Поиск по сайту

Результаты поиска по ключевым словам 'безопасность'.

  • Поиск по ключевым словам

    Введите ключевые слова. Чтобы ввести несколько слов, щелкайте мышкой в поле ввода после каждого введенного слова.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории

  • Новости клуба

Категории

  • Новости магазинов

Категории

  • Оборудование и снаряжение: обзоры, тесты, испытания
  • Езда на велосипеде
  • Велотуризм
  • Безопасность дорожного движения
  • Мероприятия
  • Законодательство
  • Велосипедный бизнес

Категории

  • Мероприятия
    • Дорога Жизни
    • Открытие
  • Фестиваль
    • Информация, положения, результаты
  • О Клубе
  • Проекты

Блоги

Нет результатов для отображения.

Форумы

  • ВЕЛО-РАЗДЕЛ
    • Велосипедный Петербург
    • Покатушки
    • Вело-Техно
    • Велобезопасность, ПДД и ДТП
    • Шоссе и циклокросс
    • VeloWiki
    • ВелоДети
    • Работа в Велосипедной сфере
    • Тандемы
    • Bicycle commuting
  • Мероприятия и Соревнования
    • Открытие сезона 2022
    • Соревнования
    • АРХИВ
  • ТУРИЗМ
    • Велотуризм: Россия, Украина, Беларусь
    • Велотуризм за рубежом
    • ВелоФинляндия
    • ВелоБалтия: Эстония, Латвия, Литва и Польша
    • Зимний велосипед, велотуризм и фат байк
    • Спортивный Туризм
    • Турснаряжение
    • Карты, GPS, навигация, связь
    • Визы, Границы, Страховки, Погранзоны, Транспорт, Жильё
  • ВЕЛОПУТЬ
    • Путь-2021
    • В общем о Велопути
    • Судейский городок
    • АРХИВ-ВЕЛОПУТЬ
  • ТОРГ
    • Торг — обсуждения
    • Покупки в зарубежных интернет магазинах
    • Велосипеды и Рамы
    • Вилки, амортизаторы
    • Колеса
    • Седла, рули и пр.
    • Привод
    • Переключатели
    • Тормоза
    • Шоссейные велосипеды и комплектующие
    • Фэт-байки, прочие типы велосипедов, комплектующие
    • Велоодежда, велообувь и защита
    • Велоаксессуары
    • Свет и Велокомпьютеры
    • Туристское снаряжение
    • Навигаторы и связь
    • Детский раздел
    • ИНОЕ снаряжение и одежда
    • Минибизнесы
  • РАЗНОЕ
    • Медицина
    • Иной спорт и активный отдых
    • Работа сайта и форума — техника
  • Группы / кланы / районы / регионы
    • Группа Северных
    • Южные люди
    • Веловосток и ОВП
    • Веложелезнодорожный клуб "Авангард"

Календари

  • Клубные мероприятия
  • Соревнования
  • Фестивали и велопробеги
  • Марафоны и бреветы
  • Походы
  • Покатушки и ПВД
  • Прочее
  • Ориентирование и рогейн
  • Мультиспорт и приключенческие гонки



Фильтр по количеству...

