VORON

Тут грубая сила (рычаг подлиннее, молоток потяжелее) не всегда поможет: известны случаи, когда люди просто лишались резьбы в шатуне. Сила прикипания оказывалась больше прочности люминя.

Димдимдим писал(а) Sun, 07 April 2013 21:04А название темы зря поменяли,по моему ничего странного Конечно, правильно *0.9, но в данном случае было /1.1, что с точки зрения продавана явно лучше. Повода для истерики из-за разницы 0,9% не вижу. В иных магазинах вон размер велопитерской скидки определялся "на глазок", в диапазоне 5-10%. У симпатичной девушки было больше шансов получить 10%.

Можно попробовать снять шатун, положить в морозилку (желательно, на -30), потом в кипяток. Может, получится "расшатать". И быть готовым к тому, что педаль выкрутится вместе с резьбой шатуна.

Так, господа! Которым нимбы жмут. Тема личностных качеств топикстартера объявляется закрытой. Последующие сообщения на эту тему, наподобие "Нет мозгов, считай -калека...", будут расценены, как злостные нарушения пп. 6.9 и 6.22.

AlexCrazy писал(а) Wed, 03 April 2013 20:03VORON писал(а) Wed, 03 April 2013 20:00Я бы ОЧЕНЬ (!!!) хотел посмотреть на человека, который летним субботним утром грузится с таким прицепом в электричку. В Девяткино. в Девяткино-то ещё ладно, там и пустые электрички есть, а вот где-нибудь Ланская-Удельная... Есть, но дальше Сосново они не идут.

etcc писал(а) Fri, 05 April 2013 20:38ну в теории еще можно найти винтажные тормоза гидравлику Луизу старую, так у них тоже можно развести колодки Если чуток извратиться, то и на обычной гидре можно плоскогубцами развести колодки, не снимая колеса. Бонус: мгновенное сведение обратно при нажатии на тормоз.

Слегка огребательная покатушка без асфальта. Попробуем пробиться вот по такому маршруту. Если дорога там хорошая, то приятно прокатимся на 70 км. Если плохая - то на второй половине можно слиться в любой момент. Традиционно едем медленно, но в магазины не заходим, костер не жжем. Электричка с Витебского в 9-08. Погоду вроде хорошую обещают.

Прошу прощения, я тут внезапно затемпературил, хотя еще вчера всё было хорошо. Так что буду лечиться.

Короче, ярко выраженных слабых мест назвать не могу - при мне гидравлические тормоза дохнут заметно реже, чем рамы, багажники, задние колеса, рамки седла, подседельники...

potam писал(а) Fri, 05 April 2013 20:05 Володь, а такой вопрос - ты на гидравлике давно, ну и пересекаешься с людьми в покатухах не мало, припомни гидро-специфичные отказы в деле или при транспортировке? Если такое бывало, то что стоит считать слабым местом? Или всё настолько шоколадно? Если в расширительном бачке есть воздух, то при перевороте байка он может попасть в калипер и понадобится прокачка. Слышал про такой случай со знакомой, когда один известный механик плохо прокачал тормоз перед походом. Почему-то у меня на памяти есть аж несколько историй вида "случай со знакомой, когда один известный механик (...) перед походом". Предотвращается методом зажимания тормозной ручки при перевозке (ессно с диском или проставкой между колодками). У меня один раз в -20 с хреном один из тормозов пропал. Но там воздуха в системе было дофига (такое ощущение, будто масло сжалось и в линию попал воздух из бачка), после добавления жидкости (прокачивать было лень) всё стало норм. Почему-то у гидравлики иногда срывает накладки с колодок - раза 3 такое было при мне. Но не думаю, что проблема в виде рабочего тела. Забавно, что один раз на колодке без накладки девушка каталась довольно долго и не замечала этого. Стерла подложку наполовину. Еще Алекс Р. при мне оторвал гидролинию. Но она свешивалась так далеко вбок (практически по прямой линии соединяла ручку и передний тормоз), что не могла не зацепиться за какую-нибудь ветку. Причем он дома тупо вставил ее обратно, прокачал и всё заработало.

