Shimano XTR Di2

[vtl_m]

Даёшь лёгкую CVT-втулку и кардан!

[VORON]

vtl_m писал(а) Wed, 29 February 2012 19:05

Даёшь лёгкую CVT-втулку и кардан!

CVT - это вообще-то клиноременный вариатор, тогда уж логичнее ременный привод.

Add: А не, вру - не обязательно клиноременный. Изменено 29 февраля 2012 г. пользователем VORON

[Gourry]

vtl_m писал(а) Wed, 29 February 2012 21:05

Даёшь лёгкую CVT-втулку и кардан!

Причем телескопический (для двухподвесов) и с редуктором с кпд в 99%

[etcc]

в современных велосипедах кардана нет, только если в древности водился.
Есть шафт-драйв, там нет карданного соединения и все тут

[VORON]

А пока обсуждали, появились первые фотки Alfine Di2:



8 или 11 передач, манетка в виде моноблока на баран или триггера. Ожидается, что будет дешевле, чем Ultegra Di2.

[Rastchepkin]

А вот собственно и впрдаже эти альфины появились
8ск
11ск
Больше всего удивила цена - на 10-20 евро ниже обычной втулки. Только не понял я - есть ли в комплекте комбо ручки или нет.
Вот статейка на байкрадаре. Изменено 23 мая 2013 г. пользователем Rastchepkin

[dunkelfalke]

надо ещё, чтобы с динамы заряжаться могло.
и да, cvt рулит. только n360 тяжёлые сильно

[Rastchepkin]

Вот весь комплект 959 евро. Изменено 23 мая 2013 г. пользователем Rastchepkin

[Demeter]

А в Alfine Di2 встроен датчик усилия натяжения цепи?
Если да, то в 95% случаев можно положиться на автомат, и про передачи вообще забыть - просто крутишь в привычном кадансе все время.
Для городских велосипедов высокого уровня это прорыв.

[VORON]

Demeter писал(а) Thu, 23 May 2013 00:34

А в Alfine Di2 встроен датчик усилия натяжения цепи?
Если да, то в 95% случаев можно положиться на автомат, и про передачи вообще забыть - просто крутишь в привычном кадансе все время.
Для городских велосипедов высокого уровня это прорыв.

Проще уж поставить датчик каденса и запрограммировать систему, чтобы она держала в диапазоне 70-100 об./мин. На моем велике это реализовано уже сегодня, правда, только на 2 передачах (для Питера больше и не надо, комфортный диапазон 15-30 км/ч). Но зато вся система переключения стоит в 10 раз меньше.

В групсетах Alfine Di2 пока продаются только версии под руль-баран. Для обычного руля нужна манетка SW-S705, если кто заинтересуется:

[Kimber1]

VORON писал(а) Thu, 23 May 2013 08:35

Demeter писал(а) Thu, 23 May 2013 00:34

А в Alfine Di2 встроен датчик усилия натяжения цепи?
Если да, то в 95% случаев можно положиться на автомат, и про передачи вообще забыть - просто крутишь в привычном кадансе все время.
Для городских велосипедов высокого уровня это прорыв.

Проще уж поставить датчик каденса и запрограммировать систему, чтобы она держала в диапазоне 70-100 об./мин.

Увы, господа, увы... Человек мало похож на ДВС, и монотонная работа с постоянным усилием не является ни удобной, ни оптимальной для него.

[Rastchepkin]

Осталось дождаться такой же ручки для Rohloff и Pinion=D
Или пока кто-нибудь приладит такие ручки к свому контроллеру.

[VORON]

Kimber1 писал(а) Thu, 23 May 2013 11:22

VORON писал(а) Thu, 23 May 2013 08:35

Demeter писал(а) Thu, 23 May 2013 00:34

А в Alfine Di2 встроен датчик усилия натяжения цепи?
Если да, то в 95% случаев можно положиться на автомат, и про передачи вообще забыть - просто крутишь в привычном кадансе все время.
Для городских велосипедов высокого уровня это прорыв.

Проще уж поставить датчик каденса и запрограммировать систему, чтобы она держала в диапазоне 70-100 об./мин.

Увы, господа, увы... Человек мало похож на ДВС, и монотонная работа с постоянным усилием не является ни удобной, ни оптимальной для него.

Есть удобный диапазон каденса, от него и плясать. Если захотелось поставить передачу по-своему - ручной режим. Можно даже сделать пару кнопочек, которые двигали бы окно разрешенного каденса туда-сюда. Когда свеж, крутишь побыстрее, а когда подзабился - медленнее.

