Круче Rohloff-a и Pinion-а ?

[HardDen]

Собственно - Inner Drive System

[Михаил Иткин]

Очень странно что внутренности не демонстрируют совсем.

[401]

По цене вроде круче.
То-то думаю, где бы найти велосипед со своим именем. А тут всего за семь тысяч. Правда, долларов.


Михаил Иткин писал(а) Sun, 06 July 2014 03:15

Очень странно что внутренности не демонстрируют совсем.

А это? Или внутренности чего интересуют? Там ещё цепь и ведомая звезда, просто в кожухе из задних перьев.

Того гляди удумают торсионную подвеску как-нибудь вкорячить.

[dimas000]

запихали планетарку в кареточный узел - молодцы. цепь внутри перьев или какого-то кожуха, и непонятно, как ее оттуда доставать - не молодцы. своя ни с чем не соместимая задняя втулка - не молодцы. два шифтера зачем-то - тоже не молодцы.
по-моему, проще с Рохловым собрать. оно хоть совместимо с чем угодно и не требует никаких кастомных пластмассовых рам

[TarasB]

разрывы плавают от 11 до 13 процентов
плохо, очень плохо

а, не, это из-за того, что там лишь два знака после запятой, из-за точности округления частные хреново считаются
шимана и ролхофф не стремаются давать по три знака, а эти чё? Изменено 6 июля 2014 г. пользователем TarasB

[dimas000]

ты че, это секретная информация))) а за публикацию количества зубов на шестеренках вообще шпиёном объявят!

[alone_runner]

главное, что колесо можно легко снять. если там все надежно, то придумка 100% с будущим

[Андрей Сахаров]

Спецрама. Спецкаретка. Рупь за 100 - потребуются спецсмазки. Хитрые уплотнения, призванные не пускать смазку наружу и грязь внутрь. Как всё это ремонтировать в случае если чего, где брать запчасти - ни разу не понятно. Какой у этого пепелаца ресурс - тоже не вполне понятно, но вряд ли такой, как у торсионной передачи. По всему по этому самый главный вопрос: где взять идиотов, которые ЭТО купят?

[AS]

Андрей Сахаров писал(а) Sun, 06 July 2014 23:50

Спецрама. Спецкаретка. Рупь за 100 - потребуются спецсмазки. Хитрые уплотнения, призванные не пускать смазку наружу и грязь внутрь. Как всё это ремонтировать в случае если чего, где брать запчасти - ни разу не понятно. Какой у этого пепелаца ресурс - тоже не вполне понятно, но вряд ли такой, как у торсионной передачи. По всему по этому самый главный вопрос: где взять идиотов, которые ЭТО купят?

а еще крепежа под бугагажник нет - в сад.

[gtf1]

Интегрированные планетарки это фэйл, еще на стадии чертежной доски.

Все владельцы подобных изделий, стараются как можно скорее, стать бывшими владельцами этих штук, что намекает. )))

Компании/фирмы делающие подобное, по очереди обжигаются на этом и больше не лезут в это никогда.

Из наблюдений, как бэ.

[iveco]

имхо думаю все гундения велопитера исключительно из за того,что не могут позволить себе это купить., Стоил бы такой вел тыщ 50-70 , то многие уже хотели бы его купить.,

[TarasB]

Лучше б сделали планетарную систему. Чтоб на любой вел цеплялась на квадратный вал каретки, а тягу к нижней трубе цеплять, без дрочерства с ISCG как у хаммершмидта. На 5 примерно передач. С передачей обратного вращения, чтоб можно было любую заднюю втулку поставить, хоть ножную хоть барабанную хоть без ничего.

[TarasB]

iveco писал(а) Mon, 07 July 2014 00:18

имхо думаю все гундения велопитера исключительно из за того,что не могут позволить себе это купить., Стоил бы такой вел тыщ 50-70 , то многие уже хотели бы его купить.,

Да ты кэп просто. А за 20к рублей в очередь еще выстроимся, как это доказывает что сия конструкция стоит семи килобаксов?

[Андрей Сахаров]

iveco писал(а) Mon, 07 July 2014 00:18

имхо думаю все гундения велопитера исключительно из за того,что не могут позволить себе это купить., Стоил бы такой вел тыщ 50-70 , то многие уже хотели бы его купить.,

Э... Если бы мне кто-то такое за бутылку предложил - всё равно бы не купил, ибо дорого . Подумай хорошо, зачем оно такое?

