Китайская фара слепит

[s1670]

Китайская фара слепит-водителей,пешеходов,но самое неприятное,что слепит велосипедистов в группе,когда едешь сзади.На днях поздно вечером в Сосновке,чуть не получил по мозгам.Направил фару в землю,подьехал тихонько к группе поддатой молодежи и скрипнули дисковые тормоза.Ребята освещенные сильнам светом от СНЕГА и звукам тормозов расспрыгулись на снежные завалы.Думаю простили из за возраста.ЗАДАЮ ВОПРОС-как таким светом пользоваться в городской черте-а самое главное как ехать в небольшой группе .Пользую фонарь неделю каждый вечер,и думаю что в городе от него толку нет.Хотелось чтобы меня переубедили.

[Birdshell]

а никак, забей. быдлу не нравится одно то что ты уже на велосипеде темболее зимой.

[beidj]

s1670 писал(а) Sun, 13 February 2011 09:38

Пользую фонарь неделю каждый вечер,и думаю что в городе от него толку нет.Хотелось чтобы меня переубедили.

Странная постановка вопроса, вы сами решить не можете? Ну допустим большинство скажет не нужен такой свет в городе, в темноте ездить будете?

[DELETED]

а зачем ,в многоснежную зиму ....на максимальной яркости использовать фонарь?

...можно еще рефлектор сверху прикрепить,что бы не слепить....но надо ли))

[s1670]

Фару пока тестю,поэтому на руле висит две-по 3 и 10ватт.Две в городе не надо.3 ватта отдал бы дочери .От фанатов китайских фонарей хочу узнать КАК СВЕСТИ НА МИНИМУМ ОСЛЕПЛЕНИЕ-встречных авто,людей.И как не слепить едущих впереди тебя велосипедистов/Самый насущный вопрос/Думаю что опыт у многих уже есть.А такой подход-Я ЕДУ ЗИМОЙ И ОТ МЕНЯ СВЕТ КАК ОТ ПАРОВОЗА-ЗНАЧИТ Я ПАН-это агрессия.

[GARRI]

Поставь фонарик попроще.

[indi]

я заметил, что с фонарём пешеходы часто пугаются потому что думают, что сзади появился неожиданно офтопик. обычно, они загодя слышат шум двигателей.
а по теме, достаточно фонарь включать на минимуме мощности и уткнуть его в землю чтобы не слепить. можно ещё козырёк сверху приколхозить.

[Uzi]

1. Забить!
Зима скоро кончится, надеюсь, а когда снега нет, то эффект, в основном, пропадает. И вообще, психика, часто сильно мешает радоваться жизни. На крайняк, ежели понятно, что двуногие замечтались, задумались, нифига не видят по сторонам, в городе часто бывает, можно ласково, но громко, предупредить, типа "Поберегись, трам-тарарам!!!"

2. Если свет не регулируется в данном случае,совсем, можно наклеить несколько слоев скотча на стекло.

3. Была у меня двойная система с 6В акумм. и галогенками 6W и 10W - и все считали, что сзади машина едет, иногда вздрагивали и подпрыгивали, зато никто не наткнулся и под колеса не попал.

[Гриня]

Достаточно сделать козырек на фару и не будет проблем. У меня фара с самого начала, с козырьком сделана ).
Изменено 13 февраля 2011 г. пользователем Гриня

[Birdshell]

s1670 писал(а) Sun, 13 February 2011 10:19

А такой подход-Я ЕДУ ЗИМОЙ И ОТ МЕНЯ СВЕТ КАК ОТ ПАРОВОЗА-ЗНАЧИТ Я ПАН-это агрессия.

хрена у людей проблема

[s1670]

Спасибо за идею с козырьком,сам не смог додуматься.ГЛАВНОЕ для меня,чтобы жена ехала впереди и оборачиваясь для перестроения не слепла.А про совет GARRI,как раз и тему поднял,чтобы решить для себя с какой лампочкой ездить-трех или десятиватной.Оба мои фонаря имеют БОЛЬШИЕ плюсы и минусы.

[Sane]

s1670 писал(а) Sun, 13 February 2011 10:19

А такой подход-Я ЕДУ ЗИМОЙ И ОТ МЕНЯ СВЕТ КАК ОТ ПАРОВОЗА-ЗНАЧИТ Я ПАН-это агрессия.

