А много ли электровеликов в Питере?

[eldarcom]

Собственно сабж. Може есть форум (или ветка на данном форуме) любителей сих девайсов?

[Артем_25]

eldarcom писал(а) Fri, 25 November 2011 16:39

Собственно сабж. Може есть форум (или ветка на данном форуме) любителей сих девайсов?

Это уже не велосипед, а мопед.

[nemorr]

Повторюсь:
Вам сюда

Тут к сожалению резко отрицательно относятся к не велосипедам, и любые другие экологические виды транспорта тут не кого не интересуют.

[O`K]

nemorr писал(а) Fri, 25 November 2011 22:32

Повторюсь:
Вам сюда

Тут к сожалению резко отрицательно относятся к не велосипедам, и любые другие экологические виды транспорта тут не кого не интересуют.

Мой друг! Здесь - ВЕЛО-форум, а велосипед - это транспортное средство, приводимое в движение мускульными усилиями.
Концепция электро-, мото-, и прочих моторов - это не к нам.

[nemorr]

to O`K
Такое ощущение что вы ответили мне а не автору топика, а я вроде это уже и так знаю.

[eldarcom]

Ну электровелик правильно называется гибридом. То есть он не только на электротяге катит, но и на мускульной тоже. Вот скутер это уже оффтоп, согласен.

[dillinger]

зачем в плоском Питере электровелик? это же приблуда вроде как придумана шоп проще в горки залезать было О_о

[eldarcom]

ну Пекин с Шанхаем тоже не шибко холмистые, тем не менее их там тысячи. Просто когда до работы пилить 15 км в один конец пять-шесть раз в неделю несколько поднадоедает педальки крутить. И на авто в пробках стоять надоело. Ну да ладно... Просто на электротранспорте.ру в основном москвичи тусуются, а питерского спецфорума не нашел. Значит нас мало

[repovesi]

dillinger писал(а) Sat, 26 November 2011 22:41

зачем в плоском Питере электровелик?

У меня есть пара знакомых, один из которых топовый политический журналист в СПб, а другой - чиновник средней руки. Оба ездят на электровелах на работу, но, конечно, не зимой и не в дождь.

Да-да. В костюме-тройке и партбилетом партии власти в кармане на электровеле, очень забавно выглядит

Впрочем, я сам не любитель оных дивайсов, а на работу езжу на обычном велике (ногами кручу). И в дождь и зимой. Но без костюма-тройки и без партбилета

PS: дивайс не совсем удобный. Запас хода на полной зарядке - 40 км. Время полной зарядки - 10 часов. Поэтому люди ездят так: из дома на работу в другой конец города (скажем, 25 км), потом на работе сразу электровел на зарядку. В конце рабочего дня (через 9 часов) можно ехать домой. Дома тоже сразу на зарядку. Если забыл - всё. Никуда не уедешь, или на полдороги встанешь. Ногами его крутить можно, но довольно не удобно. Можно крутить и при движении под электромотором, добавляя хода.

PPS: раз уж решили, что это оффтопик, предлагаю не продолжать.

[eldarcom]

repovesi писал(а) Sat, 26 November 2011 23:06

PS: дивайс не совсем удобный. Запас хода на полной зарядке - 40 км. Время полной зарядки - 10 часов. Поэтому люди ездят так: из дома на работу в другой конец города (скажем, 25 км), потом на работе сразу электровел на зарядку. В конце рабочего дня (через 9 часов) можно ехать домой. Дома тоже сразу на зарядку. Если забыл - всё. Никуда не уедешь, или на полдороги встанешь. Ногами его крутить можно, но довольно не удобно. Можно крутить и при движении под электромотором, добавляя хода.
PPS: раз уж решили, что это оффтопик, предлагаю не продолжать.

