Novice

Шлем лежал (где—то) недалеко

Снова этот обдолбанный мат с мотором. Давно нужно мат его монтировкой по башке,мало что что этот мат ездит по беспределу-он ищо и постит по всему рунету свой мусор. Я чой то не пойму-что он тут вообще делает,ему в мопеды Бан на сутки за мат. terra

Ничего проскакивать не должно,у меня цепь Кампа рекорд на одном из безчисленных велосипедов,цепь ходит на кассетах ХТР-Dura ACE новых и не очень без проблем, технология на 9....настолько отработана,что проблем быть НЕ должно. Кампа рекомендует запиновывать цепь.....Замок Срам встает без проблем на цепь.... Кассета может быть "новой" в одном случае,если она не куплена такой же "новой" с рук.... По идее после 60-70 км прикатки проскоки должны исчезнуть....

1.Скорей всего КАРЕТКА Есть еще варианты,но их вероятность низкая.Среди них: цепь (не соответствует системе),может щелкать подседельный штырь,элементы подвески в FS, рама,седло.... Каретки хеллотек 2,ниже ХТ славятся своим средненьким качеством

iveco писал(а) Mon, 11 August 2014 02:18lebedun писал(а) Fri, 08 August 2014 12:57Примерно из той же серии : Смотреть с 1:15. смотрел со всех секунд, а так и не понял,а кто из них за Путина то ? во ФСЕ ВЕТКИ жирным красным курсивом-вот он "Велопитер"-выкристаллизованный

Bercut писал(а) Wed, 18 June 2014 02:24TasSU писал(а) Mon, 16 June 2014 02:47Bercut писал(а) Sat, 07 June 2014 20:44О При скоростях до 45-47 км/ч вообще не вспоминиал про третью звезду. Это на 16кг найнере, толстой резине и т.д и т.п..? Всё верно? Да, верно. Найнер: пока 16.0 кг (включая дополнительный навес, крепления и снаряжение), Среднепрофильная грунтовая резина 2.2" слабонакаченная на 35-40 психов (ок. 2.5 атм). На колесах и вилке в легкую скину 2-2.5 кг, багажник даст ещё минус кг. Фары - ещё полкило. Шалабушки и сумки - около этого. Т.е. вес около 11.5-12 кг достичь легко, но это в разрез туринга - моя планка в комплектации "всё есть" 15 кг, ибо сзади свалятся ещё 15-20 кг. Третья звезда не то что не нужна - нафиг снята. Вспомнил на минутку под горку на скорости 48-50 км/ч, и то забыв что есть 2-9 (не использую из принципа). Про удержание такой скорости речи не может идти, так что "дорожный просвет" на пересеченке кратно дороже минутной забавы под горку. Да и вообще удешевление вела и упрощение. Варианты 9*2 "36/22_11-34" и "38/24_12-36" для найнера-туринга оптимальны и к слову дают почти одинаковые передаточные числа. Трансмиссия 2*10 вообще решает все вопросы. А с 32ой звездой и кассетой 11-34 или 12-36 будет сродни танку. Ответьте себе на вопрос как часто ездите свыше 40-50 км/ч и потом спросите себя зачем возите ворох звезд на такие заезды, ущемляя себя на грунтах (пониженные передачи) и сбивая каденс на около крейсерской скорости (у меня для рабочего каденса в этом диапазоне звезды кассеты через зуб-два). Если посмотреть время массового появления десятки, двойных МТБ систем и 29"/27.5" колес - понятен смысл снятия третьей звезды. TasSU писал(а) Mon, 16 June 2014 02:47Bercut писал(а) Sat, 07 June 2014 20:44 ..бывает и до 50-ти в горку, под настроение и настрой.. Прям даже и не знаю... Но уточню для себя. Наверное не четко выразился, это был ответ на разгон 26" КК хартейла - то что"обычно" относилось к "до найнера". По части найнера. Вес 33-36 кг, грунтовая резина 2.2" под давлением менее 2.3 атм и т.д. - в горку идет на около 40 км/ч, во всяком случаи первая цифра была 4. Под горку за поход до 48-52 км/ч было пару раз, дальше каденс зашкаливал и не разогнаться без третьей звезды. з.ы. из практики на 26" КК: разница скорости на ровной дороге и под горку отличается столь незначительно (без горки 50+, под горку залипаю перед 60ю), что зависит не от уклона - желания разогнать, ветра и начальной скорости, трансмиссии и подхода к тому как это сделать. А надо ли оно? Нет, не надо. Важнее диапазон 10-30/40 км/ч. TasSU писал(а) Mon, 16 June 2014 02:47Bercut писал(а) Sat, 07 June 2014 20:44Какое у Вас, наверное, могучее здоровье. Полагаю велосипед у Вас профессионально. Моряк. Профессиональный. Остальное - любитель и обыватель.

