, то это был аппарат под названием "Shimano MTB Super Bike". Двухподвес Перебрав ему втулки (через пару сотен пробега), расслабив и отрегулировав конуса, заложивши внутрь хорошие шарики и правильную смазку, я добился драматического улучшения наката. Без базара. Реально лучше покатило. Так что, если втулки - дерьмо, да вдобавок ещё и перетянутые, то накат они ухудшают очень и очень сильно. Понятно, что хорошие втулки катят очень прилично прямо из коробки. ой, Олег, а скажи мне почему мой байк катить перестал? настолько что "ваще жопа" 20 км/ч и больше ни-ни уже и втулки перебрал и колеса накачал и вилку заблокировал неужто наступило знаменитое "мерида не катит?" где те времена: "40 на приспущенной злой резине?" ЗЫ я серъезно Увы, я не Олег, но скажу. Весна батенька, "Посоветуйтесь с врачем" (цитата), витаминчики, фрукты, то да се... 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. mph писал(а) Sun, 17 April 2011 09:49O`K писал(а) Sun, 17 April 2011 19:41Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 09:06zavigor писал(а) Sun, 17 April 2011 18:48На накат влияет вес велосипедиста.Особенно с горы.Ну это так близко к теме.А по теме.Я заметил,что влияет легкость хода втулки.Втулки должны крутиться после лекого толчка,и крутииься довольно долго,минуту,больше.Причем неостанавливаться сразу,а очень постепенно.Если велосипед не новый,побывал в грязях,советую прочистить втулки.По моему опыту среди шимановских и камповских втулок,последние гораздо легче крутяться,велосипед проходит больше после остановки педалирования.Плюс хорошие обода и спицы,гладкость покрышки,аэродинамичность велосипеда и посадки,наличие велоодежды,отсутствие велорюкзака.Я бы совсем этим не заморачивался и проверил бы легкость хода втулки. ЗЫ Типичная реклама камповских втулок. Да кто на бюджетный байк или гибрид такие втулки ставит? Когда йа купил свой первый байк, то это был аппарат под названием "Shimano MTB Super Bike". Двухподвес Перебрав ему втулки (через пару сотен пробега), расслабив и отрегулировав конуса, заложивши внутрь хорошие шарики и правильную смазку, я добился драматического улучшения наката. Без базара. Реально лучше покатило. Так что, если втулки - дерьмо, да вдобавок ещё и перетянутые, то накат они ухудшают очень и очень сильно. Понятно, что хорошие втулки катят очень прилично прямо из коробки. ой, Олег, а скажи мне почему мой байк катить перестал? настолько что "ваще жопа" 20 км/ч и больше ни-ни уже и втулки перебрал и колеса накачал и вилку заблокировал неужто наступило знаменитое "мерида не катит?" где те времена: "40 на приспущенной злой резине?" ЗЫ я серъезно Женька, у меня к старости такое тоже наступает 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 19:06zavigor писал(а) Sun, 17 April 2011 18:48На накат влияет вес велосипедиста.Особенно с горы.Ну это так близко к теме.А по теме.Я заметил,что влияет легкость хода втулки.Втулки должны крутиться после лекого толчка,и крутииься довольно долго,минуту,больше.Причем неостанавливаться сразу,а очень постепенно.Если велосипед не новый,побывал в грязях,советую прочистить втулки.По моему опыту среди шимановских и камповских втулок,последние гораздо легче крутяться,велосипед проходит больше после остановки педалирования.Плюс хорошие обода и спицы,гладкость покрышки,аэродинамичность велосипеда и посадки,наличие велоодежды,отсутствие велорюкзака.Я бы совсем этим не заморачивался и проверил бы легкость хода втулки. ЗЫ Типичная реклама камповских втулок. Да кто на бюджетный байк или гибрид такие втулки ставит? Кампу все равно никто не использует,чего ее рекламировать.Ее в городе почти нет.В ходу шима.Но видимо ее надо чаще регулировать.Если у меня были еще что-нибудь кроме шимано и кампы я бы сравнил с этим другим тоже. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 19:03DiAlex писал(а) Sun, 17 April 2011 18:27Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 15:32etcc писал(а) Sun, 17 April 2011 15:08а в 3-ю очередь уже обратите внимание на втулки, переборка, по итогам может замена их или колес в сборе Втулки ни на что не влияют!, если только не перетянуты. Смотри книгу "Современный велосипед". PS И вообще, что значит "тяжеловат ход" - плохо разгоняется, как разгонишься сразу тормозит, трудно поддерживать постоянную скорость(кстати, какую?)