Опубликовано: 10 февраля 2016 г. COPATHuK писал(а) Wed, 10 February 2016 09:49Показать скрытый текст sen0 писал(а) Fri, 17 July 2015 18:22O`K писал(а) Fri, 17 July 2015 06:48sen0 писал(а) Thu, 16 July 2015 15:49Зачем же ещё сюда приходят люди, верно? Многие приходят сюда за информацией и ответами на вопросы. Вопросы порой бывают глупые и смешные, но если человек умеет слушать и, вдобавок, воспитан, то даже из ответов на глупый вопрос он сумеет вынести полезные знания. Увы, к этой теме это отношения не имеет... Ну на самом деле полезная информация была, просто немного не по теме. Но в целом была )) Мне понравилась одна из порекомендованных статей, где автор весьма аргументированно сместил важность составляющих колеса в сторону покрышки. Но там малехо не отметили пару моментов: давление и какчество покрытия (не в смысле дыр), что может существенно изменить результат. Например, утверждение, что у более узкой покрыхи более высокое сопротвиление качению верно в том случае, если давление в сравниваемых покрыхах одинакого. Плюс, влияние прокола на конечный результат и возможность получения DNF с трубами без наличия едущей сзади технички. Как и в статье про колесья, по-моему, слегонца упущен момент работы заднего колеса в конкретной раме. На оценки статьи о то жесткости колес и динамике при местной оценке забит болт, хотя это первое (и единственное), что почувсвует обычный катальщик на шоссейнике, который держит хоть чуть-чуть более 40 км/ч в течении получаса. Еще важно понимать, что спецколеса со спецспицами, часто требуют спец инструмента и спецнавыков, чтобы их обслужить. Основное же написали Кимбер и ОК, которых топикстартер чуть ли не тролялми обозвал ))) Я бы вписался в список троллей и добавил, что правильная посадка дает в разы большее уменьшение ))) сопротивлению, но кто ж этой ерундой среди катальщиков занимается? Какая физика, нафиг? Кста, у меня дольше всех крутилось байковское даунхильное колесо с пятирядной шиповкой - вообще не дождался остановки. Вечный двигатель ))) з.ы. Еще очень понравилось из статейки: "20 ватт!!! Не 2.7 при 50 км/ч(помните?) не 4 ватта при скорости 40 км/ч, а 20 ватт при 30 км/ч. При 40 и 50 км/ч, конечно же, будет еще больше!!" Офигенно, а насколько больше и на сколько больше в сравнении с ростом сопротивлению воздуха тем или иным элементам колеса, чел не задумывался? Кста, что такое 20 ватт на скорости 50 км/ч? И вообще зачем о таких скоростях париться обычным людям? Еще там понравилось по копию известной темы про аэрошлем, который дал 50 с, а замена 28 мм на зипп и диск в сумме 20. И это обсуждается на полном серьезе и принимается за чистую монету. Не, я не спорю, что чел так намерял. Даже представляю, как такое сделать ) Ребятки, при ваших хилых мощностях - 200 плюс чуть-чуть и скоростях - 40 еле-еле, забудьте эту тему! Станете мастерами - тренер вам колёса нужные даст! 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 10 февраля 2016 г. boras писал(а) Wed, 10 February 2016 10:29COPATHuK писал(а) Wed, 10 February 2016 09:49Показать скрытый текст sen0 писал(а) Fri, 17 July 2015 18:22O`K писал(а) Fri, 17 July 2015 06:48sen0 писал(а) Thu, 16 July 2015 15:49Зачем же ещё сюда приходят люди, верно? Многие приходят сюда за информацией и ответами на вопросы. Вопросы порой бывают глупые и смешные, но если человек умеет слушать и, вдобавок, воспитан, то даже из ответов на глупый вопрос он сумеет вынести полезные знания. Увы, к этой теме это отношения не имеет... Ну на самом деле полезная информация была, просто немного не по теме. Но в целом была )) Мне понравилась одна из порекомендованных статей, где автор весьма аргументированно сместил важность составляющих колеса в сторону покрышки. Но там малехо не отметили пару моментов: давление и какчество покрытия (не в смысле дыр), что может существенно изменить результат. Например, утверждение, что у более узкой покрыхи более высокое сопротвиление качению верно в том случае, если давление в сравниваемых покрыхах одинакого. Плюс, влияние прокола на конечный результат и возможность получения DNF с трубами без наличия едущей сзади технички. Как и в статье про