Gourry

Там комментарии еще менее вменяемы чем сама статья. В статье ссылка на описание вполне вменяемой работы по созданию системы реального времени с высокой отказоустойчовость, с велотормозами в качестве хорошего наглядного примера

Наконец-то подогнали оригинал фото с августовской покатушки... Мой трактор

sunday писал(а) Sat, 15 October 2011 00:15 С манетки снимается верхняя крышка - там видно, как достать тросик. http://techdocs.shimano.com/techdocs/index.jsp Поправка. Выясняется модель манетки - ищи аббревиатуру где-то на корпусе/в описании своего велосипеда, и по нему поискать инструкцию. Там и будет то, как он в манетку заправляется.

Перегиб у заднего переклюка ни разу ни кошерный. Ну и да - лучше не только поставить рубашку нормальной длины на заднюю петлю, но и все остальные поменять за компанию, и тросики тоже. На переключение ОЧЕНЬ положительно повлияет. Главное длину правильно отмерять и наконечники металлические/пластик с металлическими вставками. http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=1802 Пресловутый угловой ролик, как он есть. (Но рубашку скорее всего придется подгонять.

VORON писал(а) Fri, 14 October 2011 13:12 Я сам был свидетелем того, как Тракторист до станции ехал, нажимая ногой на голую ось Candy. Что нужно сделать с шиманой, чтобы подшипник развалился на ходу или сломался корпус - я не представляю. Долго бить по ней кувалдой

O`K писал(а) Tue, 11 October 2011 10:02 На шоссер нужны шоссейные педали. В чём проблема завести вторые боты, чисто под шоссе - я не понимаю. Словом, если на шоссере КАТАТЬСЯ, то байковские педали можно ставить смело. Если ГОНЯТЬСЯ, то стоит всё-таки подумать о правильном оборудовании А я и не спорю, что боты МТ серии на шоссе - это моветон, уродство и не феншуйно. Но я именно на предмет кататься взял, на свободных от ПВД и всяких мероприятий выходных по окрестностям прошвырнутся, ну и на бревет короткий выползти. Насчет шипа успокоили, спасибо.

Присоединяюсь к вопросу - недавно взял вторым номером шоссер, а разводить зоопарк с разными ботинками не хочется:)

Zomb1e писал(а) Sun, 09 October 2011 15:43Дядя Гриша писал(а) Fri, 07 October 2011 21:43Подскажите, имеет ли смысл для туризма и легкого бездорожья приобретать сей девайс? регулируемые подседелы придумали для олл-маунтина. для ваших задач не нужен. Внимательно смотрим по ссылке. Вчитываемся в название того, о чем спрашивают. Просветляемся ЗЫ Это тупой амоподседел с пружинкой.

Редкостное неработающее убожество (вспоминая стоковый на GT Timberline). Большей ненависти на нем удостаивался только регулируемый вынос, одинарные обода шли на третьем месте, семерик быстродохнущий - на нулевом Заканчивая пятиминутку ненависти могу констатировать - сабж хорош. Для фитнесс-райдинга (ака 50 км в год до макдональдса). В более серьезных применениях - недоразумение, ибо терпеть оные люфты, клины и прочая (врожденный косяк дешевых конструкций) ради сомнительного преимущества в проглатывании среднездоровых кочек (ибо как и любая пружинно-эластомерная или чисто пружинная конструкция, он все равно больше не на что не годится, мелочь он все равно не отрабатывает, а на крупном пробьется), это для больших, кхм, оригиналов. Равно как не понимаю людей, аргументирующих неспособностью поднять задницу с седла - проблема только для прогулочников или совсем неторопливых и дальнобойных туристов, для остальных проезжать кочки сидя - потеря скорости и насилие над техникой на ровном месте.

