КрАлИв

hassisin писал(а) Wed, 21 May 2014 11:01КрАлИв писал(а) Wed, 21 May 2014 08:05За эти небольшие деньги - лучший выбор это Стелс 700 Кросс 130. У нас эти велы 2013 года есть в магазине и стоят 11700 рублей. Очень правильный велосипед без серьезных косяков. Все удешевления - логичны и обоснованы. При всём моём неплохом отношении к стелсам не могу не заметить что: 1. трещётка, а не кассета. 2. переклюки с шимановскими говномонетками 3. 28 обод знаительно больше склонен к восьмеркам чем 26, и ИМХО установленые на данный велосипед говнообода реально сложить на первой же сотке километров. Короче, вот конкретно этот стелс я бы рекомендовал только врагу. уж лучше упомянутый выше автор 2010. Данные заблуждения от неграмотности. Там не трещотка а кассета. Переклюки с Шимановскими Асеровскими тригерными комборучками - да! Какие с ними проблемы? На каких велах за 11700 стоят лучшие? Огласите список! Обода стоят Алекс Римз ДеАш19, двойные, пистонированные. Отличные обода!

Ну не то, что бы отстойный, наоборот очень любопытный. Другое дело, что в велосипедах очень тяжело придумать что нибудь новое, что было бы реально лучше обычного велосипеда. Я пригляделся - это не тормоз, а механический привод спидометра такой странный Интересно - сколько весит такой девайс? Если он не сильно тяжелей какой нибудь Суры 60-70-80х годов прошлого века - вполне имеет право на жизнь.

Хм-м... самому стало интересно... Там, похоже стоит Штурмеевская трешка. И непонятный передний тормоз... Вот еще снимки с какого то болгарского, что ли, сайта http://mtb-bg.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=158295 400 лв - это сколько?

За эти небольшие деньги - лучший выбор это Стелс 700 Кросс 130. У нас эти велы 2013 года есть в магазине и стоят 11700 рублей. Очень правильный велосипед без серьезных косяков. Все удешевления - логичны и обоснованы.

Вот, нашел. Утверждается, что это Sprick active comfort 1983. Ссылка на фотки http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=27&t=11652&start=240

Да, не нужен там ножной тормоз. Особенно если уже привык к нормальному велосипеду. Я, вот, поставил Пентаспорт и никак не могу приноровиться к проезду колдобин. привстаешь на педалях и ненароком притормаживаешь.... Это если только на велах с ножником кататься - только в этом случае удобно...

Этот Аваланч - не найнер, а весит не меньше Стелса 900. То есть это трудноубиваемый, а потому тяжеленный велосипед на 26 колесах. С очень неплохой навеской, но и соответственно, достаточно дорогой. Вообще у нас Аваланчи - довольно популярны. Ездят, вне говен, так себе, но зато раму сломать очень сложно...

В одних случаях короткие перья - хорошо, в других - нет. А Сурли выпускает велолсипеды в духе "мечта индуса", с длиннющими перьями. Только по цене индусам - не потянуть, вероятно. Да и у Коны тоже, есть модель Юта - судя по цене - для Европы...

Karel писал(а) Mon, 05 May 2014 20:41Оба варианта тухлые. Смотрел только на переклюки-манетки. Можешь сЕБЕ внятно объяснить на кой тебе в городе 29ер? Типа звучит круто или ты себя без толстых "брутальных" покрышек в городе не чувствуешь "пацаном"? Смотри в сторону гибридов. За 20к можно найти с оборудованием поприличней, настроить все 1 раз и потом не париться из-за "че-та стало плохо переключать" или "цепь скачет". У Стелса вообще сзади 7-скоростная трещетка стоит и дело не в 7 скоростях, которых в городе тебе за глаза, а в конструкции и дохлой оси сзади, что не есть гут, учитывая твои 90+ кг. Нет. У Стелса сзади семискоростная кассета. Нет там проблем с этим. У нас такие Стелсы продаются за 17600. Но! Мерида, таки дороже на пять тысяч, и, соответственно, должна бы быть лучше. Но в целом смысл поста - верный. Лично мне тоже - больше нравятся гибриды. Тем более у гибридов есть спецкрепления для багажника и крыльев.

ANDYBAZ, не путай человека. Это пошаговая инструкция Саксовской трешки, а не Шимановской. Там, все немного не так. Разобрать то можно, там тоже ничего сложного. Но разбирать, в этом случае, похоже, не обязательно. надо поробовать тросик чуть отпустить, или чуть подтянуть. Скорее всего все получится.

Да... Вот тот, такой прям таки симпатичный Трек, имеет заднюю втулку на трещотке. В отличие от Стелс 700 Кросс 170. При этом Трек дороже на пару тысяч...

Kimber1 писал(а) Wed, 30 April 2014 10:42 К сожалению, не так и не тогда, когда нужно Это снобизм чистой воды! На мотоциклах, на куда более высоких скоростях, применение всяких там пружинных, рессорных, маятниковый и прочих конструкций, до применения гидравлики, очень резко улучшило управляемость, а на велосипедах нет, так, что ли?

VORON писал(а) Tue, 29 April 2014 12:45dillinger писал(а) Tue, 29 April 2014 12:38мне наоборот проще выдергивать с жесткой вилкой, не нужно учитывать сэг, видимо дело привычки )) Если в амортизационной вилке нет демпфера, то она после сжатия интенсивно выпрыгивает - видимо, кому-то это помогает оторвать колесо и взгромоздить его на поребрик. Нормальная вилка выпрыгивать не будет. Пружинно эластомерные вилки,которые стоят на недорогих велосипедах - значительно лучше амортизируют, чем жесткие вилки. Всякие там фантазии про карборули по 150 баксов, к недорогим велосипедам - вообще не имеют отношения. В недорогом сегменте фирмы Стелс и Форвард выпускают (наряду со всяким двухпружинным хламом, естественно) - самые лучшие велосипеды. Например у Стелсов есть Навгатор 170 2012 г, сейчас это Навигатор 700 Кросс 130. Это гибрид, без косяков и за умеренную цену. У Форварда в 2013 году был хромолевый туринг, на жесткой вилке, кажется 5320. Он как бы не совсем и дешевый, были по 17000, но аналоги, дороже больше чем в два раза.