[iveco]

TarasB писал(а) Mon, 07 July 2014 00:25

iveco писал(а) Mon, 07 July 2014 00:18

имхо думаю все гундения велопитера исключительно из за того,что не могут позволить себе это купить., Стоил бы такой вел тыщ 50-70 , то многие уже хотели бы его купить.,

Да ты кэп просто. А за 20к рублей в очередь еще выстроимся, как это доказывает что сия конструкция стоит семи килобаксов?

А как например доказывается ,что гавностопятсотзвёздочная конструкция хтр стоит 1 килобакс ? ) никак..., ибо это столько и не стоит в принципе.
хм., ну рама с этим супер-пупер механизмом стоит 3,5 килобакса., Это не заоблачная цена.) Обычные карборамы брендовые стоят 1,5-3 килобакса., А тут за 3,5,кроме рамы, супер пупер нано технологии ,механизм,разработки ) + экономия на трансмиссии .,
Изменено 6 июля 2014 г. пользователем iveco

[iveco]

Андрей Сахаров писал(а) Mon, 07 July 2014 00:27

iveco писал(а) Mon, 07 July 2014 00:18

имхо думаю все гундения велопитера исключительно из за того,что не могут позволить себе это купить., Стоил бы такой вел тыщ 50-70 , то многие уже хотели бы его купить.,

Э... Если бы мне кто-то такое за бутылку предложил - всё равно бы не купил, ибо дорого . Подумай хорошо, зачем оно такое?

такое -какое ? ) смущает только закрытая цепь.,Цепь в принципе смущает в "новой",дорогой идее )Ремень туда нужен или кардан какой нибудь ,как на моте ). А так идея лично мне нравится. "звёздочки" свои года доживают,хотя по 20-ть штук их срамы с шимами будут вешать)..,будущего за ними нет и быть не может в принципе.Хотя бы потому,что это очень неудобно и много проблем вызывает с пользованием и обслуживанием.

[alone_runner]

Андрей Сахаров писал(а) Mon, 07 July 2014 00:27

...Подумай хорошо, зачем оно такое?

для гонок.
решаются сразу такие проблемы как: вымывание смазки из цепи (у меня за марафон даже без дождя бывает вся вымывается), загрязнение трансмиссии и как следствие этого нестабильное переключение, порванные цепи, оторванные от внешних воздействий задние переклюки.

[401]

alone_runner писал(а) Mon, 07 July 2014 01:20

для гонок.
решаются сразу такие проблемы как: вымывание смазки из цепи (у меня за марафон даже без дождя бывает вся вымывается), загрязнение трансмиссии и как следствие этого нестабильное переключение, порванные цепи, оторванные от внешних воздействий задние переклюки.

Городской велосипед с планетаркой и элементарным кожухом над цепью тоже сто лет как разрешает эти проблемы. Тока гонцы планетарные втулки не особо жалуют. Спрашивается, почему вдруг этот релиз хоть как-то подойдёт для гонок?

[iveco]

401 писал(а) Mon, 07 July 2014 03:04

alone_runner писал(а) Mon, 07 July 2014 01:20

для гонок.
решаются сразу такие проблемы как: вымывание смазки из цепи (у меня за марафон даже без дождя бывает вся вымывается), загрязнение трансмиссии и как следствие этого нестабильное переключение, порванные цепи, оторванные от внешних воздействий задние переклюки.

Городской велосипед с планетаркой и элементарным кожухом над цепью тоже сто лет как разрешает эти проблемы. Тока гонцы планетарные втулки не особо жалуют. Спрашивается, почему вдруг этот релиз хоть как-то подойдёт для гонок?

Цель продавать появится, разрекламировать надо будет - подойдёт, и для гонок, и для кругосветных путешествий, и орехи колоть., ) Дело не в том, что хуже/лучше,а что надо забарыжить,на том они и ездят.

[alone_runner]

401 писал(а) Mon, 07 July 2014 03:04

alone_runner писал(а) Mon, 07 July 2014 01:20

для гонок.
решаются сразу такие проблемы как: вымывание смазки из цепи (у меня за марафон даже без дождя бывает вся вымывается), загрязнение трансмиссии и как следствие этого нестабильное переключение, порванные цепи, оторванные от внешних воздействий задние переклюки.

Городской велосипед с планетаркой и элементарным кожухом над цепью тоже сто лет как разрешает эти проблемы. Тока гонцы планетарные втулки не особо жалуют. Спрашивается, почему вдруг этот релиз хоть как-то подойдёт для гонок?

