Hellwarrior

1) Втыкаем флешку с папкой Garmin в корне оной, ну или какой-нибудь Гармин (хотя с труЪ-спортивными устройствами тут может быть сложнее) 2) Устройство => Отправить «Моя коллекция» на устройство => Выбираем флешку енту (или прибор) в качестве устройства 3) Открываем manymap насущный, грузим новосозданный .gpx-файл из папки Garmin/GPX на флешке. Ежели вместо флешки воткнут труЪ-спортивный прибор, может потребоваться конвертация .fit в .gpx какими-либо доступными способами 4) PROFIT! Ежели точку надобно добавить в уже существующий маршрут с имеющимися точками, а перерисовать с нуля оный проблематично 1) Пихаем в .gpx-файл координаты точки (точек) вышеописанным способом 2) Качаем с manymap (хотя можно качать и откуда-то ещё) заготовку маршрута в формате .gpx же. 3) Открываем оба .gpx-файла текстовым редактором и копипастим в .gpx заготовки маршрута маршрутные точки из свежесозданного файла в формате вида 4) Сохраняем изменения, грузим генетически модифицированную заготовку маршрута на manymap 5) PROFIT!

Ну ежели через 1.5 к покрыха не была бы почти как новая, то это было бы зело печально. У меня перёд Швальбе G-one allround и чрез 6.5 к почти как новый, а вот w пришлось уже сменить. Было бы занятно знать про ресурс альтернативных вариантов, хотя ежели брать 3 таких швальбовых покрыхи с расчётом укатать их за 1 год, быть может, оно более-менее норм

Ну так в относительности вопрос и заключается. Когда всадник скачет на коне в реальных условиях, на него действует сила сопротивления воздуха, покрышки трутся об асфальт, итд, итп. Можно, конечно, попробовать рассчитать, как повлияет небольшое увеличение вязкости смазки в цепи на КПД, но сильно подозреваю, что на фоне всего прочего заметить этот эффект получится только при раздутом ЧСВ. Вон, некогда уважаемый велоблоггер такую киноленту в своё время постил. Причём там речь идёт про подшипники во втулках, которые реально крутятся на относительно больших оборотах (в отличие от цепи). Хуже для чего? Ежели рассматривать лапанье цепи с последующим отмытием рук/ног, то да, хуже. Ежели смотреть с точки зрения износа цепи, то таки лучше. Причём густая смазка здесь будет лучше масла как с т.з. «чистоты», так и с т.з. ресурса цепи Собственно, нонешние растительные воска по сути этим и являются. Туды, правда, добавляют эмульгатор, который, впрочем, по сути является частично гидролизованным жиром. И пашут они, кстати, вполне себе недурно. Во времена стародревние, правда, смазка явно была несколько попроще, жиры не были гидрогенизированными, скорее всего, их брали «как есть» без особой технологической обработки, но суть примерно та же. ЗЫ: а продукты нефтяные суть продукты, сделанные из останков растительного и животного происхождения. Вопрос в том, только, когда у люда появился массовый доступ к останкам ентим и способе их обработки, ну и их составу.

Страшна не сама грязь, а то, что она попадает на трущиеся металлические поверхности, особливо ежели они ничем не смазаны. Собственно, пока внутри есть воск, трения металла об металл меньше, грязи внутрь пролезть сложнее, а ежели что и проникает, то воск/смазка трение это несколько смягчает. Касательно трения собственно воска, дык ежели за КПД гнаться подобным образом, можно из подшипников смазку убрать. Промподшипники без смазки зело долго крутиться способны, почти что вечный двигатель, а смазка эту тему как-то запарывает. Вот только проблема в том, что во время скачек не на сферическом коне в вакууме, а в реальных условиях всякие там сопротивления воздуха, трение покрышек об асфальт и прочее помножают на ноль всю экономию энергии, которую можно получить, избавив всякие там подшипники да цепи от смазки «ненужной», а вот менять цепи да подшипники при таком раскладе придётся сильно раньше По факту свежепроваренная изношенная цепь поначалу достаточно долго притворяется неизношенной и скачет по звёздам изношенным, а потом перестаёт, то бишь, какие-то пустоты не очень быстро, но возникают. Раз в 250 км как-то жёстко цепи менять, это ежели не совсем каждую неделю, то раз в 2 недели уж точно обряд отмывания цепей устраивать придётся. На труЪ-парафине цепь опосля 250 км зело сильно шелестит, это да. На пластилине восковом и чрез 600 км такого может не быть, хотя опосля 600 км я цепь на другую свежепроваренную таки меняю, ну или раньше, ежели там всякие поливалова/грязи были, али планируется что-то длинное, в процессе чего цепь менять как-то не хотелось бы