Прикрутите себе серную лампочку с потоком в 110к люменов, вот это будет агрессия.

[s1670]

Сделал побыстрому козырек из велосипедной камеры и куска пластиковой бутылки.Должно помочь.

[s1670]

[С`АндрО]

s1670 писал(а) Sun, 13 February 2011 10:19

А такой подход-Я ЕДУ ЗИМОЙ И ОТ МЕНЯ СВЕТ КАК ОТ ПАРОВОЗА-ЗНАЧИТ Я ПАН-это агрессия.

Агрессия, это сзади по голове, А с фарой это безопасность!

[Константин Шемяк]

s1670 писал(а) Sun, 13 February 2011 14:53

Спасибо за идею с козырьком,сам не смог додуматься.

Вообще-то козырёк не предотвратит ослепление встречных.
Автомобильные фары на техосмотре проверять должны, чтобы они встречных не слепили, и каждый водитель знает, что это реальная проблема. Рефлекторы там совсем не просто дающие равномерное круглое пятно, а чётко обрезающие свет выше определённой линии. Велосипедные фары по количеству света уже подбираются к автомобильным, а ничего подобного с рефлекторами пока не наблюдается. (Я знаю одно-единственное исключение, BigBang от Busch&Mueller, с количеством света как у передовых современных фар, и с германским сертификатом StVZO, делающим фару "легальной на дорогах".)

Так что проблема ослепления действительно есть, и я не разделяю отношения "мне светло, а на остальных мне наплевать!".

[Mi-Cha-El]

кстати, тот же "Буш и Мюллер" продает бленды для своей серии IXON, всего 4 евро стоит, т.е. решение с козырьком вполне себе не колхоз...

[Константин Шемяк]

Mi-Cha-El писал(а) Sun, 13 February 2011 19:35

кстати, тот же "Буш и Мюллер" продает бленды для своей серии IXON, всего 4 евро стоит, т.е. решение с козырьком вполне себе не колхоз...

Этот дополнительный козырёк на IXON-е -- чтобы самому велосипедисту меньше света в глаза попадало. Он не для уменьшения ослепления. С ослеплением у IXON-а проблем и так нет, по двум причинам. Во-первых, это 3 ватта, ещё не такая мощность, чтоб создавать большие проблемы. Во-вторых, B&M - одна из очень немногих фирм, которые заботятся о форме пятна и о направлении света; у них, например, диод не вперёд смотрит, а на рефлектор, и пятно довольно чётко обрезается сверху. Так что они гораздо лучше большинства остальных в этом отношении.

Вот замеренные прибором (а не сфотографированные в комнате/на улице) картинки пятна у IQ Fly к примеру, "на полу" и "на стене":





Из-за этого, кстати - из-за того, что весь свет направляется на дорогу, и половина его не тратится на освещение неба и деревьев - трёхваттки от B&M воспринимаются (мной по крайней мере) гораздо ярче других трёхватток. Это, конечно, оптимизация для езды по дороге; по лесным тропам, где деревья по бокам тоже видеть надо, лучше обычный рефлектор.

[Mi-Cha-El]

Константин Шемяк писал(а) Sun, 13 February 2011 21:00

Во-вторых, B&M - одна из очень немногих фирм, которые заботятся о форме пятна и о направлении света; у них, например, диод не вперёд смотрит, а на рефлектор, и пятно довольно чётко обрезается сверху

я знаю об этом, поэтому и прибывал в сомнениях о назначении этой бленды, вы эти сомнения развеяли, Константин, спасибо

[s1670]

Еще раз спасибо за совет с козырьком.Тока часик промялся на сон.Даже промы замерзли.Козырек позволяет при приближении к пешеходам просто направить фонарь перед колесом,этого вполне достаточно чтобы не слепить.Я слез с вела и проверил.Уверен что настрою угол наклона и при езде вдвоем.Сделайте сами и попробуйте,штука совсем не лишняя.Ну вот автомобилистам козырек не поможет.На шоссе менять угол фонаря все равно что использовать маломощный фонарь,но если моргают можно на время наклонить.