?? Велик в студию: марка, рама,навеска, шины и камеры? Stels Navigator 170 аналог начального гибрида от Автор только с аморт. Вилкой спереди. Рама люминь. Навеска турней-асера. Шины полуслики. Камеры не заглядывал, но они есть Вес порядка 14 кг. Вел практически новый поэтому об износе речь не идет "Тяжеловат ход" - общее впечатление. Нельзя сказать что что-то задевает или плохо крутится но нет легкости при больших пробегах, быстро устаешь. Просто хочется понять есть ли смысл менять на нем систему втулки выше классом или это бесполезно... Последнее уточнение. "нет легкости при больших пробегах, быстро устаешь" - это первый велосипед (байк) или было с чем сравнивать, где ход был полегше и меньше усталость при аналогичных пробегах? PS А что было осенью, в конце сезона, аналогичные ощущения?? Вел не первый, до этого были горные Scott, Trek. Сейчас планируется путешешствие по Европе, поэтому был куплен гибрид. Сравниваю, допустим, с Автор Стратос. Сел на него и такое впечатление что полетел (правда это было впечатление после горного Трека 3700). Ощущения прошлогодние, катали немного по финке. А в этом сезоне я еще не катался, а брат ездил на бегущий город в МСК, тоже считает что вел туговат. Вобщем для начала попробую втулки отрегулить, может они с завода были перетянуты... Спасибо Всем за советы, мысли. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. Сравни сначала легкость хода своих втулок и втулок на велике своего знакомого,или спроси мастера,котрый адекватно реагирует на такие вопросы(я бы посоветывал Валентина Васильевича,он сейчас вроде в Элайн-байке).Может не надо будет лезть во втулки-еще наживешь проблем с переборкой. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. zavigor писал(а) Sun, 17 April 2011 23:53Сравни сначала легкость хода своих втулок и втулок на велике своего знакомого,или спроси мастера,котрый адекватно реагирует на такие вопросы(я бы посоветывал Валентина Васильевича,он сейчас вроде в Элайн-байке).Может не надо будет лезть во втулки-еще наживешь проблем с переборкой. А в чем проблема с переборкой? 2 часа и обе втулки перебраны. Про переднюю можно забыть еще лет на 5. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. DiAlex писал(а) Sun, 17 April 2011 14:31Имеется бюджетный гибрид - тяжеловат ход. Что в первую очередь влияет на легкость хода? Втулки? сколько проезжаете за год,по какому покрытию катаетесь? может потренироваться надо,а там легкость хода сама придет?! 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. z0rg писал(а) Mon, 18 April 2011 00:44 А в чем проблема с переборкой? 2 часа и обе втулки перебраны. Про переднюю можно забыть еще лет на 5. проблем нет, свой адрес скажи По теме: Встречал еще такой редкий случай: тормоза терли и не давали колесу крутиться. Вилочка если мягкая и с большим ходом может кушать много. Возможно неудачная посадка. PS. Голосую за пункт давление в шинах 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. если втулки разные одна деор, другая деор хт, это влияет на накат ? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. Duha писал(а) Mon, 18 April 2011 01:08 проблем нет, свой адрес скажи Зачем? Ветка целая есть. Duha писал(а) Mon, 18 April 2011 01:08По теме: Встречал еще такой редкий случай: тормоза терли и не давали колесу крутиться. Ну это имхо попсовый вариант. Если крутануть колесо, это видно сразу. "Не катит" как раз с этого надо начинать проверять. Duha писал(а) Mon, 18 April 2011 01:08Вилочка если мягкая и с большим ходом может кушать много. Имхо, когда сидишь, вилочка не ест ничего кроме кочек. Я не прав? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 17 апреля 2011 г. Кржемелек писал(а) Mon, 18 April 2011 01:18если втулки разные одна деор, другая деор хт, это влияет на накат ? Влияет. Втулки должны быть одинаковыми. Обязательно. Иначе возникает дисбаланс (одна крутится легче) и информационная матрица велосипеда сильно страдает. Следовательно страдаете и вы. Если обе исправные, то нет. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 апреля 2011 г. Как мне сказал катающийся человек:-"Накат зависит от уклона..." 