VORON

trek44 писал(а) Mon, 05 May 2014 12:55Яркости на солнце хватает. 100 % не ставил никогда, максимум 80. Ещё один. Почему мне на солнце хватает 0%, а в темноте - 10%?

Мои 5 копеек по рейсу Коувола - СПб в плотно набитом Аллегро (все багажные полки были забиты до отказа). 1. В правилах финских ж/д говорится, что велосипеды могут быть перевезены только в случае утрамбовки до 100х60х40 см (http://www.vr.fi/en/index/matkakohteet/venaja_7/kasimatkatavarat_ja_lemmikit.html), чему мы никак не удовлетворяем. Так что в поезд садимся на свой страх и риск. Впрочем, есть подтвержденные случаи перевозки НЕРАЗОБРАННЫХ велосипедов, но тут вообще никто не даст гарантии, что вас не выставят на мороз вместе с великом. 2. В 6 вагоне (ближе к 7-му) есть места для пассажиров с собаками (сняты 2 пары кресел). При отсутствии оных собак, туда вплоне помещаются по 1-2 велосипеда и никому не мешают. Конечно, при условии, что там не навалено чемоданов. 3. Между багажными полками в конце вагона и пассажирскими местами в 7-м было пространство для 1-2 велосипедов. 4. При полном отсутствии места, велики также вполне нормально стоят рядом с багажными полками. Конечно, в этом случае пассажирам будет неудобно разгружать чемоданы, так что лучше там не ставить. Конечно, наиболее удобным вариантом мне показался коридор рядом с детской площадкой в 7 вагоне, как уже писали выше.

Когда мы утром ломали лед в мешке с водой, то всё думали, как весело в такую погоду забираться в приятно похрустывающий неопрен. Трезвый человек вообще мог там с вами выжить?

alex78 писал(а) Sat, 03 May 2014 23:59Jora писал(а) Wed, 30 April 2014 22:33Жители Белгородской области перекрыли железную дорогу из-за электрички в один вагон Цитата: около сотни пассажиров в субботу утром блокировали путь перед отправлением пригородного электропоезда Белгород -- Готня.»Причина: поезд состоял из одного вагона, рассчитанного на 64 места, которых не хватило на всех пассажиров» Опять журналажники отжигают ? Головные вагоны даже не имеют "пантографа" и мотора. Минимум может быть ТРИ вагона, как у дизелей http://mishka.travel/public/upload/images/610.jpg

Раз: Цена 2.5 евро. На переднее колесо. Два: Цена 2.1 евро. На заднее колесо. И не нужно изобретать велосипед.

O`K писал(а) Wed, 30 April 2014 15:24 А здесь... город... фиксеры... средняя 39... смешно. 2 магнитика на спицы не пробовал поставить?

jeka101 писал(а) Wed, 30 April 2014 13:03 При Облачной погоде думаю 4ватта сможет выдать. Это несколько меньше чем динамовтулка но динамовтулку нужно вкручивать в отличии от этого. И динамо, и солнечная батарея требуют выполнения определенных условий для работы. Надо закладываться на то, что будет пасмурно, дождь и ехать никуда не надо. Чтобы в таком режиме не остаться без связи, навигации и т. д.

Распиленные на предыдущих КОНЬцепциях деньги закончились, очевидно.

BigBug писал(а) Wed, 30 April 2014 11:40У магазине правильно сказали, запчастей ты скорее всего не найдеш, или калипер или тормоз в сборе. Или пытаться обратиться к какому-нибудь механику, например к Полуде, у которого ломаных тормозов может немало валяться по углам.

Belka-fiz писал(а) Wed, 30 April 2014 12:41VORON писал(а) Wed, 30 April 2014 12:36Первая открытая перед носом дверь зарубит преимущество на корню. Там уже пофигу на чём был. Не совсем пофигу, МТБ сам по себе медленнее, и у него тормоза гораздо лучше.

Belka-fiz писал(а) Wed, 30 April 2014 12:32Consigliere писал(а) Wed, 30 April 2014 12:30Преимущество только на больших перегонах. Или по тесным пробкам. У шоссера руль уже, т.ч. пробираться легче. Первая открытая перед носом дверь зарубит преимущество на корню.

UbiQue писал(а) Wed, 30 April 2014 12:02За 18 тысяч можно без проблем взять велик с тем же дартом 3 (кажется, он с рег-кой ребаунда). И пробовать, пробовать.... Начать с того, что Дарт уже пару лет как не выпускается. Его преемник XC30 стоит порядка 100 евро. Сами прикидывайте, какой шанс встретить эту вилку на велике за 360 евро. Топикстартеру вообще не помешало бы покурить эту и эту статьи, а УЖЕ ПОТОМ задавать вопросы по непонятным моментам. А то излагать одному человеку всю теорию велосипедной амортизации как-то нерационально.

Валерьевич писал(а) Tue, 29 April 2014 21:16Думаю его перепрошить надо, а что и как нею знаю. 1. Скачать прошивку отсюда: http://whiter.brinkster.net/generated/LatestGarminFirmwares.html 2. Скачать патчер отсюда: http://whiter.brinkster.net/Versions.shtml 3. Пропатчить прошивку (на свой страх и риск и всё такое). 4. Переименовать получившийся файл (...Patched.gcd) в GUPDATE.GCD. 5. Кинуть этот файл в папку /Garmin на приборе. 6. Убедиться, что прибор достаточно заряжен! 7. Перезагрузить навигатор, прошивка установится. Если вам не нужны растровые карты, то пропустить шаги 2-3.