Опосля труЪ-парафина цепь действительно на вид остаётся как бы чистой. Но действительно ли надобно гнаться именно за этим? Парафин достаточно быстро отвалится/сотрётся и начнётся трение металла об металл, пойдёт износ цепи. Менять/смазывать цепь кучу раз в неделю и, тем паче, несколько раз за поездку как-то жёстко, а отмывать цепи каждую неделю и тем паче. Воск точно так же забьёт внутренности цепи, но «вылезать» из оных будет дольше. Ежели на него что и налипнет (не так уж и много относительно масла), то снаружи, внутри всё будет дольше забитов воском и грязи проникать будет особо некуда. По-видимому, воск ещё и выдавливается из звеньев цепи вместе с отработанным митолом, что, вероятно, хорошо. У меня нонче на коне в ходу стародревние Ҟампоцепи по кругу идут, смазывались смазками восковыми и до сих пор худо-бедно ходят, хотя где-то по 8 ккм прошли. Надобно бы, всё же, заменить, а то скоро в гонку вписаться собираюсь, а при вкручивании оно таки проскакивает. Что касательно грязности, при смазке маслом нога правая вечно измазана была, при восковой смазке такого нѣтъ. Ежели придётся лапать цепь руками, то они опосля этого, конечно, будут не совсем чистыми, но всякими там салфетками их можно будет быстренько очистить. По мне так этого вполне достаточно

Вельми занятно, только велоче 10 ск там нѣтъ, во всяком случае, на данный момент. Хотя занятные там Ҟампы, это да Интересно, что у неё с износостойкостью, да и у 12-ск хоруса тоже. Ежели всё кошерно, при таком раскладе можно было б даже на 13 скоростей перейти

А где Ҟампу насущную нонче дыбать модно, таки в Трейдинне?

А по км это сколько? Версия SK таки долговечнее, или же просто супротив веток всяких справляется? Я тут швальбу G-one Allround использовал, опосля 5 ккм пришлось периодически долбаться с мироточениями ставшей полусликом покрыхи задней, а опосля 6 ккм мироточения ажно по DVA раза в день случаться начали, причём в местах разных, где доселе непотребства подобного замечено не было. Перёд при этом норм, но 6 ккм как-то маловато, эдак 2 задних покрыхи при таком раскладе ушатывать придётся.

Надобно цепь кошерно смазанную с собой возить (при длительном походе/не самой свежепоставленной цепи на коне), а не тазик Парафин - лажа, воск - труЪ. Для того, чтобы ржавчина не шла, после мокрой поездки цепь снимать и протирать надобно, ежели лужи в конце были. При лужах в начале цепь за время поездки сама высохнет, причём без особой ржавчины. Парафин настоящий состоит из углеводородов насыщенных, что не есть хорошо, ибо в углеводородах оных нечему образовывать электронные взаимодействия с поверхностью металлической. Воск пчелиный - да. Воск (полу)синтетический - да. Масло синтетическое - таки да. Парафин - нѣтъ. Отвалится он нафиг через сотню-другую км даже при сухой погоде на чистом асфальте, толку от такой «смазки»? Ежели воска синтетические не бодяжить маслами, солидолом и прочим, то брать надобно контейнерные, а не формовые, ибо они более пластичны. Я б даже дал ссыль, где можно надыбать работающие воска контейнерные, но дабы это не выглядело рекламой заказчика, делать этого не буду. Быть может, кто надыбает воск контейнерный у супостатов звёздно-полосатых заморских, али у партнёров китайских. Ну и пчелиный воск в принципе тоже кошерно работает, правда сильно выше плавится