колесья, по-моему, слегонца упущен момент работы заднего колеса в конкретной раме. На оценки статьи о то жесткости колес и динамике при местной оценке забит болт, хотя это первое (и единственное), что почувсвует обычный катальщик на шоссейнике, который держит хоть чуть-чуть более 40 км/ч в течении получаса. Еще важно понимать, что спецколеса со спецспицами, часто требуют спец инструмента и спецнавыков, чтобы их обслужить. Основное же написали Кимбер и ОК, которых топикстартер чуть ли не тролялми обозвал ))) Я бы вписался в список троллей и добавил, что правильная посадка дает в разы большее уменьшение ))) сопротивлению, но кто ж этой ерундой среди катальщиков занимается? Какая физика, нафиг? Кста, у меня дольше всех крутилось байковское даунхильное колесо с пятирядной шиповкой - вообще не дождался остановки. Вечный двигатель ))) з.ы. Еще очень понравилось из статейки: "20 ватт!!! Не 2.7 при 50 км/ч(помните?) не 4 ватта при скорости 40 км/ч, а 20 ватт при 30 км/ч. При 40 и 50 км/ч, конечно же, будет еще больше!!" Офигенно, а насколько больше и на сколько больше в сравнении с ростом сопротивлению воздуха тем или иным элементам колеса, чел не задумывался? Кста, что такое 20 ватт на скорости 50 км/ч? И вообще зачем о таких скоростях париться обычным людям? Еще там понравилось по копию известной темы про аэрошлем, который дал 50 с, а замена 28 мм на зипп и диск в сумме 20. И это обсуждается на полном серьезе и принимается за чистую монету. Не, я не спорю, что чел так намерял. Даже представляю, как такое сделать ) Ребятки, при ваших хилых мощностях - 200 плюс чуть-чуть и скоростях - 40 еле-еле, забудьте эту тему! Станете мастерами - тренер вам колёса нужные даст! Ну у СОРАТНИКа плюс не чуть-чуть. И колеса сам себе выдаёт. ))) 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 10 февраля 2016 г. (изменено) Kimber1 писал(а) Wed, 10 February 2016 12:47boras писал(а) Wed, 10 February 2016 10:29COPATHuK писал(а) Wed, 10 February 2016 09:49Показать скрытый текст sen0 писал(а) Fri, 17 July 2015 18:22O`K писал(а) Fri, 17 July 2015 06:48sen0 писал(а) Thu, 16 July 2015 15:49Зачем же ещё сюда приходят люди, верно? Многие приходят сюда за информацией и ответами на вопросы. Вопросы порой бывают глупые и смешные, но если человек умеет слушать и, вдобавок, воспитан, то даже из ответов на глупый вопрос он сумеет вынести полезные знания. Увы, к этой теме это отношения не имеет... Ну на самом деле полезная информация была, просто немного не по теме. Но в целом была )) Мне понравилась одна из порекомендованных статей, где автор весьма аргументированно сместил важность составляющих колеса в сторону покрышки. Но там малехо не отметили пару моментов: давление и какчество покрытия (не в смысле дыр), что может существенно изменить результат. Например, утверждение, что у более узкой покрыхи более высокое сопротвиление качению верно в том случае, если давление в сравниваемых покрыхах одинакого. Плюс, влияние прокола на конечный результат и возможность получения DNF с трубами без наличия едущей сзади технички. Как и в статье про колесья, по-моему, слегонца упущен момент работы заднего колеса в конкретной раме. На оценки статьи о то жесткости колес и динамике при местной оценке забит болт, хотя это первое (и единственное), что почувсвует обычный катальщик на шоссейнике, который держит хоть чуть-чуть более 40 км/ч в течении получаса. Еще важно понимать, что спецколеса со спецспицами, часто требуют спец инструмента и спецнавыков, чтобы их обслужить. Основное же написали Кимбер и ОК, которых топикстартер чуть ли не тролялми обозвал ))) Я бы вписался в список троллей и добавил, что правильная посадка дает в разы большее уменьшение ))) сопротивлению, но кто ж этой ерундой среди катальщиков занимается? Какая физика, нафиг? Кста, у меня дольше всех крутилось байковское даунхильное колесо с пятирядной шиповкой - вообще не дождался остановки. Вечный двигатель ))) з.