hassisin

Karel писал(а) Sat, 18 April 2015 14:18Марку стали спецы металлообработки по искре от наждака раньше определяли, но ИМХО такое колхозить в кустарных условиях... сомнительный геморрой, разве что руки жуть как чешутся чо-нть поломать и денег лишних есть. Короче пусть товарищ ищет выходы на работях с металлообрабатывающ. заводов и закажет там нужный ему вал с резьбой и закалкой. Я бы так сделал, хотя сам люблю колхозить. Марку определяли исходя из имеющейся номенклатуры. Что там по искре отличишь то? ну углеродистость, как то видно... ну может присадки тугоплавкие можно по цвету искры... То есть пруток из ст20 от прутка из ХВГ можно отличить, а вот чтоб прям марку - я сомневаюсь. В принципе раз сталюгу один раз закалили, значит можно её ещё раз отпустить и закалить. Да, на глазок. Ну не идеальный получится закал, похуже заводского и чо, главное ж чтоб не гнулось... Ну или несите к токарю, он и калёный квадрат резцом нарежет...

yuniki писал(а) Fri, 17 April 2015 23:27Ну - короче ответы те же, что и написаны в вопросе - вначале отпустить, потом обратно закалить. Но никто не знает , как эту технологию провести правильно . AlexCrazy Конструируется некий секретный веломеханизм. Чтобы выдать параметры отпуска\закалки надо знать хотя бы марку стали, так на глазок конечно шаманство получится. Но деды так на глазок и ковали\калили... Единственное перед нагревом я б середину вала в сырую глину бы закатал, чтоб только края отпустить.

ANDYBAZ писал(а) Fri, 17 April 2015 11:53robinfeelgood писал(а) Fri, 17 April 2015 11:47Насчет смазки - если мазать обувным воском или кремом, седло погибнет? А что, все ботинки в доме уже благополучно захоронены? Нет, но обувной крем не достаточно размягчит кожу и таким образом время прикатки седла к заднице (довольно дискомфортное) может затянуться. Пропитайте снизу касторкой, сверху восковой свечкой натрите и феном прогрейте.

На затейливом озере не очень загажено. Но километров 12 от Рощино.

Я в прошлом году наткнулся на поддельные швальбы. Биг аплы 60 отрывались от закраины не пройдя и 1000 км. Написал в представительство швальбе в москве, получил ответ, что в тот магазин такие шины они не поставляли. Списался с продавцом, запугал судами, получил денег обратно...

А орлёнок тогда получается 26" был? Ибо был он больше школьника , но меньше дорожника...

перед тем как продать, на 11ой тысяче... Но поскольку криков ой-ой я оттуда 2 сезона не слышу, полагаю, что мавик продолжает катить, хоть и с меньшими нагрузками и пробегами.

Сверлил 719 мавик - ездит >10 000. Так что сверлите смело...

AlexCrazy писал(а) Sun, 12 April 2015 13:26hassisin писал(а) Sun, 12 April 2015 13:02А руки достаточно прямые чтоб обратно собрать дохулиард шариков и пружинок? Я вот посмотрев на взрыв-схему решил что разбирать не буду и просто купил новую втулку, откуда орех и пересадил. Но если очень хочется то:http://www.negonki.ru/?showid=160 PS и снимите уже этот ужасный диск для защиты спиц от космических лучей. только к разборке втулки шимано то что посслыке имеет очень отдалённое отношение Упс, поправил.

vlad-b писал(а) Sat, 11 April 2015 22:01тормозит рывками. Как бы это объяснить... тормозное усилие возрастает (ощутимо) когда до колодок доходит "ножка/перемычка" тормозного диска (или как правильно назвать те элементы, которую соединяют тормозную дорожку с центром диска?) А я всё думал,чего у меня при притормаживании вилку дёргает?Оказывается калипер низко сидит, за ножки цепляет.Пойду искать шайбочки. Спасибо ТС.

