Батарейки Литий-Феррум AA

[Insight]

Кто пользовался? Действительно более живучие и не мерзнут? Скорость заряда, масса? Влезут ли с защитой от переразряда в гармины?

УПС. Ошибочка, 1.5В они батарейки, а аккумы 3.2В.
Изменено 8 ноября 2013 г. пользователем Insight

[VORON]

http://www.evisun.ru/katalog/product/155418-batareyki-litievie-energizer-ultimate-lithium-fr6-aa-3--1-sht.html

[Bulawka]

Insight писал(а) Fri, 08 November 2013 15:34

УПС. Ошибочка, 1.5В они батарейки, а аккумы 3.2В.

Те которые Ли-Фе аккумы:
- не мёрзнут,
- как и пр. литий, могут отдавать адовый ток,
- дорогие (пока).

[Puzirik]

Insight писал(а) Fri, 08 November 2013 15:34

Кто пользовался? Действительно более живучие и не мерзнут? Скорость заряда, масса? Влезут ли с защитой от переразряда в гармины?

УПС. Ошибочка, 1.5В они батарейки, а аккумы 3.2В.

Не айс. У литиевого зайца ёмкость около 4500. А у этих реально будет 2500, дай бог. Меньше чем у аккумов хороших.

[SalaVilaVat]

Китаёзы уже продают литий 3.2v в формате 14505/AA. теоретически пользовать один 3.2v элемент вместо двух привычных Ni-Mh AA можно при минимальном колхозе, например вставляя болванку вместо второго элемента. Не радует пока ёмкость элементов 600 MaH против 1900 у белых Энилупов - это в 3 раза меньше.

Появились и универсальные зарядки под всё сразу, но по очереди, - это первое что попалось, наверное есть и поумнее и с авто адаптером.

Больше всего меня убило что появившиеся в продаже LiFePo4 заменители кислотных "упсовых" батарей маркированы на меньшую ёмкость при многократно большей цене. Изменено 11 ноября 2013 г. пользователем SalaVilaVat

[AndreyG]

SalaVilaVat писал(а) Mon, 11 November 2013 10:24

Китаёзы уже продают литий 3.2v в формате 14505/AA. теоретически пользовать один 3.2v элемент вместо двух привычных Ni-Mh AA можно при минимальном колхозе, например вставляя болванку вместо второго элемента. Не радует пока ёмкость элементов 600 MaH против 1900 у белых Энилупов - это в 3 раза меньше.

Появились и универсальные зарядки под всё сразу, но по очереди, - это первое что попалось, наверное есть и поумнее и с авто адаптером.

Больше всего меня убило что появившиеся в продаже LiFePo4 заменители кислотных "упсовых" батарей маркированы на меньшую ёмкость при многократно большей цене.

Если рассматривать 1 АА LFP вместо пары АА батарей или NiMH, то бессмысленно по емкости, но осмысленно по высокому напряжению: 3.3 В на "пару". Можно, правда взять настоящую пару NiZn: 3.2 В при емкости порядка 1.5 Ач. Но это только там, где 2.4 В на пару NiMH не катит. Цена NiZn такая же, как и у NiMH. Но нужна специальная зарядка. Изменено 12 ноября 2013 г. пользователем AndreyG

[Andrey Poluda]

я так понимаю, что литиевым аккумулятором можно заполнить любой объём
а может уже есть у китайцев такие, которые по форме напоминают две батарейки АА, соединённые вместе и с таким же расположением контактов


??

[Bulawka]

Andrey Poluda писал(а) Wed, 13 November 2013 13:50

а может уже есть у китайцев такие, которые по форме напоминают две батарейки АА, соединённые вместе и с таким же расположением контактов

Я недавно задумывался над этим же (правда в оффтопике), пока что решил юзать литиевые в формфакторе АА,
а вместо второй вставлять какой-то коротыш, условно говоря -- кусок карандаша с кусочком провода.
Батарейки такие я обрёл (спс Вш!), но есть нюанс -- они
(когда защищённые, а не защищённые в недешёвом оборудовании юзать стрёмно)
ЧУТЬ-ЧУТЬ длиннее чем обычные АА, и не очень лезут в гнездо. )))
Так что пока всё ограничилось мысленным экспериментом.

