Поиск по сайту

Результаты поиска по ключевым словам 'дтп'.

  • Поиск по ключевым словам

    Введите ключевые слова. Чтобы ввести несколько слов, щелкайте мышкой в поле ввода после каждого введенного слова.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории

  • Новости клуба

Категории

  • Новости магазинов

Категории

  • Оборудование и снаряжение: обзоры, тесты, испытания
  • Езда на велосипеде
  • Велотуризм
  • Безопасность дорожного движения
  • Мероприятия
  • Законодательство
  • Велосипедный бизнес

Категории

  • Мероприятия
    • Дорога Жизни
    • Открытие
  • Фестиваль
    • Информация, положения, результаты
  • О Клубе
  • Проекты

Блоги

Нет результатов для отображения.

Форумы

  • ВЕЛО-РАЗДЕЛ
    • Велосипедный Петербург
    • Покатушки
    • Вело-Техно
    • Велобезопасность, ПДД и ДТП
    • Шоссе и циклокросс
    • VeloWiki
    • ВелоДети
    • Работа в Велосипедной сфере
    • Тандемы
    • Bicycle commuting
  • Мероприятия и Соревнования
    • Открытие сезона 2022
    • Соревнования
    • АРХИВ
  • ТУРИЗМ
    • Велотуризм: Россия, Украина, Беларусь
    • Велотуризм за рубежом
    • ВелоФинляндия
    • ВелоБалтия: Эстония, Латвия, Литва и Польша
    • Зимний велосипед, велотуризм и фат байк
    • Спортивный Туризм
    • Турснаряжение
    • Карты, GPS, навигация, связь
    • Визы, Границы, Страховки, Погранзоны, Транспорт, Жильё
  • ВЕЛОПУТЬ
    • Путь-2021
    • В общем о Велопути
    • Судейский городок
    • АРХИВ-ВЕЛОПУТЬ
  • ТОРГ
    • Торг — обсуждения
    • Покупки в зарубежных интернет магазинах
    • Велосипеды и Рамы
    • Вилки, амортизаторы
    • Колеса
    • Седла, рули и пр.
    • Привод
    • Переключатели
    • Тормоза
    • Шоссейные велосипеды и комплектующие
    • Фэт-байки, прочие типы велосипедов, комплектующие
    • Велоодежда, велообувь и защита
    • Велоаксессуары
    • Свет и Велокомпьютеры
    • Туристское снаряжение
    • Навигаторы и связь
    • Детский раздел
    • ИНОЕ снаряжение и одежда
    • Минибизнесы
  • РАЗНОЕ
    • Медицина
    • Иной спорт и активный отдых
    • Работа сайта и форума — техника
  • Группы / кланы / районы / регионы
    • Группа Северных
    • Южные люди
    • Веловосток и ОВП
    • Веложелезнодорожный клуб "Авангард"

Календари

  • Клубные мероприятия
  • Соревнования
  • Фестивали и велопробеги
  • Марафоны и бреветы
  • Походы
  • Покатушки и ПВД
  • Прочее
  • Ориентирование и рогейн
  • Мультиспорт и приключенческие гонки



Фильтр по количеству...