А руки достаточно прямые чтоб обратно собрать дохулиард шариков и пружинок? Я вот посмотрев на взрыв-схему решил что разбирать не буду и просто купил новую втулку, откуда орех и пересадил. Но если очень хочется то: http://www.negonki.ru/?showid=160 PS и снимите уже этот ужасный диск для защиты спиц от космических лучей.

Matrosskin писал(а) Wed, 01 April 2015 22:57TeCHno_mk_II писал(а) Wed, 01 April 2015 22:06Есть в Питере доступные манометры для presta БЕЗ насоса в комлекте? В прошлом году видел что-то для автониппеля, в кармане умещалось, механическое. Вот такой Для автонипеля в любом автомагазине, приличный механический в пределах 250-300 рэ ( у меня такому лет пять уже ), но вот как его научить мерять Престу придумать не могу... Переходник вкрутить?

dimas000 писал(а) Fri, 10 April 2015 09:35но зачем? и да, мне снова вспоминается тот монстр с Юноны с такой же конфигурацией подседелки (т.е. без нее) Как зачем? Дабы лох цепенел.

Haze писал(а) Tue, 07 April 2015 21:23а островки безопасности ведь были когда-то уже? когда-то в середине 80-х... В середине 70х уже были,помню как меня улицу переходить учили... Но вот сейчас , по факту встречаются островки не рисованные разметкой, а выложенные паребриком. Как они вписывались в рамки правил?

Гдето видел, что вроде нам ешё по выделенкам официально разрешили ездить. Это так?

maxlufter писал(а) Tue, 07 April 2015 10:22Zeppelin писал(а) Tue, 07 April 2015 00:28 зачем был выбран прямой жесткий подседел? брал бы с оффсетом типа http://ritcheylogic.com/road/seatposts/comp-link-20mm-bb-black-seatpost.html название седла ни разу не говорит о его подходящести твоей заднице. лучше расскажи, сколько седел примерил, прежде чем остановиться на этом? если не пробовал спешевскуие седла, рекомендую начать с них. прямой подседел - исходя из веса, и геометрии рамы. седло брал из того, что было в велоторге - по форме вроде устраивает, задница не жалуется. покрышки 622 x 35 mm, диапазон допустимых давлений 65-95psi, у меня где-то 75. я может не совсем разъяснил - эффекта усталости у меня нет, зад не болит, практически не езжу длинные марафоны или покатушки. вопрос стоит о езде по городским дорогам, в основном до работы. при этом беспокоят не ямы, трещины или другие существенные неровности, а именно мелкая фактура дорожного покрытия. т.е., например, если ехать по белой разделительной полосе - вибрации вообще отстуствуют, на хорошем новом асфальте - тоже, но есть старые участки - и на них реально ощущаешь их неидеальность. короче, задача - приблизить ощущения ближе к езде "как по маслу", без утяжеления текущих конструкций. из того, что здесь уже писали, пока складывается вывод, что надо сменить консольный на обычный багажник, ну и можно будет попробовать карбоподседел, может и седло - хотя никто так и не сказал насчет эффекта от карбо-титановых рельс. а я и говорю, шинки потолще, давление пониже.будет куда мягче.

maxlufter писал(а) Mon, 06 April 2015 00:25Я не имею ввиду неудобное седло-с этим проблем нет.просто хочется что ли меньше ощущать изменения микрорельефа асфальта...покрышки кстати schwalbe marathon racer с давлением 5,5атм. Если титан тоже не сочетается с багажником , то вопрос относительно седел с карбон/титановыми рельсами - от них есть виброгасящий эффект? И всякие аммортизирующие конструкции тоже не хочется рассматривать... Дык это... Давление в шинках уменьшить ваш вес позволяет? На 4х атм. уже всё иначе

Ничо, ничо, пусть дитё подкачается.

Limon4ik писал(а) Sat, 04 April 2015 00:15Karel писал(а) Fri, 03 April 2015 18:55Мдась, так тада и на шоссер с таким же успехом можно бугагажник ставить. А какие ключ. слова, чтобы посмотреть особенности крепления такого багажника в шопах? И точно ли он на эксцентрик вешается или всеже на ось как-то?, она ведь поосновательнее. Тадам Это какой то некошерный багажник. У тубуса спецэксцентрик. Я имел в виду вот это: https://www.bike-components.de/de/tubus/Schnellspanneradapter-p11255/ ВассерВольф хвалил.