ы. Еще очень понравилось из статейки: "20 ватт!!! Не 2.7 при 50 км/ч(помните?) не 4 ватта при скорости 40 км/ч, а 20 ватт при 30 км/ч. При 40 и 50 км/ч, конечно же, будет еще больше!!" Офигенно, а насколько больше и на сколько больше в сравнении с ростом сопротивлению воздуха тем или иным элементам колеса, чел не задумывался? Кста, что такое 20 ватт на скорости 50 км/ч? И вообще зачем о таких скоростях париться обычным людям? Еще там понравилось по копию известной темы про аэрошлем, который дал 50 с, а замена 28 мм на зипп и диск в сумме 20. И это обсуждается на полном серьезе и принимается за чистую монету. Не, я не спорю, что чел так намерял. Даже представляю, как такое сделать ) Ребятки, при ваших хилых мощностях - 200 плюс чуть-чуть и скоростях - 40 еле-еле, забудьте эту тему! Станете мастерами - тренер вам колёса нужные даст! Ну у СОРАТНИКа плюс не чуть-чуть. И колеса сам себе выдаёт. ))) Я не возможности Соратника обсуждаю, а целесообразность применения профессиональных разделочных колёс на этом уровне! На любительском уровне они и даром не нужны! Ни те скорости, ни те мощности и ни та техника педаляжа, чтобы дать хотя бы небольшое преимущество в гонке. Изменено 10 февраля 2016 г. пользователем boras 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 11 февраля 2016 г. (изменено) Бывали времена и хорошо за 300, но с этим покончено. И вот тут хорошие колеса позволяют не так быстро падать в собственных (и окружающих ))) глазах. В целом, если стартуешь, таньга есть, то польза для протокола будет. Менее заметная, чем в статьях-обзорах-блохах, и не всегда от того, на что думаешь. Как у того орла, который на капле намерял прибавку в 50 с, а на бублодисковом вислете 20 с ) Если говорим о том, что уже сидишь, крутить умеешь и даже имеешь удовольствие много раз в неделю, то схема улучшения простая: - лежанка - колесья не 32-36 спиц круглого сечения на 2 мм - по достижении 40 можно простенький дыск - высокий профиль вперед - члем-капля - костюмчик в обтяжечку - хитровыделанная рама последние 2 пункта в такой последовательности прсто исходя из цены вопроса Эт про раздел и с соблюдением вводной. Иначе действительно пустая трата денег, а на красивое фото можно попросить постоять у чужого велика, но ни в коем случае не садиться! ) Изменено 11 февраля 2016 г. пользователем COPATHuK 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 февраля 2016 г. COPATHuK писал(а) Fri, 12 February 2016 01:11Бывали времена и хорошо за 300, но с этим покончено. И вот тут хорошие колеса позволяют не так быстро падать в собственных (и окружающих ))) глазах. ... Если говорим о том, что уже сидишь, крутить умеешь и даже имеешь удовольствие много раз в неделю, то схема улучшения простая: - лежанка - колесья не 32-36 спиц круглого сечения на 2 мм - по достижении 40 можно простенький дыск - высокий профиль вперед - члем-капля - костюмчик в обтяжечку - хитровыделанная рама последние 2 пункта в такой последовательности прсто исходя из цены вопроса ... Старшие, в спортивном смысле, товарищи, которые по разным гонкам ездят, считают что всё это не очень-то нужно: http://www.youtube.com/watch?v=fizTsQKgWc4 http://www.youtube.com/watch?v=q-h53wvVlnc Особо дебильно смотрится бесполезный лежак на обычном шоссейном велосипеде... 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 февраля 2016 г. Часто упоминается, что наибольшее улучшение аэродинамических характеристик при наименьших затратах дают любые обтекатели на туфли. В списке Соратника их почему-то нет. Вам слово! 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 февраля 2016 г. trolleybus писал(а) Fri, 12 February 2016 02:29Часто упоминается, что наибольшее улучшение аэродинамических характеристик при наименьших затратах дают любые обтекатели на туфли. В списке Соратника их почему-то нет. Вам слово! Если не сложно, то приведи хотя бы одну ссылку из множества "часто"; 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 12 февраля 2016 г. (изменено) Забыл ))) кста, на треке их вроде как того, запретили. Правда в ход сразу пошли туфли-обтекатели. Но на шесе иногда напяливаю, когда не жарко или сыро. Иногда в купе с перчами смотрится клева. Фотки отличные не только на старте. Имхо, это важнее аэродинамики. Плюс, действительно, это копейки, даже не лежанка. Про старших товарисчей ничего не скажу. Пока. Надо видео смотреть. Да и с детского сада