Найдено 11 результатов

  1. Я тоже попал в ДТП. На велосипеде по дорогам езжу МИНИМУМ лет 18, и вот первый раз такое. И, что характерно, практически всегда езжу в шлеме, а в тот раз ехал без него. Вышел из больницы и хочу понять, что делать дальше, чтобы получить компенсацию. Итак, ДОП от Кушелевки до Политехнической. Тошню свою тридцатку+, никого не трогаю. Прекрасная погода, включен передний строб, на мне ядовито-желтая майка. Напротив ЖК Лайк с встречки резко сворачивает хонда в направлении шиномонтажки. Машины с моей стороны стали её пропускать, я тоже нажал на тормоз, но не успел погасить скорость и вписался хонде в борт, сломал ключицу и получил сотряс. Хонда, судя по фото, не повреждена. Хондовод вел себя слабоадекватно, вместо того, чтобы предложить помощь, стебался над моим переломом - "еще рожу, дескать, пожалобнее скорчи". Предложил ему обменяться номерами телефонов - отказался, зато очень удивился, когда я стал звонить 112 - "ну не наезжай, что ты". ДПС и скорая приехали одновременно, ДПСники взяли у меня мои контактные данные и отпустили в больницу. Водила остался тусить с ними. У меня сломана ключица, сотрясение мозга, у велика пострадали как минимум переднее колесо (фулкрум 7), скорее всего карбоновая вилка (редкая, дюймовая под шток, замену трудно найти) и седло. Велик пока не диагностировал. Свидетелей нет. Есть фото, как велик лежит перед хондой на велодорожке, но номера не видно. (про велодорожку отдельно по ссылке.) Номер хонды есть у 112 и есть у ДПС, но я сам не сообразил его сфоткать. Черновик показаний для ДПС по ссылке - https://docs.google.com/document/d/1g_0sdqFy6F5kaBrb43whH9PvwDsDkmcDs2kwAnSY_-M/edit?usp=sharing (открыто для комментариев) Есть вопросы: 1. Каков порядок действий в моей ситуации? 2. Как получить максимальную компенсацию с хондовода на ремонт себя и велика? 3. Как вообще рассчитывается компенсация? 4. Если в ДПС решат, что это обоюдка, повлияет ли это на мои шансы получить компенсацию от хондовода?
  2. На сайте stat.gibdd.ru появились данные по статистике ДТП за 2020 год. Клуб ВелоПитер собрал сводную информацию по регионам России и подвёл краткие итоги. Показатели: – число ДТП (количество, шт.) – число погибших (погибло, чел.) – тяжесть – число ДТП в расчёте на население (количество ДТП на 100 тысяч жителей) Тяжесть ДТП – показатель, рассчитываемый как процент погибших среди всех пострадавших (раненых и погибших). В случае с ВелоДТП количество пострадавших почти всегда равно количеству ДТП, т.к. в велоДТП редко бывает более одного пострадавшего. Статистика по регионам Количество велосипедных ДТП В 2020 году по количеству ДТП помимо Москвы и Петербурга на фоне остальных регионов особенно выделяются Краснодарский край и Нижегородская область. В четырёх субъектах произошла почти четверть всех ДТП России за год. И это не результаты только одного года: за шестилетний период 2015-2020 лидерами по числу ДТП являются те же самые субъекты. Если взять число ДТП в расчёте на население, то возглавят рейтинг Новгородская и Псковская области – как в 2020 году, так и за период 2015-2020. Санкт-Петербург по данному показателю выпал из в топ-10 в 2015 году, но в 2020 вернулся на восьмое место. В целом по округам СЗФО имеет самый плохой показатель в стране. ВелоДТП 2020: количество, шт. ВелоДТП 2020: количество на 100 тыс.жителей, шт. ВелоДТП 2015-2020: количество, шт. ВелоДТП 2015-2020: количество на 100 тыс.жителей, шт. Погибшие в велоДТП Велосипедные ДТП унесли больше десяти смертей за год в Краснодарском крае, Московской, Нижегородской, Брянской и Оренбургской областях. Данные по тяжести велоДТП за 2020 год не будут достаточно показательными из-за невысоких абсолютных значений. Например, в Чечне из трёх пострадавших велосипедистов скончались двое, что даёт крайне высокую тяжесть велоДТП. Поэтому правильно было бы рассматривать долгосрочный период. Впрочем, за шесть последних лет по показателю тяжести велосипедных ДТП самая неутешительная ситуация была, как и в отдельно взятом 2020, в субъектах кавказского региона. При этом в Москве и Петербурге тяжесть одна из наиболее низких. ВелоДТП 2020: погибло, чел. ВелоДТП 2020: тяжесть ВелоДТП 2015-2020: погибло, чел. ВелоДТП 