[VORON]

Константин Шемяк писал(а) Sun, 13 February 2011 18:25

(Я знаю одно-единственное исключение, BigBang от Busch&Mueller, с количеством света как у передовых современных фар, и с германским сертификатом StVZO, делающим фару "легальной на дорогах".)

Это блюдце, небось, стоит под 1000 ойро. Страшновато его на руль цеплять, а тем более - на голову в лесу. Почему-то остальные фары в линейке - УГ.

[Белый.]

Познавательно Изменено 26 февраля 2011 г. пользователем Белый.

[Константин Шемяк]

VORON писал(а) Mon, 14 February 2011 07:28

Константин Шемяк писал(а) Sun, 13 February 2011 18:25

(Я знаю одно-единственное исключение, BigBang от Busch&Mueller, с количеством света как у передовых современных фар, и с германским сертификатом StVZO, делающим фару "легальной на дорогах".)

Это блюдце, небось, стоит под 1000 ойро. Страшновато его на руль цеплять, а тем более - на голову в лесу.

Именно, стоит именно так И поскольку она газоразрядная, у неё нет режима меньшей мощности. Видимо, этот продукт вышел, когда было уже поздно, современные светодиоды его вытеснят.

Для головы и леса она не предназначена, основное свойство в том, что пятно оптимизировано для дороги.

VORON писал(а) Mon, 14 February 2011 07:28

Почему-то остальные фары в линейке - УГ.

Чо??? Я придерживаюсь ровно противоположного мнения "остальные фары в линейке - лидеры в своём классе" Их там ровно две: батареечная Ixon и динамная Lumotec. Я не знаю лучшей трёхваттной фары на 4хАА. А Lumotec-у (у меня есть) - я знаю двух конкурентов, Schmidt Edelux и SuperNova E3 pro, оба стоят в 2 раза больше.

[VORON]

Константин Шемяк писал(а) Mon, 14 February 2011 12:22

Чо??? Я придерживаюсь ровно противоположного мнения "остальные фары в линейке - лидеры в своём классе"

Я в характеристиках дочитал до "4хАА", дальше уже не читал. 21 век на дворе, елки. Сейчас фара дороже 500 р. без литиевого аккумулятора (в идеале, с выносным блоком) - уже несерьезно.

[Константин Шемяк]

VORON писал(а) Mon, 14 February 2011 11:38

Константин Шемяк писал(а) Mon, 14 February 2011 12:22

Чо??? Я придерживаюсь ровно противоположного мнения "остальные фары в линейке - лидеры в своём классе"

Я в характеристиках дочитал до "4хАА", дальше уже не читал. 21 век на дворе, елки. Сейчас фара дороже 500 р. без литиевого аккумулятора (в идеале, с выносным блоком) - уже несерьезно.

Снова не согласен. Выносной блок иногда удобен (если батарея большая), а иногда очень неудобен - на городском велосипеде, на котором фару хочется быстро снимать. Литиевые аккумы все проприетарные, 500 циклов и до свидания, и что, фару выкидывать? А для городского велосипеда 500 циклов - это может быть всего два года использования. Конечно раз в два года можно покупать новую фару, но мне как-то претит создавать столько мусора, уничтожая ту самую природу, по которой хочется кататься, когда и старая фара вполне прекрасно работает.

Конечно, Ixon не из категории фар на семиваттных диодах с двадцати-ватт-часовой выносной батареей. Это как велосипед с мотоциклом сравнивать

[VORON]

Константин Шемяк писал(а) Mon, 14 February 2011 13:04

Литиевые аккумы все проприетарные, 500 циклов и до свидания, и что, фару выкидывать?

Да прям.


1 штука (2500 мАч) стоит 4-5 долларов, по энергоемкости равна 3 аккумуляторам АА.

[indi]

Константин Шемяк писал(а) Mon, 14 February 2011 13:04

VORON писал(а) Mon, 14 February 2011 11:38

Константин Шемяк писал(а) Mon, 14 February 2011 12:22

Чо??? Я придерживаюсь ровно противоположного мнения "остальные фары в линейке - лидеры в своём классе"

Я в характеристиках дочитал до "4хАА", дальше уже не читал. 21 век на дворе, елки. Сейчас фара дороже 500 р. без литиевого аккумулятора (в идеале, с выносным блоком) - уже несерьезно.

