Primorsky

У меня такой, вместо "затычек" на концах руля-барана (слева и справа). При свете дня толку мало, не видно. В пасмурную погоду еще как-то видно. И нажимать не удобно, особенно из верхнего хвата. Напрашивается дистанционное беспроводное управление с верха пистолетов. Других нормальных готовых решений поворотников на велосипед не встречал, хотя искал.

Это та дорожа что с не столько давних времен плиткой выложена (левый берег)? Попросил бы его показать где там знак велодорожки

MTB-шные обода что-ли воткнули? Сколько интересно вилсет весит.

Встречники на велополосах Петроградки - та еще напасть. Вроде скорость набираешь, а навстречу едет тело, а то и два (занимая всю полосу). В выходной день (праздник ВМФ) нескольких встретил. Некоторые даже в шлемах. Едут естественно без переднего габарита. Хоть бы направление движения на полосах стрелкой нарисовали (с интервалами). Часть конечно нарушают сознательно, но кто-то похоже просто не втыкает что велодорожка для направления в одну сторону.

По установке подседела - всем спасибо за участие. Пошел по простому пути. Зачистил наждачкой (мелкая + еще мельче) царапины внутри подседельной трубы, брызнул силиконки. Штырь зашел (не без усилий) и даже почти не поцарапался. В место зажима промазал зубной пастой, затянул болт с усилием на 5 нм. После пробного заезда на 20 км вроде пока не сполз.

То что шкурить надо я уже понял. Какую кстати наждачку лучше взять чтоб алюминий (6061, обычный сплав) обточить? По поводу смазки - в "буржуйском" интернет-магазине где покупал велосипед его раму (трубу подседельную) внутри чем-то все-таки смазывали.

Всем привет. Подскажите пожалуйста какую смазку использовать чтобы вставить карбоновый штырь (не с алиэкспресса, но недорогой) в алюминиевую раму? Не влезает ни в какую, сильно царапается (правда сама подседельная труба у рамы внутри с заусенцами - царапин не избежать в любом случае). Измерял микрометром оба подседела (старый алю и новый карбон), вроде одинаковый диаметр.

Первая фотография смутила - дорожка отделена бордюрчиком. Если это только одна полоса (на первом фото), то еще куда не шло. Но все равно довольно узковато (с учетом разделения полос препятствием) - опережать будет неудобно. А еще как попадать на эту дорожку с ПЧ пока не ясно (это посмотрим)

Как на ней делать опережение медленно едущего велосипедиста, самокатчика, роллера? Да никак. Как согнать оттуда неразумных пешеходов? Никак. Очевидно, что велодорожка прогулочная, не транспортная. И это грустно. Велополосы нужны, а не эта бутафория.

Тросик, если только пристегнуть велик перед глазами. Хотя я даже на охраняемой парковке (на закрытой территории БЦ) стремаюсь на него пристегивать (сердце все-равно не спокойно). Ю-лок у меня мини (1.2 кг где-то), все-равно напрягает возить.

Если речь про мое фото, у меня Racktime LightIt: https://www.racktime.com/produkte/systemtraeger/racktime-product/lightit/ Брал для небольших грузов по городу и в непродолжительные походы.