учили старших уважать, особенно, что они говорят. Но поскольку я уже не совсем молодой (но еще и не старший), то могу вспомнить, как первые разы разминался на новом треке на юниорском Атоме с дубовыми колесьями на 32х2, без лежанки (ибо непривычно было на новом треке, не плоскачь на Энгельса)... так вот подсел в командочку, где народ был весь такой на дисках (двух), лежанках, каплях, комбезах... Когда первый сдал смену я как то не заметил для себя разницы между второй и первой позицией ))). Темп то конечно поддержал, но соменваюсь, что мы напрягались одинакого ) Ну и прежде чем совсем ушел в кулдаун успел почуйствовать, как оно (Фуджи Трек 1.0 это совсем не Атом) в сравнении с Луком 495 на очень высокопрофильных бублах. Конечно, велотрек - не шесе. Например, нет боковика, но зато есть разница вираж/прямик и вполне можно ощутить разницу оборудки в работе на 60+ причем в совершенно одинаковых условиях. з.ы. не глядя видео, могу сказать про дебильность лежака на шоссейном велосипеде. Если тупо ставить на имеющийся руль, без замены выноса, то это де... от несовсем глубокой мысли устанавливающего, не прикупившего к лежанке соответствующего выноса. Сама обыкновенность шоссейного вела тут не при чем. Все эти разделочные изыски появились относительно недавно (но похоже раньше, чем родились некоторые из треда). Изменено 12 февраля 2016 г. пользователем COPATHuK 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 13 февраля 2016 г. (изменено) boras писал(а) Fri, 12 February 2016 12:26 Старшие, в спортивном смысле, товарищи, которые по разным гонкам ездят, считают что всё это не очень-то нужно: http://www.youtube.com/watch?v=fizTsQKgWc4 http://www.youtube.com/watch?v=q-h53wvVlnc Особо дебильно смотрится бесполезный лежак на обычном шоссейном велосипеде... Посмотрел. Ничего удивительного, на круге два разворота 180, 4 по 90, причем 2 из них хитрее и расстояния между поворотами часто только разогнаться, сесть и уже оттормозиться. Общая протяженность 10 км. На кой тут разделочный вел? Кстати, на втором видео после разгона уже на 15 секунде лег на руль. Очень интересна была дуэль Меньшова и Ди Луки на последнем этапе Джиры много лет назад. Меньшов вышел на разделочном, а Ди Лука на обычном. И Ди Лука таки напряг Меншова так, что тот ошибся и залег. И это была не случайность, а следствие выбора разделочного аппарата и специфики трассы, которая усилилась влажной брусчаткой, постоянным пересаживанием на каждый 8-ой (?) оборот и стрессом, когда надо было догонять. Вел вылетел в бок именно при пересаживании, чуть менее равномерное вдавливание при недостаточно загруженном заднем колесе и привет. По счастью - тогда обошлось. В Катаре, кста, не такая петлявая трасса. У меня как то была трасса с 2 разворотами, 3 подъемами (из них 2 ощутимы), 10 поворотов 90. Не все повороты 90 были скоростные, но зато на спуске был S с проходом по маленьким лючкам, а один разворот, типа буквы Г с маленьким хвостиком, т.е. как бы 270 и 90 в обратку (но я его настрополился пролетать, как 180). Длина круга - 4 км, ехали 3 круга (если памятьне изменяет). Да, это все было на тандемах! (это точно помню!!! ))) Что характерно лежанки не ставили, как и еродинамичные колеса (особо доставляли лючки на S спуке ))). Как ща помню - 32 спицы ДТ Чампийон (2мм которые?). Очент хотелось доехать живыми, особенно с учетом залегания на 74 км/ч за день до этого на группе. Кстати, такие разделки гораздо интересней брутальных туда-обратно для истых темповиков, которым раскрутиться - целая история ) Изменено 14 февраля 2016 г. пользователем COPATHuK 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 13 февраля 2016 г. O`K писал(а) Fri, 12 February 2016 17:33Если не сложно, то приведи хотя бы одну ссылку из множества "часто"; Например: http://www.bikeradar.com/road/gear/article/how-aero-is-aero-19273/ Вкратце: http://vile-gnus.livejournal.com/96673.html Звучит достаточно убедительно 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 14 февраля 2016 г. (изменено) http://www.bikeradar.com/road/gear/article/how-aero-is-aero-19273/ Убедительно, то убедительно, но между первой и второй фоткой разница не