Компутерный, всё же, под несколько другие мощности по идее рассчитан, да и при таком раскладе каким-то раком придётся переходник колхозить

Я тоже надыбал компрессор, но дабы его запитать, пришлось блок питания мощный от купцов китайских заказывать, ибо обычные адаптеры на 12В моментально подыхают от токов таких. Впрочем... по факту особого смысла в оном компрессоре-то и нѣтъ. Думал, что он для бескамерки потребоваться может, так всё по фен-шую и обычным напольным насосом накачивается, а ежели не накачивается, очевидно, надобно разбираться, что и где не так, ибо компрессор в таких случаях по факту тоже оказывается бессилен

Именно так и сделал пару лет назад. Дыбал другие насосы, вроде бы, похожие, в т.ч. с манометром, но как-то они быстро... того

Напрямую - это скачивать с плутарута .fit и грузить его в папку Courses (у относительно новых устройств)? Коннект .fit этот переваривать не желает, а Феникс 2 от такого вообще зависал, но Феникс 6 его, вроде как, таки трапезничает, вероятно, и всякие там Форераннеры 245 его страпезничать должны, пускай даже там и нет карт. Нонче, правда, пошла мода пользоваться игрушками мобильными да лениться добираться до ноута (долбаться с мелким сенсорным экраном какой-то дурацкой игрушки, видать, проще), но, видать, придётся отучать люд честной от непотребства этого ЗЫ: мне сами часы круговой маршрут по загруженным в них картам построили, решил таки протестить эту «дистанцию». Поворотов они никаких не показывали, только расстояние до финиша и карту с прорисованным треком на соответствующей вкладке. В принципе для не шибко сложных маршрутов с кучей петель этого более-менее достаточно, хотя это не совсем то. В приборе без карты оно будет явно хуже, хотя ежели там можно вывести подобие трека на один из «экранов данных» (а наверняка таки да), это чуток поможет. Что-то такое даже на 2-м Фениксе было, пока у него шарики за ролики не заехали и он не вырубился, хотя на его экране было мало что понятно, тем паче, при не шибко крутом освещении. «Дистанцию» сию выгрузил в Плутарут, скачал оттудова .gpx, который загрузил в Manymap (он .fit`ы трапезничать отказывается). Там перед местами поворотов/изгибов проставил точки маршрутные, с названиями/символами особо не запаривался , обозвал их «ё», «ы», «ъ», «ѣ» итп. Скачал обновлённый .gpx и загрузил его в Плутарут насущный, оттудова скачал уже .fit. Загрузил .fit ентот в папку Courses безо всяких посредников в виде Коннекта/Бейскампа. Готово, «дистанция» появилась. На экране с картой внизу стало показываться расстояние до поворота ближайшего, а на все другие экраны при приближении к повороту ентому вылазило оповещение с соответствующей стрелочкой. Такіе дѣла... Почему родные гарминовские сервисы и проги для этого мало того, что не подходят, но даже до кучи ещё и поганят созданное сервисами сторонними, правда, непонятно. Ну да ладно, будем знать, теперь Плутарут - наше всё, особливо для обладателей часов без карт. Надобно до кучи и в навике сию тему протестить.