[Kimber1]

VORON писал(а) Thu, 23 May 2013 14:11

Есть удобный диапазон каденса, от него и плясать. Если захотелось поставить передачу по-своему - ручной режим. Можно даже сделать пару кнопочек, которые двигали бы окно разрешенного каденса туда-сюда. Когда свеж, крутишь побыстрее, а когда подзабился - медленнее.

Устройство позиционирутся для гонщегов. В анаэробе двигать окно каденса нереально

[VORON]

Альфина для гонщиков? Да ну.

[Rastchepkin]

Вообще то оно позиционируется для горола и туризма, а не для гонок. Просто небыло нормаьных переключателей для дропов, вот они и сделали электронный, как это модно ннче. Сделать электронную манетку проще, к тому же - просто 2 кнопочки с рычажками. К тому же технология уже отработана. Я бы себе такое взял для туризма. А для гонщиков сделали ультегру на Di2.

[Михаил Иткин]

Rastchepkin писал(а) Thu, 23 May 2013 12:56

Вообще то оно позиционируется для горола и туризма, а не для гонок. Просто небыло нормаьных переключателей для дропов, вот они и сделали электронный, как это модно ннче. Сделать электронную манетку проще, к тому же - просто 2 кнопочки с рычажками. К тому же технология уже отработана. Я бы себе такое взял для туризма. А для гонщиков сделали ультегру на Di2.

Для 8 и 11 уже много лет есть Versa. Изменено 23 мая 2013 г. пользователем Михаил Иткин

[Kimber1]

Rastchepkin писал(а) Thu, 23 May 2013 14:56

Вообще то оно позиционируется для горола и туризма, а не для гонок. Просто небыло нормаьных переключателей для дропов, вот они и сделали электронный, как это модно ннче. Сделать электронную манетку проще, к тому же - просто 2 кнопочки с рычажками. К тому же технология уже отработана. Я бы себе такое взял для туризма. А для гонщиков сделали ультегру на Di2.

Для покатушек, не для туризма. Механика еще как-то поддается ремонту в поле, а электроника? Плюс проблема с источниками энергии, гидроизоляцией и т.п. Туризм предполагает отрицательные температуры, морскую воду, вязкую грязь.

[sunday]

Kimber1 писал(а) Thu, 23 May 2013 15:16

Для покатушек, не для туризма. Механика еще как-то поддается ремонту в поле, а электроника?

Берём с собой газовый паяльник

[VORON]

Kimber1 писал(а) Thu, 23 May 2013 15:16

Для покатушек, не для туризма. Механика еще как-то поддается ремонту в поле, а электроника? Плюс проблема с источниками энергии, гидроизоляцией и т.п. Туризм предполагает отрицательные температуры, морскую воду, вязкую грязь.

До поля еще добраться надо. Получаем велик из самолета, а с него провода свисают лохмотьями или какой электронный блочок расколот. Велосипед внезапно превращается в синглспид.

Слишком уж там много блочков и проводов для туризма: моторизованный переключатель, дисплей, держатель батареи, сама батарея, коммутатор, 3 кабеля, манетка.

Вот кстати мануал по установке электро-Альфины: http://si.shimano.com/pdf/dm/DM-AL0001-00-ENG.pdf

[maxuta]

Есть у меня втулка Di2 Cyber Nexus (SG-8R55), новая. Кто хочет поэкспериментировать?

[Nodens]

Gourry писал(а) Wed, 29 February 2012 13:12

На самом деле единственное, что по настоящему радует - триммирование спереди.

А на ХХ1 переднего переключателя вообще нету и триммировать нечего
А без перпера вся эта электроника нахрен не нужна, только для понту. Изменено 23 мая 2013 г. пользователем Nodens

[TarasB]

Неплохим автоматом была бы переключалка, работающая на простых законах механики, а не ээлектроники.

Ставить электронику, зависимую от батареек - это как-то противоречит сути, чё не мотор-колесо сразу.

А ещё было бы совсем круто иметь автомат с селектором - ограничителем верхней передачи. С его помощью можно, когда надо, заставлять автомат не мешать выкручивать обороты. Хотя это уже лишний тросик...
Ну и с удобной настройкой порога переключения, чтобы не приходилось разбирать втулку и подбирать массу грузиков.

[Nodens]

С классическим приводом автоматы идут лесом однозначно: автомату приспичит переключить а райдер в этот момент каак даванёт со всей дури и здравствуй цепь штопором, после нескольких повторений порвёцо.

[TarasB]

Nodens писал(а) Thu, 23 May 2013 22:44

С классическим приводом автоматы идут лесом однозначно: автомату приспичит переключить а райдер в этот момент каак даванёт со всей дури и здравствуй цепь штопором, после нескольких повторений порвёцо.

Ну тогда придётся признать, что ниша автомата - это двушки для поездок по городу без лосизма.