Снова не согласен. Выносной блок иногда удобен (если батарея большая), а иногда очень неудобен - на городском велосипеде, на котором фару хочется быстро снимать. Литиевые аккумы все проприетарные, 500 циклов и до свидания, и что, фару выкидывать? А для городского велосипеда 500 циклов - это может быть всего два года использования. Конечно раз в два года можно покупать новую фару, но мне как-то претит создавать столько мусора, уничтожая ту самую природу, по которой хочется кататься, когда и старая фара вполне прекрасно работает.

Конечно, Ixon не из категории фар на семиваттных диодах с двадцати-ватт-часовой выносной батареей. Это как велосипед с мотоциклом сравнивать

литиевые аккумы все проприетарные? 18650 - тоже считаются проприетарными?

имхо для города (и имхо для всего) китайский народный фонарь на 18650 (не фара) - идеален. быстро снимается-ставится на руль. экономичный, дешёвый, надёжный. Изменено 14 февраля 2011 г. пользователем indi

[VORON]

indi писал(а) Mon, 14 February 2011 13:12

имхо для города (и имхо для всего) китайский народный фонарь на 18650 (не фара) - идеален. быстро снимается-ставится на руль. экономичный, дешёвый, надёжный.

+1, он еще и легкий очень.

Add: я бы не отказался от варианта, если бы можно было вместо аккумулятора (или хотя бы крышки с кнопкой) к такому фонарю приделать провод, уходящий к батарейному блоку от новой фары (4P). Встроенный аккум всем хорош, пока на улице тепло, а в мороз лучше аккумулятор держать при себе.

Я на лыжах чебурашку вешаю на голову, а аккумулятор на поясе прицеплен под курткой, очень удобно. Изменено 14 февраля 2011 г. пользователем VORON

[Константин Шемяк]

VORON писал(а) Mon, 14 February 2011 12:09

1 штука (2500 мАч) стоит 4-5 долларов, по энергоемкости равна 3 аккумуляторам АА.

Хм, вообще да, пожалуй на такие можно было бы и перейти.
Я вот думаю, почему они не стали вообще мэйнстримом в мире батареек? Типа, не знаю ни одного например фотоаппарата или GPS-а, в который надо было бы вставлять 18650. (Я не специалист, может такие и есть, но явно мало.)
Знаю, что у них с безопасностью плохо, требуется правильный заряд, неправильным можно взорвать, если очень постараться. Неужели это никак не решается?

[VORON]

Константин Шемяк писал(а) Mon, 14 February 2011 13:32

Знаю, что у них с безопасностью плохо, требуется правильный заряд, неправильным можно взорвать, если очень постараться. Неужели это никак не решается?

Алгоритм заряда вполне простой и всем известный, сами аккумуляторы обычно с защитой.

Цена вопроса "фонарь + 2 аккумулятора + ЗУ + держатель на руль" - около 1000 руб. http://velowiki.org/wiki/Китайская_фара

Цитата:

Я вот думаю, почему они не стали вообще мэйнстримом в мире батареек? Типа, не знаю ни одного например фотоаппарата или GPS-а, в который надо было бы вставлять 18650.

Думаю, через какое-то время станут, вопрос в инерции крупных фирм (ныне продающиеся велогалогенки - тому пример). Китайцы просто струю чувствуют гораздо лучше и реагируют быстрее.

18650 используются во всех ноутбуках уже давно, многие крупные "проприетарные" литиевые блоки на самом деле из них составлены (Lupine и т. п.). Даже в некоторых электромобилях используются связки из 100500 таких АКБ.

[indi]

Константин Шемяк писал(а) Mon, 14 February 2011 13:32

VORON писал(а) Mon, 14 February 2011 12:09

1 штука (2500 мАч) стоит 4-5 долларов, по энергоемкости равна 3 аккумуляторам АА.

Хм, вообще да, пожалуй на такие можно было бы и перейти.
Я вот думаю, почему они не стали вообще мэйнстримом в мире батареек? Типа, не знаю ни одного например фотоаппарата или GPS-а, в который надо было бы вставлять 18650. (Я не специалист, может такие и есть, но явно мало.)
Знаю, что у них с безопасностью плохо, требуется правильный заряд, неправильным можно взорвать, если очень постараться. Неужели это никак не решается?