VORON писал(а) Sat, 08 October 2011 00:53LexaCool писал(а) Fri, 07 October 2011 22:00думаю что, в конце подобных постов стоит писать "ИМХО". полные крылья НИКАК не мешают ехать по глине и прочим напастям,но если не ставить их "клином" с колесом,а выставлять адекватный зазор!!всё лишнее срезается,а то что остаётся-ну никак не может помешать движению колеса..если конечно крутить педали/контакты или что у вас там!!! Вот когда вы поездите по хорошей глине, тогда и поговорим. Там даже без крыльев колеса в момент заклинивает. Просто с полными крыльями чтобы очиститься, их по-хорошему придется снять. Справедливости ради надо отметить - видел я полные крылья которые были слабо подвержены забиванию. Правда владелец не знал, откуда они сняты (или не помнил), китайская жесть от форварда, но судя по виду и зазору - они были от 28", а вел - ессно 26" с злой резиной. 2ЛехаКул Зазор. ЗАЗОР?! Для справки. Был прецедент когда вилка забилась до переднего крыла... Шокблейда. НА ГОРИЛЛЕ.

Очень осторожно и очень хорошим шестигранником. Судя по фотографиям, вы его уже почти скруглили.

Переходить на недорогой раме с ви на диски - бред. Воткнуть на недорогую раму бюджетную работающую вилку (тора, рекон, и аналоги)- осмысленно. Грейдить работающие переклюки - бессмысленно. Грейдить переклюки не работающие под конкретной для вас нагрузкой - более чем осмысленно. Грейдить переклюки при замене умерших - осмысленно. Переходить с механов на гидру... Разные бывают случаи.

Из-за того, что на него уже все, какие только можно скидки повесили. Другое дело, что вероятность того, что нужный рост будет в продаже... Весьма и весьма мала.

beidj писал(а) Sat, 01 October 2011 18:49 Три ха ха, не надо советовать не механику, езжу на bb7 уже третий год, друг едет на гидравлике. Ему что бы затормозить нужно легонько нажать одним пальцем, мне двумя. Что бы встать на переднее колесо жму тремя пальцами. В Питере и ЛО гидравлика на фиг не нужна, если вы не экстримал, это конечно мое личное мнение. Авидовские семерки меня не подвели еще ни разу, ни на спусках ни на плоскаче. Тем более они ну очень неприхотливые. Вот только одна ерунда - семерочный каллипер стоит как бюджетная гидра в сборе. Авидовцы (да и срам в целом) в последнее время немного, кхм, оборзели. А так - семерки - чуть ли не лучшие ТУРИСТИЧЕСКИЕ тормоза, но если этого ограничения нет, то и гидра вполне адекватна будет:)

vova103 писал(а) Mon, 26 September 2011 14:03Вобще вопрос стоит так:стоит ли менять раму 4ххх на что-то более круое.А то один человек сказал:4 серия это не "рама","рамы" у трека начинаются от 6 серии... 4ххх - вполне приличный бюджетный чугуний, эт не трешка с длиннющим рулевым стаканом. А если нет понимания, зачем менять - то и смысла менять ни малейшего нет.

866kot писал(а) Fri, 23 September 2011 19:29beidj писал(а) Fri, 23 September 2011 17:12...только дверь переодически забывают закрывать... Поставить доводчик на дверь и замок-защёлку, тогда проблема незакрытой двери исчезнет. Но статистика напоминает, что равно могут спереть и из закрытого предбанника

WolfRAM писал(а) Thu, 22 September 2011 04:11WolfRAM писал(а) Wed, 31 August 2011 03:27Питер (обычно), Петрозаводск, Екатеринбург, Челябинск - нет, это не нужно Москва, Оренбург, Липецк, Казань, Пенза, Иваново, Воронеж, Пятигорск-Ессентуки-МинВоды, Саратов, Самара, Волгоград - да. В список "однозначно да" добавилась УФА. Причины? Интересно, что я о своем городе не знаю. Для справки - у нас практически нет нерегулируемых/проблемных мест, где это нужно, исключая одно гадостное место по дороге в инорс и развязок на проспекте Салавата Юлаева, который вообще транзитная трасса, и простое махание руками там поможет примерно как крики "Помогите" при встрече с медведем в тайге. А статистика рукомашества показывает, что ничего, кроме здорового удивления у подавляющего большинства водителей это не даст.