[AndreyG]

Bulawka писал(а) Wed, 13 November 2013 15:01

Andrey Poluda писал(а) Wed, 13 November 2013 13:50

а может уже есть у китайцев такие, которые по форме напоминают две батарейки АА, соединённые вместе и с таким же расположением контактов

Я недавно задумывался над этим же (правда в оффтопике), пока что решил юзать литиевые в формфакторе АА,
а вместо второй вставлять какой-то коротыш, условно говоря -- кусок карандаша с кусочком провода.
Батарейки такие я обрёл (спс Вш!), но есть нюанс -- они
(когда защищённые, а не защищённые в недешёвом оборудовании юзать стрёмно)
ЧУТЬ-ЧУТЬ длиннее чем обычные АА, и не очень лезут в гнездо. )))
Так что пока всё ограничилось мысленным экспериментом.

А смысл? У 14500 3.7 В при примерно 0.8 Ач ~= 3 Втч. Примерно равно NiMH AA (1.2 В, 2.5 Ач). Но там их пара, а тут один. Выигрываешь по напруге немного (если дохнет быстро, недоразряжая аккум), но по запасу энергии сильно проигрываешь. Все как и про LFP. Только шанс пожечь еще выше: 3.7 (4.2) В у Li-Ion против 3.3 (?) В у LFP.

Я тоже смотрел на них, но так и не понял, ЗАЧЕМ оно мне может быть МНЕ нуна.

Вот, 18650 по запасу энергии втрое выше, чем AA - это понятно зачем. Изменено 13 ноября 2013 г. пользователем AndreyG

[Bulawka]

AndreyG писал(а) Wed, 13 November 2013 15:11

А смысл? У 14500 3.7 В при примерно 0.8 Ач ~= 3 Втч. Примерно равно NiMH AA (1.2 В, 2.5 Ач). Но там их пара, а тут один.

Ключевой момент выделен: выигрыш по массе. ))
Правда, чтоб выигрыш был существенно существенным ))) -- надо вести речь о путешествиях 2недели+,
а поскольку столько аккумов ни у кого нет, проще батареек закупить.
Я как-то вёз контейнер (пишевой) батареек, он был ОЧЕНЬ тяжёлый...
Но почти все пригодились.

ЗЫ Я купил хренюльку, которая заряжает две AA от любого источника 5-15 вольт (спасибо всё тому же Вш).
И заряжаю ею обычные AA от двух 18650.
Поэтому, собственно, эксперименты с 14500 временно и отложены.

[VORON]

Булавка, ты что-то гонишь. Я привел ссылку на литиевые батарейки АА во 2 сообщении - у них напряжение 1,6 В, и современный навигатор (62 и т. п.) отлично работает от пары таких батареек. Более того, Гармин рекомендует такие батарейки вместо щелочных.

60 - не работает.

[AndreyG]

VORON писал(а) Wed, 13 November 2013 18:03

Я привел ссылку на литиевые батарейки АА во 2 сообщении - у них напряжение 1,6 В, и современный навигатор (62 и т. п.) отлично работает от пары таких батареек. Более того, Гармин рекомендует такие батарейки вместо щелочных.

60 - не работает.

Почему, интересно? 1.5 или 1.6 - почти одно и тоже.

[Bulawka]

VORON писал(а) Wed, 13 November 2013 18:03

Булавка, ты что-то гонишь. Я привел ссылку на литиевые батарейки АА во 2 сообщении - у них напряжение 1,6 В, и современный навигатор (62 и т. п.) ...

Я про литиевые аккумы. А там собсно химреакция на 3.7 (условно) вольта. Такая же как в 18650.

[VORON]

Bulawka писал(а) Fri, 15 November 2013 04:56

VORON писал(а) Wed, 13 November 2013 18:03

Булавка, ты что-то гонишь. Я привел ссылку на литиевые батарейки АА во 2 сообщении - у них напряжение 1,6 В, и современный навигатор (62 и т. п.) ...

Я про литиевые аккумы. А там собсно химреакция на 3.7 (условно) вольта. Такая же как в 18650.

Батарейки такие я обрёл (спс Вш!), но есть нюанс -- они
(когда защищённые, а не защищённые в недешёвом оборудовании юзать стрёмно)
ЧУТЬ-ЧУТЬ длиннее чем обычные АА, и не очень лезут в гнездо. )))

Ты автомобиль тоже иногда мотоциклом называешь?

[indi]

VORON писал(а) Fri, 15 November 2013 08:50

Bulawka писал(а) Fri, 15 November 2013 04:56

VORON писал(а) Wed, 13 November 2013 18:03

Булавка, ты что-то гонишь. Я привел ссылку на литиевые батарейки АА во 2 сообщении - у них напряжение 1,6 В, и современный навигатор (62 и т. п.) ...

