Опубликовано: 22 августа 2011 г. Приветствую! Задался вопросом перейти на полуконтакты. Контакты целиком не интересны из-за частого использования платформы. Поэтому возникло несколько вопросов к пользователям сих девайсов. Из доступного нашёл Shimano PD-M324 и BBB DualChoice II BPD-21. Может кто ещё что-то интересное посоветует в этом стиле? Даунхильные варианты не интересны. Собственно вопросы: 1) Интересуют отзывы по данным девайсам от владельцев. С описанием плюсов и минусов в использовании на их взгляд. Если у кого есть аналогичные полуконтакты других производителей, то интересно и их мнение с указанием модели. 2) Насколько удобно на таких педалях ездить в контактной обуви на платформе? Вопрос очень интересен, т.к. каждый раз при смене типа педалей переобуваться нет желания. 3) Владельцам ботов Shimano SH-MT33. Они позиционируются как туристические. Насколько удобны в плане ходьбы? И как они в плане контактной обуви? Интересуют кратенькие отзывы с указанием плюсов и минусов. Холивар по поводу того, что контакты лучше, а полуконтакты это не то ни сё, прошу не разводить. Об этом могу почитать в других топиках и форумах. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. (изменено) Могу ответить по поводу бот Shimano SH-MT33. Имею Shimano SH-MT42. Отличаются от 33 наличием липучки. Ходить удобно, лишь слегка цеплевато из-за негнущейся основы. Подошва абсолютно не скользкая. Топил их несколько раз полностью - сохнут великолепно. Да и когда едешь чувствуется, что где-то поддувает слегка и ноги не потеют. Ездить в них на платформах вполне возможно - шипы торчат не сильно. А где часто используешь платформы? Просто с такими платформами можно только ездить наступая и больше ничего. Изменено 22 августа 2011 г. пользователем 866kot 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Скажем так. Контакты мне нужны только чтобы повысить эффективность езды на шоссе, когда нужно проехать достаточно приличное, для меня, расстояние. Это не считая прокачки во мне велосипедиста В остальных случаях, по бездорожью и в городе, только платформа. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 15:09Скажем так. Контакты мне нужны только чтобы повысить эффективность езды на шоссе, когда нужно проехать достаточно приличное, для меня, расстояние. Это не считая прокачки во мне велосипедиста В остальных случаях, по бездорожью и в городе, только платформа. это значит, что тебе контакты вообще не нужны 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. AlexCrazy писал(а) Mon, 22 August 2011 15:28 это значит, что тебе контакты вообще не нужны Я бы, всё таки, хотел бы получить обоснование данного утверждения. А не просто фразу. На которую могу ответить, что они мне нужны 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. (изменено) Вот как раз на грунте контакты, имхо, дают наибольший выигрыш, причем автоматически, не надо учиться для этого специально круговому педалированию и т.д. и т.п. Когда нужно добавить усилие, оно включается само. Нога отлично держится и не слетает с педали на тряских кочках. Помню, как порадовался, когда незадолго после перехода на контакты въехал в моховое болотце, а после него в сантиметров 10 снега. По привычным топтательным ощущениям, должен был сразу там застрять, но проехал в итоге без остановок. Изменено 22 августа 2011 г. пользователем Скобарь 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Правильно ли я понимаю, что при переходе на грунт (въезде в город) автор этой темы остановится, переобуется в НЕ контактную обувь и поедет дальше? По теме - односторонние контакты - ерунда. Не первый раз уже появляется человек с такими желаниями (типа и на контактах и без них), но это всегда заканчивается полным переходом Если есть необходимость много ходить (бегать), то возьми туристические боты с мягкой подошвой, а не жёсткие гоночные туфли. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. O`K писал(а) Mon, 22 August 2011 15:40Правильно ли я понимаю, что при переходе на грунт (въезде в город) автор этой темы остановится, переобуется в НЕ контактную обувь и поедет дальше? Эт зачем переобуваться то? А полуконтакты на что тогда? Выстегнулся, перевернул педаль и поехал на платформах. Причём это можно и на ходу сделать. Чем плохо? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. И топик открылся не с вопросом ЗАЧЕМ? А с в вопросом КАК ОНИ РАБОТАЮТ. В итоге имеем пока немного, но всё-таки "флуда" не по теме Может закончите если не тестировали? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Чудак человек. Ты на контактах ни разу не ездил? Видимо нет. Так вот тебе говорят люди, которые каждый день на них ездят. И потом вряд ли ты будешь попадать на платформу когда нога сорвётся с педали. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 03:56BBB DualChoice II BPD-21 У меня были, фигня полная. Полуконтакты вообще фигня, бери 540-е шиманы и не парься. Если на байке есть контакты, то сто процентов времени будешь ездить на контактах. А на полуфигне и сторона с контактом постоянно вниз проворачивается (не поймать ногой), и качество страдает. В итоге, полгода, пара ударов о камень, и я счастливый обладатель 540-х. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 15:35AlexCrazy писал(а) Mon, 22 August 2011 15:28 это значит, что тебе контакты вообще не нужны Я бы, всё таки, хотел бы получить обоснование данного утверждения. А не просто фразу. На которую могу ответить, что они мне нужны для начала скажи, почему в городе и на бездорожье только платформа? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Теоретически, выгода полуконтактов не в том, что слез с шоссе - поехал на топталках, а в том, что если надо туда, где в контактной обуви неудобно, не нужно брать сменную пару обуви. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. (изменено) 866kot писал(а) Mon, 22 August 2011 16:16Чудак человек. Ты на контактах ни разу не ездил? Видимо нет. Так вот тебе говорят люди, которые каждый день на них ездят. И потом вряд ли ты будешь попадать на платформу когда нога сорвётся с педали. Так и хочется на писать "Для тупых" Вот ты на полуконтактах ездил? Нет. Чего лезешь с "умными" советами. Чем хороши и плохи контакты я уже год по форумам читаю. И определённые выводы сделал. Я уже и по бездорожью и в городе влетал в ситуёвины, когда контакты только калечат. И никакая реакция в тот момент не спасла бы. Я, например, ситуацию начинал осмыслять, только тогда, когда ногами уже на асфальте стоял. А в контактах ещё и нужно успеть подумать выстегнуться, да ещё и двумя ногами. А когда я бы это сделал то вел бы уже на мне лежал. И хорошо, если я ничего не поломал бы при этом. Или по, вроде бы, лесной тропинке вел неожиданно ушёл из под меня. Спасло от ушибов то, что просто присел на левую ногу, а вел дальше прополз уже. На контактах я бы просто лёг на ногу. А так как там была колея, то либо растяжение либо перелом. Это яркий пример. Было ещё куча не таких весёлых. Поэтому в городе и по бездорожью, как бы они хороши не были, нафиг. Когда пойму как работают полуконтакты, тогда и буду думать стоит ли на них переходить. Если они работают плохо, то останусь на платформах. Вот от vtl_m чёткий ответ. Всё понятно и ясно. Спасибо. Изменено 22 августа 2011 г. пользователем Берс 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 16:30 Я уже и по бездорожью и в городе влетал в ситуёвины, когда контакты только калечат. И никакая реакция в тот момент не спасла бы. Я, например, ситуацию начинал осмыслять, только тогда, когда ногами уже на асфальте стоял. А в контактах ещё и нужно успеть подумать выстегнуться, да ещё и двумя ногами. в контактах не надо думать выстёгивается всё на полном автомате, ничуть не медленнее, чем снять ноги с топталок 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. (изменено) Если нервничать по первости - можно использовать вот эту дрянь: может идти в комплекте, да и если что - думаю за пиво можно выменять без проблем. И без возни с кошмаренконструкциями. Если паниковать насчет скорости выстегивания - юзать 55е шипы, с мультивыстегом, держат хуже, но и отстыковываются шустрее. Но вообще, плюшки контактов на шоссе требуют гораздо большей практики, а на грунте очевидны почти сразу. В городе меньше всего разницы. ИМХО так. Изменено 22 августа 2011 г. пользователем Gourry 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. У меня в 540-х стоят вставки - те же полуконтакты. Платформа вечно внизу, а нога, привыкшая к контктам, постоянно стремится "обогнать" педаль. И в, результате отрыва ноги от педали с 6 часов до 12, педаль проворачивается и приходится опять ловить платформу. Такой ответ в тему? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. (изменено) [quote title=AlexCrazy писал(а) Mon, 22 August 2011 16:34]Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 16:30 в контактах не надо думать выстёгивается всё на полном автомате, ничуть не медленнее, чем снять ноги с топталок Когда ты делаешь оверруль ты настолько быстр, что выстегнешься из контактов? Да ты человек молния! Это пример того,когда ты ничего не можешь сделать. Я в похожие ситуации попадал не раз. Две недели назад мог приземлится акурат на капот внедорожника Вместе с велом, если бы контакты были. 866kot писал(а) Mon, 22 August 2011 16:35 Такой ответ в тему? Да, пасиба Изменено 22 августа 2011 г. пользователем Берс 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. (изменено) Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 16:39 Когда ты делаешь оверруль ты настолько быстр, что выстегнешься из контактов? Да ты человек молния! Это пример того,когда ты ничего не можешь сделать. не надо нести бред о том, о чём ты НИЧЕГО не знаешь ещё раз, если непонятно: контакты выстёгиваются АВТОМАТИЧЕСКИ, при падении ничего делать специально для этого не надо а чтобы не падать на капот, надо банально научиться ездить и соблюдать ПДД как-то у меня за 13 лет такого не случалось ни разу Изменено 22 августа 2011 г. пользователем AlexCrazy 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Человек хочет чтобы помогли выбрать из 2 моделей полуконтактов, и чего его грузить? Шимано ясен пень лучше, а с учетом цены на црц тем более. Не понравится, перейдет на контакты, тапки и шипы те же... или вернется к топталкам. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. AlexCrazy писал(а) Mon, 22 August 2011 16:59Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 16:39 Когда ты делаешь оверруль ты настолько быстр, что выстегнешься из контактов? Да ты человек молния! Это пример того,когда ты ничего не можешь сделать. не надо нести бред о отм, о чём ты НИЧЕГО не знаешь ещё раз, если непонятно: контакты выстёгиваются АВТОМАТИЧЕСКИ, при падении ничего делать специально для этого не надо а чтобы не падать на капот, надо банально научиться ездить как-то у меня за 13 лет такого не случалось ни разу Ндя? Ну ладно, я про другое читал. Да и на гонках видел как они при падении "выстёгиваются". Очень даже классно. После того, как гонщик перевернётся с велом и наконец-то их выстегнет. На Eurosport ой как насмотрелся Ладно, это всё тавтология. Мы всё-равно при разных мнениях останемся. Так что предлагаю спор закончить. Меня всё-же интересуют вопросы из начала топика. Картина начинает вырисовываться. Но, всё-таки для ясности, нужны ещё отзывы. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Lorhen писал(а) Mon, 22 August 2011 17:06Человек хочет чтобы помогли выбрать из 2 моделей полуконтактов, и чего его грузить? Шимано ясен пень лучше, а с учетом цены на црц тем более. Не понравится, перейдет на контакты, тапки и шипы те же... или вернется к топталкам. Да не то, чтобы помогли. Я и сам shimano выбрал. Вопрос больше в удобстве использования. Контакт там наверняка не хуже чем на 520-х стоит. Вот владельцы пишут что ничего хорошего, это уже наводит на мысли, что не стоит заморачиваться и остаться на топталках. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. по последнему посту - спортсмены затягивают пружину на контактах на максимум, им нужен четкий контакт, а чайники - наоборот на минимум, чтоб само гарантированно отстегнулось. Я - чайник, ни разу не удалось упасть не выстегнувшись. Мне тоже сначала хотелось полуконтакты, остановило то, что при разном педалировании не формируется рефлекс. Ну как с разными манетками - не знаешь куда пальцем давить, приходится думать. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. (изменено) Lorhen писал(а) Mon, 22 August 2011 17:11по последнему посту - спортсмены затягивают пружину на контактах на максимум, им нужен четкий контакт, а чайники - наоборот на минимум, чтоб само гарантированно отстегнулось. Я - чайник, ни разу не удалось упасть не выстегнувшись. Всё может быть. Однако у них и оборудование классом выше того, что мы покупает на чайнике или байк-компонентс. Должно же это как то влиять на экстренное выстёгивание. Или они сознательно идут на то, чтобы при падении покалечится? Изменено 22 августа 2011 г. пользователем Берс 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Кстати я видел для тебя лучший вариант - контакты Шима. Там топталки, а внутри них контактная часть вращается двух- сторонняя. В Канте такие видел. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. 866kot писал(а) Mon, 22 August 2011 17:32Кстати я видел для тебя лучший вариант - контакты Шима. Там топталки, а внутри них контактная часть вращается двух- сторонняя. В Канте такие видел. Можно ссылку на них? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Цитата:Когда ты делаешь оверруль ты настолько быстр, что выстегнешься из контактов? Да ты человек молния! Это пример того,когда ты ничего не можешь сделать. посмеялся. это пример того,когда ты не знаешь о чём говоришь. Вот что тебе может подойти: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=4516 http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=771 и на основе крэнков http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=68951 http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=25000 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Контакты с платформой не задумывались в качестве универсальных, там платформа в первую очередь чтобы нога лучше держалась и меньше давление на стопу было (130-кг Тоха их вроде жаловал). Контактный механизм там выступает выше платформы, так что в обычной обуви особо не поездишь. Ну и в некоторых случаях на гонке м.б. удобнее временно ногу на платформу поставить, Гонзо про это говорил. Еще один человек, который хочет учиться исключительно на собственных ошибках, не признавая чужого опыта. Ну-ну, удачи. :) За этот год, что вы "изучаете вопрос", можно было уже раз шесть полностью привыкнуть к нормальным контактам. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. R_Hardegen писал(а) Mon, 22 August 2011 17:59Цитата:Когда ты делаешь оверруль ты настолько быстр, что выстегнешься из контактов? Да ты человек молния! Это пример того,когда ты ничего не можешь сделать. посмеялся. это пример того,когда ты не знаешь о чём говоришь. Но это действительно так. Часто выстегиваешься, в процессе падения, когда уже ничего не можно сделать, или уже когда лежишь. Хотя падение можно было остановить, просто спрыгнув на землю. Вот эта замечательная фотка ни о чем не говорит? А вот эта серия? http://photo.qip.ru/users/skobar-avia/151066784/ Смех без причины - признак чего? ))) 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Скобарь писал(а) Mon, 22 August 2011 18:42А вот эта серия? http://photo.qip.ru/users/skobar-avia/151066784/ Смех без причины - признак чего? ))) Эти фотки не говорят вообще ни о чем - если затянуть контакты до упора, то такие эффектные кадры можно в каждое первое падение делать. Для максимального эффекта можно еще ноги к педалям саморезами прикрутить. Кто не затягивает пружины - тот выстегивается за долю секунды на чистых рефлексах, это не сложнее, чем просто снять ногу с педали. Точнее, в само снятие ноги с педали тело без участия головы закладывает поворот пятки наружу. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. (изменено) VORON писал(а) Mon, 22 August 2011 19:03Точнее, в само снятие ноги с педали тело без участия головы закладывает поворот пятки наружу. А если ещё точнее, то инстинктами, наверное, заложено, что если надо что-то быстро выдернуть, то интуитивно дёргаешь это из стороны в сторону. А это как раз и надо чтобы выстегнуться. Но есть попикстартер так хочет, то пусть покупает. Потом в торге увидим тему о продаже гибридных педалей и покупки 540-х Изменено 22 августа 2011 г. пользователем 866kot 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. VORON писал(а) Mon, 22 August 2011 18:15 Контакты с платформой не задумывались в качестве универсальных, там платформа в первую очередь чтобы нога лучше держалась и меньше давление на стопу было (130-кг Тоха их вроде жаловал). Контактный механизм там выступает выше платформы, так что в обычной обуви особо не поездишь. Ну и в некоторых случаях на гонке м.б. удобнее временно ногу на платформу поставить, Гонзо про это говорил. Еще один человек, который хочет учиться исключительно на собственных ошибках, не признавая чужого опыта. Ну-ну, удачи. За этот год, что вы "изучаете вопрос", можно было уже раз шесть полностью привыкнуть к нормальным контактам. Во первых: Если посмотреть на представленные педали с другой стороны, то это обычная платформа без выступающих контактов. Во вторых: Я не "изучаю вопрос" в течении года, а читаю преимущества и недостатки различных видов педалей. Для самообразования. В данный момент меня заинтересовали полуконтакты. И я задал прямой вопрос как они в работе. На что получил кучу "умных" и "очень умных" высказываний, что типа контакты круче и лучше. Это я и сам знаю. Мне интересно КАК СЕБЯ ВЕДУТ В РАБОТЕ ПОЛУКОНТАКТЫ Народ! Что в этом предложении не ясно????? Или все настолько умные что читать разучились? Типа все чукчи писатели? Из 30 ответов только 2 по делу. Остальное банальный флуд. Вам делать нечего? Пойдите чемнить другим займитесь. Модератор, если можно, удали лишнее пожалуйста. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. (изменено) Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 19:37VORON писал(а) Mon, 22 August 2011 18:15 Контакты с платформой не задумывались в качестве универсальных, там платформа в первую очередь чтобы нога лучше держалась и меньше давление на стопу было (130-кг Тоха их вроде жаловал). Контактный механизм там выступает выше платформы, так что в обычной обуви особо не поездишь. Ну и в некоторых случаях на гонке м.б. удобнее временно ногу на платформу поставить, Гонзо про это говорил. Еще один человек, который хочет учиться исключительно на собственных ошибках, не признавая чужого опыта. Ну-ну, удачи. За этот год, что вы "изучаете вопрос", можно было уже раз шесть полностью привыкнуть к нормальным контактам. Во первых: Если посмотреть на представленные педали с другой стороны, то это обычная платформа без выступающих контактов. да неужели? внимательно смотрим http://www.chainreactioncycles.com/LargeImage.aspx?ModelID=4516 Изменено 22 августа 2011 г. пользователем AlexCrazy 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. VORON писал(а) Mon, 22 August 2011 19:03 Эти фотки не говорят вообще ни о чем - если затянуть контакты до упора, то такие эффектные кадры можно в каждое первое падение делать. То есть, ты уже успел проверить, до куда у них контакты затянуты были )) А как это по фоткам сделать, объясни пожалуйста? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 19:37 Мне интересно КАК СЕБЯ ВЕДУТ В РАБОТЕ ПОЛУКОНТАКТЫ Народ! Что в этом предложении не ясно????? Или все настолько умные что читать разучились? Типа все чукчи писатели? Из 30 ответов только 2 по делу. Остальное банальный флуд. Вам делать нечего? Пойдите чемнить другим займитесь. Тиха! Без флуда не бывает веток на ВелоПитере 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. AlexCrazy писал(а) Mon, 22 August 2011 19:43 да неужели? внимательно смотрим Признаю, виноват. Но те педали, о которых я упоминал в первом посте, выглядят так как я описал чуть выше. А данные педали по описанию идут как фрирайдные, что мне не подходит. Мне нужны обычные. О чём я и упоминал в первом посте Скобарь писал(а) Mon, 22 August 2011 19:47 Тиха! Без флуда не бывает веток на ВелоПитере А я чё? Я ничё! 