VORON

Русский интерфейс будет доступен в меню. Русской 2-летней гарантии не будет.

Законы физики вы не победите. Высокая палатка — значит, выше парусность, ветер ее вернее завалит. Большой внутренний объем — значит, больше материала нужно, больше масса. У вас же там наверняка не тоненький силикон и не баттированные алюминиевые дуги?

Бывают тяжелые и хлипкие высокие палатки. Зачем нужна палатка выше сидящего человека (100-120 см) - танцевать в ней?

Если аккумы с защитой, то должна сработать. Если нет, то аккумы ИМХО подохнут - одни от превышения тока заряда, другой - от превышения тока заряда. Пожар - это скорее пессимистичный сценарий.

Введение Представляем Вашему вниманию многофункциональный велоприцеп Chariot Cheetah от Thule. Chariot Cheetah существует в одноместном и двухместном вариантах. Одноместный имеет габариты 89х69х86 см без учета руля (в сложенном виде 107х61х27 см). Вес одноместного прицепа составляет 9 кг. Грузоподъемность 34 кг, считая вес пассажира и груза. Двухместный прицеп может перевозить до 45 кг. При этом его габариты составляют 90х82х86 см, в сложенном виде - 107х80х27 см. Вес двухместной коляски — 10 кг. Конструкция велоприцепа проста и универсальна — на легкую алюминиевую раму натянута кабина из водонепроницаемой ткани с пластиковыми окнами по бокам и экраном спереди. Под отстегивающимся экраном расположена москитная сетка. Такой же сеткой оборудовано вентиляционное окно сзади. Колеса размером 20х1,75 дюймов могут сниматься и надеваться одним движением. Имеется ножной стояночный тормоз. Съемный руль прицепа может принимать два положения. Внутри кабины находятся одно или два кресла для ребенка, оборудованные пятиточечными ремнями безопасности. Имеются сетчатые кармашки для мелочей. На задней стенке прицепа есть багажный карман грузоподъемностью до 4 кг. На руль можно поставить дополнительную грузовую консоль или закрывающийся багажник. ДОСТАЕМ ИЗ КОРОБКИ — ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО. Сборка прицепа несложная и не требует специальных навыков. Прицеп раскладывается и складывается с помощью двух рычагов по бокам. Крепим руль и колеса. Пристегиваем к велосипеду. Подкупают простота и быстрота. Любое действие по установке действительно выполняется одним движением, как и заявлено. А вот сам прицеп на первый взгляд кажется маленьким. Особенно это касается двухместного прицепа. Предположить, что в него комфортно поместятся два пассажира, довольно сложно. Будем проверять на практике. Очень понравилось наличие солнцезащитного козырька. А вот вентиляции при беглом осмотре кажется маловато. При закрытом переднем экране для доступа воздуха остается только окошко на задней стенке (боковые окошки пластиковые и не отстегиваются). Может оказаться, что его маловато. НА ВЕЛОСИПЕДЕ С ПРИЦЕПОМ. ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Крепление прицепа к велосипеду сделано достаточно грамотно (особенно радует простота стыковки аксессуаров у Thule), однако штатный крепеж подойдет не ко всем рамам. Например, в нашем случае пришлось воспользоваться напильником и сточить с крепежа 1 мм стали. Также выступы рамы сейчас мешают вставлять соединительный пин, крепящий прицеп к велосипеду, что вылечилось парой кузовных шайб диаметром 24 мм. Если дропауты на вашем велосипеде хоть немного нестандартные, то может быть полезно сразу купить 10-мм проставку, заметно упрощающую установку на раму. В целом, при наличии различных адаптеров, прицеп подойдет практически к любому велосипеду, чего нельзя сказать о велокреслах, которым нужна строго определенная конструкция рамы, а также достаточные зазоры с покрышкой. Итак, поведение велосипеда с нагруженным прицепом не станет чем-то новым для тех, кто привык ездить с грузом от 15 кг и выше. Единственное, что нагрузка на заднее колесо здесь намного меньше, чем при езде с велоштанами. Это, с одной стороны, позволяет использовать прицеп на облегченных гоночных велосипедах, а с другой — уменьшает сцепление при езде в гору и по рыхлым поверхностям: заднее колесо может начать буксовать непривычно рано. Одноместный прицеп весьма узкий (67 см) и его ширина не создает особых неудобств при езде, прицеп проходит практически везде, где может проехать велосипед. Единственное, надо помнить, что при повороте прицеп идет по внутренней дуге, поэтому надо оставлять ему место, заблаговременно увеличивая радиус поворота. При езде по тропам с прицепом сложно преодолевать узкие повороты. Кроме того, много проблем создают естественные препятствия — бревна и канавы. В городе серьезным испытанием становятся поребрики, на которые нужно заезжать очень медленно или вообще затаскивать прицеп, если поребрик высокий. Съездов, к сожалению, в нашем городе гораздо меньше, чем необходимо. Детям велоприцеп однозначно нравится. Домик с окошками и на колесах. На практике оказалось, что прицеп достаточно просторный и удобный. Форма прицепа очень продуманная. Дети первых трех лет жизни очень быстро в прицепе укачиваются и значительное время спят во время движения. У более старших детей есть возможность играть внутри прицепа без опасности уронить игрушку на дорогу как в велокресле, что тоже продлевает время катания. Во время проведения теста полуторогодовалый ребенок в прицепе только спал, а остальное время проводил с родителем в переднем кресле. Четырехлетний ребенок в велопоходе проводил в прицепе по 4-6 часов без признаков эмоциональной усталости, при этом