в том, что лежанку поставили, а в том, что сел нормально. Точнее "в том числе и в том". Там плечи/колова на 3 вниз ушли. Теперь возьмите дощечку 3 см шиириной и пол метра длиной и выставьте в окно машины на 40 км/ч, держа за кончик. На тему колес, кмк, продувка в лоб, без чела в седле... про боковик, что-то в конце невнятное сказано, а именно при нем на спицах начинается ад, особенно, если он неравномерный и трасса петляет. По ногам иногда очень неприятно прилетает, сбивает с мысли ) Этот момент, точнее его исчезновение, ощущается очень хорошо при установке аэроколес. Но в целом цифры по колесам очень похожи на то, что мне давно-давно сказал гонец про диск на 40 км/ч: минус минута на 10 км. Тогда, помню, прикупил дремучую кампу примерно в стоимость новой капли - так и вышло. Насчет шлема, несколько удивлен, как то многовато на нем получается. Но тут хотя бы его надевали в той же посадке. Возможно и так, ибо в воздушном потоке очень важно, как он сходит. Похоже они получили очень малый угол и плавный сход в отличии от обычного шлемака (иначе "дешевле" рубить "хвост"). Но, конечно, результат по шлему не в 2 раза больше против колес, как один орел намерял. А где в этой статье про обтекатели обуви? Ну, выводы блохера говорят сами - стоит ли читать этот анализ или все-таки познакомиться с оригиналами (нормальными) и вспомнить физику хотя бы школы. Изменено 14 февраля 2016 г. пользователем COPATHuK 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 14 февраля 2016 г. trolleybus писал(а) Sat, 13 February 2016 16:33O`K писал(а) Fri, 12 February 2016 17:33Если не сложно, то приведи хотя бы одну ссылку из множества "часто"; Например: http://www.bikeradar.com/road/gear/article/how-aero-is-aero-19273/ Вкратце: http://vile-gnus.livejournal.com/96673.html Звучит достаточно убедительно Ты действительно читал эти статьи? У Юры про бахилы написано ровно то, что они дают столько же преимущества, сколько и дорогие колёса, т.е. очень немного, если вообще не ничего. На байкрадаре специально подчёркнуто, что booties они не тестили. Я ведь просил ссылки именно про категорическую эффективность бахил, нетагли? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 14 февраля 2016 г. (изменено) по-моему, он бахилы с рамой сравнил, не? А с источниками тоже надо быть аккуратными. Ибо с колесьями проверка была какая? На переднем колесе? А "почему то" бывалые (уже на пенсиях давно) советуют сначала диск в зад. Почему? И вот тут то выясняется, что эти замеры значат ровно то, что именно эти замеры значат, а не то, как ведет себя система в реалиях. Например, совершенно внезапно, вдруг, выяснится, что бахилы тихо расползуться по швам, когда будем смотреть подсистему рама-заднее колесо. Изменено 14 февраля 2016 г. пользователем COPATHuK 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 февраля 2016 г. (изменено) По моему скромному и неопытному мнению высокопрофильные карбоновые колеса любителям ни к чему. У меня знакомый мастер спорта, бывший профик, ездит на любительские гонки на низкопрофильных Нужны сбалансированные - крепкие, но легкие алюминиевые. Лучше в хорошие спицы и накатистую резину вложится. Чтобы после каждой тренировки по веломеханикам не бегать, и по обочинам проколы не чинить (хотя это по любому случится) Тяжело в учении, легко в бою У профиков есть спонсоры, могут брендовые вилсеты каждую гонку менять. Изменено 22 февраля 2016 г. пользователем t3hk0d3 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 февраля 2016 г. Как связан вилсет и проколы? И кто сказал, что алю вилсет окажется крепче карбонового? Как раз нормальные карбоновые на тех же ямах целее будут, а алю обод поведёт. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 февраля 2016 г. (изменено) Ни первого, ни второго я не утверждал, это вы сами домыслили Насчет крепкости карбона против алю вопрос спорный, учитывая огромную устойчивость карбона к статичесим нагрузкам и неудоволетворительную к ударным динамическим. А в условиях раздолбанных дорог нашей любимой Лен области второе скажем не последний фактор. Я например умудрился карбораму ушатать хорошо, в районе подседела, ремонт обошелся в 13 деревянных. Не успел жопу поднять на огромной такой колдобине. И алю обод вам любой мало мальски трезвый веломеханик поправит за 500 рублей, а карбон пойдет в переклейку за много тыщ. Лучшее враг хорошего. Изменено 22 февраля 2016 г. пользователем t3hk0d3 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 февраля 2016 г. t3hk0d3 писал(а) Mon, 22 February 2016 19:26Я например умудрился карбораму ушатать хорошо, в районе подседела, ремонт обошелся в 13 деревянных. Не успел жопу поднять на огромной такой колдобине. Сдаётся мне, "дело было не в бобине". ))) 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 февраля 2016 г. t3hk0d3 писал(а) Mon, 22 February 2016 09:26Ни первого, ни второго я не утверждал, это вы сами домыслили Насчет крепкости карбона против алю вопрос спорный, учитывая огромную устойчивость карбона к статичесим нагрузкам и неудоволетворительную к ударным динамическим. А в условиях раздолбанных дорог нашей любимой Лен области второе скажем не последний фактор. Я например умудрился карбораму ушатать хорошо, в районе подседела, ремонт обошелся в 13 деревянных. Не успел жопу поднять на огромной такой колдобине. И алю обод вам любой мало мальски трезвый веломеханик поправит за 500 рублей, а карбон пойдет в переклейку за много тыщ. Лучшее враг хорошего. Откуда ты набрался этого бреда? Какая, нафиг, "неустойчивость к ударным динамическим"??? Лыжная палка, крыло планёра - там знакопеременных нагрузок, конечно, нет... И особенно их нет у хоккейных клюшек На алю ободах сегодня имеет смысл ездить кросс-кантри (именно гонки хс) и гравити, всё остальное ездится на карбоновых ободах, даже Аренберг ))) И там, где ты надломил (и починил) свою карбораму, алюминий бы тупо сложился... 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 23 февраля 2016 г. Не ну аллюминий дешевле, его бы там было бы огого и он бы выдержал. А была б сталь, так и вообще. ) Я лично в том году на Сотке от Вало в такую бля траншею попал - передним колесом перескочил, а задним как раз в край ямы долбанулся. Пробил покрышку вместе с камерой насквозь, фляжка пробила дно пластикового держака и вы скочила. Высокопрофильный алю обод вмялся чуть-чуть, но не повело. Карбоновая рама цела - никаких повреждений. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 24 февраля 2016 г. COPATHuK писал(а) Sun, 14 February 2016 02:04 Посмотрел. Ничего удивительного, на круге два разворота 180, 4 по 90, причем 2 из них хитрее и расстояния между поворотами часто только разогнаться, сесть и уже оттормозиться. Общая протяженность 10 км. На кой тут разделочный вел? Кстати, на втором видео после разгона уже на 15 секунде лег на руль. весь секрет в том что регламентом гонки установлено ехать на обычном COPATHuK писал(а) Sun, 14 February 2016 02:04 Очень интересна была дуэль Меньшова и Ди Луки на последнем этапе Джиры много лет назад. Меньшов вышел на разделочном, а Ди Лука на обычном. И Ди Лука таки напряг Меншова так, что тот ошибся и залег. И это была не случайность, а следствие выбора разделочного аппарата и специфики трассы, которая усилилась влажной брусчаткой, постоянным пересаживанием на каждый 8-ой (?) оборот и стрессом, когда надо было догонять. Вел вылетел в бок именно при пересаживании, чуть менее равномерное вдавливание при недостаточно загруженном заднем колесе и привет. По счастью - тогда обошлось. ну вот все не так Ди Луку догонять не надо было он и по ходу этапа и по генералу проигрывал. Денис шел на на лучший результат и никакой ошибки с его стороны не было, он сам не понял почему упал, нелепое стечение обстоятельств. Римская брусчатка кривая що пипец (лично проверял) два колеса одновременно подпрыгнули и ушли в бок 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 24 февраля 2016 г. Velorider писал(а) Wed, 24 February 2016 13:06COPATHuK писал(а) Sun, 14 February 2016 02:04 Посмотрел. Ничего удивительного, на круге два разворота 180, 4 по 90, причем 2 из них хитрее и расстояния между поворотами часто только разогнаться, сесть и уже оттормозиться. Общая протяженность 10 км. На кой тут разделочный вел? Кстати, на втором видео после разгона уже на 15 секунде лег на