Да нет особых проблем на самом деле. Аккум легко снимается и заряжается дома или в офисе и, соответственно, тащить велик к розетке не нужно. Время зарядки указанное вами и вес велика всё это относится к моделям с кислотно-свинцовыми батареями. Они тыщ на десять дешевле, но за это есть и расплата в виде лишней массы и более долгой зарядки. Модели с литиевой батареей весят в среднем 25-26 кг (против 35 с кислотой) и заряжаются (при условии что разряжены почти в ноль) часа три-четыре. И в случае полной разрядки батарейки в дороге докатить такой вел педальками существенно легче.

[nemorr]

Мало, очень мало. Я всего человека 2-3 видел, на количество велосипедистов просто не что.
У електро велосипедов просто ниша применения ещё меньше чем у велосипедов. А инфраструктура к ним нужна ещё больше.
Ну и рынки у нас нулевые, как раз именно Московские конторы, типа powerbikes.ru
Да и в Китае полно не только электровелосипедов, но и электроскутеров и другого экономичного электротранспорта и они как раз используют по прямому назначению, но у них и государственная политика иная и культурно-демаграфические особенности другие.

P.S. можно просто тему в офтопик переместить, тогда и мозолить не будет))
Изменено 26 ноября 2011 г. пользователем nemorr

[eldarcom]

nemorr писал(а) Sat, 26 November 2011 23:14

Мало, очень мало.

Ну мы это поправим, хе хе.
Ладно, раз электровелик тут оффтоп то спасибо всем за внимание и ответы.

[repovesi]

nemorr писал(а) Sat, 26 November 2011 23:14

Ну и рынки у нас нулевые, как раз именно Московские конторы...

Я как раз считаю, что эта тема пойдёт и очень-очень. У меня много друзей, которые слишком ленивы, чтобы после 30 лет ездить крутя педали как я. А скуттеры в СПб 90%ам негде хранить: для квартиры они слишком вонючи-топливо. Вот электротема, я считаю, пойдёт очень сильно.

Просто народ ещё только-только привыкает.

[nemorr]

Тема то пойдёт, но не так быстро как вы ожидаете.
Я не зря про узкую специализацию говорю, у нас народ ещё к велосипедам то не привык, инфраструктуры для них не какой совершенно, водители на дорогах к велосипедистам как к недоразумению на дорогах относятся, активистам-спортсменам несущемся под 50км/ч лавируя между камазами, электрическая беззвучная электрическая тарахтелка нафиг не сдалась, а вот обычному обывателю на дорогу лезть при наших то реалиях на мой взгляд не айс. А наличие дешового двухколёсного электротранспорта может этому по способствовать (так их хоть пока лень останавливает) ну ладно это я так чушь всякую понёс от темы отвлекаясь
На данный момент применение у электровелосипедов какое? Транспорт для работа-домой-работа с не большим расстоянием, в хорошую погоду, с возможностью хранить велосипед в квартире, на работе. В сравнении с велосипедом, несущем не только транспортную составляющую, но и культурно оздоровительную.
Ну и по части рынка я конечно не чего не понимаю, но мне больше аппанирует позиция powerbikes.ru они накупили готовых комплектов от Golden Motor и Bionx и вешают их на средние мтб модели. Я бы ещё Crystalyte бы добавил и клепал бы хоть на стелсах не парясь
Канадский Bionx для богатых покупателей, а китай для всех остальных)) Ну и свинцовые аккумуляторы для велосипедов это вы уже сами заметили прошлый век, уже вон литий развивается во всю.
Ну и конечно на этом форуме среди активистов велодвижения, бесполезно искать потенциальных клиентов))

[O`K]

eldarcom писал(а) Sat, 26 November 2011 12:54

Не буду больше скрывать, я продавец мототехники и с нового сезона запускаю тему с электобайками. Поэтому и провожу "разведку боем".

Сообщение будет удалено модератором форума.
Пользователь eldarcom забанен мною на три дня за коммерческую деятельность на форуме по пункту правил 5.1.4. Изменено 27 ноября 2011 г. пользователем O`K

[VORON]

А что, вот Cube интересную линейку электробайков выпустила:


Вес всего около 20 кг, кстати. Но они очевидно будут стоить столько, что за эти деньги проще купить скутер и на платную стоянку его ставить.