Chunia писал(а) Wed, 21 September 2011 15:29Большой плюс интегрированной оси - ничего не раскручивается в процессе эксплуатации. Понятно, что у тех, кто регулярно проверяет затяжку болтов, ничего и на квадрате-окталинке-ISIS не раскручивалось. Но таких меньшинство, имхо. После первого раза начинается паранойя, как правило

HardDen писал(а) Wed, 21 September 2011 14:29VORON писал(а) Wed, 21 September 2011 12:15 Да потому что Dyna-Sys вытягивает примерно в 2 раза больше троса за щелчок, чем старые Shimano на 9 скоростей!!! Старая манетка с новым переклюком будет переключать по полпередачи за щелчок соответственно. Нет, не понимаю Переклюку то какая разница, насколько его тянут манеткой, хоть в два раза больше, хоть в три раза меньше. Что ещё мещает "десятерным горным задним переключателям Shimano" работать с 9 манеткой в составе 9-ого привода ? То же, что мешает девятерным шимановским переключателям работать с девятерной срамовской манеткой (не атак) в девятерном приводе.

1. Барабанчика регулировки на всех шэдоу-переклюках нет (исключения искать лень). Просто в их нынешней идеологии и передний и задний переклюк регулируются с манетки, и соответствующий барабанчик находится там. 2. См. Гонзо 3. Хз, что с центрлоком надо делать, чтобы заклепка разболталась (точно так же, как и с шестиболтом, чтобы болт отвернулся). С ним бОльший косяк в том, что со стороны ротора водозащита хуже получается. Зато перекидывать центрлоковские роторы - одно удовольствие. 4. Мракетинг. Гребанный маркетинг. Но гонцам и лайтвейтфанам нравится. Кстати, вроде бы уровня ЛХ еще как минимум продаются из старых запасов, и вроде даже какие-то новые модели кареток под квадрат идут. А вот что кошерных систем толком не добудешь - это печальнее.

NewZealand писал(а) Mon, 19 September 2011 17:48Гонка в пределах Стокгольма проводится, а покрытие тут везде в принципе одинаковое. Хотя, черт знает, может вы и правы. А где тогда ездить? По треку на стадионе? Они просто более старомодные чем современные. Вроде как уже морально устарели для города, но кто-то наверняка пользуется еще:) Аппарат конкретно коллекционный (особенно если родной обвес в приличном состоянии)

1. Можно будет на каких-то отдельных передачах заставить работать. На всех - нереал (у 8-9 расстояние между звездами разное). 2. Если про натяжитель - девятерные ролики замечательно с восьмерной цепью работают.

dr_TPig писал(а) Wed, 14 September 2011 12:09имеет, однозначно, при любой эксплуатации. Гида ну совсем не вилка. Тора отличается от рекона, значительно, ноги и шток у рекона алю у торы - сталь, разница в весе имеет место быть, картриджи там одинаковые. У Рекона сильвер ноги - всегда сталь, шток может быть сталь или алю.

Гилу на воздушную Тору (рекон сильвер - эт она фактически и есть)? Имхо, вполне имеет смысл. Хотя в городе - можно и забить, ей развернутся особо негде будет (хотя все равно полезна:))

Скобарь писал(а) Sun, 11 September 2011 03:09Я верю, что глина может облепить колесья и все остальное, только нифига не верю, что дисковым тормозам от нее будет хотя бы хреново, а не так, легкое недомогание. А что диски глиной может заклинить, то вобще сказки Заклинит колеса. А диски засыплет тем, что с них падает, и уничтожит колодки. У меня на эти майские после именно так и получилось, передняя колодка уничтожена в ноль, задняя - изрядно утоньшилась после двадцати-тридцати километров говен.