При спокойной езде блокировка не очень нужна, т.к. к велосипеду не прикладываются такие усилия, чтобы вилка качалась. При активной езде блокировка бывает полезна (при активных разгонах и при езде в гору), но неудобно тянуться к короне вилки каждый раз, рекомендую манетку на руль, гораздо удобнее. Другой вопрос, что сейчас вилки без блокировки - это в 99% случаев самые-самые дешевые макеты, они зачастую "работают" хуже, чем просто жесткая вилка (т.к. тяжелее в 2 раза). По ресурсу так точно несравнимы. Ну и кагбе действующая амортизационная вилка (не макет) только-только начинается от 5000 рублей. Например, RS XC30. Если нужна информация, заходите сюда и читайте: http://velowiki.org

Arbena писал(а) Tue, 29 April 2014 20:30 Шестигранник точно не засунешь - болты с крестовой головкой. Только не понятно, внешний держит звезду на системе или все-таки защиту на звезде? Большая и средняя звезды обычно сидят на одной и той же бонке.

Bulawka писал(а) Mon, 28 April 2014 16:34 Меня особенно список лаав волнует. Искать их не готов и не умею. М.б. горелок надо взять? А вдруг с лаавами всё печально? Софт: http://www.garmin.com/en-US/shop/downloads/basecamp Карта: http://www.velomap.org/download/odbl/#europe-map-downloads Ставишь сначала софт, потом карту, потом ищешь POI по словам shelter, laavu, lean. В большинстве случаев не подводит. Add: ах да, макс. детализацию карты не забыть поставить.

uzbek4a писал(а) Tue, 29 April 2014 18:38Тьфу-тьфу. Риск очевиден, но речь о марке велосипеда для леса. Просто велики за 20-25К - не для гонок, а для покатушек. За срок службы колес и вилки в условиях гонок (да и рамы, в общем) вам никто не поручится.

Окончательное решение в любом случае будет принимать судья с подачи инспектора группы разбора ГИБДД. Грамотный адвокат может лишь увеличить вероятность благоприятного исхода. А поскольку внятной и однозначной формулировки в законе нет (да и ГИБДД не спешит отвечать на мой запрос), то поле для фантазии конкретного чиновника (включая коррупционную составляющую, кстати) открывается очень большое.

О да, пошли легенды и мифы: найнер только для высоких, найнер не управляется, найнер страшно тяжелый... Еще забыли про "найнер не позволяет заехать в горку". Зы. 40 км/ч по лесу - это ИМХО удел ОПЫТНЫХ спортсменов с соответствующей защитой и на соответствующих велосипедах. Слишком велик риск размазаться о дерево или собрать все корни и пни в падении. Люди после таких происшествий на скорой уезжают.

Dirty_bear писал(а) Tue, 29 April 2014 14:14Kimber1 писал(а) Tue, 29 April 2014 11:40 Фиг. Скалы в границах утвержденных запасов стройматериалов. Тогда альпклубам надо делать по умному - адски троллить тех кто встает на "их" места. Встали люди на "их" места, а они тем временем палатки свои перетащили, встали вплотную и давай песни петь или костер разжечь и песни петь у входа в палатку и т.п. Еще можно носки начать сушить Бензопилой среди ночи деревья валить, заведенный УАЗ на подсосе держать посреди лагеря. Альпклубы сцуко коварные!

ProteKtor писал(а) Tue, 29 April 2014 16:05Тогда фиг стартанёшь, а передачи вниз под нагрузкой плохо сбрасываются. "Ой, на этом велосипеде стоит такая тяжелая передача, ехать невозможно, пойду-ка я другой угоню". Воры не слепые и не безрукие кагбе.

cpuJl писал(а) Tue, 29 April 2014 15:55Братьясестри, кто-нибудь помнит навскидку, сколько звеньев оставлять на XT 10-ск цепи? Зависит от длины перьев, числа зубьев на больших звездах.

Kullx писал(а) Tue, 29 April 2014 14:58 Проблема в том, что никто не знает как на практике будет этот край определяться при разборе ДТП. Пока нет официальных разъяснений - инспектор или судья может злоупотреблять вольностью трактования. Поэтому в случае ДТП велосипедситу не помешает хороший адвокат, способный протолкнуть выгодное толкование "края ПЧ". В противном случае, адвокат автомобилиста предложит толкование, что край - это линия разметки, и если велосипедист съехал с нее, то автоматически виновен.

Lorhen писал(а) Tue, 29 April 2014 13:13Вы тут всерьез обсуждаете девушку, катающуюся раз в неделю 3 км и выдергивающую жесткую вилку перед поребриками??? Для такого применения велосипед гораздо логичнее брать в прокат, чем сходу покупать ломучее УГ. Заодно на собственной шкуре появится представление: а) нужно ли это вообще, б) какую сумму реально готовы выложить, в) какие есть предпочтения по местам катания (сиречь по типу велосипеда).

dillinger писал(а) Tue, 29 April 2014 12:38мне наоборот проще выдергивать с жесткой вилкой, не нужно учитывать сэг, видимо дело привычки )) Если в амортизационной вилке нет демпфера, то она после сжатия интенсивно выпрыгивает - видимо, кому-то это помогает оторвать колесо и взгромоздить его на поребрик. Нормальная вилка выпрыгивать не будет.