А чем это нововведение лучше обычной пружинной вилки Сантур Некст, например? Ведь даже в убогой эластомерке, как ни крути, а все же происходит затухание колебаний, хотя бы из за трения ног о башинги. А здесь то - только шарнир, больше тереться нечему.

Попал ко мне в руки сломанный кликбокс с помойки, от Сакс Супер Семь. Если интересно, могу повозиться, починить, и отснять конструкцию и принцип работы. Ну... во имя любви к человечеству (и ярко выраженной нелюбви к циничным, специально обученным маркетологам, естественно...). Это, похоже, кликбокс самого первого типа, который управлялся манеткой с тягово-толкающей проволокой. Типа Шимановского белькранка, от некоторых трехскоростных втулок...

SalaVilaVat писал(а) Thu, 06 February 2014 17:49А где можно почитать про Sturmey Archer и в частности про X-RD8(W) с барабанным тормозом? Сколько он ходит? Какие подводные камни? Где покупать? Эта втулка устанавливалась на Юнивегу Терено 70. Есть ветка по этому велосипеду. Судя по отзывам - втулка для нормального велосипеда подходит плохо. Похоже ее разрабатывали для мелкоколесных складников.Эта Юнивега продавалась с большим дисконтом по 10 тыс.

Я эту Ну Винчи видел только на фотках. На мой взгляд это технический курьез. Думаю, все же инженеры Сакс выбрали лучший вариант из реально выполнимых. Жалко, только, что у семерок не было управления цепочками как на первых Пентаспортах. Потому как неаккуратные европейцы, выкидывая велы на свалки, похоже переломали все хлипкие пластиковые кликбоксы. В результате исправные втулки семерки реально есть, но, что делать с управлением - не ясно.

TarasB писал(а) Thu, 06 February 2014 12:14 У них всё равно передаточные числа наркоманские, в середине разрывы большие, по краям маленькие.[/quote] А разве это не правильно? В середине диапазона человеку проще адаптироваться, а на максимальной скорости даже небольшая прибавка дается с большим трудом.

А на счет смазки дешевым моторным маслом - идея весьма здравая и правильная! Она, конечно, дико невыгодна продавцам всяких мажорных смазок "именно для велосипеда", но с точки зрения пользователя совсем наоборот - и выгодна и легкоисполнима!

Да, нет - херня это все! Улучшение диапазона то как раз и было реализовано переходом от Супер 7 к Спектро 7. И у Пентаспорта было два варианта с меньшим диапазоном и с большим. Типа для катальщиков и для грузовиков. Это довольно несложно делается. Не помогло! Именно качественное изготовление подкосило производство в существующей экономической модели. Шимановские трешки - также стали более сложными и менее надежными. Любопытно. Как то попадался ролик - там неполную разборку и сборку втулки Сакс Супер7 делали с завязанными глазами!

Да, еще хотел сказать на счет смазки. Когдато не парились и просто лили дешевое жидкое моторное масло в планетарные втулки. Оно конечно вытекало и покрывалось пылью... Но потроха - не ломались! Кстати на счет КПД. Была такая статья, там получалось, что КПД Саксовской трешки был самым высоким. Причем КПД классической Асеры был ниже, кроме предачи без перекоса цепи.

Ради любопытства лазил в потроха Саксовских планетарок. Ну тройки, то - понятно, они все относительно простые, хотя и здесь Сакс - по простоте - в выигрыше. Ну... цепочки, на старых Торпедо, вот только, требуют регулярной замены. Но у Сакса и пятерки и семерки - принципиально аналогичны по конструкции. А конструкция - гениально проста - один планетарный механизм со ступенчатыми шестернями - и все! Только... Это и погубило фирму Сакс! Планетарки почти не ломаются, велосипеду уже каюк, а планетарка выкушенная кусачками из ржавого покоцанного обода после очистки от грязи - оказывается исправной. Когда то и Шимано делала такие трешки, но вовремя просекла фишку коммерческого успеха....

Хех... А у меня где то валяется еще СССР-овская тепловая маска. Типа для работы в очень холодных условиях, с ветром. Там что то типа резинового намордника куда можно вставлять или одну или сразу две сетки из нержавейки. Одна сетка толще, другая тоньше, итого три разных сочетания. В зависимости от температуры и ветра. Типа выдыхаемый воздух нагревает металлическую сетку, а вдыхаемый воздух нагревается от этой сетки. Прикольная вещь!

Так вот что это за хреновина!!! У меня такая пришла с вилкой Марцоки ТХС-1. Причем ни одна дырка с резьбой в этой Марцоки - не подошла...

Несколько больше...??? чего то ты напутал... Вероятнее всего трубка (или стержень...)имеет два хода по 7 и 5 мм. И переключает саму планетарку. А стержень (или трубка) имеет один ход. И переключает солнечные шестерни. Не знаю, как у Р5, а вот у Пентаспорта, при отпущенных цепочках устанавливается 4 скорость. То есть так же как и у Сакс ДрайГанг, планетарка при отпущенной цепочке автоматически устанавливается на высшую передачу и на солнечную шестерню малого интервала. Так... если подумать, у Р5 должна быть, теоретически - вторая, при снятом кликбоксе...