2015-2020: тяжесть Статистика по Санкт-Петербургу После некоторого снижения числа велоДТП в 2019 году, в 2020 году оно снова растёт. В целом за семь лет есть долгосрочная тенденция к росту, однако динамику нельзя назвать однородной: увеличение в 2015, 2018 и 2020 годах сменялось резким сокращением в 2016-17. В 2020 году зафиксировано максимальное количество велоДТП за всю доступную в источнике историю. ВелоДТП в Санкт-Петербурге 2014-2020: количество и прирост к прошлому году ВелоДТП в Санкт-Петербурге 2014-2020 В 2010-12 годах количество смертельных случаев по данным ГИБДД составляло в среднем 7 человек в год. Впоследствии показатель снизился, однако начиная с 2014 года число смертей в велоДТП имеет достаточно устойчивый тренд к увеличению. ВелоДТП в Санкт-Петербурге 2018-2020: сезонность Что касается сезонности, то по сравнению с двумя предыдущими годами в 2020 число пострадавших выросло в каждом месяце, за исключением апреля и мая (период наиболее жёстких эпидемиологических ограничений). Таким образом, рост показателя произошёл достаточно равномерно, и нельзя говорить о сезонных причинах. ДТП и велоДТП в Санкт-Петербурге 2014-2020 Примечательно, что динамика велосипедных ДТП и обще число ДТП в Санкт-Петербурге в 2014-2020 годах имеют противоположные тенденции: количество ДТП сокращается, а количество велоДТП медленно растёт. Поэтому доля велоДТП с 3,7% в 2014 году выросла до 6,7% в 2020 году. Однако следует иметь в виду, что в сокращение общего числа ДТП, как и в рост количества ДТП с участие велосипедистов в 2020 году внесла вклад эпидемиологическая ситуация. Переход на удалённую работу, закрытие развлекательных учреждений и прочие меры сократили автомобильный трафик. При этом рост велоДТП объясняется повышенным интересом к велосипеду и как к транспортному средству (вместо общественного транспорта), и как к одному из немногих доступных средств отдыха и поддержания физической формы, и как к способу передвижения работников курьерских служб. Источник Источник данных – stat.gibdd.ru. Выгрузка показателей БДД / Регламентная таблица. Тип ДТП: все ДТП и ДТП с пострадавшими велосипедистами Данные выгружены за 2015-2020 годы. 2014 год рассчитан на основе регламентных таблиц 2015 года через показатель прироста к АППГ.
  3. Источник: https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2020/07/19/834929-politsiya-nevipolnimim Кратко. 1. Смертность на дорогах в России в 2019 году - 11,6 на 100 тыс.населения. 2. В майских указах 2018 Путин требует снизить в 3,5 раза - до 4. 3. МВД считает, что пределом 8,4. 4. Эксперты называют причины: а) такой уровень только в топ-странах по безопасности ДД б) темпы сокращения фантастические
  4. По словам очевидцев, велосипедист двигался по «зебре» на красный, а трамвай – на разрешающий. «Жалко водителя трамвая. Он ехал на зелёный, гудел велосипедисту, применил экстренное торможение (это подтверждают те, кто ехал в трамвае, и жители близлежащих домов). Но, к сожалению, велосипедист так и не среагировал. Сейчас наверное вброшу - чем бы ему помог шлем? Если этот человек не предполагал даже о преимуществе рельсов ого транспорта? Основная новость, с картинками для ценителей: https://www.fontanka.ru/2019/06/26/044/
  5. Привет велодвиж, подскажите чем обрабатываете для быстрого заживления губ внутри и снаружи? В больнице сказали такой вариант помощи:
  6. Странно, что тут ещё нет темы, вроде, везде уже вовсю обсуждают. По имеющейся информации велосипедист сначала говорил, что он в порядке, но потом его таки увезли в больницу. Вел в смятку. Судя по видео, вульва неразумная за рулём БМВ мало того, что выехала на выделенку, так ещё и перепутала педальки. Ну или под какими-то веществами находилась. Потенциальная отмаза с велосипедистом-невидимкой канать никак не должна, ибо уж Мицубиши эта вульва неразумная всяко видеть была должна, хотя, судя по фото, задний свет у двухколёсного был. Фото и некоторая инфа отсюда. В ДЦП и ТП, вроде как, тоже есть обсуждение, но ссылку на эту клоаку даже давать не хочу, тем паче, что особо ценных подробностей там не видно.