Я про литиевые аккумы. А там собсно химреакция на 3.7 (условно) вольта. Такая же как в 18650.

Батарейки такие я обрёл (спс Вш!), но есть нюанс -- они
(когда защищённые, а не защищённые в недешёвом оборудовании юзать стрёмно)
ЧУТЬ-ЧУТЬ длиннее чем обычные АА, и не очень лезут в гнездо. )))

была идея в пустышку вставить платку защиты Изменено 15 ноября 2013 г. пользователем indi

[VORON]

Мне кажется, что навигатор - это не то девайс, где уместно экспериментировать со способами питания в надежде сэкономить 10 грамм. Есть же проверенные способы: Eneloop и литиевые батарейки. Зачем городить какие-то сомнительные огороды?

[indi]

VORON писал(а) Fri, 15 November 2013 11:16

Мне кажется, что навигатор - это не то девайс, где уместно экспериментировать со способами питания в надежде сэкономить 10 грамм. Есть же проверенные способы: Eneloop и литиевые батарейки. Зачем городить какие-то сомнительные огороды?

я тоже пришёл к такому выводу.
но, на самом деле, решающий фактор - это время работы без замены. энелупы можно вставить и их хватит на ходовой день точно, даже с подсветкой вечером. а литиевый аккум придётся менять каждые 3 часа.

[Bulawka]

indi писал(а) Fri, 15 November 2013 11:58

но, на самом деле, решающий фактор - это время работы без замены. энелупы можно вставить и их хватит на ходовой день точно, даже с подсветкой вечером. а литиевый аккум придётся менять каждые 3 часа.

Я тут купил 8 энелупин. В дилемме белые или чёрные выбрал чёрные, не помню почему, типа ёмче или что-то типа.
И очень сильно потом пожалел: на чёрном плохо видны надписи перм. маркером... ((
Пришлось на торце писать, рядом с пимпочкой, но не оч удобно...

[indi]

Bulawka писал(а) Fri, 15 November 2013 16:13

indi писал(а) Fri, 15 November 2013 11:58

но, на самом деле, решающий фактор - это время работы без замены. энелупы можно вставить и их хватит на ходовой день точно, даже с подсветкой вечером. а литиевый аккум придётся менять каждые 3 часа.

Я тут купил 8 энелупин. В дилемме белые или чёрные выбрал чёрные, не помню почему, типа ёмче или что-то типа.
И очень сильно потом пожалел: на чёрном плохо видны надписи перм. маркером... ((
Пришлось на торце писать, рядом с пимпочкой, но не оч удобно...

а есть такие гламурные маркеры серебряные ))

[VORON]

Черные более емкие, но хуже держат заряд (по крайней мере, так заявлено).

[AndreyG]

Bulawka писал(а) Fri, 15 November 2013 16:13

Я тут купил 8 энелупин. В дилемме белые или чёрные выбрал чёрные, не помню почему, типа ёмче или что-то типа.
И очень сильно потом пожалел: на чёрном плохо видны надписи перм. маркером... ((
Пришлось на торце писать, рядом с пимпочкой, но не оч удобно...

Записываешь номера (комплектов)?

А я брал наоборот белые: разница в емкости 20%, но заряд дольше держат - пользую сильно эпизодически. Изменено 15 ноября 2013 г. пользователем AndreyG

[Insight]

Когда элементы питания легкие и дешевые, их можно много набрать. Литиевые батарейки легкие, но дорогие. Металгидридные аккумы дешевые, но тяжелые. Литийферум аккумы дешевле батареек, легче и шустрее заряжаются чем металгидридные аккумы. Жаль что без колхоза не поюзать.

Если нафигатор имеет дополнительную встроенную батарею, то наверное можно его заряжать от 18650, но это отдельный гемор. Еще и батарея небось несъемная.

[VORON]

Заряжать одну батарею от другой вообще в целом невыгодно, т.к. ощутимая часть энергии тратится на нагрев атмосферы.

[Bulawka]

AndreyG писал(а) Fri, 15 November 2013 22:26

Записываешь номера (комплектов)?

Ну типа да...
Точнее, я сначала купил четыре, а потом ещё четыре.
Вторые четыре пронумеровал 1, 2, 3, 4 (думая что тогда первые пронумерую 5, 6, 7, .
А первые я оказывается тоже пронумеровал, но забыл.
Поэтому теперь у мну какбе ога, номера комплектов получились. Но случайно. ))

AndreyG писал(а) Fri, 15 November 2013 22:26

А я брал наоборот белые: разница в емкости 20%, но заряд дольше держат - пользую сильно эпизодически.