как ты это себе представляешь на кантрийнеке? все тобой перечисленное делается под установку на ситибайки или туристические велосипеды. есть успешные попытки использования планетарок для гонок, что говорит о том что эта идея актуальна. здесь же (если посмотреть ролик) как раз предлагают готовое решение для спортивного катания на маунтинбайке.
я никакой не апологет этого новшества. просто мне кажется, что это тот логичный путь, по которому должен пойти дальнейший прогресс.

[TarasB]

alone_runner писал(а) Mon, 07 July 2014 16:05

как ты это себе представляешь на кантрийнеке? все тобой перечисленное делается под установку на ситибайки или туристические велосипеды

Я проблемы не вижу. Что тебя удивляет в кантрийнике с планетаркой и кожухом?

[alone_runner]

TarasB писал(а) Mon, 07 July 2014 16:08

alone_runner писал(а) Mon, 07 July 2014 16:05

как ты это себе представляешь на кантрийнеке? все тобой перечисленное делается под установку на ситибайки или туристические велосипеды

Я проблемы не вижу. Что тебя удивляет в кантрийнике с планетаркой и кожухом?

не возможность нормально установить. адский вес кожуха. засмеют

з.ы. я забыл, что ты трололо. все удивляет. покажи мне хоть одну фотографию "кантрийника с планетаркой и кожухом" Изменено 7 июля 2014 г. пользователем alone_runner

[Dr.GONZO]

alone_runner писал(а) Mon, 07 July 2014 16:05

есть успешные попытки использования планетарок для гонок, что говорит о том что эта идея актуальна.

Чем эта попытка была успешной? Кабанен отказался от планетарки и перешел на ХХ, а потом ХХ1.

[TarasB]

alone_runner писал(а) Mon, 07 July 2014 16:21

не возможность нормально установить. адский вес кожуха. засмеют

Тут третье самое главное, я так понимаю.

[alone_runner]

Dr.GONZO писал(а) Mon, 07 July 2014 16:24

Чем эта попытка была успешной? Кабанен отказался от планетарки и перешел на ХХ, а потом ХХ1.

он на этом ездил гонки. оно его не подводило. я считаю, что это успешный опыт, в условиях того, что планетарки не принято использовать так
http://twentysix.ru/blog/106647.html тут он пишет, что отказался от ролофа из-за ощутимо более низкого кпд.

[TarasB]

alone_runner писал(а) Mon, 07 July 2014 16:45

http://twentysix.ru/blog/106647.html тут он пишет, что отказался от ролофа из-за ощутимо более низкого кпд.

Более низкого, чем перекошенная грязная цепь классики, да-да.
Надо было сказать ему, что всё наоборот, тогда бы он "ощущал" наоборот.

[dunkelfalke]

alone_runner писал(а) Mon, 07 July 2014 14:45

я считаю, что это успешный опыт, в условиях того, что планетарки не принято использовать так

вообще-то ролоф как раз для мтб и задумывался.

[Андрей Сахаров]

iveco писал(а) Mon, 07 July 2014 01:09

Андрей Сахаров писал(а) Mon, 07 July 2014 00:27

iveco писал(а) Mon, 07 July 2014 00:18

имхо думаю все гундения велопитера исключительно из за того,что не могут позволить себе это купить., Стоил бы такой вел тыщ 50-70 , то многие уже хотели бы его купить.,

Э... Если бы мне кто-то такое за бутылку предложил - всё равно бы не купил, ибо дорого . Подумай хорошо, зачем оно такое?

такое -какое ? ) смущает только закрытая цепь.,Цепь в принципе смущает в "новой",дорогой идее )Ремень туда нужен или кардан какой нибудь ,как на моте ). А так идея лично мне нравится. "звёздочки" свои года доживают,хотя по 20-ть штук их срамы с шимами будут вешать)..,будущего за ними нет и быть не может в принципе.Хотя бы потому,что это очень неудобно и много проблем вызывает с пользованием и обслуживанием.

Насчёт кардана (т.е. торсионной передачи) ты 146% прав. У цепи-то, хоть и закрытой, ресурс в разы ниже будет.
И всё равно мне не понятно, где можно обсуждаемую конструкцию применить. Для гонок - так планетарка на ходу тяжела; а что цепь загрязняется, так на дистанцию хватит, и ладно. Для комьютинга - так того, что достигается здесь, можно достигнуть проще и дешевле; опять же с ресурсом не понятно. Для туризма - ни багажник не поставить, ни в полевых условиях отремонтировать.