potam писал(а) Fri, 05 April 2013 19:27Ну а по разводке колодок, считай меня первого нашёл - 2 года назад залезли в реальное г.:%"но, часов на 5. Я передок от греха подальше развёл на 3 щелчка с обоих сторон. Цеплял он так себе, но больше и не надо было. И так не ехало. Таки задние колодки я потом километров на 500 раньше выбросил. Такой факт. Ну, специально покупать механику, чтобы раз в 2 года воспользоваться ее основным преимуществом перед гидрой - это мощно. Я про то и говорю, что постоянно говорят: "Механику можно развести и всё будет зашибись". А если прикинуть, сколько раз это используется по реальной необходимости, то получается, что преимущество, в общем, теоретическое. Собственно, я особо и не припомню покатушек (ну, может наберется одна в два-три года), где реально долго и упорно топали по жидко-грязному (!) говнолину, не садясь в седло хотя бы раз в 10 минут. Лично мне в таких условиях наоборот становится плевать на колодки, лишь бы выбраться поскорее.

Скобарь писал(а) Fri, 05 April 2013 19:20 Диск надо было ровнять. Я Аллигаторовский диск ровнял раз 100. Потратишь полчаса, выправишь его в ноль, а через неделю опять цепляет. Такое ощущение, что самопроизвольно искривляется. Еще, кстати, проблема с шарканием после перестановки колеса была у меня на Формулах, где зазора почти нет. А у новых Шиман (у нас XT и SLX) зазор вполне виден глазом, и раз настроенный калипер трогать не нужно очень долго. Совершенно спокойно снимаю передние колеса в электричках, ничего не шаркает опосля. Эффект усиливается шимановскими дисками на пауках (еще и 160 мм), которые чтобы погнуть, надо постараться.

potam писал(а) Fri, 05 April 2013 12:15 В механике чаще всего зазор изначально больше, плюс можно развести пошире пока говна и радоваться. На бб7 это 15 секунд. Так что спор дурацкий. Вот сколько ездил по всяческим говнам - НИ РАЗУ не видел, чтобы кто-то специально разводил колодки, потом их сводил. Вибрейки расстегивали пару раз, помню. Если механика отлична от ВВ7, то аргумент не катит вообще, пока будешь разводить и особенно сводить - группа уже в электричку сядет. И потом, развести-то можно (а вибрейки - вообще расстегнуть за 5 сек.), а тормозить чем? Редко бывает, что долго и последовательно идешь по грязи, которая склонна засорять тормоза. Чаще бывает, что 2 минуты едешь, минуту идешь. Покупайте найнер, если у вас иначе. Обычно основной износ колодок как раз при езде по говну, да и просто по грязным лужам. А тут плюс именно у гидры - не надо постоянно подкручивать колодки, оптимальная мощность торможения под рукой всегда или почти всегда. Но в среднем да - замечал, что механика в сильных говнах немного экономичнее по колодкам. Именно из-за того, что подкручивать лень до момента, пока тормоза не перестанут работать вообще. Мне на разницу в копейки с километра пох - для экономичности существует второй вел с ножным тормозом, а от той же стридовской механики у меня было больше гемора (подкручивание заднего тормоза раз в 2 дня), чем пользы.

У меня нижняя, сильно не мешает даже в серьезной грязи. Рулят пыльники на наконечниках рубашек. Единственное, что зимой один (!) раз всё замерзло, когда была минусовая температура в сочетании с лужами, но в подобных условиях почти у всех трансмиссия замерзает (не тросики, так перпер и кассета). Сейчас даже подумываю не делать верхнюю сплошную проводку на передний ДМ (лень), а оставить как было.