А я всё равно перед путешествием всё заряжаю...
Хранить стараюсь в разряженном состоянии, но бывает что и заряженные хранятся.
И, скорее всего, такой заряд перед походом (уже в целом заряженного) им, наверно, не полезен.
Хотя современным может уже и пох.

[AndreyG]

Bulawka писал(а) Tue, 19 November 2013 16:42

А я всё равно перед путешествием всё заряжаю...
Хранить стараюсь в разряженном состоянии, но бывает что и заряженные хранятся.
И, скорее всего, такой заряд перед походом (уже в целом заряженного) им, наверно, не полезен.
Хотя современным может уже и пох.

Пишут, что Li-Ion оптимально хранить при 40% заряда, а NiMH - полность заряженные.

[Insight]

AndreyG писал(а) Wed, 20 November 2013 02:16

Bulawka писал(а) Tue, 19 November 2013 16:42

А я всё равно перед путешествием всё заряжаю...
Хранить стараюсь в разряженном состоянии, но бывает что и заряженные хранятся.
И, скорее всего, такой заряд перед походом (уже в целом заряженного) им, наверно, не полезен.
Хотя современным может уже и пох.

Пишут, что Li-Ion оптимально хранить при 40% заряда, а NiMH - полность заряженные.

Где пишут? Я читал (не помню где) что литиевые - 60-80% заряда, а NiMH - разряженные. Это длительное хранение, понятно что низкий саморазряд подразумевает что какое-то время аккумы будут заряжены.

[Bulawka]

AndreyG писал(а) Wed, 20 November 2013 02:16

Пишут, что Li-Ion оптимально хранить при 40% заряда, а NiMH - полность заряженные.

+1 к Инсайту, точнее к недопониманию.
А как быть глобально? Вот валяются у тебя NiNH. Вернувшись из похода, ты их типа зарядил.
И хранишь типа заряженными.
Спустя полгода снова в поход. Тупо взял с полки и поехал? Гыгы, даже несмотря на энелупность.
Или по уму их разрядить перед походом (через лампочку, скажем; или как-то более слаботочно) и снова зарядить?
Тогда это лишний цикл заряд/разряд на каждую зарядку.

[indi]

Bulawka писал(а) Wed, 20 November 2013 11:00

AndreyG писал(а) Wed, 20 November 2013 02:16

Пишут, что Li-Ion оптимально хранить при 40% заряда, а NiMH - полность заряженные.

+1 к Инсайту, точнее к недопониманию.
А как быть глобально? Вот валяются у тебя NiNH. Вернувшись из похода, ты их типа зарядил.
И хранишь типа заряженными.
Спустя полгода снова в поход. Тупо взял с полки и поехал? Гыгы, даже несмотря на энелупность.
Или по уму их разрядить перед походом (через лампочку, скажем; или как-то более слаботочно) и снова зарядить?
Тогда это лишний цикл заряд/разряд на каждую зарядку.

вроде, лучше всего не хранить разряженными дабы не получить глубокий разряд.
спустя полгода лучше всего поставить на разряд+заряд. да, это лишний цикл, но если раз в полгода ходить в поход, то за год получается всего 4 цикла
т.е., 1000 циклов должно хватить ещё правнукам правнуков

и через лампочку разряжать не стоит дабы тоже избежать глубокого разряда.

[AndreyG]

Insight писал(а) Wed, 20 November 2013 10:42

AndreyG писал(а) Wed, 20 November 2013 02:16

Bulawka писал(а) Tue, 19 November 2013 16:42

А я всё равно перед путешествием всё заряжаю...
Хранить стараюсь в разряженном состоянии, но бывает что и заряженные хранятся.
И, скорее всего, такой заряд перед походом (уже в целом заряженного) им, наверно, не полезен.
Хотя современным может уже и пох.

Пишут, что Li-Ion оптимально хранить при 40% заряда, а NiMH - полность заряженные.

Где пишут? Я читал (не помню где) что литиевые - 60-80% заряда, а NiMH - разряженные. Это длительное хранение, понятно что низкий саморазряд подразумевает что какое-то время аккумы будут заряжены.