[Chunia]

Так и Kona такие делает. Trek ещё. Цены совершенно не удовлетворят целевую аудиторию.

[WARMEN]

Чего вы такие злые? Сразу забанили.
Может дедушка или бабушка купят электробайк.
Видел как группа дедушек и бабушек с лёгкостью покручивая педали со свистом преодолели горку.
Пусть они называются велосипедистами просто им помогает электромотор. Они выбрали электровел, а не скутер.
И халявщиками их назвать нельзя.

[nemorr]

Электро-помощник это как раз идея канадских бионикс, идея конечно интересная, но уж больно дорого для наших Российских реалий
Лично я только за развитие электровелосипедов и чем быстрее они развиваются тем лучше, когда возможности электровелосипедов подрастут, а цены упадут, я бы с радостью стал бы обладателем такого девайса Изменено 28 ноября 2011 г. пользователем nemorr

[Limon4ik]

VORON писал(а) Mon, 28 November 2011 12:32

А что, вот Cube интересную линейку электробайков выпустила:
Вес всего около 20 кг, кстати. Но они очевидно будут стоить столько, что за эти деньги проще купить скутер и на платную стоянку его ставить.

На Чейне сиё счастье уже продаётся (в районе 3100 евриков просят).
Изменено 28 ноября 2011 г. пользователем Limon4ik

[VORON]

Limon4ik писал(а) Mon, 28 November 2011 18:34

VORON писал(а) Mon, 28 November 2011 12:32

А что, вот Cube интересную линейку электробайков выпустила:
Вес всего около 20 кг, кстати. Но они очевидно будут стоить столько, что за эти деньги проще купить скутер и на платную стоянку его ставить.

На Чейне сиё счастье уже продаётся (в районе 3100 евриков просят).

Байк по фотке ИМХО подороже будет, в р-не 3500€. Плюс порядка 800€ на растаможку (надо еще смотреть, не будет ли подводных камней, связанных с электроприводом), в результате совсем некисло получается.

Хотя вообще 800€ можно сэкономить, если торжественно въехать на этом байке в Россию своим ходом.

[nemorr]

Ну и раз мы заговорили про варианты типа кубов мне больше нравиться именно съёмные системы а не встроенные уже в велосипед.
Вот на примере бионикса как это выглядит http://www.bion-x.ru/i_produkcia/ (только не дай бог не сочтите рекламой)

По крайней мере, не надо покупать специализированный велосипед, а если наиграешься, то можно снять всё нафиг и использовать велосипед по назначению, ну и идея съемного аккумулятора меня конечно радует. Но цены конечно безумные, особенно при скромных возможностях, так что обладателями у нас будут только очень богатые бабушки и дедушки))
Ну и да мне кажется что будущее развития электро-велосипедов именно за инсталлируемыми системами, а не за уже готовыми велосипедами, но это моё личное ИМХО

[fahr]

У меня на работе коллега катается на элвеле. Сам собрал из старого 26" велосипеда "гатчинской" сборки (были такие, вроде как из "итальянских деталей" в конце 90-х гг.), на веле много чего нестандартное, поэтому мучается с заменой деталюшек.
Трансмиссию убрал, сзади мотор-колесо с толстенными спицами, недавно купил Магуру гибравлику ободную, пока не поставил. Литиевый аккумулятор, запас хода - 25-30 км. На работу вел заезжает сам по лестнице на 4 этаж !!! промздания - пролёты по 7 метров (газ включаешь и оно ползёт по ступенькам).
Ездит весной-летом-осенью 22 км домой-работа. Больше года не крутил он педальки, теперь скорости не хватает, начал вкручивать. Правда постоянно какие-то доработки "контроллер"-"зарядник"-"литий". Посчитали, сколько он тратит чисто за электричество на путь дом-работа-дом. Получилось около рубля. Конечно, если весь колхоз посчитать, то можно было вел шикарный купить, но сам он в восторге.
Весит это чудо килограмм под 40-50.
Считаю, что ниша хорошая, многим может подойти, как альтернатива транспорту, особенно в случае, если инфраструктура начнёт позволять.
На своих форумах электровелосипедисты (по крайней мере по моему общению с коллегой) находят массу причин для использования мотора вместо ног. В частности "колени испортишь, если будешь вкручивать", "на дороге надо за машинами следить, а не крутить педали" и "владельцы дорогих велов нам завидуют, так как мы их легко уделываем". На эти темы с ним почти невозможно разговаривать, поэтому я и не встреваю.