ни разу в нем не уснул. Ездить с ребенком в прицепе в режиме «вело» рекомендуется с одного года. Максимальный возраст ограничен ростом и весом ребенка. Производитель в качестве максимального допустимого роста ребенка называет цифру 111 см, а вес каждого ребенка не должен превышать 22 кг. Однако на практике оказывается, что дети в 6-7 лет еще отлично могут поместиться в прицепе. Так, двое детей ростом 116 и 125 см и общей массой как раз 45 кг, разместились в двухместном Chariot Cheetah без проблем. Хватило места и плечам, и ногам. Это мы проверили вариант-максимум. На самом деле, дети этого возраста уже ездят на велосипеде сами. И в данном случае можно использовать прицеп для подбора уставших детей и доставки их к финишу. Правда, в этом случае надо предусмотреть крепление детского велосипеда к прицепу или возможность его буксировки за взрослым. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ. ВСЕ В ОДНОМ. КОЛЯСКА ДЛЯ РЕБЕНКА ДО ГОДА. Мы заказали себе этот велоприцеп в комплекте с колясочными аксессуарами вскоре после рождения ребенка. Основной причиной для выбора была универсальность прицепа — шанс одним махом заменить все возможные коляски, которые могли бы понадобиться с рождения и лет до пяти. При использовании прицепа в качестве коляски с младенцем необходимо использовать опциональный гамак. Инструкция по его креплению не самая понятная, лучше найти соответствующее видео. Ребенок в гамаке имеет почти горизонтальное положение, верхняя половина тела лежит под углом не более 30° по отношению к горизонтали. На кочках гамак покачивается и очень заметно ослабляет вибрации и удары. Что не нравится в конструкции прицепа при перевозке младенца — слишком громкое срабатывание стояночного тормоза, ребенок дергается от этого звука. В выборе передних колес для коляски сложно однозначно отдать предпочтение какому-то варианту. Коляска с парой маленьких колес выходит очень маневренной, компактной, отлично едет по асфальту. Но стоит свернуть на грунт, как колесики начинают генерировать очень сильную тряску, утыкаться в неровности и всячески мешать ехать. На неровных участах приходится надавливать на руль и приподнимать переднюю часть для снижения тряски (на фото выше). Естественно, это физически тяжело и вообще неудобно. С другой стороны, мелкие колесики незаменимы для прохождения всяких коридоров и дверей, например, для выкатывания велосипеда и прицепа из подъезда в одиночку, а при отпадании надобности они буквально за секунды закрепляются на шасси в перевернутом (походном) положении. Большое переднее колесо, напротив, создано для грунтовых дорог. Оно практически не вносит тряску, не упирается в неровности и не закапывается в песок. Вообще, приходящийся на него вес весьма невелик. С другой стороны, оно не поворачивается, и коляска с ним не отличается особой маневренностью: для поворота нужно слегка надавить на руль, чтобы переднее колесо приподнялось. Для поворота или разворота нужно солидное пространство, поскольку колесо выступает далеко вперед. Это особенно заметно, когда пробираешься в салон электрички с коляской. Впрочем, при прогулках по лесным дорожкам это не мешает. Так что для желающих возить ребенка не только по идеальному асфальту большое переднее колесо просто необходимо. На этом фоне основные 20" колеса выглядят образцово. После установки 2,3-дюймовых шин низкого давления (на фото — с белыми боковинами) мягкость движения по любым покрытиям стала вполне удовлетворительной даже без подвески. Размер колес позволяет перетаскивать коляску через поваленные деревья и канавы, а также затаскивать задним ходом на лестницы, не разбудив ребенка. Даже при попадании в глубокий песок шины не тонут в нем, и рост сопротивления движению почти не ощущается (в отличие от прицепов со штатными узкими шинами, судя по отзывам). Мы решили не останавливаться на этих шинах и установили 3-дюймовые шины шириной 76 мм, причем в бескамерном виде. С такими шинами мягкость и легкость движения уже должны приблизиться к возможному максимуму, недостижимому для любых традиционных колясок. Пока наш ребенок не дорос до путешествий в вело-режиме, наш Cheetah — это легкая внедорожная коляска, позволяющая быстро и без лишних усилий возить ребенка по самым разным дорожкам и тропам, иногда даже там, где велосипед придется вести пешком. По сравнению с переноской в слинге скорость движения с этой коляской становится выше раза в полтора — около 6 км/ч по ровному покрытию и примерно 4 км/ч по кочкам и колеям с буреломом. Разумеется, на очень сильно пересеченном рельефе с действительно крутыми горками, канавами и лужами по колено слинг окажется далеко впереди — толкать коляску по таким дорогам довольно тяжело, хотя вполне возможно. Важное достоинство здесь — коляска очень легкая и имеет низкий центр тяжести, на буераках ее практически невозможно перевернуть или насадить на пень, в отличие от прицепа. В принципе, прогулки продолжительностью до 15 км за день в таком режиме вполне достижимы даже без особой подготовки. © 2015 Владимир Горбунов, Анна Кононова фото Владимира Горбунова и компании Thule Ссылки Статья про детские велокресла Статья про детские велоприцепы Тест-драйв детских велоприцепов (2012 год) На официальном сайте Thule: Двухместные велоприцепы начального уровня Одноместные коляски/велоприцепы Двухместные коляски/велоприцепы Наборы для езды без велосипеда Аксессуары для велоприцепов Обсуждение статьи на форуме ВелоПитер