Вообще, про NiMH данные более противречивые, чем про литий: 100%, ни 100% и ни 0%, 30-50%, 30-60%, 30-50%, до 100%. Но точно не полностью разряженной: глубокий разряд ведет к быстрой деградации. А для LSD - типа Энелупов - просто очевидно, что полностью заряженными: позиционируются, как полностью готовые к работе. А если не использовать по году, то проще купить (литиевые) батарейки, а не аккумуляторы. Изменено 20 ноября 2013 г. пользователем AndreyG

[VORON]

У обычных Ni-MH вообще всё сложно, т.к. зарядив 100%, через месяц там станет 50%, а через год - 0.

[AndreyG]

Puzirik писал(а) Sun, 10 November 2013 15:58

Не айс. У литиевого зайца ёмкость около 4500. А у этих реально будет 2500, дай бог. Меньше чем у аккумов хороших.

Учитывая, что конкуренты для литиевых батарей AA (FR6) имеют порядка 2200-2400 мАч при 1.5 В (независимые тесты) и заявляют по 2800-3000 мАч, то рискну предположить, что и у зайцев максимум 3000 мАч, а цифирька 4500 - это в милливатт-часах (мВтч), а не ампер-часах. Изменено 20 ноября 2013 г. пользователем AndreyG

[Bulawka]

Расскажите, плс, где толковее везти 18650 и AA в самолёте: в багаже или в ручной клади?
Или пох? Или нигде не стоит и будут вопросы?

Когда я тестировал в офесе видеокамеру (в виде платы),
питаемую от 18650 с припаянными проводами (спасибо Вш за мегасовет насчёт пайки!),
коллега сказала что с таким конструктивом не то что в самолёт, за километр до аэропорта не подпустят.

[indi]

Bulawka писал(а) Fri, 22 November 2013 17:00

Расскажите, плс, где толковее везти 18650 и AA в самолёте: в багаже или в ручной клади?
Или пох? Или нигде не стоит и будут вопросы?

Когда я тестировал в офесе видеокамеру (в виде платы),
питаемую от 18650 с припаянными проводами (спасибо Вш за мегасовет насчёт пайки!),
коллега сказала что с таким конструктивом не то что в самолёт, за километр до аэропорта не подпустят.

в ручной клади вместе с фонариком. чтобы, в случае чего, показать его мирное применение. Изменено 22 ноября 2013 г. пользователем indi

[Puzirik]

AndreyG писал(а) Wed, 20 November 2013 17:19

Puzirik писал(а) Sun, 10 November 2013 15:58

Не айс. У литиевого зайца ёмкость около 4500. А у этих реально будет 2500, дай бог. Меньше чем у аккумов хороших.

Учитывая, что конкуренты для литиевых батарей AA (FR6) имеют порядка 2200-2400 мАч при 1.5 В (независимые тесты) и заявляют по 2800-3000 мАч, то рискну предположить, что и у зайцев максимум 3000 мАч, а цифирька 4500 - это в милливатт-часах (мВтч), а не ампер-часах.

Цифирок официальных для элементов питания нет. Во всяком случае для бытовых "батареек"(а вот в СССР они были). Но у лития Энерджайзер примерно 4500 мАч. Это, правда, если высосать их полностью. Сперва фотиком, потом светодиодным фонариком. ) Кстати аккумуляторы прогрессируют значительно быстрее. Когда аккумы АА ёмкостью 550 мАч были нормой, щелочные элементы питания(тогда ещё редкие) имели около 2000-2200 мАч. Разница в 4 раза. Сейчас у щелочи примерно 3000-3500. Ну у лития 4500. А у аккумов 2500. Разница менее двух раз.

[Puzirik]

indi писал(а) Fri, 22 November 2013 17:04

Bulawka писал(а) Fri, 22 November 2013 17:00

Расскажите, плс, где толковее везти 18650 и AA в самолёте: в багаже или в ручной клади?
Или пох? Или нигде не стоит и будут вопросы?

Когда я тестировал в офесе видеокамеру (в виде платы),
питаемую от 18650 с припаянными проводами (спасибо Вш за мегасовет насчёт пайки!),
коллега сказала что с таким конструктивом не то что в самолёт, за километр до аэропорта не подпустят.

в ручной клади вместе с фонариком. чтобы, в случае чего, показать его мирное применение.

+1 именно так, ибо 18650 у аэропортовских вызывают лютую ненависть. У меня из кучи аккумов АА выковыряли DVA 18650 и пристально разглядывали. Куча АА не интересовала совсем. А вот 18650 чуть не грызли.