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 апреля 2011 г. Ой, лучше не трогайте втулки если они крутятся. Как тут заметили втулки если исправны на накат не влияют, ну разве что волшебным образом. Особенно втулки не влияют на скоростях выше 30 км/ч . То как крутится колесо на холостом ходу тоже ни о чем не говорит, тогда уж нужно измерять трение во втулке под нагрузкой. Вообще нужно сначала понять что дело именно в велосипеде. Например, скатится с горки не крутя педали на двух разных велосипедах. Мой ответ. До 25км/ч на накат в большей степени влияют покрышки (протектор и давление), свыше 25км/ч аэродинамика. При наличии рельефа или частых разгонах в некоторой степени влияет вес велосипеда (уж всяко больше чем втулки). 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 апреля 2011 г. Тогда ещё в догонку вопрос, как влияет угол наклона рулевого стакана и овсет передней оси на накат? По ощущениям - мне с меньшим углом много комфортнее, как на маленьких так и на больших скоростях. А вот как с накатом по теории? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 апреля 2011 г. DiAlex писал(а) Sun, 17 April 2011 23:20Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 19:03DiAlex писал(а) Sun, 17 April 2011 18:27Uzi писал(а) Sun, 17 April 2011 15:32etcc писал(а) Sun, 17 April 2011 15:08а в 3-ю очередь уже обратите внимание на втулки, переборка, по итогам может замена их или колес в сборе Втулки ни на что не влияют!, если только не перетянуты. Смотри книгу "Современный велосипед". PS И вообще, что значит "тяжеловат ход" - плохо разгоняется, как разгонишься сразу тормозит, трудно поддерживать постоянную скорость(кстати, какую?)?? Велик в студию: марка, рама,навеска, шины и камеры? Stels Navigator 170 аналог начального гибрида от Автор только с аморт. Вилкой спереди. Рама люминь. Навеска турней-асера. Шины полуслики. Камеры не заглядывал, но они есть Вес порядка 14 кг. Вел практически новый поэтому об износе речь не идет "Тяжеловат ход" - общее впечатление. Нельзя сказать что что-то задевает или плохо крутится но нет легкости при больших пробегах, быстро устаешь. Просто хочется понять есть ли смысл менять на нем систему втулки выше классом или это бесполезно... Последнее уточнение. "нет легкости при больших пробегах, быстро устаешь" - это первый велосипед (байк) или было с чем сравнивать, где ход был полегше и меньше усталость при аналогичных пробегах? PS А что было осенью, в конце сезона, аналогичные ощущения?? Вел не первый, до этого были горные Scott, Trek. Сейчас планируется путешешствие по Европе, поэтому был куплен гибрид. Сравниваю, допустим, с Автор Стратос. Сел на него и такое впечатление что полетел (правда это было впечатление после горного Трека 3700). Ощущения прошлогодние, катали немного по финке. А в этом сезоне я еще не катался, а брат ездил на бегущий город в МСК, тоже считает что вел туговат. Вобщем для начала попробую втулки отрегулить, может они с завода были перетянуты... Спасибо Всем за советы, мысли. Тут, собссно, 3 варьянта: - Весеннее состояние здоровья; - Перетянуты и/или недосмазаны втулки, кареточный узел, педали, не настроены тормоза+8-ки на ободах, полезно заодно посмотреть и на цепь (смазка, натяжение); - и последнее, по порядку, но не по значению, - сильно бюджетная рама "тупит". Такое приходилось видеть: велик очень трудно разогнать, а когда это удается, он очень быстро притормаживается (накат крайне плох). В данном конкретном случае сделать ничего нельзя, единственно - отдать его взад (надеюсь он на гарантии). 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 18 апреля 2011 г. SalaVilaVat писал(а) Mon, 18 April 2011 17:58Тогда ещё в догонку вопрос, как влияет угол наклона рулевого стакана и овсет передней оси на накат? По ощущениям - мне с меньшим углом много комфортнее, как на маленьких так и на больших скоростях. А вот как с накатом по теории? Теория вещает: - чем острее угол, если отсчитывать от горизонтали, тем лучше байк проглатывает большие колдобины и кочки, но несколько хуже на мелких и страдает динамика разгона и наоборот, чем ближе угол к вертикали, тем лучше работает вилка на мелких неровностях, трясучке и байк быстрей разгоняется. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 апреля 2011 г. Uzi писал(а) Mon, 18 April 2011 20:52Теория вещает: - чем острее угол, если отсчитывать от горизонтали, тем лучше байк проглатывает большие колдобины и кочки, но несколько хуже на мелких и страдает динамика разгона и наоборот, чем ближе угол к вертикали, тем лучше работает вилка на мелких неровностях, трясучке и байк быстрей разгоняется. Странно, вот казалось бы если более вертикальный - то более верткий и как следствие более вертлявый, соответственно непроизводительные потери больше. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 апреля 2011 г. SalaVilaVat писал(а) Tue, 19 April 2011 12:18Uzi писал(а) Mon, 18 April 2011 20:52Теория вещает: - чем острее угол, если отсчитывать от горизонтали, тем лучше байк проглатывает большие колдобины и кочки, но несколько хуже на мелких и страдает динамика разгона и наоборот, чем ближе угол к вертикали, тем лучше работает вилка на мелких неровностях, трясучке и байк быстрей разгоняется. Странно, вот казалось бы если более вертикальный - то более верткий и как следствие более вертлявый, соответственно непроизводительные потери больше. а ты представь крайний случай - вилка расположена горизонтально. тогда вся энергия, затраченная на ее сжатие будет тормозить вел. соответственно, чем ближе угол к 90 градусам, тем меньшая часть энергии сжатия будет направлена на торможение. я думаю так. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 апреля 2011 г. (изменено) если немного потеоретизировать... возьмем 2 условные втулки, - одну накатистую, другую ненакатистую. закрепим на раме и раскрутим, скажем при помощи дрели и резинового ролика. для чего? - тут такой посыл: накатистая втулка - большой кпд - малый нагрев подшипников, соответственно зеркальная ситуя с ненакатистой. представить потери кпд втулки иначе как потерями на нагрев подшипников, мое воображение отказывается. как это просто проверить? - легко - берем полное безветрие, ровный асфальтовый уклон с переходом в горизонталь, байк друга/жены/случайного человека, ставим одинаковые покры и давление и сверяем дальность выката. проверить легкость вращения системы тоже возникает мысль... еще одно направление теоретической мысли - поразмыслить над кпд системы человек-посадка(геометрия посадки. не секрет что момент силы зависит от угла приложения силы, от коссинуса между прилагаемой силой к шатуну и идеальным вектором, а также от удобства посадки, позволяющей эту силу приложить по адресу... и еще одна мысль - сила натяжения спиц, особенно под человеком с хорошим весом за 100 - под таким человеком колеса становятся несколько овальными и если разложить вектора сил, которые приводят в движение велосипед, а это толкающий момент на заднем колесе, то становится видно, что в этом случае движение напоминает постоянное движение в гору. большая часть энергии тратится на деформацию обода в попытках его сделать круглым.... вот такая вот имха.... Изменено 19 апреля 2011 г. пользователем sergioni 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 апреля 2011 г. sergioni писал(а) Tue, 19 April 2011 14:56если немного потеоретизировать... возьмем 2 условные втулки, - одну накатистую, другую ненакатистую. закрепим на раме и раскрутим, скажем при помощи дрели и резинового ролика. для чего? - тут такой посыл: накатистая втулка - большой кпд - малый нагрев подшипников, соответственно зеркальная ситуя с ненакатистой. представить потери кпд втулки иначе как потерями на нагрев подшипников, мое воображение отказывается. как это просто проверить? - легко - берем полное безветрие, ровный асфальтовый уклон с переходом в горизонталь, байк друга/жены/случайного человека, ставим одинаковые покры и давление и сверяем дальность выката. проверить легкость вращения системы тоже возникает мысль... еще одно направление теоретической мысли - поразмыслить над кпд системы человек-посадка(геометрия посадки. не секрет что момент силы зависит от угла приложения силы, от коссинуса между прилагаемой силой к шатуну и идеальным вектором, а также от удобства посадки, позволяющей эту силу приложить по адресу... и еще одна мысль - сила натяжения спиц, особенно под человеком с хорошим весом за 100 - под таким человеком колеса становятся несколько овальными и если разложить вектора сил, которые приводят в движение велосипед, а это толкающий момент на заднем колесе, то становится видно, что в этом случае движение напоминает постоянное движение в гору. большая часть энергии тратится на деформацию обода в попытках его сделать круглым.... вот такая вот имха.... Можно. Но зачем? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 апреля 2011 г. на накат больше всего влияет сам лисопедист и далее по степени уменьшения влияния его аэродинамика, резина, рама, втулки... ))) 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 19 апреля 2011 г. basil_battery писал(а) Sun, 17 April 2011 14:39Шины накачай до 5ти атмосфер. + тормозные колодки разожми 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 20 апреля 2011 г. от рамы тоже зависит. и весьма сильно. я перекидывал ВСЁ с 1й рамы на другую. разница в "накате" была ощутима. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 20 апреля 2011 г. basilevsspb писал(а) Wed, 20 April 2011 06:47от рамы тоже зависит. и весьма сильно. я перекидывал ВСЁ с 1й рамы на другую. разница в "накате" была ощутима. Новая, конечно, катила ощутимо лучше? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 20 апреля 2011 г. Andrey Poluda писал(а) Tue, 19 April 2011 23:35на накат больше всего влияет сам лисопедист и далее по степени уменьшения влияния его аэродинамика, резина, рама, втулки... ))) ещё желательно чтоб лисапедист был выспанный и покормленный) 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 20 апреля 2011 г. Andrey Poluda писал(а) Tue, 19 April 2011 23:35на накат больше всего влияет сам лисопедист и далее по степени уменьшения влияния его аэродинамика, резина, рама, втулки... ))) На накат?!? А причем тут накат? - ИМХО, речь идет о легкости хода и приемистости. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 20 апреля 2011 г. ProteKtor писал(а) Wed, 20 April 2011 10:23Andrey Poluda писал(а) Tue, 19 April 2011 23:35на накат больше всего влияет сам лисопедист и далее по степени уменьшения влияния его аэродинамика, резина, рама, втулки... ))) На накат лисапедист никак не может влиять- при накате педали не крутят. Влияет его вес. У топикстартера вообще про "накат" ни слова, вопрос про "ход", и этот ход правильно заменили в дальнейшем обсуждении на накат. А то, сколько пройдет транспортное средство по инерции при отключенном движителе называется "выкат". 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 20 апреля 2011 г. Kimber1 писал(а) Wed, 20 April 2011 11:37ProteKtor писал(а) Wed, 20 April 2011 10:23Andrey Poluda писал(а) Tue, 19 April 2011 23:35на накат больше всего влияет сам лисопедист и далее по степени уменьшения влияния его аэродинамика, резина, рама, втулки... ))) На накат лисапедист никак не может влиять- при накате педали не крутят. Влияет его вес. У топикстартера вообще про "накат" ни слова, вопрос про "ход", и этот ход правильно заменили в дальнейшем обсуждении на накат. А то, сколько пройдет транспортное средство по инерции при отключенном движителе называется "выкат". Накат и выбег = одно и тоже. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 20 апреля 2011 г. по значимости: 1 слики, давление, отрегулированые втулки- все вместе. 2 настроение велосипедиста( компания, музыка, вообще тонус...) 3 остальное - религия.. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 21 апреля 2011 г. Kimber1 писал(а) Wed, 20 April 2011 11:37........А то, сколько пройдет транспортное средство по инерции при отключенном движителе называется "выкат". "движитель" - это то через что энергия двигателя трансформируется в движение, в данном случае - колёса, если колёса "отключить" выкат будет небольшим. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 21 апреля 2011 г. Если убрать лирику, ставится цель определить/сравнить КПД. Для этого есть вполне объективные способы, исключающие влияние человеческого фактора. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 21 апреля 2011 г. petyaspb писал(а) Thu, 21 April 2011 10:51Если убрать лирику, ставится цель определить/сравнить КПД. Для этого есть вполне объективные способы, исключающие влияние человеческого фактора. Какой тебе видится реализация этих способов применительно к велосипеду? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
