нужна помощь в осознании зарядки электровеника

[petyaspb]

Вы учли парусность этой панели, пусть и расположенную почти горизонтально? Есть ненулевая вероятность, что крутить педали придется только, чтобы скомпенсировать дополнительное сопротивление ветра. Всякие электромобили или самолеты типа Solar Impulse изначально проектировались в аэродинамической трубе, здесь же "колхоз" с неизвестным КПД (возможно отрицательным, если не думать об основной формуле с делением ) этой "крыши".

Изменено 15 июня 2017 г. пользователем petyaspb

[SДмитрийS]

Моя 20 ватная солнечная панель из китайского монокристаллического кремния в хмурый осенний (октябрь) день, направленная прямо в небо даёт после преобразователя 5В 100 мА что получается около 0,5 Вт - телефон зарядить от такого источника практически невозможно. В солнечный летний день вытягивал 2 Ампера т.е. 10 Вт при условии чёткой ориентировки на солнце, стоит изменить угол - ток падает значительно. Т.е. на широте Питера (60 градусов) в идеальных условиях получается собрать чуть больше 10 Вт при помощи 20 Ватной батареи. Думаю не взлетит, даже если батарея намного лучше чем моя - зарядка растянется на долгие часы, тем более за поляным кругом - максимум - зарядить смартфон.

[Змей Гуревич]

2 часа на зарядку? Я то то не верю. 

[Valensia49]

Для начала рекомендую заглянуть сюда. http://electrotransport.ru/ussr/index.php Не прокатит ваша идея по крайней мере на велике, на веломобиле возможно, надо заряжать во время движения. Посмотрите в сторону мелкого бензо дизель генератора.

[ProteKtor]

Valensia49 сказал(а) 23 минуты назад:

Посмотрите в сторону мелкого бензо дизель генератора.

ещё в сторону велосипеда с бензомотором предложи посмотреть)

[Valensia49]

ProteKtor сказал(а) 39 минут назад:

ещё в сторону велосипеда с бензомотором предложи посмотреть)

 

На электротранспорте есть люди которые катают на дальняк именно с генератором, можете у них спросить в чем фишка..

http://stehnik.ru/generatory-yamaha/generator-yamaha-ef-1000fw751/

Вот например агрегат 12кг, возможно есть модели и меньше, пол часа и батарея заряжена (на самом деле больше, ионки в этом веле скорее всего заряжают током 0,5С так что 2 часа).

Изменено 15 июня 2017 г. пользователем Valensia49

[VORON]

Valensia49 сказал(а) 50 минут назад:

Вот например агрегат 12кг

Плюс топливо, плюс собственно зарядник. Итого в районе 15 кг. Ну или 12, если брать не Ямаху, а одноразовую китайщину. Есть подозрение, что этот груз вместе с лишней массой самого велика сожрет всю выгоду в легкости езды на электричестве. За что боролись, в итоге?

[Cujo]

Valensia49 сказал(а) 1 час назад:

 

На электротранспорте есть люди которые катают на дальняк именно с генератором, можете у них спросить в чем фишка..

http://stehnik.ru/generatory-yamaha/generator-yamaha-ef-1000fw751/

Вот например агрегат 12кг, возможно есть модели и меньше, пол часа и батарея заряжена (на самом деле больше, ионки в этом веле скорее всего заряжают током 0,5С так что 2 часа).

Есть такая штука - называется мотоцикл...

[Valensia49]

VORON сказал(а) 1 час назад:

Плюс топливо, плюс собственно зарядник. Итого в районе 15 кг. Ну или 12, если брать не Ямаху, а одноразовую китайщину. Есть подозрение, что этот груз вместе с лишней массой самого велика сожрет всю выгоду в легкости езды на электричестве. За что боролись, в итоге?

 

Это вопрос не ко мне, у меня электровел, но на дальняк я не езжу мне батареи хватает, просто солнечные панели еще более бесперспективный вариант. А на электротранспорте есть реальные люди которые ездят с генератором.