С безопасностью проблем не возникает если покупать аккумуляторы со встроенной платой защиты. Эта платка простенькая, и, возможно, от переразряда не защитит, но от КЗ спасает однозначно.
И кажется я знаю, что тебе подарить во время приезда в Хельсинки!

[AlexCrazy]

VORON писал(а) Mon, 14 February 2011 08:28

Константин Шемяк писал(а) Sun, 13 February 2011 18:25

(Я знаю одно-единственное исключение, BigBang от Busch&Mueller, с количеством света как у передовых современных фар, и с германским сертификатом StVZO, делающим фару "легальной на дорогах".)

Это блюдце, небось, стоит под 1000 ойро. Страшновато его на руль цеплять, а тем более - на голову в лесу. Почему-то остальные фары в линейке - УГ.

http://www.bike-components.de/products/info/p14695_Big-Bang-Gasentladungsscheinwerfer-mit-StVZO-Zulassung-.html

[VORON]

AlexCrazy писал(а) Mon, 14 February 2011 14:14

http://www.bike-components.de/products/info/p14695_Big-Bang-Gasentladungsscheinwerfer-mit-StVZO-Zulassung-.html

Ну да, совсем недорого. Гигантский недостаток ксеноновых фар, независимо от цены, - ровно 1 режим работы.

[Vano-sie72]

Не озадачивался по поводу этой темы пока мне не пришла P7 я ожидал всего но такой мощности я никак не ожидал, я сумел осветить часть соседнего здания до которого идти пять минут, а также если светить с 9 этажа вниз во двор то пешеходы даже оборачиваются, что будет если с ней выехать я даже не представляю Зато теперь гудка не надо включил страбоскоп и пешеходов на пути как не бывало Изменено 26 февраля 2011 г. пользователем Vano-sie72

[Dr.GONZO]

А я всегда включаю в городе фару на максимум и еду по тротуару, ибо только таким образом пешеходы хоть как-то реагируют и расступаются (думают что машина). Очень часто так бывает, что едешь за каким-нибудь клоуном, у которого в ушах затычки и ты хоть до хрепоты ори, а он ничего не услышит.

[GARRI]

Dr.GONZO писал(а) Sat, 26 February 2011 12:23

А я всегда включаю в городе фару на максимум и еду по тротуару

А почему по тротуару?

Че та, не по джедайски .

[beidj]

Dr.GONZO писал(а) Sat, 26 February 2011 12:23

А я всегда включаю в городе фару на максимум и еду по тротуару, ибо только таким образом пешеходы хоть как-то реагируют и расступаются (думают что машина). Очень часто так бывает, что едешь за каким-нибудь клоуном, у которого в ушах затычки и ты хоть до хрепоты ори, а он ничего не услышит.

Человек идет по тротуару, музыку слушает, не по проезжей части же. Почему клоуном?
Изменено 26 февраля 2011 г. пользователем beidj

[Sane]

Dr.GONZO писал(а) Sat, 26 February 2011 12:23

...и ты хоть до хрепоты ори, а он ничего не услышит.

В таком случае, нужно нежно погладить его грязной шиповкой по штанине, сразу вернется из мира музыкальных грез.

[grisxa]

Константин Шемяк писал(а) Sun, 13 February 2011 18:25

Я знаю одно-единственное исключение, BigBang от Busch&Mueller, с количеством света как у передовых современных фар, и с германским сертификатом StVZO, делающим фару "легальной на дорогах".

А, так вот зачем немцы везде пишут "ohne StVZO"!

[Vano-sie72]

Прокатился сегодня с этой фарой, жалоб вроде небыло зато меня взади воспринимают за автомобиль и не надо теперь орать
Также испытал колпочки на нипель штука не только красивая но и полезная теперь меня хорошо видно с боку
P.S фара не смотря на мороз за час даже не потускнела прошлая фара от AA тускнела через 5 минут

[beidj]

Vano-sie72 писал(а) Sat, 26 February 2011 21:55

P.S фара не смотря на мороз за час даже не потускнела

Это на полной мощности?

[Vano-sie72]

Это постоянные переключения с мощного режима на габарит(хотя габарит тоже неплохо освещает) и обратно