liviko писал(а) Fri, 06 June 2014 11:49Геолог писал(а) Fri, 06 June 2014 09:32Тырнеты не гуглил, но как по мне, дык вполне адекватный ценник.., естественно при покупке я бы попробовал скинуть пару тысяч, но на то это и ТОРГвело.. Тут вопрос другой - всё таки в Питере спрос на подобные рамы\байки ограничен.. может в Моркве её выставить на продажу? Выставил ваша рама стоит не более 10 .000 руб,причем скорей всего я ошибаюсь в большую сторону

Никакова смысла брать двухподвес в 29 ом варианте НЕТ. Хотя технологии облегчения веса позволили маркетологам подсадить народ на 29 ый стандарт,как показывают результаты не доморощенных спортсменов все не так очевидно. Бесспорно ДРУГОЕ-идет ПОИСК идей и РЕАЛЬНОГО отхода от 26 стандарта. И (как это бывает обычно),первопроходцы каких-либо новых идей,вытсупают в роли подопытных кроликоффф. Еще год-полтора,и на ТРОН взойдет настоящий новый стандарт,который и останется эталоном. Покупка ЛЮБОЙ приличной рамы и колес под 29,это ПОПАДОС 100%,ибо очень скоро начнется тотальный слив этого "добра",в пользу нового стандарта. Назовем его 27.5

Зависит от прокола, в 50% случаях 12 держало легко,больше я не качаю. Было пара проколов,стравливало до 8 ми.... Как ДОКАТКА точно сойдет ибо после 7-8 не травило никогда почти.... Правда трубки были латексные и ОЧЕНЬ колючие CORSA EVO,это дорого... Перешел на Конти,но велосипед просто перестал ехать(я в жизни не думал что такая может быть разница).Реально чугун....зато не колются.... Рецепт: можно закачать вперед (воронка -нипель-покачивания для впитки унутрь),МОЖНО после прокола,нипель вороноч(ка) покачивания,сразу надуть установить дыркой ВНИЗ дать давление....

Герметик РАБОТАЕТ.Я клеил трубки,раз 10 точно.....

нужна небольшая помощь

там переднее колесо под ось 15мм(это на будущий апгрейд вилки))) придется потратиться на переходник. Выше классом колеса БРАТЬ НЕ СОВЕТУЮ, не будет отдачи адекватной. Там есть Кренк Кобальт почти за пиво,пафоса много но будут проблемы в обслуживании,если денег не жалко что то порядка 10-11 рублей,это уже ближе уровнем к ХТР Эти мавики просты и неприхотливы.

Ваши калесы давно вас ждут молодой человек,все удовольствие 5000 рублей http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=55228

Чиста Велапитерская тема (Добро пожаловать в семь.сынок!),тута 95% страдают подростковыми комплексами: почти у всех поголовно рамы минимум на 1 размер больше,ну и средння разумеется(куда ж без этого) 65км\ч. РОСТ 172-Рама 17 максимум,при определенной геометрии Авторовских гибридов ВАШ РОСТ 18 Т О Ч К А,не обсуждается. Надо смотреть посадку,вынос и проч.При таком росте даже 170 шатуны не отловить в а щющениях.

падайдут все четыре указанных варианта: ХТР-ХТ-Санрайз-сРам. Барабан 240 фтулки действительно нежный,это вайт венерские штуки,сродни Сверхлегким покрышкам от Максис.(чтобы снизить перед подругами заявленный вес байка). Немаловажный момент правильное усилие затяжки... Что касается баек про ресурс,то несмотря на всеобщую погоню за весом,и спорное(по сравнению с эталоном) качество топовой группы Симано,уверяю вас при современном Сарафанном радио(твиттерам huitteram)при сколько нибудь значительном дефекте(отклонении) поднялся бы ТАКОЙ МИРОВОЙ ВОЙ,что группу втоптали бы в говно за пару суток. При всей кажущейся визуально тактильно схожести ХТ-ХТР,ХТР ВСЕГДАбудет иметь технически обоснованную большую жесткость ,и больший ресурс. Даже при "мгновенном" ушатывании кссеты ХТР-например при постоянном использовании в грязевых с песочком гонках,при тех же условиях (равных) ХТ придет в негодность быстрее ровно ровно в заданной пропорции. Что касается САНРАЙЗ-то как показывает практика,топовое оборудование средних фирм,в большинсТве случаев ПРЕВОСХОДИТ среднее оборудование грандов рынка. Хорошие "дорогие"-обода АЛЕКС РИМС ,например,просто в голову по всем параметрам делали "Мавик" средней и бюджетной ценовой группы. По цене -качество,заявленный САН РАЙЗ не уступит СРАМу. Общий консунсус (давних)-еще дедушка Ленин писал в подгузники-споров о нежности дорогих барабанов(ДТ 240-ХТР)обсчественность пришла к выводу: 1.наличие паука 2.правильный момент затяжки. С тех пор утекло изрядное количекство воды(ровно как и бюджетных денег в карман Путину).Кассеты "на пауке" появились в более бюджетных линейках,поэтому тут стоит применить принцип определенной ценовой категрии и класса.Ну и отзывов конечно. Что касается Велоотзывов,(как и в случаях с TOP HOTELS) если отзыва 3,то непременно в одном из них ХТР ломается всей группой на 3 ий день эксплуатации,а в чане с утренним кофе,в 5 звездочной готсинице входящей в общий мировой топ 500 стирают носки(сам читал). Если отзывов много(100-500) то это и будет репрезентативной выборкой