[Михалыч Уфимский]

пересмотрите фильм марсианин, а еще лучше прочитайте книжку))) Там с точки зрения дилетанта, вполне доступно описано, как он ровер заряжал)))

[ProteKtor]

Valensia49 сказал(а) 24 минуты назад:

А на электротранспорте есть реальные люди которые ездят с генератором.

Что-то я сомневаюсь, что такие есть. Можно и в багажник электромобиля генератор положить. Но зачем?

[Andrej]

Valensia49 сказал(а) 2 часа назад:

 

На электротранспорте есть люди которые катают на дальняк именно с генератором, можете у них спросить в чем фишка..

http://stehnik.ru/generatory-yamaha/generator-yamaha-ef-1000fw751/

Вот например агрегат 12кг, возможно есть модели и меньше, пол часа и батарея заряжена (на самом деле больше, ионки в этом веле скорее всего заряжают током 0,5С так что 2 часа).

фишка видимо в том, что гибридные мото еще до сих пор массово не делают почему-то. 

[Valensia49]

Еще вариант, брать или собирать вел из китайской комплектухи (проблема бошей и ямах к ним просто так батарею внешнюю не приделать) с максимально емкой батареей. 1КВт весит примерно 5кг, на велике можно разметить пару таких, без помощи педалей на такой можно ехать часов 5 со скоростью 25км/ч с моторчиком 350Вт, а с педалями все 10часов, ну а на ночь искать розетку.

[ProteKtor]

Valensia49 сказал(а) Только что:

 ну а на ночь искать розетку

Это противоречит техзаданию и вообще сути этого топика.

[Evgeny]

ProteKtor сказал(а) 3 часа назад:

Можно и в багажник электромобиля генератор положить. Но зачем?

Как раз в багажник электромобиля генератор не можно, а нужно, тут никаких "нозачем" не возникает. Вот на велосипеде места для генератора, во-первых, может не оказаться (хотя для солнечной батареи внезапно оказалось), а во-вторых, не делают ещё таких генераторов.

[Puzirik]

ProteKtor сказал(а) 6 часов назад:

Что-то я сомневаюсь, что такие есть. Можно и в багажник электромобиля генератор положить. Но зачем?

Есть-есть, из Киришей приезжал дядька на электровеле. На багажнике корзинка, в ней генератор. Но в Реконь с нами не рискнул. А мы там как раз огребли здорово. Практически весь путь от дороги пешком, точно бы не дотащил он своего монстра.) 

[Дрон]

Puzirik сказал(а) Только что:

Есть-есть, из Киришей приезжал дядька на электровеле. На багажнике корзинка, в ней генератор. Но в Реконь с нами не рискнул. А мы там как раз огребли здорово. Практически весь путь от дороги пешком, точно бы не дотащил он своего монстра.) 

Блин, мотор колесо, батареи, генератор. Велотепловоз.

[nebeleben]

Дрон сказал(а) 9 часов назад:

Блин, мотор колесо, батареи, генератор. Велотепловоз.

а главное это то, что он формально все еще остается велосипедом. и в поезд, и в элку и через границу можно без всяких проблем)))

[ProteKtor]

А какой смысл везти на электровелике бензогенератор, не проще ли сделать привод сразу на колесо от бензомотора? Хотя, я это уже спрашивал

[VORON]

Evgeny сказал(а) 17 часов назад:

Как раз в багажник электромобиля генератор не можно, а нужно, тут никаких "нозачем" не возникает.

С удивлением узнал, что такие ВСУ (на базе мотоциклетного движка, например) уже ставят на некоторые электромобили. Например, на BMW i3 опциональный 650-см движок увеличивает запас хода со 160 до 300 км.

ProteKtor сказал(а) 2 часа назад:

не проще ли сделать привод сразу на колесо от бензомотора?

Бензогенератор может быть намного слабее и легче, чем двигатель, предназначенный для полноценного движения (ессно, в случае с великами бытовой генератор не покатит, надо что-то ватт на 300 максимум). Т.к. стоит задача дотянуть до розетки, а не ставить рекорды скорости. И он работает не всё время, а только когда батарея УЖЕ разряжена.

