TarasB

nightuser писал(а) Mon, 09 July 2012 14:56 Если со временем "опускаться" (что безусловно будет), перераспределяя вес более равномерно, при езде по песчано-гравийным дорожкам парка, или по не очень хорошему волнистому асфальту будет сказываться наличие вилки? Да, чем ниже посадка, тем жёще можно ставить седло и тем сильнее заметна амортизация вилки.

slavaspb писал(а) Mon, 09 July 2012 14:04 Я понимаю, но диванчик малость промежность натирает. Попробую поменять, а там посмотрим. зы: с велотрусами заморачиваться не хочется, видок у меня будет слишком прикольный)) А какой-нибудь брукс?

z0rg писал(а) Mon, 09 July 2012 14:03 Еще есть: Живучесть. Если нету большой звезды системы и кардан идет ПОД пером, можно его легко загнуть. Ремонтопригодность. Что-то сломалось - всё, узел не обслуживаемый, скорее всего, запчастей нету, только замена. Возможно меньшая жесткость. Для мотоцикла и авто это хорошо, а для велика ровно наоборот. Усложнение процедуры снятия заднего колеса. Камеры бывает прокалываются. Большие требования к жесткости заднего треугольника. Подшипники и шестерни не любят работать с перекосом. Цепочке как бы пофиг. Это больше похоже на правду. Ещё я читал, что кардан хреново реагирует на ломовые нагрузки.

slavaspb писал(а) Mon, 09 July 2012 13:17 До конца еще не решил, но похоже, буду менять "диванчик" на более "спортивное" седло. Правда, за одну поездку проезжаю не так много, примерно 15-17 км. С вертикальной посадкой и неровными дорогами жёсткое седло не советую.

z0rg писал(а) Mon, 09 July 2012 13:41TarasB писал(а) Mon, 09 July 2012 12:56Цитата:и были бы КК байки с полным приводом Вес. вес - далеко не основной параметр А какие тогда ещё недостатки у кардана? Вес, цена - да. КПД - нет.

VORON писал(а) Mon, 09 July 2012 12:28 Если бы всё было настолько шоколадно, то и велосипеды, и мотоциклы бы поголовно ездили на карданном приводе уже лет 50 как. Вес. Цитата:и были бы КК байки с полным приводом Вес.

VORON писал(а) Mon, 09 July 2012 11:34 В википедии можно почитать еще. Advantages More consistent performance. Dynamic Bicycles claims that a drive shaft bicycle can deliver 94% efficiency, whereas a chain-driven bike can deliver anywhere from 75-97% efficiency based on condition

nightuser писал(а) Mon, 09 July 2012 10:45 Расчипованный Лэнд Крузер едет. Девятка не едет. Вообще, не едет ничего до 150 ЛС. Не хочу опять вас огорчить, но с вертикальной посадкой ничего не едет. Ну разве что если с ветром повезло. Свою иронию про аргументы за МТБ могу пояснить - манёвренность и нежелание съезжать про проезжую часть говорят о том, что перед нами очередной тротуарщик, а это, как минимум, очень уныло, тряско и нарушение ПДД. И пешеходов объезжать запарно. Разгонять их звонком на их же территории - как-то неправильно, я считаю. Что касается бордюров - амортизатор для прыжков на бордюры мешать только будет. Кстати, с вертикальной посадной аммо-вилка тоже ничего не даёт. А вот пружинное седло полезнее будет. Что касается гибридов, то они немного косят под скорость, поэтому у них прямой руль - компоромисс между скоростью и необходимой в городе обзорностью. Проехать гибрид может по любой дороге, но по сильному бездорожью - хреново, хуже, чем МТБ. Если гонять по булыжнику целый день, то ничего с ним не случится, а вот с ездоком - случится. > Мне ВСЕ говорят покупать горный. Просто у обывателя велоипеды бывают трёх видов: советские (скрипящее говно же), спортивные (хрупкое говно же) и горные (чётко, пацанчики ободряют).

O`K писал(а) Mon, 09 July 2012 02:52При использовании любого иного привода, отличного от цепного, рекомендую погуглить по слову КПД и посмотреть какие потери возникают в различных типах трансмиссий. Цепной привод на велосипеде не зря существует столько лет. Я гуглил. Преимущества цепи (несферической, то есть не смазываемой каждые 10 км) по КПД не нашёл.

КПД выше, чем у несферичной цепи. Rastchepkin писал(а) Mon, 09 July 2012 00:09 В идеале, если совместить планетарку, кардан и роллеры, то на велосипеде можно будет спокойно по городу ездить годами и не париться. На кардане можно замутить передачи и без планетарки. http://ru.wikipedia.org/wiki/Велосипед_с_вальным_приводом Цитата:В 1902 году компания Hill-Climber выпустила на рынок трехскоростной велосипед с приводом от вала, в котором разные передаточные отношения был реализованы тремя наборами конических шестерен

nightuser писал(а) Sun, 08 July 2012 21:53 - хорошая манёвренность, - новичку не будет хотеться постоянно съехать на проезжую часть, Тротуарщики ободряют, ага Цитата: - новичка будут не особо напрягать постоянные бордюры. Каким местом на горном прыгать по бордюрам легче, чем на гибриде?

Zeppelin писал(а) Sun, 08 July 2012 14:45Alexandr Mazaev писал(а) Sun, 08 July 2012 02:50 Плюсы 20" - быстро разгоняются, нажал ногой и снялся на светофоре. обычно для этого переключаются вниз перед светофором. или берут вел на планетарке. Ну что правда то правда - при том же _шаге_ (то есть кол-ву метров, проезжаемому за оборот педалей) мелкие колёса с места рвут намного реще, чем большие. Только даже в городе со светофорами это не очень ценное преимущество.