[TarasB]

Андрей Сахаров писал(а) Mon, 07 July 2014 21:46

Для гонок - так планетарка на ходу тяжела;

У планетарок ещё есть запас для оптимизации.
Поменьше двойных передач "понижаем потом повышаем", вообще желательно вернуться к классической конструкции одного многовенцового редуктора с реверсом.
Забить на эвольвентное зацепление с его трением, заменить на зацепление Новикова
итд

кстати по ссылке вижу, что сраная эвольвента никуда не делась(

[iveco]

Андрей Сахаров писал(а) Mon, 07 July 2014 21:46

iveco писал(а) Mon, 07 July 2014 01:09

Андрей Сахаров писал(а) Mon, 07 July 2014 00:27

iveco писал(а) Mon, 07 July 2014 00:18

имхо думаю все гундения велопитера исключительно из за того,что не могут позволить себе это купить., Стоил бы такой вел тыщ 50-70 , то многие уже хотели бы его купить.,

Э... Если бы мне кто-то такое за бутылку предложил - всё равно бы не купил, ибо дорого . Подумай хорошо, зачем оно такое?

такое -какое ? ) смущает только закрытая цепь.,Цепь в принципе смущает в "новой",дорогой идее )Ремень туда нужен или кардан какой нибудь ,как на моте ). А так идея лично мне нравится. "звёздочки" свои года доживают,хотя по 20-ть штук их срамы с шимами будут вешать)..,будущего за ними нет и быть не может в принципе.Хотя бы потому,что это очень неудобно и много проблем вызывает с пользованием и обслуживанием.

И всё равно мне не понятно, где можно обсуждаемую конструкцию применить. Для гонок - так планетарка на ходу тяжела;

ну по такой логике , любой велосипед дешевле там... 200-300 тыщ непонятно зачем нужен !? У них тоже будет что то "тяжелое" и т.д. не идеальное ) И для каких "гонок" он не подходит ? Не все участвуют в чемпионате мира ) Применение - ну хотя бы как в рекламном видео кататься по лесу в своё удовольствие )
Изменено 8 июля 2014 г. пользователем iveco

[Андрей Сахаров]

iveco писал(а) Tue, 08 July 2014 07:49

Применение - ну хотя бы как в рекламном видео кататься по лесу в своё удовольствие )

Ну, если только так . А технофриков всяких и на ВелоПитере хватает; глядишь, и увидим такое на очередном открытии сезона.

[Андрей Сахаров]

TarasB писал(а) Mon, 07 July 2014 22:18

Андрей Сахаров писал(а) Mon, 07 July 2014 21:46

Для гонок - так планетарка на ходу тяжела;

У планетарок ещё есть запас для оптимизации.
Поменьше двойных передач "понижаем потом повышаем", вообще желательно вернуться к классической конструкции одного многовенцового редуктора с реверсом.
Забить на эвольвентное зацепление с его трением, заменить на зацепление Новикова
итд

кстати по ссылке вижу, что сраная эвольвента никуда не делась(

Простите бескультурную серость, что такое зацепление Новикова?

[TarasB]

Андрей Сахаров писал(а) Tue, 08 July 2014 20:03

Простите бескультурную серость, что такое зацепление Новикова?

Это когда зубья имеют круглую форму и не трутся друг об друга, а перекатываются. Это уменьшает потери вдвое и увеличивает допустимые нагрузки втрое.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Зацепление_Новикова
минусы там указаны, но сейчас технологии уже шагнули вперёд, я думаю, если сейчас даже эвольвенту делают на ЧПУ, то некоторые минусы уже не актуальны

[dunkelfalke]

TarasB писал(а) Mon, 07 July 2014 20:18

кстати по ссылке вижу, что сраная эвольвента никуда не делась(

http://www.zakgear.com/WN.html
"New discoveries explain why WN geometry can not provide significant increase of the gear strength."

[TarasB]

dunkelfalke писал(а) Tue, 08 July 2014 23:29

TarasB писал(а) Mon, 07 July 2014 20:18

кстати по ссылке вижу, что сраная эвольвента никуда не делась(

http://www.zakgear.com/WN.html
"New discoveries explain why WN geometry can not provide significant increase of the gear strength."

Они на компе опровергли то, что полвека известно по реальным механизмам?

Хотя не, они таки признали что 40-60% можно выиграть на Новикове Изменено 8 июля 2014 г. пользователем TarasB

[SalaVilaVat]

А почему "Круче Rohloff-a и Pinion-а" ? диапазон то меньше.