Мобильная версия - это вообще гейство, я считаю. Особенно когда она функционально порезана в 2 раза по сравнению с нормальной, отключается через пень-колоду (или вообще никак) и считает мой планшет телефоном. На форуме ВП как раз нет мобильной версии, но он сам подстраивается под размер экрана.

В том-то и дело, что нормальные сайты не растягиваются во всю ширь. Растягиваются только сделанные на коленке и где владельцы слушают пользователей, а не делают, как лучше.

Для них можно на фон повесить панораму из Исландии на 100 мегапикселей. Я предоставлю. добавлено 1 минуту спустя Это ИМХО как раз и есть нецелевое использование пикселей. ))) добавлено 4 минуты спустя В данном случае это был Л. Н. Толстой. )))

Проблема в том, что когда пишешь СТАТЬЮ, то она должна нормально выглядеть и на экране шириной 15 см, и на экране шириной метр. Когда сайт безальтернативно растягивается на 100%, получается так: И никаких тебе встроенных в текст картинок.

Может, цепь не той системы? У меня все цепи KMC X.99e (вроде) - с десяткой работают просто превосходно. У меня чистый привод 1х11 еще не факт, что работает более четко, чем цепь на 9 с кассетой на 10. Кстати, был забавный момент весной, когда я жене решил сделать из 2х8 привод 2х10. Начал с того, что поставил кассету на 10. И решил на следующий день закончить перестановку всего остального. А там приехали родственники, стали бегать туда-сюда... Через месяц поехали в ПВД, доезжаем до станции, жена говорит: "Что-то переключение не очень четкое и цепь прыгает..."

http://www.gear-calculator.com/?GR=DERS&KB=26&RZ=11,13,15,17,19,21,24,28,32,37,42&UF=2341&TF=90&SL=2.6&UN=KMH - 90 об. это 29,9 км/ч. Как раз наоборот. Большинство туристов 150 км вполне проедут за день на скорости 15-20 км/ч, а если их заставить ехать 30 км/ч, то сдохнут даже не через 50 км, а намного раньше.

30 км/ч - это всего лишь 90 об. каденса. И вообще, зачем ездить на скоростях сильно за 30 на туристическом МТБ? Хочется носиться по шоссе - можно шоссер купить. )))

Да вообще без проблем. Я за этот сезон еще вроде ни разу не упирался в 11-ю звезду. На крайняк, если тот же велосипед используется для быстрых покатушек, можно иметь еще одну переднюю звезду для оперативной замены (4 болта открутить-закрутить). У меня 32-я лежит, еще ни разу даже в голову не приходило ее ставить.

Из первого поста непонятно с первого взгляда, идет ли речь про систему или же про систему в смысле трансмиссию. Может, сразу на 1х11 переходить?

Вы ездили на такой комбинации? Я вот ездил на 9-ск. цепи с 10-ск. кассетой 2 сезона — все работало так же четко, как сейчас 11-11.

Если в загашнике есть новая цепь на 9, то на 10 специально покупать не нужно.