Cтоило бы давно прилепить стикер с темой "вырезано",ибо дастачана часто возникают адни и теже вапросы Никогда не забуду как я купил первые 970 пидали,уверен что это были первые в городе ибо гонщики мамой клялись что лучше Кренков(прасти госпади) нет ничего. Сегодня эти же люди выдают 970 за абсолютный италон(что впрочем истина)... ЧО ПОЧУМСТВУЕТ И ЧО НЕПОМУМСТВКЕТ чиловек,при апргреЙде до топовых компонетов(типа ФАК): .Начнем с Истории ,изначально Симано (SHIMANO) специализируется на выпуске РЫБОЛОВНЫХ КАТУШЕК-то есть по сути своей системе подшипеников и шестиренок.Поэтому что касается самих переключателей СРАМ идет на вырезано сразу безЪ всяких обсуждений. Позволю сибэ как катающийся исключительно во дваре своего дома (с 1997 года) изложить ощущения отвысших групп компонетов (включая шоссе) по теме "Что почувствует ФУФЕЛ от ХТР) и чего он не уловит. 1.Ручки переключения(манетки)при наличии денег высшая группа ВСЕГДА на порядок отличается от (того же_ ХТ)-даже если человек катается 2 часа в жизни. До манеток (переключателей-комбиков) стоит апргейдится всегда 2. Передний переклюк: слабое место,многих систем.Единственный критерий не уходить при подборе ниже 4 группы(Передник ХТР-система ЛХ).в ПЛАНЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ И НАЖДЕЖНОСТИ есть смысл всегда апргрейдится до верхней группы.3.Втулки:даже если чел катается 3 минуты в жизни,на 4 ой он безусловно уловит разницу от втулок.Высшие группые компонетов(на примере ХТ-ДО ХТР) имеют (условно) гигансткую разницу,которую сможет уловить любой фуфел 4.Задний переклюк-кроме красивой надписи имеет мало(для фуфела) преимуществ.Без соревнований ХТ работает так же как ХТР.Парадокс н6о смысла (большого) апргрейда нет 5.Система(каретка): разницы между двумя высшими группами(как шоссе так и мтб) нет.ЕЕ (не спортсмену) не уловить. 6.Пидали: в плане износоустойчивости,безотказности,долговечности ХТР(Дюра ейс) всегда скачок,как и на фтулках.Апгрейдить педали всегда имеет смысл(в случае опыта катания на контактах) 7.ЦЕПЬ: цепи высших групп долговечнее.При интенсивном (даже не спортивном) катании имеет смысл апгрейдить цепь до топовой 8.Тормоза: самый неровный компонент.ФИРМЫ постоянно экспериментируют,поэтому даже удачные тормоза уровня CHrisian Deor,вполне могут в фуфеловском понимании "сделать" даже ХТР.На мой вкус,смысла в апргейде НЕТ(или "почти нет") 9.Кассета: от ХТР до ХТ разницы(кроме износоустойчивости) никакой. Кассеты высших групп действительно спроектированы для соревнований.ФУФЕЛУ сложно(невозможно) почувствоать разницу кассет ХТ-ХТР Сутки за мат. И не надо специально так уродовать русский язык. terra

Я советую прокатиться на велосипеде перед покупкой.На алюминиевой раме(шоссе) в этом уебищном городе будет ездить некомфортно и неуютно. Оборудование играет 8 степенную роль.

http://sovetolka.ru/nauka-i-tehnika/nastrojjka-zadnego-pereklyuchatelya-shimano.html

Если бы (ох если бы),на Велопитере были звания ,нут там я не знаю "лейтенант я старшой(с). Я бы сразу дал внеочередное "генерал-майор"(Велопитера(с) разумеется