[WARMEN]

fahr, снимите видос как он в лестницу лезет ))
ссыль нам

[gudok]

Они уже не такие дорогие как раньше. За ними будущее у домохозяек, пожилых людей, деловых с портфелями, и проблемными коленями. У каждого овоща своя ниша.


http://www.velosklad.ru/velosipedy/bike/6500/kona-ticket-electric/
http://www.100sporta.ru/velosipedi/gorodskie_turisticheskie_gibridi/kona/ticket_electric
Есть грузовые
http://www.youtube.com/watch?v=pmiOvBy_JOs Изменено 1 декабря 2011 г. пользователем gudok

[fahr]

WARMEN писал(а) Thu, 01 December 2011 23:04

fahr, снимите видос как он в лестницу лезет ))
ссыль нам

Смогу только в новом сезоне. Он зимой (и после первых заморозков) на работу не катается. По Луначарской в/д и на Энгельса катается.
Вот его велик (фотка из блога слишком большая, поэтому даю ссылку)
http://img-fotki.yandex.ru/get/4313/zapparello.1/0_45c1b_cac224cc_orig
У него есть видео, как он на работу едет. Неплохо снято и с приятным музсопровождением.
http://www.youtube.com/watch?v=v_foI1xyz3k

[nemorr]

Вот если кому интересно на форуме электротранспорта хвастаються своими самосборами.
ссылка

Я там всю ветку просмотрел, много конечно ужасов, но и приличных велосипедов тоже хватает.
Но там всё таки електровелосипед позиционируется как хреносоздательство, самоделкин в общем, покупают китайское мотор колесо, аккамуляроры, контроллер и паяют, крутят, клеют, сваривают, и выпиливают Получают в общем удовольствие не столько от катания, сколько от процесса создания агрегата

[С`АндрО]

http://www.membrana.ru/particle/16158?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+membrana_ru+%28Membrana.ru%29

[Zero]

VORON писал(а) Mon, 28 November 2011 12:32

А что, вот Cube интересную линейку электробайков выпустила:

Ага.
КТМ тоже выпустили линейку электоробайков. По сопоставимым ценам.

[WARMEN]

Вариант тщательно замаскированного электробайка.
Знай врага в лицо!

[WARMEN]

Вот уже на главной странице реклама электробайков.
А вы ругались, что мол не место им тут.

Цитата:

Представляем новый бренд Eltreco! Велогибриды и электроскутеры!

[Кова]

В магазине Автозапчасти такой дрочер снял:

[Gena]

eldarcom писал(а) Sat, 26 November 2011 22:46

ну Пекин с Шанхаем тоже не шибко холмистые, тем не менее их там тысячи. Просто когда до работы пилить 15 км в один конец пять-шесть раз в неделю несколько поднадоедает педальки крутить. И на авто в пробках стоять надоело. Ну да ладно... Просто на электротранспорте.ру в основном москвичи тусуются, а питерского спецфорума не нашел. Значит нас мало

Мало не мало но имеются) собрал себе электровелик - сказка!)
и уже на электротранспорте.ру из питера прилично, там есть карта кто где живет)
Изменено 3 мая 2012 г. пользователем Gena

[Tormoz]

Просветите, пожалуйста, про режим подзарядки аккумуляторов в электробайках от торможения или педалей.
Допустим, еду под горку, внизу поворот крутой. Вместо протирания тормозных колодок электродвигатель работает в режиме генератора, заряжает аккумулятор. А через большое расстояние другая горка. Насколько следующая горка должна быть ниже предыдущей, чтобы электробайк въехал на неё на запасённой энергии, то есть каков примерно КПД всего тракта генератор-аккумулятор-электродвигатель?