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Скобарь писал(а) Mon, 22 August 2011 19:43То есть, ты уже успел проверить, до куда у них контакты затянуты были )) А как это по фоткам сделать, объясни пожалуйста? Элементарно: если бы они были затянуты нормально, то выстегнулись бы при падении. Тут уже упоминали, что гонщики очень сильно затягивают, поскольку у них нагрузки несравнимы с простыми смертными. Я не гонщик, утверждать не могу, но в случае с горнолыжниками это так и есть. У меня самого регулировка стоит на 2 щелчка от самого расслабленного положения. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 19:37Мне интересно КАК СЕБЯ ВЕДУТ В РАБОТЕ ПОЛУКОНТАКТЫ Народ! Что в этом предложении не ясно????? Да вам уже ответили - хреново ведут, и понимания, что есть такое контакты, они не дадут. Только замучаетесь при каждой посадке на байк искать ногой нужную сторону - в результате либо вернетесь на топталки, либо купите себе 540, как все и советовали изначально. Не вы один пытались с таких педалей начинать. Тут в соседней ветке про велообувь уже обсуждали: если на контактах ездить только в определенных случаях, то процесс привыкания растянется на месяцы. Это все равно как учиться ездить на машине, принципиально не делая левых поворотов и разворотов. А раз ответили аж целых 2 человека, то можно и пофлудить. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. VORON писал(а) Mon, 22 August 2011 21:19 Элементарно: если бы они были затянуты нормально, то выстегнулись бы при падении. Если бы да кабы. Вот свежий пример. Седня еду с работы, улица перерыта, асфальт снят полностью. Я прорываться, но цепь, только что поставленная, зараза такая, скачет. Застреваю с креном на левый борт, хотя все время при остановке снимаю ногу с правой. И там, действительно, снимается почти как с топталки. А тут, дёрг! Дёрг!! ДЁРГ!!! Нифига. Пришлось полежать, благо мягко. Всю оставшуюся дорогу тренировался снимать ногу с левой педали. В 80% случаев она не выстегивается вообще. Все регулировки на три щелчка от минимума. В грязной луже по дороге на Выборгский лежал после неполного чересруля. Ничего в процессе падения не выстегнулось. Так что не рассказывайте сказок на ночь 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Скобарь писал(а) Mon, 22 August 2011 21:55Всю оставшуюся дорогу тренировался снимать ногу с левой педали. В 80% случаев она не выстегивается вообще. Я искренне соболезную. Думаю, ко мне еще присоединятся. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Цитата:Мне интересно КАК СЕБЯ ВЕДУТ В РАБОТЕ ПОЛУКОНТАКТЫ присоединюсь - ДЕР-МОВО ВЕДУТ СЕБЯ В РАБОТЕ ПОЛУКОНТАКТЫ. Платформа всё время будет снизу, постоянно придётся искать её ногой, крутить ногой педальку. А если ты её ездишь по ПЧ, а не по тротуарам, то вообще атас будет. Сам попробуй представить. Контактная сторона ещё как то будет себя нормально вести, но если катать на контактной - то зачем платформа? не существует ничего универсального хорошего во всех затрагиваемых сферах. Либо хорошо делается одно, либо другое, под что заточено. А то, и то, и ещё немножко этого - в итоге хрень. Цитата:Вот эта замечательная фотка ни о чем не говорит? Говорит, что о контактах у тебя представление примерно как у топикстартера. Точно так же можно успешно влететь и на топталочках. Я сколько летал с контактов - и через руль - всегда выстёгивался в полёте. Кроме первой недели Может потому что у меня Богоугодные Крэнки? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. R_Hardegen на каких полуконтактах катался? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Полуконтакты даже от хорошей фирмы - это как смешать хорошую водку с хорошим пивом. Получается пойло для перорального извлечения винегрета, хотя ингридиенты, вроде, хорошие смешивали. В контактной обуви, кстати, на половине с платформой всё равно неудобно ездить. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. vtl_m писал(а) Mon, 22 August 2011 22:31 В контактной обуви, кстати, на половине с платформой всё равно неудобно ездить. А вот это убедительный довод остаться на платформах Пасиба 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. R_Hardegen писал(а) Mon, 22 August 2011 22:04 Точно так же можно успешно влететь и на топталочках. Я сколько летал с контактов - и через руль - всегда выстёгивался в полёте. Кроме первой недели Может потому что у меня Богоугодные Крэнки? А я думал, ты заметишь, в обоих случаях контакты странным образом не отстегнуты. Автоматически ))) 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. А я вот не пойму, почему ТС считает, что упасть, не выстегнувшись = покалечиться? Я, пока учился вовремя выстёгиваться, пару раз падал, но мягко и без последствий. С тех пор ещё несколько раз убирался поинтереснее, но как-то оно получалось, что вел оказывался отдельно от меня. Да если и не выстегнуться, велосипедом не раздавит. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. sunday писал(а) Mon, 22 August 2011 22:58А я вот не пойму, почему ТС считает, что упасть, не выстегнувшись = покалечиться? Мнение у меня предвзятое к контактам Я ж написал, что несколько раз чуть не убрался. И не убрался лишь потому, что был на топталках. Ну нету у меня такой "феноменальной" реакции, как у большинства на этом форуме пользующих контакты. Не получается у меня за доли секунды, когда мозг уже не успевает и срабатывают рефлексы выстегнуться в бок, а потом ещё успеть в нужное место ноги поставить, чтобы инерцию гасить. Вот когда я чуть на капот внедорожника не прилёг я всего лишь спрыгнул на асфальт и всё. А в контактах мне бы ещё и вбок их отстёгивать пришлось. Потеря времени, за которое я бы до внедорожника добрался Конечно, наверное, можно выстегнутся из контактов если просто ногу вперёд дёрнуть. Но предполагаю, что для этого нужно усилие, которое я не создам. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Берс, все правильно ты думаешь, просто юзеры склонны выдавать желаемое за действительное 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. (изменено) vtl_m писал(а) Mon, 22 August 2011 22:31В контактной обуви, кстати, на половине с платформой всё равно неудобно ездить. На мой вкус, даже при езде на топталках велоботинки намного удобнее обычных цивильных. В первую очередь, за счет жесткой подошвы. Езжу на велосипеде только в велоботинках. add: Цитата:просто юзеры склонны выдавать желаемое за действительное Юзеры просто ездят на контактах по таким жопам, где бывает ходить страшно, и очень довольны. А не рассчитывают в маткаде траектории полета байкера с пристегнутым и отстегнутым байком, потребное усилие для выстегивания и векторы сил при полете через руль. Что-то уже минимум третья такая тема, после шлемов и детских кресел. Осень началась?.. Изменено 22 августа 2011 г. пользователем VORON 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 22 августа 2011 г. Берс писал(а) Mon, 22 August 2011 15:17Мнение у меня предвзятое к контактам Я ж написал, что несколько раз чуть не убрался. И не убрался лишь потому, что был на топталках. Ну нету у меня такой "феноменальной" реакции, как у большинства на этом форуме пользующих контакты. Не получается у меня за доли секунды, когда мозг уже не успевает и срабатывают рефлексы выстегнуться в бок, а потом ещё успеть в нужное место ноги поставить, чтобы инерцию гасить. При резком торможении, когда туловище сильно подаётся вперёд, либо когда начинаешь сваливаться в сторону, ноги из незатянутых по самое нехочу контактов сами выстёгиваются. Прикольные фотки лесопедистов с мордой в грязи и велосипедом на горбу - это или чудо-гонцы, затянувшие крепления так, что проще ботинок расшнуровать и ногу из него вытащить, либо дешёвые контакты, забившиеся грязью. 540-е Шимано с 53-ми шимановскими же колодками на грязь особого внимания не обращают. В городе и не слишком сложном КК контакты никак не ухудшают качество катания. Не надо под машины прыгать, злостно нарушать ПДД и считать, что других идиотов, кроме тебя, на дороге нет. Мне контакты мешали только при попытках экстремалить, но это было от неумения нормально держать равновесие, плюс от очкования, что вот щас на том скользком камне упаду. Однако, другие контактоводы там спокойно проезжали, что подтверждало мои предположения о личном очковании. В обычном КК контакты качество катания поднимают существенно. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