Cyclist писал(а) Fri, 03 April 2015 13:57Ура!.. Где и когда можно забрать рации? Какие в них батарейки? Поеду-не поеду - на погоду что ли смотришь? Поехали! Рации можно забрать завтра, в субботу, вечером после 19 у театральной. Тел в личке.

Karel писал(а) Fri, 03 April 2015 12:05У меня похожие на Шурича мысли в голове крутятся, но я помешан на багажнике и не 1-2 кг возить, а 10-15 и чтобы не бояться. ПОнятно, что с таким весом если просто как-то заколхозить крепления к карбону, то на какой-то очередной неудачной кочке задние дропы где-то там внизу могут треснуть. Мысли такие: укрепить места крепления, намотав ленточку стеклоткани с эпоксидкой (может 2 слоя) на нижнюю часть дропа переходящую в.. это.., которое плоское, куда втулка зажается. Кроме того я думал крепить низ багажника (самую нагружающую раму часть) хомутами к дропам и под хомуты проложить ещё резины или чего-то смягчающего нагрузки и не умнущегося вусмерть через пол года. Понятно, что свойства заднего треугольника изменятся, но если подобрать эпоксидку наиболее мягкую.. может хрупкость и не грозит. Ешё нюанс, можно крепиться совсем внизу дропа, а можно допустим на 10-12см выше по дропу и тогда, по идее резкие нагрузки будут немного амортизироваться "трубой" дропа, что возможно лучше чем долбить туда вниз, где втулка крепится. Какие у кого мысли/критика? Да, конечно проще купить Титановую раму уже с крепами под багажник, что я чуть не сделал осенью, но.. вот хочется полегче аппарат, да и дешевле карбоновая циклокросс рама, чем Титановая примерно на треть-четверть, а с моим весом порядка 70-75 кг титановая надежность не особо то и нужна. И есть надежда, что карбон покомфортнее будет, чем титан.. хотя возможно я ошибаюсь, большинство виденных СХ рам у китайцев сейчас с прямыми или даже чуть выгнутыми в обратную сторону, т.е. вперед перьями. Видимо для спорта нужна эта жесткость... дык есть же багажники крепящиеся на эксцентрик.

Cyclist писал(а) Thu, 02 April 2015 13:39Друзья, у кого-нибудь есть пара CB-раций для 3-й группы? Кампи назначил меня ведущим 3-й группы... кто вызовится быть замыкающим и держать связь со мной, чтобы никто не отстал и не потерялся? Также выношу на обсуждение, как преодалевать развязку с КАД и Московским шоссе. В целях безопасности группы предлагаю по переходам-туннелям. Рации есть - батареек нет. Могу рации дать на поюзать, сам не знаю поеду или нет.

WolfRAM писал(а) Thu, 02 April 2015 16:20Действуют новые правила провоза. Нужно получать на велосипед обязательный(!) багажный билет, как за 10 килограмм багажа, независимо от остального веса. До Москвы недавно стоил меньше 100 рублей. Минус в том, что через сайт такой билет не взять - обязателен визит в кассу с основным билетом. Плюс в том, что в поездах, где сформированы "багажные" купе, велик с таким билетом ставится в них беспроблемно, и не надо думать, куда его воткнуть во всевозможных новых вагонах с идиотскими перегородками, кондиционерами и телевизорами. Но это только если ехать до станции с достаточным временем выгрузки, или до конечной. А если есть багажное купе велосипед туда надо в чехле затаскивать или можно так закатить?

gtf1 писал(а) Wed, 01 April 2015 19:22Крепеж не затянут? ) Крепёж чего?

А у меня такой вопрос. При притормаживании переднем тормозом какая то непонятная вибрация на переднем колесе появляется. Полностью торможу - нормально схватывает, а притормаживаю дергается неприятно. Тормоз ББ-5. Чо может быть? Диск погнул?