  7. https://vk.com/feed?w=wall-12160356_801839 Друзья! Вчера, 20 сентября в 10.40 утра нашего спортсмена сбила телка на тачке. Маленький темный седан, номер 354ХЕ47. Первую букву не запомнили( Пос. Песочный, пересечение Ленинградской и Советской на светофоре. Она уехала с места ДТП!!! Просто бросила Игоря на дороге и уехала. Велосипед в ремонт. Игорь тоже ( Пожалуйста, репост! Вдруг у кого есть видео с камер?
  8. Здравствуйте! Очень нужен дельный совет. В пятницу меня сбила машина. При повороте во дворы со встречки не пропустила. Велосипед пострадал не сильно. У меня ушибы и растяжения, сильные синяки на ноге. Меня увезли на скорой. Было ГАИ и оформление. Сегодня была в ГАИ, писала объяснительную как пострадавшая. Сказали ждать постановления и потом обращаться в страховую. Через пару часов мне позвонили на тел. и сказали что хотят возместить ущерб чтоб я не подавала в суд. ( водитель не русский, скорей всего эмигрант). Сказали что он у них орендует машину))) Какие будут последствия если я соглашусь на компенсацию? Что мне необходимо будет сделать потом? Написать бумагу что отказываюсь от всех притензий? И что будет если я не соглашусь? В ГАИ сказали что после постановления необходимо обратиться в страховую
  9. 10 июня Андрей Алекесеевич скончался. Велосипедисты Ленинграда–Петербурга будут всегда его помнить Спасибо всем за помощь! О месте похорон сообщим отдельно! Вот замечательное интервью с Андреем Алексеевичем http://www.rosbalt.ru/piter/2015/05/17/1398591.html Изначальное сообщение: Андрей Алексеевич, ветеран велоспорта, участник велопробегов и веломарафонов, блокадник, попал в ДТП. http://velopiter.spb.ru/forum/topic/242791-дтп-с-андреем-алексеевичем-михайловым/?page=1 После серьёзных травм находится в коме, сейчас состояние стабильное. Андрей Алексеевич борится, шансы есть. Вот что пишет его дочь Мария в группе Балтийской Звезды ВКонтакте Желаю Андрею Алексеевичу выкарабкиваться, а мы поможем, чем можем!
  10. Клуб ВелоПитер подвёл итоги анализа велосипедных ДТП за 2016 год. Источник анализа – карточки официально зарегистрированных ДТП с пострадавшими велосипедистами по данным сайта ГИБДД (stat.gibdd.ru). Данные карточек не являются окончательной информацией: в ходе разбора дел виновность, вменяемые нарушения и прочие параметры ДТП могли меняться.Анализ велоДТП 2015 года: vk.com/topic-2742_34238034Пост в группе: vk.com/wall-2742_7949 1. Общие данныеЗа 2016 год в Санкт-Петербурге зарегистрировано 247 велоДТП с пострадавшими. В них пострадало 248 человек, в том числе четверо велосипедистов погибли. По сравнению с 2015 годом (346 велоДТП) наблюдается падение количества велоДТП почти на треть, показатели вернулись на уровень 2010-12 годов (в среднем 250 в год). При этом количество смертельных ДТП удвоилось (в 2015 году таких было два), но отстаёт от данных 2010-12 годов (в среднем семь за год). 2. Месяцы и сезоныНа количество велоДТП, как и на количество велосипедных поездок в целом, оказывает влияние погода. Если в 2010-12 и в 2015 годах пиковыми по числу велоДТП становились летние месяцы, то в 2016 в связи с большим количеством осадков в тёплый сезон интенсивность велопоездок летом снизилась. Наибольшее число велоДТП произошло в мае – 49 (20% от всех велоДТП года).По тем же причинам прошедший год отличается от предыдущих и распределением ДТП между сезонами: доля весенних ДТП в нём выше, а летних – чуть ниже. Примечательно, что в отличие от последних шести лет, велоДТП в 2016 году происходили ежемесячно, включая зимний период – минимум по 2 ДТП в месяц.Динамика велоДТП по месяцам года и по сезонам представлена на графике ниже. Значительнее всего количество ДТП сократилось осенью, меньше всего - весной. 3. Сутки74% велоДТП 2015 года произошли в рабочие дни. Заметных изменений по этому параметру по сравнению с прошлыми годами не произошло.В выходные дни 80% всех ДТП случалось днём и вечером (поровну), а 20% – утром и ночью. В рабочие дни по 36% ДТП приходилось на день и вечер, ещё четверть – на утро. Такая структура объясняется использованием велосипеда в качестве транспорта для поездок на работу, учёбу.Распределение велоДТП по дням недели осталось равномерным, как и год назад. Четверг сохранил статус наиболее опасного дня (16% всех ДТП), а воскресенье – статус наиболее спокойного.