Привет всем Прошу быстрого совета у всех, кто понимает в шоссейных колесьях и компонентах. Дано - бюджетный гревел байк на алюминиевой раме. Есть стоковые колеса. Вес родного вилсета по грубым прикидкам 1850 грамм (без покрышек, камер, кассеты, роторов). Обода ALEX ATD470 (17мм/22.3мм, высота 22, вес 460 г - 1 шт). Спиц 32 (заднее) + 24 шт (переднее). Годны под бескамерку. Втулки стоят Formula, по виду серии "cx". Вроде насыпь. В живую не взвешивал, то что нашел в интернете - задняя 418г, передняя 180 г. Крепление колес у моей рамы под эксцентрик(QR), это важно. В раму/вилку велосипеда резина лезет максимум 38мм (с оговорками). Тормоза гидравлика от троса (TRP HY/RD), роторы стоят с креплением к втулкам стандарта на 6 болтов (насколько я смог определить). Извиняюсь за долгое вступление. Вообщем хочу взять второй вилсет, чисто дорожный, для в меру сликовой резины 25мм. Для городских покатух и тренировок. Вес хочу <1700 г на комплект. Родной же вилсет оставить для "грунтовых" загородных покатушек. Может потом попробую вкорячить на стоковые резину 38 мм в бескамерку. Сейчас стоят коммютерские покры 35mm Clement XPLOR USH (фолдиновая) и лежит комплект стоковой Contri Ultra Sport2 28мм (не фолдинг). Вопросы - В стоковые обода с внутренней шириной 17мм нормально зайдет покрышка 38 мм? Для покатух по умеренному бездорожью, включая камушки и небольшие корни. - Заморачиваться ли на высоту обода при выборе вилсета? Вроде как сначала в моде были высокие (аэродинамичные), теперь снова котируются низкопрофильные (типа измерениями в аэротрубе доказали что они лучше ). Какому типу отдать предпочтения для асфальта? - По втулкам. Промы при прочих равных всегда лучше насыпи? На каких производителей втулок обратить внимание? Для асфальта, накат на первом месте. Потом живучесть. - Кол-во спиц на колесах. Обращать внимание? - Есть колесики с "аэродинамичной" формой спиц. Это понт или реально дают выигрыш? Или это только для чистокровных шоссеров и гонок в идеальных условиях(со средней >40 кмч) ? - Правильно я понял, что крепление роторов стандартов 6-болтов или CL на колесах особого значения не имеет, т.к. всегда можно подобрать к новым колесам роторы соответствующего стандарта или поставить диски др. стандарта через переходники 6-bolt <-> CL ? - Бескамерку на чисто "асфальтовые" колеса - оно надо? - Снижение веса на 200-250 г в колесьях - это действительно чувствуется (простите за банальность)? Делаем поправку на то что велик не чисто шоссер. Да, совсем забыл. Бюджет до 600 баксов. Сейчас буду смотреть ассортимент wiggle. У меня там скидка 17%, но скоро заканчивается :(.

Не в курсе как на английском будет промышленный подшипник и как вообще понять (из описания) на каком типе подшипника втулка? С Center lock вроде выбор вилсетов поменьше, так что явно буду выбирать с 6-и болтовым креплением роторов. Но при прочих равных для асфальта обод 30 будет лучше обода, скажем в 21-22? По аэроспицам понятно. Вес мой небольшой (около 70), грузовой туризм с этими новыми колесами исключается поэтому может и правда поискать где поменьше спиц? Про карбо обода совсем забыл. Но ждать долго не хоцца. Хотя где-то вроде у себя сохранял ссыль, там китайцы на заказ уже готовые карбон-колеса собирают. Что же это получается - все втулки на 6 болтов идут на промах? Значит и мои нынешние формулы на них (в описании на сайта нету ). Не совсем понял этот момент. С другой стороны на люминии есть тоже легкие варианты Можете прокомментировать вот такие варианты 1. http://www.wiggle.co.uk/novatec-jetfly-alloy-clincher-disc-brake-road-wheelset/#tabCustReviews С моей скидкой получается 461 бакс. 6 болтов, втулки новатек (вроде промы?), плохо что под QR - сейчас то конечно я их поставлю, но на другой велик если он будет с осями переставить не получится, прочитал что к этим втулкам таких переходников нету. Да и вообще с переходниками QR<->TA вроде не советуют колеса использовать. Вес 1665, довольно высокий профиль - 32 мм 2. http://www.wiggle.co.uk/novatec-cxd-clincher-disc-brake-wheelset-road/ 370 долларов с моей скидкой. Заявленный вес вообще 1470 грам!!! Это на алюминии. Может эти обода "пластилин"? Жду ссылок. Спасибо.