По мне сделали бы Alfine 11 не из говна, весьма широким слоям катальщиков ничего другого бы и не надо было

А так пока наблюдаю лишь очередной способ изъятия денег у населения, смысл запихивать планетарку в каретку, когда можно обойтись классическим редуктором типа Пиниона, За более 100 лет развития этой идеи в рамках велоиндустрии ничего лучше Шимановских 8-ок не придумали, и только. Тот же Рохлофф с технологиями середины века спокойно себе почивает на лаврах, только за счёт качества изготовления. Вот какая разница куда её запихнуть, планетарка в данном случае используется как готовое решение, и ничего нам не сулит в перспективе.
Вы что думаете что прогресс технически невозможен? Нет , его сознательно сдерживают.

[TarasB]

SalaVilaVat писал(а) Thu, 10 July 2014 14:09

За более 100 лет развития этой идеи в рамках велоиндустрии ничего лучше Шимановских 8-ок не придумали, и только.

Я не согласен, я считаю, что шимановская 8ка это шаг назад по сравнению со срамовскими одноступенчатыми 5-, 7- и 9-ступками. Лишнее усложнение.

[boras]

TarasB писал(а) Mon, 07 July 2014 22:18

Андрей Сахаров писал(а) Mon, 07 July 2014 21:46

Для гонок - так планетарка на ходу тяжела;

Забить на эвольвентное зацепление с его трением, заменить на зацепление Новикова
...

Уважаю! Ни каждый велосипедист знаком с такими высокими материями Теории машин и механизмов!
...
Кстати, в обычной велосипедной цепной передаче зацепление Новикова и используется. А вот в шестерёнках серийных машин и механизмов оно не прижилось, несмотря на меньшие потери при передаче движения. Как ты думаешь, почему? Изменено 10 июля 2014 г. пользователем boras

[TarasB]

boras писал(а) Thu, 10 July 2014 16:28

А вот в шестерёнках серийных машин и механизмов оно не прижилось, несмотря на меньшие потери при передаче движения. Как ты думаешь, почему?

Я думаю, что механизм с такими шестерёнками сложнее в изготовлении, и оно того не стоит, и чуть больший КПД в большинстве случаев нафиг не нужен, проще мотор мощнее поставить.

А вот велосипеды - это другая область. Тут "мотор" сделать мощнее нифига не просто, и тренироваться надо, и предел у организма есть. Поэтому фанаты готовы отдать полугодовую зарплату за новую технологию, которая повысит их КПД на 1 процент и уменьшит вес велосипеда на 1 грамм.

Именно из-за этого люди готовы терпеть недостатки "классического" вороха звёзд (на самом деле - появившегося позже планетарок).

[boras]

TarasB писал(а) Thu, 10 July 2014 16:33

boras писал(а) Thu, 10 July 2014 16:28

А вот в шестерёнках серийных машин и механизмов оно не прижилось, несмотря на меньшие потери при передаче движения. Как ты думаешь, почему?

Я думаю, что механизм с такими шестерёнками сложнее в изготовлении, и оно того не стоит, и чуть больший КПД в большинстве случаев нафиг не нужен, проще мотор мощнее поставить.

А вот велосипеды - это другая область. Тут "мотор" сделать мощнее нифига не просто, и тренироваться надо, и предел у организма есть. Поэтому фанаты готовы отдать полугодовую зарплату за новую технологию, которая повысит их КПД на 1 процент и уменьшит вес велосипеда на 1 грамм.

Именно из-за этого люди готовы терпеть недостатки "классического" вороха звёзд (на самом деле - появившегося позже планетарок).

Не совсем так, вернее совсем не так!
Про первую и, в общем-то, достаточную причину ограничившею её применение в шестерёнках, ты уже вычитал - очень чувствительна в межосевому расстоянию! Т.е., при небольшом, что эвольвентная шестерня и не заметит, изменении межосевого расстояния от номинала, качение в точке зацепления превращается в скольжение и выигрыш по КПД передачи пропадает! Тоже происходит и при небольшом износе зубьев передачи Новикова!
Второе, что тоже очень важно для механической передачи - это непрерывность движения! Зацепление Новикова, применительно к шестерёнкам, сильно проигрывает обычному эвольвентному зацеплению!
Зацепление Новикова хорошо прижилось, как выше было замечено, в цепных передачах, и... в ремённых зубчатых передачах! Например, ремённая зубчатая передача использовалась не менее 10-ти лет в приводе распредвала серийного двигателя ВАЗ-2108, ВАЗ-2109. Благодаря ей ресурс ремня повышался на 20-30%, что позволяло производить плановую замену ремня не раньше 40-тыс км. По тем временам это было очень и очень не плохо! Но, желание всё удешевить, но продать дороже, привело в перестроечное время к тому, что зацепление Новикова было изгнано и оттуда. И на вазовский двигатель стали ставить ремень и работающие с ним в паре звёздочки с обычной трапецеидальной форма зуба. Изменено 10 июля 2014 г. пользователем boras