Детские велоприцепы Thule Введение Особенности конструкции Как устроен велоприцеп Использование прицепа без велосипеда Одноместный или двухместный Вопрос безопасности Модельный ряд велоприцепов Thule Начальный уровень Спортивные модели Туристические модели Аксессуары и дополнения Для самых маленьких детей Для езды без велосипеда Крепление к велосипеду Для удобства родителей Защита от дождя Неофициальные модернизации Заключение Ссылки Магазин велоприцепов THULE Обсуждение статьи на форуме ВелоПитер Введение Если среди российских велосипедистов детские велокресла уже стали вполне привычными аксессуарами для спортивных родителей, то велоприцепы до сих пор остаются экзотикой, привлекающей всеобщее внимание. Помимо высокой стоимости, не последнюю роль тут играет и обстановка на российских дорогах, а также логистические сложности при транспортировке прицепа к месту старта маршрута. Однако прогресс медленно, но верно проникает к нам, и постепенно число владельцев детских велоприцепов растет. Конечно, в отсутствие велодорожек их использование в России ограничено по сравнению с западными странами, но с другой стороны, и у нас можно найти достаточно дорожек, где велоприцеп может пригодиться. Как будет показано далее, у велоприцепа есть и ряд несомненных достоинств по сравнению с перевозкой ребенка в детском кресле. Например, прицеп может заменить собой целый гараж различных колясок: от детской люльки до спортивной внедорожной. Причем использовать его в роли коляски можно будет начиная с самого рождения ребенка, тогда как велокресло требует, чтобы ребенок хотя бы умел сидеть. Велоприцеп совместим практически с любыми велосипедами (могут понадобиться дополнительные адаптеры), тогда как велокресло требует определенной конструкции рамы, достаточного зазора с покрышкой и не всегда мирно разойдется с багажником — на многие велосипеды кресло установить в принципе невозможно. Различные способы перевозки не исключают, а взаимно дополняют друг друга, подробный перечень достоинств и недостатков каждого способа перевозки ребенка - в нашей статье про велокресла. В этой статье мы рассмотрим велоприцепы фирмы Thule, которые примечательны своей возможностью создать универсальное транспортное средство для ребенка с самого рождения. Особенности конструкции КАК УСТРОЕН ВЕЛОПРИЦЕП Все велоприцепы Thule представляют собой легкую складную конструкцию на основе алюминиевой рамы с закрытой кабиной из непромокаемой ткани с пластиковыми окнами. Габариты прицепа можно уменьшить, сложив его с помощью 2 рычагов в нижней части корпуса. Основные колеса — 20-дюймовые, на промподшипниках, с быстросъемным креплением, позволяющим мгновенно снять или надеть колесо. Есть ножной или ручной стояночный тормоз. На верхней части прицепа находится съемный руль (у большинства моделей — просто горизонтальная труба с поролоновыми грипсами, имеющая 2 положения по высоте), также можно установить поперечину-основание для дополнительного верхнего багажника. Есть специальное гнездо для установки флажка для езды с велосипедом. Внутри кабины находятся 1 или 2 кресла для ребенка с многоточечными ремнями безопасности. Для езды на штатном кресле ребенок должен уметь сидеть самостоятельно (возраст примерно от 6-12 месяцев), а для самых маленьких детей потребуется дополнительно докупить подвеску-гамак. В передней части кабины есть небольшие сетчатые кармашки. Кабина закрывается многофункциональным тентом, включающим в себя непрозрачный козырек от солнца, сетчатый тент и прозрачную пластиковую шторку от дождя и грязи. В велосипедном режиме эта шторка должна быть закрыта, чтобы ребенку в лицо не летела пыль и грязь с заднего колеса. Все части тента могут независимо друг от друга сворачиваться и закрепляться резинками. Корпус прицепа имеет большие боковые прозрачные окна, причем в более дорогих моделях там есть вентиляционные окошки либо полностью открывающиеся окна. Задняя часть прицепа полностью или частично сделана из сетки, что тоже улучшает вентиляцию. На более дорогих моделях сзади есть закрывающийся багажник, на дешевых — большой сетчатый карман, рассчитанный на 4 кг груза. Там же закреплена и специальная лямка для фиксации на запястье, чтобы прицеп не уехал от родителя при использовании в режиме коляски. Узел крепления к велосипеду — легкосплавное дышло, которое вставляется в специальный слот на шасси прицепа и фиксируется пружинной защелкой. Шаровой шарнир на дышле обеспечивает несколько степеней свободы (велосипед может поворачивать под углом до 90° влево и до 45° вправо) и позволяет аккуратно положить велосипед на бок. Ответная часть шарнира крепится слева на дропауте велосипеда с помощью специального длинного эксцентрика, входящего в комплект. Если установить ответную часть шарнира на раму не получается (например, ось без эксцентрика или неудачная конструкция дропаута рамы), то на помощь придут покупаемые дополнительно адаптеры, позволяющие в конечном счете прикрепить прицеп к практически любому велосипеду. Все разъемные соединения в узлах крепления дополнительно фиксируются карабинчиками для максимальной надежности. Также безопасности служат полный набор катафотов (8 штук) и флажок на разъемном древке, который крепится к прицепу в верхней части. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИЦЕПА БЕЗ ВЕЛОСИПЕДА Большинство велоприцепов Thule, кроме самого дешевого Coaster, на самом деле представляют собой «конструкторы» на базе основного шасси, которые могут играть различные роли в зависимости от установленных аксессуаров: Собственно велоприцеп. Прогулочная коляска с 2 маленькими поворотными колесиками. Спортивная коляска для бега с неповоротным 16" колесом. Лыжный прицеп для буксировки на лыжах, снегоступах или даже на фатбайке. Внедорожная коляска для буксировки пешком. Важный аксессуар для новоиспеченных родителей — подвеска-гамак для новорожденных. Он позволяет разместить ребенка в кабине в полулежачем положении (примерно как в автокресле 0+) буквально с самого рождения. Также предлагается большое количество аксессуаров для увеличения комфорта и расширения функционала, все они будут рассмотрены далее. ОДНОМЕСТНЫЙ ИЛИ ДВУХМЕСТНЫЙ Большинство моделей прицепов Thule выпускаются в одно- и двухместных исполнениях. При выборе того или иного исполнения следует учитывать несколько моментов: Двухместные модели намного более просторные. Если детей двое, то ехать им в одном прицепе веселее, чем если один ребенок едет в прицепе, а другой — в велокресле. Двухместные модели всегда ощутимо дороже и тяжелее. Одноместные прицепы имеют ширину 66-72 см, что мало отличается от ширины велосипедного руля. Прицеп проходит в большую часть дверей и прочих подобных преград. Если вы можете проехать где-то на велосипеде, то такой прицеп там тоже не застрянет. Двухместные прицепы имеют ширину 80-85 см. Прицеп не пройдет в большинство дверей, выступает за габариты велосипеда, может застревать между деревьями на тропинках, не помещаться на пешеходных мостиках, а также между вкопанными в землю анти-автомобильными столбами. Максимальная грузоподъемность одноместного прицепа составляет 34 кг, двухместного — 45 кг. В целом, двухместный прицеп стоит выбирать только при необходимости возить 2 детей, поскольку его большая ширина существенно ограничивает мобильность. ВОПРОС БЕЗОПАСНОСТИ Прицепы Thule отвечают международным стандартам в части пассивной безопасности для детских велоприцепов. Проводимые в рамках этих стандартов испытания включают передние и задние удары, перевороты и ресурсные тесты на неровном покрытии. Ребенок находится внутри прочной «клетки» из алюминиевых дуг, дающих защиту от возможных происшествий. Разумеется, при буксировке прицепа за велосипедом ребенок должен носить шлем, быть пристегнутым, а скорость не должна превышать 25 км/ч на асфальте и 10 км/ч на неровных дорогах и при поворотах. Фирма-производитель рекомендует следующий минимальный возраст ребенка для различных способов катания: В режиме прогулочной коляски — с рождения. В режиме спортивной коляски для бега, по ровным дорогам — с 6 месяцев. По неровным дорогам — с 1 года. На лыжном шасси — с 6 месяцев. В велоприцепе — с 1 года (из соображений безопасности в случае ДТП подвеска-гамак не допускается к использованию). Производитель запрещает использовать прицеп при катании на роликах. Существует расхожее мнение, что на российских дорогах детский велоприцеп опаснее, чем велокресло. Дескать, он выступает за габариты велосипеда, и автомобилисты только и ждут возможности зацепить его. На самом деле, с этим можно поспорить: ширина одноместного прицепа примерно равна ширине велосипедного руля, то есть он практически не выступает вбок за габариты велосипеда. Кроме того, сам прицеп весьма заметен и отлично бросается в глаза. По опыту езды с велоприцепом по улицам Санкт-Петербурга, автомобилисты начинают обгонять вас с двухметровым интервалом и всячески стараются не потревожить лишний раз. Так что маловероятно, что кто-то сознательно будет создавать для вас опасные ситуации на дороге, скорее наоборот, — постараются объехать с запасом. Также никто не запрещает дополнительно к штатному флажку установить мощную красную мигалку, заметную за километр. Конечно, всё это ни в коем случае не означает, что езда с ребенком в том или ином виде по проезжей части в России безопасна и рекомендована. В конце концов, российские ПДД в таких случаях требуют ехать по тротуару, с чем автор статьи полностью согласен. Модельный ряд велоприцепов Thule НАЧАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ В России Thule продает только одну модель «чистого» велоприцепа — Coaster. Это простая и достаточно доступная двухместная модель, имеющая маленькое третье колесо для возможности перемещения отдельно от велосипеда (например, чтобы выкатить прицеп из дома). Очень ограниченно этот прицеп можно использовать и в качестве коляски. Из-за отсутствия различных увеличивающих комфорт опций прицеп оказался весьма легким — всего 11 кг (здесь и далее указана заявленная производителем масса без дышла, которое весит 650 г). Эта модель не совместима с аксессуарами, превращающими прицеп в коляску. СПОРТИВНЫЕ МОДЕЛИ Самая простая модель в серии спортивных многофункциональных прицепов — Chariot Cheetah. Она позиционируется как облегченная модель для тех, кто ценит малый вес выше комфорта и дополнительных функций. Масса одноместного прицепа составляет 9 кг, двухместного — 12 кг. Основные отличия от старших, более дорогих и тяжелых моделей, — отсутствие амортизации, закрывающегося багажника и дополнительных вентиляционных окон по бокам (при полностью закрытом тенте вентиляция осуществляется за счет сетчатой задней стенки). Более оснащенная спортивная модель — Chariot Cougar. Она очень похожа на Cheetah, однако оснащена заметно богаче: в наличии есть задний багажник, регулируемая рессорная амортизация, закрывающиеся боковые вентиляционные окна, крепления для перевозки дополнительных аксессуаров (дышло, колесо для бега и др.), когда они не используются. Однако стоимость и масса также выросли: одноместный прицеп весит 11 кг, двухместный — 14 кг. На вершине спортивной модельной линейки находится Chariot CX. Эта модель оснащена еще лучше, чем Cougar, и дополнительно имеет эргономичный руль вместо простой поперечной трубы, дисковые тормоза на задних колесах и улучшенную амортизацию сиденья. Также этот прицеп щеголяет измененным дизайном кабины, обеспечивающим больший простор для ребенка и лучшую вентиляцию. Этот прицеп самый тяжелый из спортивной линейки — он весит 13,5 кг в одноместном исполнении и 17 кг в двухместном. Наличие полноценного руля и дисковых тормозов однозначно указывает на то, что этот прицеп предназначен не только для буксировки, но и для занятий бегом (после покупки переднего колеса). ТУРИСТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ В этой серии Thule предлагает три прицепа, отличающихся высоким уровнем комфорта и простора для ребенка, но при этом также повышенной массой и худшей аэродинамикой по сравнению со спортивными моделями. Первая модель — Chariot Corsaire. По своим характеристикам она примерно соответствует Chariot Cheetah, но при этом она заметно более просторная (у одноместных моделей ширина кабины различается на 13 см) и имеет амортизацию колёс. Масса достаточно велика — 12,5 кг у одноместной модели и 14,5 кг у двухместной. Незначительно отличается от этой модели двухместный Chariot Captain 2. За счет жесткого пластикового пола он шире в плечах на 5 см, чем двухместный Corsaire 2, но зато и весит 18 кг. Это единственная модель Thule с пластиковым дном, позиционируется она как самая долговечная и подходящая для перевозки тяжелого груза (до 45 кг). Безусловно, самый оснащенный и продвинутый велоприцеп Thule — это Chinook. В его базовую комплектацию включено оборудование, доступное для прочих прицепов за доплату: Подвеска-гамак для новорожденных. Штатное колесо для использования без велосипеда (оно вдобавок может как фиксироваться для бега, так и поворачиваться при использовании в режиме коляски). Дополнительная боковая поддержка для маленьких детей. Кроме этого, Chinook — единственный прицеп Thule, поддерживающий установку детского автокресла на крыше кабины, очевидно, для использования в режиме коляски. Установка автокресла внутри кабины запрещена у всех прицепов. Да и штатное сиденье — регулируемое откидное. Разумеется, такая универсальность не обходится даром, и масса прицепа составляет 19,5 кг для одноместного варианта и 22 кг для двухместного. Аксессуары и дополнения Thule предлагает для своих прицепов большое количество аксессуаров, позволяющих расширить возможности прицепа, превращая его в универсальную систему для транспортировки ребенка. Прицеп может заменить собой люльку для новорожденного, прогулочную и беговую коляски, даже зимние санки! Разумеется, такая коляска не будет предназначена для походов в магазин или поликлинику, поэтому ее потребуется дополнить слингом или обычной коляской. Почти все аксессуары устанавливаются и снимаются без использования инструментов, с помощью быстроразъемных пружинных защёлок. ДЛЯ САМЫХ МАЛЕНЬКИХ ДЕТЕЙ Thule Infant Sling — подвеска-гамак. Необходима для детей до года (ограничение по весу до 10 кг), которые не могут сидеть самостоятельно. Она подвешивается в кабине и обеспечивает практически лежачее положение с наклоном около 30 градусов от горизонтали. Ребенок фиксируется штатными ремнями. В двухместных прицепах можно одновременно размещать старшего ребенка на обычном кресле и младшего в гамаке. Thule Baby Supporter — боковая поддержка для туловища и головы. Может быть полезна для 6-18-месячных детей, улучшая плотность их размещения в прицепе, если гамак не используется. Thule Bunting Bag — спальный мешок с флисовым утеплителем. Для использования в холодное время года в возрасте до 2 лет. Совместим с 5-точечными ремнями безопасности. ДЛЯ ЕЗДЫ БЕЗ ВЕЛОСИПЕДА Для использования прицепа без велосипеда в режиме коляски есть возможность установить следующие опции: Thule Strolling Kit — пара маленьких поворотных колес без пневматиков (общая масса 1500 г). Превращают прицеп в прогулочную коляску, обеспечивают отличную маневренность. Колеса снимаются-надеваются очень быстро и в походном положении удобно закрепляются на прицепе. Однако вне асфальта тряска на этих колесиках становится совершенно неприемлемой. Кстати, на рынке США прицепы Thule позиционируются как продвинутые коляски, и с ними штатно идут именно эти колеса, а крепление для велосипеда нужно покупать отдельно. Thule Jogging Kit — 16-дюймовое переднее колесо и детали для его крепления (общая масса 1600 г). Превращает прицеп в спортивную коляску для бега, в том числе и вне асфальта. Колесо не поворотное и ощутимо выступает вперед, поэтому с ним тяжело лавировать в городе между пешеходами и поребриками, а также пролезать в двери и коридоры, что особенно заметно при посадке в электричку. Оптимальный вариант для катания ребенка по парковым и дачным дорожкам. Следует учитывать, что 16-дюймовые передние колеса для различных моделей прицепов несовместимы между собой. Thule Cross Country Skiing and Hiking Kit — лыжное шасси в комплекте с упряжью. Экзотический