[Slider_spb]

Я лично купил себе электровел из за больных коленок (а кататься всё-таки хочется) и чтобы доезжать до работы не "упарившись", т.к. душа на работе нету...
Поскольку у меня мотор с фривалом (не препятствующий езде на педалях) то когда не надо заботиться о "запарке" и ничего не болит - езжу на педалях.
Акум быстросъёмный но его в принципе хватает чтобы доехать на работу и обратно (25 км)
Поскольку мотор с фривалом, про рекуперацию ничего не могу сказать, т.к. это взаимоисключающие вещи. Изменено 3 мая 2012 г. пользователем Slider_spb

[nemorr]

Tormoz писал(а) Thu, 03 May 2012 23:25

Просветите, пожалуйста, про режим подзарядки аккумуляторов в электробайках от торможения или педалей.
Допустим, еду под горку, внизу поворот крутой. Вместо протирания тормозных колодок электродвигатель работает в режиме генератора, заряжает аккумулятор. А через большое расстояние другая горка. Насколько следующая горка должна быть ниже предыдущей, чтобы электробайк въехал на неё на запасённой энергии, то есть каков примерно КПД всего тракта генератор-аккумулятор-электродвигатель?

Не имею не какого отношение к элеторо велосипедом, только совсем не большие теоретические познания которые вычитал с форума electrotransport
Пока на практике процент этого самозаряда на столько не большой, что им в обще можно пренебречь Изменено 3 мая 2012 г. пользователем nemorr

[Gena]

Tormoz писал(а) Thu, 03 May 2012 23:25

Просветите, пожалуйста, про режим подзарядки аккумуляторов в электробайках от торможения или педалей.
Допустим, еду под горку, внизу поворот крутой. Вместо протирания тормозных колодок электродвигатель работает в режиме генератора, заряжает аккумулятор. А через большое расстояние другая горка. Насколько следующая горка должна быть ниже предыдущей, чтобы электробайк въехал на неё на запасённой энергии, то есть каков примерно КПД всего тракта генератор-аккумулятор-электродвигатель?

да процент экономии небольшой, у меня есть рекупирация - и её главный плюс я считаю это электротормоз, т.к. остановить электрический вел который едет с достаточно приличной скоростью - электротормоз двигателем очень помогает и экономит колодки !

[Гость]

Slider_spb писал(а) Fri, 04 May 2012 00:20

Я лично купил себе электровел из за больных коленок (а кататься всё-таки хочется) и чтобы доезжать до работы не "упарившись", т.к. душа на работе нету...
Поскольку у меня мотор с фривалом (не препятствующий езде на педалях) то когда не надо заботиться о "запарке" и ничего не болит - езжу на педалях.
Акум быстросъёмный но его в принципе хватает чтобы доехать на работу и обратно (25 км)
Поскольку мотор с фривалом, про рекуперацию ничего не могу сказать, т.к. это взаимоисключающие вещи.

Кстати, насчет коленок: такой велосипед работает в смешанном режиме? т.е. когда электродвигатель помогает ногам? и сколько в таком режиме можно пройти на одной зарядке, если вяло подкручивать ногами или крутить только одной ногой?

[Gena]

gorch писал(а) Fri, 04 May 2012 12:22

Slider_spb писал(а) Fri, 04 May 2012 00:20

Я лично купил себе электровел из за больных коленок (а кататься всё-таки хочется) и чтобы доезжать до работы не "упарившись", т.к. душа на работе нету...
Поскольку у меня мотор с фривалом (не препятствующий езде на педалях) то когда не надо заботиться о "запарке" и ничего не болит - езжу на педалях.
Акум быстросъёмный но его в принципе хватает чтобы доехать на работу и обратно (25 км)
Поскольку мотор с фривалом, про рекуперацию ничего не могу сказать, т.к. это взаимоисключающие вещи.