добавлено меньше минуты спустя

nebeleben сказал(а) 3 часа назад:

и в поезд, и в элку и через границу можно без всяких проблем)))

Вот только в самолёт уже увы.

[hassisin]

VORON сказал(а) 1 час назад:

И он работает не всё время, а только когда батарея УЖЕ разряжена.

ТО есть день едешь, а ночь спишь под убаюкивающий рокот генератора...

[Михалыч Уфимский]

hassisin сказал(а) 7 часов назад:

ТО есть день едешь, а ночь спишь под убаюкивающий рокот генератора...

Днем спишь раскинув солнечные панели, а ночью едешь)))

[Evgeny]

VORON сказал(а) 8 часов назад:

И он работает не всё время, а только когда батарея УЖЕ разряжена.

Не совсем так: он может работать и всё время, если его мощность равна мощности аккумуляторной батареи, а вот мощность приводного двигателя (или суммарная двигателей) может быть вдвое выше, то есть аккумулятор рассчитывают на половину мощности и генератор на другую половину, поскольку при движении полная мощность приводного двигателя требуется далеко не всегда. Но поскольку генератор в паре с аккумулятором могут выдать полную мощность для привода, то в любой момент времени (когда она понадобится), она уже приготовлена. А когда для привода хватает пониженной мощности, контроллер приводного двигателя занимается тем, что перераспределяет электроэнергию между генератором и аккумулятором, подзаряжая последний прямо на ходу при любой возможности, за счёт чего и увеличивается реальная дальность хода. Совершенно естественно, что никто не запрещает заряжать аккумулятор от этого генератора во время остановок (в том числе на светофорах, что очень ценно в городе) и стоянок. Совершенно естественно и то, что движок генератора работает на одной и той же стабильной мощности в режиме наименьшего потребления топлива, чего не достичь, если приводить колёса в движение напрямую от двигателя внутреннего сгорания в обход генератора.

Михалыч Уфимский сказал(а) 1 час назад:

Днем спишь раскинув солнечные панели, а ночью едешь)))

Там, куда они собрались, в это время нет ночи. У них там полгода день. Даже у нас сейчас нет ночи, а у них и в августе её ещё не будет.

[VORON]

Evgeny сказал(а) 5 минут назад:

Не совсем так: он может работать и всё время, если его мощность равна мощности аккумуляторной батареи, а вот мощность приводного двигателя (или суммарная двигателей) может быть вдвое выше, то есть аккумулятор рассчитывают на половину мощности и генератор на другую половину, поскольку при движении полная мощность приводного двигателя требуется далеко не всегда. Но поскольку генератор в паре с аккумулятором могут выдать полную мощность для привода, то в любой момент времени (когда она понадобится), она уже приготовлена. А когда для привода хватает пониженной мощности, контроллер приводного двигателя занимается тем, что перераспределяет электроэнергию между генератором и аккумулятором, подзаряжая последний прямо на ходу при любой возможности, за счёт чего и увеличивается реальная дальность хода. Совершенно естественно, что никто не запрещает заряжать аккумулятор от этого генератора во время остановок (в том числе на светофорах, что очень ценно в городе) и стоянок. Совершенно естественно и то, что движок генератора работает на одной и той же стабильной мощности в режиме наименьшего потребления топлива, чего не достичь, если приводить колёса в движение напрямую от двигателя внутреннего сгорания в обход генератора.

Вы ИМХО говорите про т.н. последовательный гибрид. А я имею в виду электромобиль, но с резервной ВСУ.

[Evgeny]

VORON сказал(а) 1 час назад:

Вы ИМХО говорите про т.н. последовательный гибрид. А я имею в виду электромобиль, но с резервной ВСУ.

А между ними нет чёткой границы. Ведь и в электромобиле с резервной ВСУ никто не мешает включать последнюю прямо во время езды и тем самым постоянно подзаряжать аккумулятор, а не только при полной его разрядке. Первый закон Кирхгофа ещё не отменили.