аксессуар, позволяющий родителю прикрепить коляску к туловищу на жесткой сцепке. Буксировать коляску можно как на лыжном шасси (зимой), так и на колесах — на пересеченной местности это гораздо легче, чем толкать коляску перед собой. Thule Jogging Brake Kit — ободной тормоз переднего колеса. Полезен при использовании коляски (особенно тяжелой двухместной) для бега, позволяет быстро и безопасно снижать скорость. Не нужен для моделей СХ, поскольку там уже есть дисковые тормоза на задних колесах. КРЕПЛЕНИЕ К ВЕЛОСИПЕДУ В России прицепы Thule продаются с крепежом для велосипеда в базовой комплектации. Для них также доступны следующие аксессуары: Thule Axle Mount ezHitch — набор для крепления ко второму велосипеду. Полезен,если ребенка катают оба родителя. Thule 3D Dropout Adapter — 10-мм проставка для установки на «проблемные» дропауты велосипедной рамы, куда штатный крепеж нельзя установить. Например, если прорезь дропаута окружена ребром. Thule Internal Hub Hitch Adapter — деталь для установки на планетарную втулку (или синглспид). Представляет собой гайку, которая просто накручивается на ось втулки вместо штатной, и уже к ней привинчивается узел крепления. Выпускается в трех разновидностях для втулок разных производителей. Thule Thru Axle Adapter — деталь для установки на полую 12-мм ось втулки, которая встречается на велосипедах для экстрима. Также выпускается в трех вариантах под разные стандарты осей (Maxle, Shimano E-Thru и Syntace X-12). ДЛЯ УДОБСТВА РОДИТЕЛЕЙ Различные аксессуары, упрощающие использование в режиме спортивной коляски и не только: Thule Cargo Rack — верхний багажник грузоподъемностью 2,3 кг. Имеет встроенный сетчатый чехол, удерживающий груз. Thule Console — верхняя багажная консоль с закрывающиеся карманом и встроенным подстаканником. Thule Cup Holder — подстаканник на руль. Thule Hydration Cage — флягодержатель на руль. ЗАЩИТА ОТ ДОЖДЯ Thule Storage Cover — полный чехол для хранения прицепа и защиты от внешних воздействий. Thule Rain Cover — прозрачный чехол от дождя. В сильный ливень обеспечивает лучшую защиту от дождя, чем штатная шторка. НЕОФИЦИАЛЬНЫЕ МОДЕРНИЗАЦИИ Несмотря на все достоинства велоприцепов Thule, автор статьи нашел способы улучшить ходовые качества своего прицепа Chariot Cheetah 1. Штатные шины Kenda 20x1.75" были заменены на купленные в веломагазине шины от BMX размером 20х2.3", это практически фат-байковый размер по меркам велоприцепов, на 1,5 см толще штатных. В таких шинах можно держать давление в 1 атмосферу, что позволяет намного улучшить плавность езды, обеспечить легкость движения на песке и гравии. Но это еще не всё. Набор, превращающий прицеп в коляску для бега, оснащен передним колесом с шиной 16х1.75". Конечно, можно тоже заменить шину на модель для BMX размером 16х2,125", однако для езды по неровным дорогам гораздо интереснее выглядит установка стандартного 20-дюймового колеса (с втулкой шириной 100 мм). Таким образом, при наличии фантазии любой владелец велоприцепа может улучшить его ходовые качества еще больше. Полезное дополнение для перевозки совсем маленьких детей (и не только) — беспроводной датчик температуры Garmin Tempe, который может передавать данные о температуре внутри кабины на GPS-навигатор. В результате, родитель все время видит, какая температура внутри кабины, надо ли усилить вентиляцию или наоборот, утеплить ребенка. Заключение В этой статье мы постарались дать читателям основные знания о том, что собой представляет современный велоприцеп. Конечно, сложно рекомендовать его покупку всем «велородителям» — по стоимости и габаритам это получается как еще один хороший велосипед. В ряде случаев велокресло может быть и более удобным, особенно при езде по плохим дорогам, где прицеп либо вообще не проедет, либо будет передавать ребенку слишком сильную тряску. Также велокресло будет однозначно удобнее при пользовании электричкой. С другой стороны, для велотуристов будет важно, что прицеп практически не ограничивает грузоподъемность велосипеда (лишь бы передач трансмиссии хватало), а ребенок внутри гораздо лучше защищен от ветра, холода и дождя. Это позволяет вполне уверенно использовать прицеп для асфальтовых велопоходов по тем странам, где езда по дорогам безопасна. В России тоже можно при желании найти ровные дорожки без трафика, подходящие для поездок на 1-2 дня. Вдобавок, прицеп можно крепить к таким велосипедам, на которых велокресло закрепить невозможно — вплоть до шоссейных гоночных. Если же докупить аксессуары для превращения в легкую спортивную коляску, то прицеп можно будет эксплуатировать вообще ежедневно и круглогодично с момента рождения ребенка — для прогулок по паркам, лесам, дачным участкам. Это позволит не растерять былые навыки, покрывая за день по дюжине километров с достаточным комфортом для ребенка. Надеемся, что эта статья ответит на большую часть вопросов о велоприцепах и позволит кому-то сделать свой выбор. © 2015 Владимир Горбунов фото автора, Константина Плаксина и компании Thule Ссылки Тест-драйв велоприцепов Thule Статья про детские велокресла Тест-драйв детских велоприцепов (2012 год) На официальном сайте Thule: Двухместные велоприцепы начального уровня Одноместные коляски/велоприцепы Двухместные коляски/велоприцепы Наборы для езды без велосипеда Аксессуары для велоприцепов Обсуждение статьи на форуме ВелоПитер Читайте также Статью о ВелоКреслах