руль. весь секрет в том что регламентом гонки установлено ехать на обычном COPATHuK писал(а) Sun, 14 February 2016 02:04 Очень интересна была дуэль Меньшова и Ди Луки на последнем этапе Джиры много лет назад. Меньшов вышел на разделочном, а Ди Лука на обычном. И Ди Лука таки напряг Меншова так, что тот ошибся и залег. И это была не случайность, а следствие выбора разделочного аппарата и специфики трассы, которая усилилась влажной брусчаткой, постоянным пересаживанием на каждый 8-ой (?) оборот и стрессом, когда надо было догонять. Вел вылетел в бок именно при пересаживании, чуть менее равномерное вдавливание при недостаточно загруженном заднем колесе и привет. По счастью - тогда обошлось. ну вот все не так Ди Луку догонять не надо было он и по ходу этапа и по генералу проигрывал. Денис шел на на лучший результат и никакой ошибки с его стороны не было, он сам не понял почему упал, нелепое стечение обстоятельств. Римская брусчатка кривая що пипец (лично проверял) два колеса одновременно подпрыгнули и ушли в бок Йа прекрасно помню эту разделку и интервью Ди Луки перед стартом. Он-таки и говорил о том, что тока ненормальные вроде Меньшова поедут в такую погоду и по такой трассе на разделочнике, а лично ему (Ди Луке) техничности пилотировать тт-байк не хватит, поэтому он едет на "гибриде" шоссера с тт насадкой. Но, одновременно, надеется на дождь со снегом, потому что тогда у него будет преимущество перед Меньшовым, который всегда и везде был сильнее как раздельщик. И преимущество Дениса в генерале ещё до старта было в районе 40 секунд, т.е. весьма и весьма приличное. Он даже после падения выиграл больше минуты в итоге... 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 февраля 2016 г. t3hk0d3 писал(а) Mon, 22 February 2016 19:26Ни первого, ни второго я не утверждал, это вы сами домыслили Насчет крепкости карбона против алю вопрос спорный, учитывая огромную устойчивость карбона к статичесим нагрузкам и неудоволетворительную к ударным динамическим. А в условиях раздолбанных дорог нашей любимой Лен области второе скажем не последний фактор. И алю обод вам любой мало мальски трезвый веломеханик поправит за 500 рублей, а карбон пойдет в переклейку за много тыщ. Лучшее враг хорошего. Там ранее было поминание про "легкие алюминиевые" обода. Так вот, легкие, 400гр и менее - это прочный но более хрупкий дюраль. А те которые "любой механик выправит" - это обычные условно тяжеленькие "мягкие" обода. Я сам не фанат карбо-ободов, но лично мои причины - это очень дорого для моих нужд + учитывая тормозные колодки и гоночные колеса на карбоне будут более жёсткие. Да, лучше катить, но жопотряска меня не прельщает (хотя про самые низкопрофильные бродили мысли, каюсь).. Про прочность карбоободов, читал только, что они вцелом прочнее и стабильнее алюминиевых. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 февраля 2016 г. Karel писал(а) Thu, 25 February 2016 16:55 Да, лучше катить, но жопотряска меня не прельщает (хотя про самые низкопрофильные бродили мысли, каюсь).. Какая еще жопотряска? карбон прекрасно гасит вибрации. Я на 50 мм никакой разницы не почуствовал 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 февраля 2016 г. (изменено) Почему тут никто нормально сообщения не читает? Я писал про сбалансированные колеса. Не нужно идти в крайности. Выше писал что ушатал карбоновую раму. Так вот тогда у меня стояли обода Mavic Open Pro / Sapim Race с Vittoria Rubino Pro накачаные до 10 атмосфер. Итог - в раме трещина. На колесах визуально даже восьмерки не было. Ошибка была моя конечно, что седло не разгрузил. Плюс жопотряска это не про карбон. Он замечательно гасит вибрации, и у него нет "усталости" Карбоновый руль - вещь Карбоновые колеса это хорошо, но смысл имхо имеют минимум на разделках. Изменено 25 февраля 2016 г. пользователем t3hk0d3 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 февраля 2016 г. t3hk0d3 писал(а) Thu, 25 February 2016 17:11 Карбоновые колеса это хорошо, но смысл имхо имеют минимум на разделках. Почему тогда в пелотоне больше половины групповые гонки на бубликах ездят? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