Кстати, насчет коленок: такой велосипед работает в смешанном режиме? т.е. когда электродвигатель помогает ногам? и сколько в таком режиме можно пройти на одной зарядке, если вяло подкручивать ногами или крутить только одной ногой?

можно установить так называемый педелек, когда датчик считывают ваш режим педалирования и в таком же соотношении прибавят электро тяги, это удобно если хочется покручивать педали тоже, ( я этот датчик пока не ставил стоит он пару баксов) на практике ездят без этого, так как электро при хорошем моторе и аккумуляторе и так с лихвой хватает, пробеги и прочее можно посчитать с помощью калькулятора вот к примеру:
http://epowerbikes.ru/archives/1474
я пока максимум катал 55км на своем аккумуляторе 20ач со скоростью средней 30км/ч, на прямых 40км/ч - и проехав 55 км аккумулятор не сел, еще оставался заряд....если ехать со скоростью 20км/ч при акуме 20ач вообще дальность может быть за 100км устанете проверять
дальность больше 50км пока и нет времени проверить...но буду испытывать...
Вот надо бы в финку в лапу собраться погонять...
Изменено 4 мая 2012 г. пользователем Gena

[AlexTrub]

nemorr писал(а) Sat, 26 November 2011 09:32

Тут к сожалению резко отрицательно относятся к не велосипедам, и любые другие экологические виды транспорта тут не кого не интересуют.

Электромоторы не такой уж экологический транспорт. Воздух они конечно не портят, но электричество ведь не само по себе появлется, где-то его вырабатывают электростанции, которые как правило совсем не экологичны...

[nemorr]

AlexTrub писал(а) Fri, 04 May 2012 17:32

nemorr писал(а) Sat, 26 November 2011 09:32

Тут к сожалению резко отрицательно относятся к не велосипедам, и любые другие экологические виды транспорта тут не кого не интересуют.

Электромоторы не такой уж экологический транспорт. Воздух они конечно не портят, но электричество ведь не само по себе появлется, где-то его вырабатывают электростанции, которые как правило совсем не экологичны...

Боюсь это уже перебор, там можно скатиться до того, что и велосипед сделан из металла, и его производство не экологично
Мне кажется желаемую экологичность надо немного локализовывать.

[AlexTrub]

nemorr писал(а) Fri, 04 May 2012 17:50

Боюсь это уже перебор, там можно скатиться до того, что и велосипед сделан из металла, и его производство не экологично
Мне кажется желаемую экологичность надо немного локализовывать.

Ну да, но все же велик (сделан из металла) куда экологичнее чем элеткровелик (тоже сделан из металла, но + постоянное потребление электричества). Да и здоровья электровелик много не прибавит

[VORON]

Вы еще забыли про жутко экологичные аккумуляторы, которые в Э-байке присутствуют в значительном количестве.

[Gena]

AlexTrub писал(а) Fri, 04 May 2012 18:01

nemorr писал(а) Fri, 04 May 2012 17:50

Боюсь это уже перебор, там можно скатиться до того, что и велосипед сделан из металла, и его производство не экологично
Мне кажется желаемую экологичность надо немного локализовывать.

Ну да, но все же велик (сделан из металла) куда экологичнее чем элеткровелик (тоже сделан из металла, но + постоянное потребление электричества). Да и здоровья электровелик много не прибавит

Да это такой уже избитый флуд и баян спорить про экологичность....а насчёт здоровья скажу вам следующее если поездить с 1кв мотором то тут как раз очень приятная нагрузка есть после 15 км ч и гораздо быстрее поднимите свою физ.форму и накачаете мышцу .....считай велотренажер на природе...потом будете бить все рекорды....

[AlexTrub]

Gena писал(а) Fri, 04 May 2012 18:26

Да это такой уже избитый флуд и баян спорить про экологичность....