[TarasB]

boras писал(а) Thu, 10 July 2014 17:15

Про первую и, в общем-то, достаточную причину ограничившею её применение в шестерёнках, ты уже вычитал - очень чувствительна в межосевому расстоянию! Т.е., при небольшом, что эвольвентная шестерня и не заметит, изменении межосевого расстояния от номинала, качение в точке зацепления превращается в скольжение и выигрыш по КПД передачи пропадает!

Допуски всё равно какие-то есть и ненулевые. Да, их надо соблюдать, да, это сложнее, чем для эвольвенты, но если результат будет, то оно того стоит.
Цитата:

Тоже происходит и при небольшом износе зубьев передачи Новикова!

Вопрос в том, а насколько быстро зубья будут изнашиваться, к тому же при отсутствии трения скольжения. Так-то понятно, что вечного ничего нет.
Цитата:

Второе, что тоже очень важно для механической передачи - это непрерывность движения! Зацепление Новикова, применительно к шестерёнкам, сильно проигрывает обычному эвольвентному зацеплению!

Поэтому зацепление Новикова делают косозубым. Косозубость делает передачу вращения равномерной. В теории - идеально равномерной, на практике - опять же, смотря какие нужны допуски.
Наверное, у косозубой эвольвенты с равномерностью в реальности будет лучше, потому что у неё в пользу равномерности будут работать два фактора - косозубость и эвольвента.
Но опять же, у реальных планетарок почти везде прямозубая эвольвента, а значит, что в пользу равномерности вращения работает лишь один фактор.
И да, у меня на некоторых передачах лёгкая вибрация действительно ощущается) Видимо, допуски не соблюли при изготовлении моей втулки.

[dimas000]

Цитата:

Наверное, у косозубой эвольвенты с равномерностью в реальности будет лучше, потому что у неё в пользу равномерности будут работать два фактора - косозубость и эвольвента.
Но опять же, у реальных планетарок почти везде прямозубая эвольвента

тут где-то по соседству недавно же обсуждали - косозубость автоматически означает еще и нагрузки на сдвиг в боковом направлении. для компенсации коих нужна либо двухсторонняя разнонаправленная косозубость (я хз как ее получить), либо некий... ммм, опорно-возвращающий узел. короче, лишнее усложнение, которое весь выигрыш отъест обратно.

[TarasB]

dimas000 писал(а) Fri, 11 July 2014 00:30

некий... ммм, опорно-возвращающий узел

А чё такого? В дорогих моделях и так вот не тупо оси сделаны, а игольчатые подшипники. Думаю, есть и подшипники, работающие при боковых нагрузках.

[hassisin]

dimas000 писал(а) Fri, 11 July 2014 00:30

Цитата:

Наверное, у косозубой эвольвенты с равномерностью в реальности будет лучше, потому что у неё в пользу равномерности будут работать два фактора - косозубость и эвольвента.
Но опять же, у реальных планетарок почти везде прямозубая эвольвента

тут где-то по соседству недавно же обсуждали - косозубость автоматически означает еще и нагрузки на сдвиг в боковом направлении. для компенсации коих нужна либо двухсторонняя разнонаправленная косозубость (я хз как ее получить),

шевронные шестерни.

[TarasB]

hassisin писал(а) Fri, 11 July 2014 12:00

шевронные шестерни.

только с ними хз как собрать планетарный редуктор
надо как-то по частям с разных сторон всё запихивать и на какие-то защёлки закреплять
проще воткнуть специальные подшипники имхо

[dillinger]

где нить указан вес данного агрегата?

[dimas000]

Цитата:

надо как-то по частям с разных сторон всё запихивать и на какие-то защёлки закреплять

можно сделать двухстороннюю втулку и две цепи с обеих сторон пустить. ...зато брутально)))

[beidj]

dillinger писал(а) Fri, 11 July 2014 12:30

где нить указан вес данного агрегата?

Рама с плюшками 4,3 кг, байк целиком 10,7