Видимо еще от покрышки зависит. Если полно-размерное крыло - да, будет ограничивать. В вилке по прикидкам есть место для 38, но зазор остается явно не для покатух по вязкой грязи. Рама у меня 58.

Да, на Ронин и Ренегад вроде как лезет 40+ мм. На Грейд 40-ку на раме крупного размера (от 58-ого) кто-то умудрялся ставить (в фейсбуке читал) вперед или назад, но зазор вообще не о чем - далеко не всякая резина пойдет и к тому же должна быть без сильно выступающих зацепов. Причем, как говорят, у грейдов с карбо-рамой сзади клиренс на резину поболее чем у алюмишек. Я когда выбирал вел и все прикидывал, для себя решил что мне это не сильно критично (вес вела был важнее, разумеется с учетом его оснащения доп. обвесами). Тебе же лучше посоветоваться со знатоками, насколько оправданно и где критически важно ездить с бараном на резине от 40 и выше. У меня сейчас резина 35 мм с давлением выше 4 атм. Особо не жалуюсь. Это я еще бескамерку не пробовал (стоковые колеса позволяют). В глубоких асфальтовых выбоинах и на камнях конечно не особо неприятно, но подозреваю, что резина в 40мм с небольшим на ригиде не сильно поменяют ощущения в лучшую сторону. Хочу потом попробовать и сравнить уже с карбоновыми подседелом и выносом руля. Фото с багажником прикладываю. Общий вид, крепление хомутами к перу (ввиду отсутствия на раме отдельных перьевых креплений с резьбой - большое упущение ЖиТи), крепление ног багажника. Багажник стоит лайтовый (вес у него что-то около 600 грамм), для небольших грузов. С левой стороны в одном резьбовом отверстии, предназначенном для крыла, на одном болте с шайбами и гайкой крепятся: багажник, крыло, подножка (она у меня под ось колеса с доп. планкой для фиксации в отверстии для крыла).

С другой стороны, по плоскому городу на асфальте ломить против ветра на более тяжелом МТБ с не самой эффективной аэродинамической посадкой наверное тоже не самый оптимальны вариант. Я по своей "физике" дохляк, разницу сразу заметил, и не в пользу МТБ. Основная посадка за бараном у меня, кстати, к собственному удивлению теперь в нижнем хвате. Но вынос руля пришлось укорачивать.

ТС, вот еще вариант: http://www.wiggle.ru/gt-шоссеиныи-велосипед-adventure-grade-al-105-2017-/ Позиционируется как EnduRoad, хотя по сути это гревел/адвенчур на люминии. Cейчас скидка на GT 25% (на виггле), хотя не сказать что очень большая. С доставкой до РФ примерно в 70 рублей встанет. В сравнение с Mangoose Expert здесь тоже 105, тоже вилка карбон, тоже гидра (правда попроще, но работает по отзывам не отличимо в реальных условиях), крепления под крылья. Багажник можно поставить на хомуты (у меня он установлен вместе с полно-размерными крыльями, ноги багажника в одном отверстии с крыльями). Цвет поудачнее (имхо) чем у Мангуса и стоковые колеса у GT должны быть полегче. Руль на ГТ стоит эргономичный (в развалку), на дальняк снижает усталость рук. Резина лезет до 38мм, если размер рамы не самый маленький. В малую раму покрышки 35мм максимум. Ростовок на выбор много (не маловажно). У меня модель 2016 года (105). Использую для городской езды и легкого туризма. Когда выбирал рассматривал также стальные гревелы, но отказался из-за веса (иногда затаскивать высоко приходится). В принципе доволен. По асфальту едет куда бодрее моего бывшего бюджетного найнера (за 500$), устаю гораздо меньше. Средняя в сравнении со старым велом вроде бы выросла почти на 5 кмч (если компьютеры не врали). Ездил на нем по каменистым грунтовкам - ничего себе не отбил. Сейчас прикупил недорогой карбоновый подседел там же (на виггл), посмотрю как с ним будет. В основном использую для коммютинга. Багажник, крылья, расширитель руля с прибамбасами, подножка, все дела.

