КрАлИв

Однако!!! Где, это??? Что это??? Кто это тут видит "шоссер"? Серьезно? На резине 38 мм - и... шоссер?!?!?! С планетаркой - и... шоссер? С рулем райзером - и... шоссер? Странный какой то "шоссер", не так ли?. Но... за то катит по городу, такой велосипед - замечательно! А "современный шоссер", как шоссейный велосипед, просто обязан быть лучше, если бы кто то, утверждал, что это не так, у меня бы возникли сомнения во вменяемости такого человека.

Видимо, кто то не катался на Старт Шоссе, в исправном состоянии и с хорошей трансмиссией...

Да, ладно! Отлично катит велосипед! Короткие задние перья дают ощущение того. что как только нажимаешь на педали - велосипед сразу полетел вперед. Мне очень нравится. Скорости переключаются мгновенно и очень четко.

Ну... сам напросился. Похвастаюсь, уже тогда. Фитнесс байк, на базе Старт Шоссе, с планетарной трансмиссией Сакс Торпедо Супер 7. Собрано, без всякого там весоманьячества, поэтому, само собой, Стартон набрал вес с 10, 5 кг, до 12,3кг. Но за то на двойных пистонированных ободах и с резиной шириной 38 мм.

Каретку, можно поставить, так называемую "ремонтную". Типа, она применяется, когда после криворукого ремонта, резьба в кареточном стакане приведена в полную негодность и ее уже не перенарезать. Если интересно, могу сфоткать, как это выглядит. Но... сама по себе, на мой взгляд, рама Туриста не представляет никакой ценности... Другое дело - Старт Шоссе!

У меня дочка, имея вес менее 50 кг, загнула задние дропауты легкодорожного Урала, на который я поставил пятискоростную планетарку Сакс Торпедо Пентаспорт. Хотя там были клещевые тормоза приводимые от ручек на руле, ей привычнее было давить ножной. Пятискоростная планетарка позволяет весьма не хило разогнаться, при желании. Ну и, само собой, в горки, соответствующие автодорожным стандартам, можно заезжать, не спрыгивая с велосипеда.

О! Планетарка не Сакс Торпедо Дрейганг, а Шимано 3СС. Это предшественник Нексус 3. Кстати, на мой взгляд - значительно более надежная и удачная, чем Нексус 3. И система переключения, типа "Позитрон". Рама, как я и думал - с заниженной верхней трубой. У меня есть один велосипед с подобной рамой. Я его опланетарил, со скоростями значительно удобней. На багажнике закреплено детское кресло, я там внуков вожу. Вот, что бы детей возить и ногу через седло не перекидывать, такие рамы как раз.

На мой взгляд, в настоящее время нет никакого смысла в односкоростном велосипеде. Трехскоростная планетарка радикальным образом улучшает впечатления от катания на велосипеде. Спутник с односкоростной Торпедо - не очень хорошее решение, задние дропауты этого велосипеда не рассчитаны на усилие от ножного тормоза. А вот финская Нопса - это, потенциально интересно. Правда я его не видел, но, обычно там ставились немецкие планетарки Сакс Торпедо Дрейганг. А это самые лучшие трешки в мире. Правда, почему то финны очень любят рамы с заниженной верхней трубой, типа "женские"... Но... я его не видел. Андрей Сахаров, Хорошо бы фото выложить.

Что за странный вопрос? Втулки Шимано Нексус с ножным тормозом имеют традиционное "слабое место". А именно - собачки обгонной муфты привода ножного тормоза. Предположительно именно этот девайс и изображен на фото. Эти собачки, как и обгонная муфта появились в Нексусах после, на мой взгляд, сознательного ухудшения конструкции, по сравнению с Шимано 3СС. Они там специально, что бы ломаться. Они там ломаются. практически у всех, кто вырос из бараньего веса. Естественно. по законам копроэкономики, этих копеечных деталей в продаже быть не должно, потреблянт должен выкинуть втулку в помойку, пойти и купить новую! Кстати, в остальном конструкция Нексуса достаточно надежна. Втулка SG-3R40, не имеет ножного тормоза. Естественно, там вообще нет собачек привода ножного тормоза, которые должны ломаться. Теоретически туда должен ставиться роллерный тормоз (с этим, тоже, с точки зрения копроэкономики - все нормально, этот тормоз тяжелый, брякает на кочках и имеет ограниченный срок службы, из за идиотской конструкции), но если есть здравая мысль налюбить систему, лучше ставить ободные тормоза.

Ну, можно и так, по новомодному...