Советы от яндекс-маркета: http://market.yandex.ru/guru.xml?CMD=-RR=0,0,0,0-PF=2140131888~GT~sel~613.045593-PF=2140131887~LT~sel~1072.829834-PF=2142357013~EQ~sel~x335987473-PF=2142357013~EQ~sel~x1781781239-VIS=70-CAT_ID=1004703-EXC=1-PG=10&hid=91529 Только не могу врубиться по поводу некоторых моделей, зачем вертикальной посадке аммовилка - там же на руки вообще ноль нагрузки от ударов.

Alexandr Mazaev писал(а) Sun, 08 July 2012 02:50 Плюсы 20" - быстро разгоняются, нажал ногой и снялся на светофоре. Разве ваша езда по городу состоит больше из разгонов, чем из просто езды по прямой с набранной скоростью?

Dunczyk писал(а) Sun, 08 July 2012 00:44 Зимой машин больше Разве?

Dunczyk писал(а) Sun, 08 July 2012 00:19 ну дайте ссылочку! дайте! дайте! Да я вам только с этого форума сразу 5 ссылок дал

Легализация езды по ПЧ даже при наличии рядом велодорожки.

Dunczyk писал(а) Sat, 07 July 2012 18:18нашел сегодня: А где именно?

The Dude писал(а) Fri, 06 July 2012 17:13Сегодня в районе 12 часов дня был сбит машиной на пересечении Коломяжского и Богатырского проспектов. Двигался по проезжей части в сторону "Карусели" на зелёный сигнал, в светоотражающей жилетке т.е. виден был хорошо. Машина поворачивала с Коломяжского на Богатырский, пытался уйти от неё, но в районе пешеходного перехода всё таки она меня нагнала. Тем, кто там не живёт, непонятно. Откуда и куда ехал ты, и откуда и куда ехала машина? Лучше по сторонам света. Машина была попутной и выполняла правый поворот?

Удав писал(а) Wed, 04 July 2012 22:40Всё, песец, я предупреждал. Ну может следующим летом покатаетесь... Ща вилку на кантрийнике починю, попробуйте догнать меня по городу, да и по шоссе тоже, на своих гибридах и светофоры вам не помогут. Есть история, как АМ-подвес на злой резине сделал гибрида на ровном асфальте. Просто на подвесе ехал лось в контактах, а на гибриде новичок в топталках. Почему-то, несмотря на это, никому и в голову не пришло утверждать, что накат АМ-подвеса сопоставим с накатом гибрида.

boras писал(а) Fri, 06 July 2012 23:53TarasB писал(а) Fri, 06 July 2012 20:13 Я бы посоветовал вам ... Детишкам своим, если у тебя они есть, советуй! Мне - не надо! Давно бухаете?

SoundchaserZD писал(а) Fri, 06 July 2012 21:10 Вилка залочивается, и все, ни один макет такого уровня все равно толком не работает. Ну да - обслуживать не надо, потому что всё равно не работает. Может, лучше и платить за неё не надо? Ну и говорят, что залоченный макет лупит по рукам хуже нормальной жёсткой.

boras писал(а) Fri, 06 July 2012 19:54 На станке потренируйтесь! Тогда и полметра будет хватать! Велопрактикам, катающимся на станке, полметра может и хватает, а велотеоретикам, ездящим по городу по дорогам, метра мало, и хорошо, что в правилах ограничение на метр убрали. boras писал(а) Fri, 06 July 2012 20:03 При появлении велодорожек ездить по дорогам и по шоссе будет запрещено! И зачем тогда велосипед? Пешком быстрее будет. Да вы чё, а ничего, что я про это и толкую? Цитата: По поводу "метра"! Стоит пробка. Правый ряд - три метра (шириной)! Но, добрая треть ездюков на авто, как специально прижимается к поребрику! Конечно специально. Прям едут и думают, как бы велосипедистам нагадить. Автомобилисты - они такие... Я только не понял, как это относится к "метра хватает". Лишь бы наехать на кого. Цитата: Это я не вам, а велотеоретику Taras'у поясняю... Вы слишком эмоциональны. Я бы посоветовал вам успокоиться и не наезжать ни на кого.

sanek2302 писал(а) Fri, 06 July 2012 13:48 Но пока, что у нас ездят развалины со сквозными дырами. Нафиг нам такой транспорт? И зачем на него тратить деньги? Вы в Купчино хоть раз были? Видели, какие там вагоны? Каким местом трамвай (как вид транспорта) виноват в убогости инфраструктуры? Это напомнило мне один разговор с непробиваемой тёткой на трамвайной остановке: "этого трамвай не дождёшься, надо трамвай снести и пустить вместо него автобус, будет ходить часто". Попытки найти логику успехом не увенчались.

sanek2302 писал(а) Fri, 06 July 2012 12:49 И мы имеем полное право на велоинфраструктуру. Хотя бы взять наши раздолбанные трамваи. Сколько город тратит на их содержание и ремонт дороги которые они разбивают. Трамваи занимают большую часть дороги, если их убрать это пространство можно было бы использовать для велодорожек. Охренеть умное решение. И выделенку с Лиговки тоже снесём. Нафиг вообще нужны выделенные полосы для общественного транспорта? Ездют тут понимаешь... Велосипед важнее!