[AndreyG]

Puzirik писал(а) Fri, 22 November 2013 17:20

Цифирок официальных для элементов питания нет. Во всяком случае для бытовых "батареек"(а вот в СССР они были). Но у лития Энерджайзер примерно 4500 мАч. Это, правда, если высосать их полностью. Сперва фотиком, потом светодиодным фонариком. ) Кстати аккумуляторы прогрессируют значительно быстрее. Когда аккумы АА ёмкостью 550 мАч были нормой, щелочные элементы питания(тогда ещё редкие) имели около 2000-2200 мАч. Разница в 4 раза. Сейчас у щелочи примерно 3000-3500. Ну у лития 4500. А у аккумов 2500. Разница менее двух раз.

Циферки для литиевых есть. Тот же энерджайзер ултимейт литиум: в зависимости от тока емкость составляет всегда около 3000 мАч, а у лучших алкалиновых от 2800 до 1000 мАч (первая же диаграмма). У Дюраселла тоже видел где-то - тоже порядка 3000 мАч. Варта про литиум - 2900 мАч. Нет в литии 4500 мАч... Изменено 24 ноября 2013 г. пользователем AndreyG

[VORON]

Вот кстати тесты на морозе: http://fcenter.ru/online/hardarticles/tower/25880 Видно, что у щелочных батареек всё ОЧЕНЬ плохо.

Тест кучи разных батареек (щелочных, литиевых, солевых) там тоже есть, нам из него интересны эти диаграммы:

[Puzirik]

AndreyG писал(а) Sun, 24 November 2013 12:25

Puzirik писал(а) Fri, 22 November 2013 17:20

Цифирок официальных для элементов питания нет. Во всяком случае для бытовых "батареек"(а вот в СССР они были). Но у лития Энерджайзер примерно 4500 мАч. Это, правда, если высосать их полностью. Сперва фотиком, потом светодиодным фонариком. ) Кстати аккумуляторы прогрессируют значительно быстрее. Когда аккумы АА ёмкостью 550 мАч были нормой, щелочные элементы питания(тогда ещё редкие) имели около 2000-2200 мАч. Разница в 4 раза. Сейчас у щелочи примерно 3000-3500. Ну у лития 4500. А у аккумов 2500. Разница менее двух раз.

Циферки для литиевых есть. Тот же энерджайзер ултимейт литиум: в зависимости от тока емкость составляет всегда около 3000 мАч, а у лучших алкалиновых от 2800 до 1000 мАч (первая же диаграмма). У Дюраселла тоже видел где-то - тоже порядка 3000 мАч. Варта про литиум - 2900 мАч. Нет в литии 4500 мАч...

Разряд до 0,9 вольта. Такой элемент ещё год работает в часах и других непрожорливых девайсах.Я имею в виду,что нет заявленной производителем ёмкости, как на аккумах.
Изменено 24 ноября 2013 г. пользователем Puzirik

[Andrey Poluda]

В моём навигаторе время жизни двух Саньё энелупов сейчас составляет около 2-3 часов
при температуре около 0

на морозе же - вообще час


как так??
быстрыми зарядниками не портил, всегда заряжал долго

??

[Bulawka]

Из Топ-10 открытий 2013 года самых ярких событий 2013 года в науке и технике:

Цитата:

Физикам из университета американского штата Иллинойс удалось разработать новый вид литиево-ионной батареи, емкость которой в тысячи раз превышает существующие образцы.

Заряжается она также гораздо быстрее. Батарея обладает сложной трехмерной внутренней структурой анодов и катодов. В ней используются наноматериалы.

Применение этой технологии в транспортных и иных устройствах полностью изменит энергетику будущего, считают ученые.

http://www.bbc.co.uk/russian/multimedia/2013/12/131211_sci_tech_yearender_2013_inpics.shtml

[Puzirik]

Три года назад про этот же универ писали, что, мол, изобрели они аккумы на основе пластмассы. Скоро все корпуса гаджетов будут ещё и их аккумами. И про 2013 год говорили, что начнется массовый выпуск и все остальные аккумы помрут в страшных судорогах. Думаю что и тут 99% мЁчт. Трёхмерная система и наноматериалы... А что, раньше аккумы плоскими были? ))) И из говна? Сдаётся мне что в Иллинойсе обосновались пресловутые британские учёные. Нынче вся сила в Сколково! И все нанисты там! Изменено 30 декабря 2013 г. пользователем Puzirik