Дело в том. что, исторически, соревнования по циклокроссу, проводятся таким образом, что бы на трассе, были бы небольшие участки, совершенно непроходимые, верхом на велосипеде. Предполагается, что участник соревнований, должен преодолевать их бегом, с велосипедом на плече. Именно для этого, в туфлях есть гнезда для съемных шипов, довольно таки брутального вида и размеров, а тросики управления прокладываются по верху трубы рамы. У меня есть две пары туфель, шипы в комплекте. А еще на одной, Шимановской, для МТБ, шипов нет.

Обычно фиксатор резьбы размягчается при нагревании. Можно попробовать прогреть соединение, прижав к болту паяльник.

Я сегодня зашел в, типа новый, веломагазин. Реально продаются только маркетинговые выкидыши. Народ довольно бойко раскупает электроскутеры...

Производителям невыгодно выпускать велосипеды, которые будут достаточно легкими, доставлять удовольствие от езды, не будут ломаться и при этом были бы сравнительно дешевыми. Просто смирись!

К автору ветки. Раз уж тебе не повезло с этим Радиусом - давай, хоть разбери его под фотоаппарат. Хоть глянем, чего там внутри.

Совершенно справедливое замечание! Нексус 3 имеет врожденный дефект - при неаккуратном торможении, сравнительно легко можно сломать собачки привода роликов разжимающих тормозные колодки. Нексус 3 без ножного тормоза значительно надежней. Или трешки Штурмей Арчер, их также, довольно часто ставили на дешевые велосипеды, а сейчас производят на Тайване. Ну и самые совершенные трешки - Фихтель Сакс Торпедо Дрейганг, их уже не делают, но долговечность этих втулок, значительно превышает долговечность дешевых велосипедов на которые их устанавливали. Нет! Таким образом Нексус не сломать. Ломаются собачки привода тормоза и дальше события развиваются в зависимости от того, куда попадут обломки.

У меня валяется Шимановская система, с тремя звездами. Не помню, уже на какой барахолке я ее купил из любопытства. Похоже среднюю звезду укатали и средней стоит обычная круглая, а вот большая и малая - эллипсные. Кривошипы очень похожи на старые Деоровские, под квадрат, похоже они и есть. Если интересно - могу сфоткать.

У меня есть гибрид Стелс. Он продавался с регулируемым выносом. Вынос надежный, но! Изготовленный из легкого сплава надежный вынос, тянет на 375 г. Я заменил этот вынос на вынос FSA, который весит 125 г. Вот и думай, нужен ли тебе регулируемый вынос.

Предположительно, на тандеме ободные тормоза гораздо желательнее, так как втулочные тормоза резко (по крайней мере, в два раза) увеличивают нагрузку на спицы. Вообще, существует ободная гидравлика.

Когда "реализована индексность", это уже не просто белькранк, это уже кликбокс. Так вот 3СС мог управляться и белькранком с программой перемещения обычного вытяжного тросика в манетке и кликбоксом, который сам задавал на сколько утапливать управляющий стержень. А манетка там просто болталась туда сюда. Если интересно могу сфоткать родной белькранк от 3СС.

Должен заметить, что втулка 3СС, прекрасно работает с обычным родным белькранком, который управляется вытяжным тросиком, с программой в манетке или шифтере. Без всяких дурацких приблудных пружин. Там в 3СС, внутренняя пружина, довольно сильная. Ее вполне хватает на выталкивание деталей на высшие передачи. Предположительно, даже шифтер от Нексус 3 должен подойти. Но, это, я не проверял. Белькранк довольно надежен, сделан из легкого сплава. Но, по ощущениям, тяговотолкающая манетка, с программой в белькранке дает непередаваемое чувство, значительно больщей четкости. Существенный недостаток - длина тяговотолкающей связи, должна быть именно под конкретный вел

Да, примерно такая же как и у зеленого велика.

Ну, вообще то, тут вопрос исполнения. У меня есть 12 в электрический компрессор, он металлический и я им накачивал шины до 8 атмосфер. И. кстати, соорудил приблуду и накачиваю воздушную вилку. Правда вилка у меня Марцокки и там довольно большие воздушные камеры, с относительно низким давлением. Но с электрическим компрессором, иногда даже дольше, нужно ключи брать, машину открывать...

Внешний диаметр стандартного автомобильного насоса 38 мм, внутренний 36. Внешний диаметр упомянутого мною выше, насоса для опрыскивателя 27 мм, внутренний 25. Делим, получаем 1,44. Очевидно, что разница давления пропорциональна квадрату диаметра. 1.44 в квадрате 2,076. Значит при том же усилии, давление увеличится чуть больше, чем в два раза, с соответствующем снижении производительности, естественно.

И будет Мусташ бар, как на Пашлей Спид5...