Согласно статистике велоДТП, самый трудный период дня, как в будни, так и в выходные – около 6 часов вечера. За три вечерних часа происходит более четверти всех ДТП. Также много ДТП случается по дороге на работу / учёбу – в будни с 8 до 9 утра. А сразу после наступает наиболее безопасный промежуток (если не считать ночь).На графиках ниже - количество ДТП по будням/выходным, а также по времени суток. 4. ГеографияНаиболее сложные для велосипедистов районы с точки зрения количества велоДТП – Приморский, Выборгский и Московский. Это крупные районы периферии со значительным населением (в сумме – более четверти населения города) и серьёзным автотрафиком. Однако если первые два – бессменные участники топ-3 по количеству велоДТП, то Московский район, несмотря на схожие параметры, за последние пять лет только однажды попал в топ-10. Другие густонаселённые районы Петербурга – Невский и Калининский – замкнули пятёрку и десятку по количеству велоДТП в 2016 году. В топ-10 также попали сравнительно небольшие районы центра: Адмиралтейский и Центральный, при этом в прошлом году Центральный занимал второе место.Чтобы изолировать анализ от фактора размера района по населению, а также фактора его площади, мы определили количество велоДТП в расчёте на 100 тыс. жителей района и в расчёте на квадратный километр территории района. В первом случае лидером стали Адмиралтейский, Центральный и Московский районы. Попавшие год назад в топ-5 Василеостровский и Петроградский снизили в 2-3 раза количество велоДТП на население. По второму показателю лидеры остались прежними – небольшие районы центра с мощным трафиком: Адмиралтейский, Центральный и Василеостровский районы.В 2016 году велосипедные ДТП Петербурга составили 4% всех зарегистрированных ДТП города (в России – около 3%). Этот показатель снизился по сравнению с прошлым годом (4,8% в 2015). При этом доля велоДТП заметно отличается по районам: в Адмиралтейском она держится на уровне 7%, в отдалённых Курортном, Пушкинском и Петродворцовом не превышает 3%.Карта велосипедных ДТП 2015-2016 находится по ссылке: https://goo.gl/clWvc3. 5. Условия и нарушения Ниже представлены основные тезисы, касающиеся аналитики по условиям ДТП, нарушениям и виновникам. 1) Перегоны Треть всех велосипедных ДТП Петербурга 2016 года случилась на перегонах, то есть вне каких-либо дорожных сооружений. Виновность в таких ДТП распределялась примерно поровну между водителями и велосипедистами, год назад водители становились виновниками чаще. 2) Зебра Каждое четвёртое велоДТП произошло на пешеходном переходе (в зоне перекрёстка или вне его). На регулируемых переходах велоДТП случаются в 2,5 раза чаще, чем на переходах без светофора. В 70% таких ДТП виновником признаётся велосипедист, ещё в 15% ответственность разделяют оба участника. Несмотря на такой перевес, год назад ситуация была ещё менее выгодной для велосипедистов. 3) Перекрёсток Каждое четвёртое велоДТП произошло на перекрёстке, в том числе 58% из них – на переходе в зоне перекрёстка. Соотношение велоДТП на регулируемых и нерегулируемых перекрёстках примерно такое же, как и на зебрах. Велосипедист признавался виновником таких ДТП в 51% случаев, а водитель – в 40%. При этом в случае ДТП на нерегулируемом перекрёстке виновником чаще оказывался водитель. 4) Тротуары, дворы и выезды из них Каждое четвёртое велоДТП произошло на выезде с прилегающей (14%), на внутридворовой территории (10%) или тротуаре (6%). В таких велоДТП вина, как правило, приписывалась водителю (в среднем в 76%, в зависимости от места ДТП), причём в этом году – чаще, чем в прошлом. Наиболее распространённым нарушением водителей в велоДТП в 2016 году стало несоблюдение очередности проезда (около половины всех велоДТП), а среди велосипедистов – естественно, пересечение пешеходного перехода верхом (треть всех зарегистрированных нарушений). 6. Детские ДТП ДТП с участием детей, как и год назад, составили около 15% всех велоДТП. Примерно половина из них произошла по причинам неосторожности самих детей. В основном происшествия с детьми случались на внутридворовой территории, на выезде из неё, а также на пешеходных переходах.
  11. Проезжал на трамвае, увидел скорую, джип и велосипед под колёсами. В ВК нашёл это