Для начала достаточно заменить заднюю манетку, переклюк и кассету на десятерные. Цепь новую поставить, можно и девятерную. Все остальное вполне нормально работает без замены.

Сантиметров 30.

Нашел вот такой девайс, называется Quietstove, он надевается вместо штатного рассекателя и в 2 раза снижает шум горелки, плюс заметно улучшает работу на малом огне. Выпускается для большинства западных мультитопливных горелок (Primus, MSR, Coleman, Optimus). Почитал отзывы пользователей: везде очень хвалят, дескать, работает, как заявлено. Видео: Есть только один маааленький, абсолютно незначительный нюансик: цена в 90 60 долларов. И еще совсем незаметный: металла больше, поэтому горелка прогревается дольше. Я-то покупать не буду (ИМХО, цена завышена раза в 3), а кому мегера совсем жить не дает при каждом запуске горелки, те могут и задуматься.

Если есть оказия из страны ЕС, то с i.materialize может оказаться заметно дешевле.

Нет, 35 баксов - за уже готовый девайс. Это некоммерческий проект. Я почитал обсуждения 6-8-летней давности на буржуйских форумах любителей горелок, там вообще Санта-Барбара была с этими глушилками: В конце 2000-х гг жил-был очень рукастый Кулибин-Левша с ником BernieDawg, который первым проработал конструкцию глушилки для современной горелки и изготавливал их полностью вручную, методом резки, пайки и сверления. Каждая состоит из 6-7 деталей. Можно представить, сколько времени уходит на то, чтобы просверлить 300 отверстий диаметром 1 мм в нержавейке. BernieDawg продавал свои глушилки долларов по 250. Это было единичное ручное производство, как нетрудно догадаться. Но он выкладывал также их чертежи в инет, чтобы любой мог делать свои. Нашелся человек по имени Craig, который взял эти чертежи и начал на их базе делать свой коммерческий проект. Он переработал их под 3D-печать в монолите и постепенно запустил в массовое производство примерно в 2012 году. Стартовая цена глушилки была около 150 долларов. В последующие годы глушилки от Craig эволюционировали в Quietstove и подешевели до 60 долларов (хотя еще 3 года назад стоили 90). BernieDawg "вышел на пенсию" и залил свои чертежи на различные сайты 3D-печати, чтобы любой мог себе напечатать глушилку по себестоимости.

Специально для вас человечество изобрело ЧЕХОЛ. Надо признать, что мест в городе, куда с самокатом зайти не получится — мизер.

Пропан что ли?

Случайно нашел аналог от некого Кулибина. Работает так же, но стоит заметно дешевле: http://www.shapeways.com/product/536SMH97S/berniedawg-omnipup-for-primus-omnilite-ti https://i.materialise.com/shop/item/berniedawg-f-series-omnipup Сам Кулибин не занимается выпуском и продажами, вместо этого он разместил 3D-модели на сайтах, занимающихся 3D-печатью из стали, там заказываешь изготовление своего персонального экземпляра. Гарантии и манибэка, понятное дело, нет.