тут даже нечего абсуждать: прав канешна велосипедист. Надо лишь ВНИМАТЕЛЬНО: смотреть видео. Сматрите: велосипедист едет с рюкзаком(это ключевая деталь),если рюкзак,стало бысть спортсмен(там еще должна быть надпись "Велопитер",думаю если посмотреть в более высоком разрешении ее можно будет увидеть. Раз спортсмен-стало быть спешит,он соревнуется.А машины и машинисты некуда не спешат-они всю жизнь стоят по пробкам,их дело маленькое. Если я встречу такого,или едущего по тратуару или в аналогичной ситуации -то спортивный привет передам ему всенепременно

Итак 29 ЛИКБЕС (история вопроса): Итак 29 битва на письках,у кого эта писька круче будет. Вы знаете,когда вышли 970 пидали (ХТР) я сказал-что именно это есть эталон,и кранк бразерс можно так глубоко запихать в жопу-как они туда влезут. Товарищи ,с пеной у рта,доказывали что 4 ТИ 5 ТИ и 6 ти,это очень(очень) круттта. Прошли годы-чичас эти товарищи спят в абнимку с 970 ми,ибо против истины НЕ попрешь. Расаказываю ИСТОРИЮ горного велосипеда: если говорить как бы чисто теоретически(т.е идеальные лабораторные условия,стерильность и проч) Горный Велосипед (МТБ) был изобретен,сконструирован для рельефа местности в США.Без Российских болот и проч. Т.е горная песчанная (в известной степени) местность..Т.е по сути(в теории) эти велосипеды НЕ для болот России. Да на них можно и нужно тут кататься,но плавать с велосипедом по болотоам(по канонам МТБ-это вырезано). Идем далее : при конструировании МТБ были перепробованы ВСЕ варианты колес,в т числе и 29,и 30 и 35 и 25.Уверяю вас все. И путем отбора были выбраны 26 колеса.Точка По канонам больше эксперементировать вырезано,это та же дорога назад Откуда восторг от 29 колес (и велосипедов в целом),все ПРОСТО (как избрание Путина)-любой велосипед от 24до 25-26-27-28-29-30 будет ДРУГИМ (первая буква "Д" Дмитрий)-это для слепых Так вот-любой велосипед,с другим диаметром колес будет ДРУГИМ-выйдет 35-отлично! Их владельцы (уверяю вас) найдут преимущество и в 35 колесах. Естественно ,что велосипед будет вести себя по другому(законы физики никто не отменял). Поэтому все преимущества во многом надуманы. Безусловно стандарт 29 останется,но это чистой воды вырезано маркетинговое Если вы посморите ВСЮ историю велосипеда(конец 18-нач 19 веков) то экспериментов с колесьями (диаметром) было до вырезано (и больше).Поэтому н и ч е г о нового,сейчас не изобретено. Пройдет время,дурь пройдет и все будет нормально (поверьте,господа) Пользователь Novice забанен на 5 суток за повторное нарушение правил форума 6.10. terra

Ширина(и другие параметры ) цепей.опробуются на шоссе (шоссейных компонентах).Если кто то до сих пор не знает,что писька называется писькой,стоит повторить курс церковно-приходской школы. Десятерные цепи давно и успешно эксплуатируются,поэтому проблем быть не должно. Далее: замки для цепей,используются ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для паркового катания.Все цепи спортивного назначения используются ТОЛЬКО с пинами,причем пасадка пина(правильная) должна производится полу профессиональной(профессиональной выжимкой). Понятное дело,что кататься можно и с замком,махать грамотами и тем что называется писькой,громогласно заявляя что катается на ЗАМКЕ Я охотно это верю,более того я увере,что так оно и есть.И в этом нет ничего плохого НО! как только цепь начинает рваться-не надо стенать,ибо поставлена она по собственному ноу хау,на собственный страх и риск Бан за мат на 1 сутки. [O`K]

Если вы платили алименты когда-нибудь,то должны знать алиментарные вещи: все это обходится через таможенный склад,либо через склад-посредник Хорошая-якши фирма держит склады на весх континентах,вкл Европу разумеется.Абонировав такой место на склад,нужно лишь укзать в графе достаффка" ваш виртуальный европейский адрес" и фперед Я уже 100 лет так покупаю,впрочем...тут народ до сих пор с дубиной на оленя ходит и фунтами на СРС расплачивается

Отголосуйте меня обратно: на картинке(без акуляров) по Треку "показалось",что вилка "ФОКС" Из вдух моделей: конечно Автор. 525 слабые втулки

похоже роботы выбрали и облюбовали 525 тормоза от Симан0