Насчёт вайфая, Феникс 6 Сапфир гарминовский чрез оный синхронизируется безо всяких там кабелей. Получается вполне себе удобно. Надыбал Орегон 700, думал, что там будет примерно аналогично, но ирод ентот по-нормальному подсоединиться к вай-фаю у меня не желает. Роутер даже его вместе с мак-адресом видит, но айпишник ему упорно не присваивает (в отличие от прочих устройств, включая гарминовский же Феникс). Возможно, ему конкретно этот роутер не по нраву, но не ведаю. Реализация, видимо, хромает, ну или мне прибор какой-то кривой достался. Возможно, потом прошивку обновят и эта хрень пройдёт (хотя давненько её не обновляли), но пока получается, что вайфай ентот бесполезен (как и синезуб), посему вырубил его нафиг

Ежели у прибора экран блокируется, кнопки 2 и одну из них можно настроить на циклическое переключение страниц, то сие вполне годно. Когда надобно - экран сенсорный, когда не надобно - основную инфу можно узреть и без разблокировки экрана. Но то касается Орегонов 600-х, 700-х и, возможно, каких-то более ранних. У Монтан прошивка, как я понимаю, похожая, но кнопка только одна, так что тут всё будет печальнее

Многие даже куда хуже пристёгивания к столбу по причине того, что к столбу прицепиться по-нормальному можно, а к этому недоразумению таки нѣтъ Что-то мне видится, что ежели оставлять коня на целый день, то выбирать для этого место придётся, руководствуясь отнюдь не тем, чтоб его не мог намочить дождь (ну или это далеко не в первую очередь), и яндекс здесь будет бессилен

Можно выгрузить трек на какой-нибудь manymap, проставить маршрутные точки в местах поворотов (в принципе любые, всё равно он изображения маршрутных точек не сохраняет), а потом выгрузить скачанный трек с точками в плутарут, там на месте точек будут стрелочки нужного направления, которые останутся и в содержимом файла gpx, скачанного с плутарута. Только... смысл в стрелочках ентих? Гармин (в т.ч. и навик) таких вот стрелочек не ведает в принципе, для него они будут флажками. В Гармин коннекте они тоже будут выглядеть флажками По-видимому, не со всеми часами так, да и непонятно, по какому принципу коннект ентот определяет, где там повороты. По идее без карты дорог это сделать проблематично, а ежели трек проходит по отсутствующим на карте трейлам, то и тем паче. Я тут трек одной сударыни (по дорогам) в плутарут выгрузил, повороты проставил, загрузил в коннект и отправил ей на проверку. Не показывали часы повороты енти окаянные, показали только завершение трека. При этом на каком-то другом маршруте часы у неё повороты таки показывали, но непонятно, почему тут этого не было. Впрочем... ежели прибор позволяет отобразить нужный трек на карте, то уже становится сильно проще, остаётся только направление движения по всяким там узлам да петлям (при наличии оных) посмотреть предварительно Блин, в Фениксе 6-м сапфир треки работают совсем не так, как в орегонах 200-650 (насчёт 700 не ведаю, скоро буду тестить, возможно, и там всё успели усложнить), да и внутри сильно другие папки, тогда как во 2-м Фениксе устройство папок ентих аналогично Орегонам. Ладно, буду тестировать. Точки маршрутные из треков, хотя бы, видны, и то неплохо, в случае чего можно побольше этих точек понаставить и ориентироваться по ним, а не по линиям трека. Но, возможно, придётся осваивать навигацию по треку

Феникс 6 Сапфир В версии проЪ всё аналогично, ибо она только стеклом отличается. Возможно, в обычной шестёре так же, но не ведаю. В проЪ/сапфире в комплекте идут некоторые обновляемые карты чисто конкретно под некоторые модели часов, но для Руси там только на одной из них отмечены то ли какие-то лыжные трассы, то ли что-то подобное, не шибко нужное всадникам двухколёсным/бегунам. ОСМ насущный, вроде как, и в обычную шестёру можно грузить, правда там на диске меньше места

-

За гармины не везде берутся, в Umedia таки взялись. Запчасти ∃сть на gfixer.ru, хотя, возможно, мастера сами оттудова заказывают

На фотокарточке места справа, вроде бы, полно, и асфальт там выглядит нормальным. Возможно, в каких-то местах хрень ента и напрягает, но так-то по идее она от гузоблудов-обочечношашечников защищать должна. Не видел таких мест, где бы опосля неё негде скакать было. Несколько больше начинают напрягать паркунцы (хотя во многих случаях лучше, когда справа отсутствует отбойник, хоть с ентой штукой, хоть без оной) и всякая валяющаяся хрень, да, но проблемы вселенского масштаба в этом пока не узрел На фотокарточке таки явно не упомянутая Новоприозерка (где такое таки имеется, да, но особо сильно не напрягает), или это таки к северу от Лосево, где дорога не такая уж и новая?