Да, мерзость. На одной из "велодорожек" еще и ступеньки(!) на фотографии виднеются (на Аптекарской наб. вроде) p.s. Пардон. Увеличил фото - там не ступени а просто нефиговое такое сужения (из-а спуска может). Но не сильно лучше.

А это ко всем универсальным (контакт/топталка) педалям относится? У меня Shimano PD-M530 SPD (заявлены как туринговые). Бывают моменты, когда удобно освободить ногу(ноги) от шипа переставив на топталку. Например при маневре в близости от плотного ряда авто с небольшим пространством для самого маневра. Но педали после выстегивания так и норовят прокрутиться то так то эдак, приходится ловить ногой правильное положение. А делать это не глядя далеко не всегда получается, приходится смотреть вниз чтобы поймать нужную сторону - с шипом или без него, время тратишь отвлекаясь от дорожной обстановки. Отдавал спецу подрегулировать оси чтобы стороны педали самопроизвольно не заваливались - говорит ничего не сделать. А может есть какие-нибудь педальки контакт/топталка где этот момент продуман?

Тоже стал коммютить на работу с прошлой осени с перерывом на снежную погоду, когда нет дождя и очень сильно ветра. Повезло что большая часть маршрута пролегает по набережной (пешеходной ее части). Стараюсь ездить по второстепенным дорогам, где нет шибко плотной и скоростной движухи. Велосипед ригид околошоссейного типа с резиной 35мм. Поэтому очень печалит разбитое состояние правой части дорог а также перекрестков. Еще эти утопленные в асфальт люки (в ямах). Читал вроде что власти города только сейчас ищут подрядчиков на ремонт дорог, хорошо если к ноябрю латать начнут... После дождечка (сейчас регулярно) дыры в дорогах образуют прилично глубокие лужи, куда на скорости залетают автомобили и обкатывают водой. А в дождевике на теле баня (хотя может я просто нормальных велосипедных дождевиках не ездил, хоть и на ноги/корпус они у меня типа велосипедные, правда китайские) Еще я на работу приезжаю обычно после 11 (есть возможность). Четырехколесных в это время уже не шибко много. Как народ коммютит в самое пиковое время (кому на работу, скажем, к 9.00) по предельно загруженным дорогам - слабо представляю. Однажды ехал в рабочий день от приятеля из района рынка "Юнона" к себе в Приморский р-он. С начала и до конца по ПЧ. Выехал часов в 7 утра, но попал уже на час пик. В паре мест чуть кипричей не отложил... Как говорят, утренний водятел - самый опасный.

По своему личному (не долгому) опыту езды по ПЧ, мне чаще агрессивно сигналили владельцы дорогих паркето-жЫпов и тонированных тачек аля лансер. Один раз такой яростно обсигналил меня на полосе для общественного транспорта. Троллейбусы еще (пару раз было). Как ни странно, с хамством маршрутчиков не сталкивался. Обычно объезжали с нормальным боковым интервалом. Но я на узкие улицы стараюсь не соваться, в историческом центре езжу крайне редко (наверное в этом дело) Спорно. Далеко не всегда маршруты обычного транспорта дают нормальную альтернативу "шансонвагенам" по удобству и многообразию при задаче добраться с улицы А до улицы Б на больше расстояние. Это когда передвигаешься по городу без велосипеда и без своего авто(такое по ряду причин бывает). И особенно если нет своего автомобиля.

Этот маршрут там не ездит вроде. Может водила действительно делал резкий разворот в обратное направление и снес велосипед?

Пару лет назад под Кантемировским был регулируемый пешеходник с кнопкой (зеленый по требованию). Нет же - убрали. Наверное решение особо умного планировщика по многочисленным просьбам "ведроводятлов".

Как вариант совместить моргалку на шлеме и постоянное горение под седлом. Только аккумуляторы можно запариться заряжать, если конструкция маячка соответствующая.

Очевидцы врут как свидетели. "Велосипедист ехал, вернее летел быстрее машины".