Не вижу в проблемах экологии ничего баянистого.

Gena писал(а) Fri, 04 May 2012 18:26

и гораздо быстрее поднимите свою физ.форму и накачаете мышцу

быстрее чем на обычном велике?

[Gena]

AlexTrub писал(а) Fri, 04 May 2012 18:57

Gena писал(а) Fri, 04 May 2012 18:26

Да это такой уже избитый флуд и баян спорить про экологичность....

Не вижу в проблемах экологии ничего баянистого.

Gena писал(а) Fri, 04 May 2012 18:26

и гораздо быстрее поднимите свою физ.форму и накачаете мышцу

быстрее чем на обычном велике?

Даже боллее того, на обычном веле, вы никогда не получите такой нагрузки как на велике к примеру с 1кв мотором, выехали из города на Электротяге , а дальше ноу проблем крутить педали на природе и нагрузки будут интереснее....еще раз это фактически вело тренажер на природе...ну а хочешь не крути тут демократия) выбор) Изменено 4 мая 2012 г. пользователем Gena

[AlexTrub]

Gena писал(а) Fri, 04 May 2012 19:06

на обычном веле, вы никогда не получите такой нагрузки как на велике к примеру с 1кв мотором

Странно звучит. Ну да ладно.

[Slider_spb]

gorch писал(а) Fri, 04 May 2012 12:22

Slider_spb писал(а) Fri, 04 May 2012 00:20

Я лично купил себе электровел из за больных коленок (а кататься всё-таки хочется) и чтобы доезжать до работы не "упарившись", т.к. душа на работе нету...
Поскольку у меня мотор с фривалом (не препятствующий езде на педалях) то когда не надо заботиться о "запарке" и ничего не болит - езжу на педалях.
Акум быстросъёмный но его в принципе хватает чтобы доехать на работу и обратно (25 км)

Кстати, насчет коленок: такой велосипед работает в смешанном режиме? т.е. когда электродвигатель помогает ногам? и сколько в таком режиме можно пройти на одной зарядке, если вяло подкручивать ногами или крутить только одной ногой?

Да на моём веле есть датчик педалей и такой режим, мотор при таком использовании берёт на себя где-то половину нагрузки. Соответственно время (или расстояние) использования акума в таком режиме возрастает почти в два раза. Изменено 4 мая 2012 г. пользователем Slider_spb

[Gena]

AlexTrub писал(а) Fri, 04 May 2012 19:31

Gena писал(а) Fri, 04 May 2012 19:06

на обычном веле, вы никогда не получите такой нагрузки как на велике к примеру с 1кв мотором

Странно звучит. Ну да ладно.

да это надо просто попробывать...чем сильнее раскручивать мотор директ драйв педальками тем приятнее будет нагрузка, тут спецы бы подсказали, наверно магниты при увеличении оборотов дают еще большее сопротивление в педалировании...
а как говорят спецы кто пробывал моторы еще более мощные - скажем 4 киловатные, их уже и не раскрутить педалями, сильно тяжело...
А если про минусы электро то они более очевидные: ну прибавляется вес прилично в зависимости от набора, цена совсем не бесплатная, у меня с акумом вышло 1100 баксов, (хотя у многих велы и обычные на порядок дороже) ну и ресурс аккумулятора не вечный...
Поэтому при переходе на электро - прицениваются, окупаемые ли эти затраты? для каждого это индивидуально...





Изменено 5 мая 2012 г. пользователем Gena

[AlexTrub]

Gena писал(а) Sat, 05 May 2012 09:12

да это надо просто попробывать...чем сильнее раскручивать мотор директ драйв педальками тем приятнее будет нагрузка, тут спецы бы подсказали, наверно магниты при увеличении оборотов дают еще большее сопротивление в педалировании...

ну как бы мне было очевидно, что на нормальном веле крутить по-любому больше приходится чем на электро.

а минусом для меня остается таки экология.