Veloce, вроде как, только под 10 скоростей нонче ∃сть. Впрочем, именно столько и надобно, тем паче, что это дешевле рекорда. Вопрос, правда, где и как оные нонче дыбать, хотя у меня пока в запасе имеются Это шо, каждые месяц-DVA новые кассеты с цепью ставить? Насчёт 3 цепей, тоже не понимаю. Цепей по-любасу лучше использовать больше трёх, ибо так их куда реже отмывать придётся. Нонче пока на стародревней трансмиссии скачу, цепей старых штук 8 откопал, вообще ништяк. В августе собирался заменить все цепи-звёзды, но пока и стародревность почти что гладко ходит

Свежие извѣстія! С 30.06 $тр💩вушк💩 обновляет условия использования. Среди нововведений: Ограничения в отношении поведения К запрещенным моделям поведения относятся: Несанкционированный доступ или использование информации отправка в Сервисы или в Strava любых персональных идентифицирующих сведений, кроме необходимых для создания и работы учетной записи Несанкционированное использование Сервисов обход мер, которые мы можем использовать для предотвращения или ограничения доступа к Сервисам, включая функции, которые предотвращают или ограничивают использование или копирование любого Контента, Ну шо, всех пользователей из стран неугодных гузоблуды-$тр💩во💩дмины после 30.06 таки замицголят? За фотокарточки, по которым можно идентифицировать пользователя или его местоположение, замицголят? За ссылки на всякие там гармин-коннекты или указание ника на ВП замицголят? Поздравляю всех с продолжением прогрессирования синдрома пост-ковидного у $тр💩вушки!

Колёса сам не собирал, посему не ведаю. При самостоятельной сборке, видимо, это нужно знать, в противном случае мастер сам сможет пподходящие спицы/ниппеля подобрать, причём для разных ниппелей, как я понимаю, требуемая длина спиц будет разной. Для сборки у мастера по сути надобно знать только, чтобы обод подходил по размеру (28"=29"=700c=622 мм) к коню и по количеству отверстий ко втулке. Вероятно, желательно ещё определиться с материалом ниппелей (латунь или люминь, который едва ли стоит выбирать, ибо он только типа легче, а в остальном...) и моделью спиц (у одной модели они по идее разной длины имеются). Вроде бы, на тытрубе заморской даже имеются годные киноленты, где описано, как собирать колёса надобно, но мне что-то заниматься сборкой и обучением делу этому особо некогда, да и скакать на колёсах сомнительной надёжности как-то не хочется, во всяком случае, не «по раёну» и на недешёвом ободе

∃сть мнение, что ободья под ви-брейки делаются с утолщением стенки на тормозной поверхности (ибо при торможении нагрузка приходится на оную), а ободья под диск - с утолщением около ниппелей спиц, ибо при торможении пойдёт нагрузка на спицы и места их соединения с ободом. Не факт, правда, что это касается бюджетного чугуниевого обода, возможно, он изначально создавался универсальным. В то же время у меня Remerx Top disc где-то 12к на заднем колесе проходил и потом начал трескаться около ниппелей, тогда как спортивные люминевые ободья до 15-16 к ходили, что, конечно, не сильно, но таки больше. Возможно, это связано не с торможением, а с тем, что я как бы не 40-кг девочка, перевозка грузцов у меня бывает не так уж и редко, да и на пути попадаются всякие ямы, поребрики, рельсы, опричники лежачие и прочее непотребство, перед которым скорость не всегда оказывается своевременно сниженной, но при таком раскладе нагрузка должна идти примерно туда же, куда она идёт при торможении. Нонче на ободьях карбоновых скачу, которые, само собой, под диск, но пока для выводов расстояние недостаточно большое пройдено