Gourry писал(а) Fri, 05 April 2013 06:31 Наверху еще есть, а внизу - уже нет до состояния "пока не подвинешь каллипер - не заработаю". Плюс "очаровательная" привычка упираться в каллипер, когда штатное торможение еще есть, а экстренного уже нет, и фиг ты его заметишь (уже привычка тормоза как на ЖД проверять перед каждым выездом). Ага, я привыкнув к гидравлике, однажды не очень внимательно отрегулировал механику, колодки в грязи чуток стерлись, ротор прижался к калиперу и велосипед внезапно остался без обоих тормозов. За механикой именно что надо следить. Не уследил и не подкрутил вовремя - тормоза исчезли. Помню, на Соловках я каждые 10 км подкручивал, чтобы они работали.

Nodens писал(а) Thu, 04 April 2013 23:41VORON писал(а) Thu, 04 April 2013 23:29 Можно подумать, что ролики на промах не могут люфтить. После грязного сезона даже не люфтят, а болтаются, как в проруби. Таких дивных эффектов как с роликами без подшипников мне достичь не удавалось, зубья стираются раньше. У меня на момент замены ролики обычно можно перекосить в подшипнике градусов на 5. Неважно, какие, на втулке или на проме. Промы отличаются только тем, что могут заклинить намертво в грязи.

Nodens писал(а) Thu, 04 April 2013 21:15 Вдобавок переклюки с роликами на промах переключают лучше чем люфтящие. Можно подумать, что ролики на промах не могут люфтить. После грязного сезона даже не люфтят, а болтаются, как в проруби.

Limon4ik писал(а) Thu, 04 April 2013 00:39Voron ездил на шиме до -30 и тоже ни чего не случалось. Причем в одном из тормозов было вилочное масло. )))

Щелочные батарейки при минусе теряют что-то порядка 85% емкости.

Если есть лишние деньги, то вместо 540 педалей можно взять 780-е. Почти то же самое, но нога лучше контактирует с педалью, меньше люфтит по вертикали и горизонтали.

Табличка эта очень грубое представление дает, +/- 1 размер. Я пользовал пять МТ-шек 45 размера, ощущения варьировались от "ощутимо жмет" до "слишком велики".

Я бы ОЧЕНЬ (!!!) хотел посмотреть на человека, который летним субботним утром грузится с таким прицепом в электричку. В Девяткино.

Михалыч Уфимский писал(а) Tue, 02 April 2013 23:23 А гоночные для грязи вообще на 700х45С... Фигня, на СХ грязевые шины 622х35 мм! Собственно, грязь режут, как горячий нож масло, а на снегу-песке закапываются мгновенно.

n1ko писал(а) Tue, 02 April 2013 14:57что дает в практическом смысле? часто приходится ездить в походы, где не хватает скорости на 26? не можешь держать скорость группы? Меньше устаешь. Но разница не настолько велика, чтобы отдавать 26" за сок. Хотя у меня уже мелькают мысли по отдаче 26" Магур за сок... Прочность колес я не думаю, что сильно ниже. Европейцы вон на шинах 622х47 (страшно смотреть) в кругосветки ездят, как один. Цитата:такой весь из себя чистенький Ворон, а следом Люба по колено? Ты даже не представляешь себе, насколько ты тут прав. Цитата:Володь, я что-то не заметил, что всё это "на столько лучше,: меньше и тп.", что реально влияет не на комфорт и ощущалку, а на выбор маршрута и максимумов. Ты считаешь иначе? На маршрут не влияет: в любом случае, много тащить по говну придется. Влияет на ощущения при прохождении таких участков, где на 29" едешь, а 26" тащишь.

n1ko писал(а) Tue, 02 April 2013 11:41centurn писал(а) Fri, 29 March 2013 10:42 Но для туризма-то что могут дать устаревшие 26" колеса? Ну разве что -4см к габаритам при упаковке в самолет. Дык и то мне сложно представить куда 29" не влезут. Ты лучше скажи, что для туризма могут дать сверхсовременные 29 колеса Лучшая проходимость, меньшее давление на грунт, меньшая вибрация и тряска, меньшая склонность к опрокидыванию назад.