Найдено 14 результатов

  1. Всем привет. Если говорить про радар, я понимаю, что гаджет весьма недешевый и нишевый. Но вдруг. За последние полгода я видел эту штуку у двух встретившихся велосипедистов. Недавно поменял свое мнение о необходимости иметь радар для езды по ДОП города и особенно по загородным шоссе. Есть возможность заказать написание софта под платформу Garmin и, похоже, имеется техническая возможность реализовать мои "хотелки". Функционал, который гармин предлагает "из коробки" меня категорически не устраивает. Самих девайсов у меня нет. Нужно будет покупать, как минимум, для отладки софта. Если вкратце. На часы устанавливается ПО в виде C.IQ-приложения(прим. - для платформы гармин). Приложение получает данные с радара (скорость объектов, дистанции до них). При обнаружении "аномалии", софт выдает вибро-сигнал тревоги в наручные часы (все иные оповещения с вибро при этом отключатся). Несмотря на то, что я использую неплохое нашлемное зеркало, быстро едущие авто или мото заметить в него получается далеко не всегда. Радар с сигналом тревоги может стать неплохим подспорьем для предупреждения о низколетящих гадах и агрессивных водятлах. Потенциально опасные "цели" (например "летчики"),будут вычисляться по следующим критериям а) достижение целью значения(заданного в настройках) превышения скорости над скоростью велосипедиста. б ) превышение целью значения(из настроек) превышения скорости над заранее вычисленной средней скоростью потока. В зависимости от степени опасности, сигнал может отличаться. Вопросы обладателям радара и(или) часов: - Сопрягяются ли гарминовские смарт-часы (с GPS, последних поколений) напрямую с радаром. Требуется ли промежуточное звено в виде гарминовского велокомпа. - Надежность работы радара в условиях достаточно плотного городского трафика. Всех ли засекает, как часто бывают глюки (ложные обнаружения, слияние двух машин в одну цель, пропуски и т.п.). - Видит ли радар ли шашечников. Тот факт, что радар не умеет помечать их отдельно это понятно. Интересует сам факт обнаружения авто, которое постоянно меняет полосы движения. - Быстродействие радара. Особенно важно на извилистых дорогах. Понятное дело, это гражданские технологии, а не космос/военка. - Надежность работы в специфических погодных условиях. Например при низкой температуре (но выше нуля), при обильных осадках. - Какая сила вибро сигнала и громкость звукового сигнала у смарт-часов. - Прошу написать год приобретения радара. Так как выпускается достаточно давно, возможно, девайсы могут быть разных поколений.
  2. (Новое) Могу рассмотреть изготовление зеркала на ваши очки. Спортивные, и обычные Продаю самодельное зеркало заднего вида + к ним новые очки M-ighty. Материал зеркала. Велосипедная спица ( жесткость и легкость), плоское зеркало ( стекло не искажает размеры и не царапается), корпус нержавейка. Для удобства, при необходимости перевозки (самолет/пароход) можно разъединить см. фото Все острые концы отведены от головы Очки обычные спортивные со съемными линзами. В комплекте три линзы. Прозрачные, желтые и затемненые. За комплект очков с зеркалом 3000р . Я сам использовал подобное зеркало лет 10, почти каждый день. В отличии от зеркал на руле, не дребезжат, не зависит от поворота руля и обзор сзади гораздо больше. Когда то эти очки я купил чтобы дарить своим велодрузьям на ДР, но восемь лет назад, уехал жить в деревню, и сей час только вспомнил, что валяются без дела. Надеюсь модеры не воспримут это как коммерцию. У меня осталось пять очков. Естественно все с коробками, но со всеми линзами только три. Одини без желтых линз и одини только с затемненными. Некомплект продам дешевле. Телефон вайбер/скайп 89113850262 cergobaik@mail.ru Скайп kas101975 З/Ы
  3. Статья про актуальные Правила дорожного движения для велосипедистов: http://velopiter.spb.ru/articles/safety/пдд-для-велосипедистов-r27/
  4. На сайте stat.gibdd.ru появились данные по статистике ДТП за 2020 год. Клуб ВелоПитер собрал сводную информацию по регионам России и подвёл краткие итоги. Показатели: – число ДТП (количество, шт.) – число погибших (погибло, чел.) – тяжесть – число ДТП в расчёте на население (количество ДТП на 100 тысяч жителей) Тяжесть ДТП – показатель, рассчитываемый как процент погибших среди всех пострадавших (раненых и погибших). В случае с ВелоДТП количество пострадавших почти всегда равно количеству ДТП, т.к. в велоДТП редко бывает более одного пострадавшего. Статистика по регионам Количество велосипедных ДТП В 2020 году по количеству ДТП помимо Москвы и Петербурга на фоне остальных регионов особенно выделяются Краснодарский край и Нижегородская область. В четырёх субъектах произошла почти четверть всех ДТП России за год. И это не результаты только одного года: за шестилетний период 2015-2020 лидерами по числу ДТП являются те же самые субъекты. Если взять число ДТП в расчёте на население, то возглавят рейтинг Новгородская и Псковская области – как в 2020 году, так и за период 2015-2020. Санкт-Петербург по данному показателю выпал из в топ-10 в 2015 году, но в 2020 вернулся на восьмое место. В целом по округам СЗФО имеет самый плохой показатель в стране. ВелоДТП 2020: количество, шт. ВелоДТП 2020: количество на 100 тыс.жителей, шт. ВелоДТП 2015-2020: количество, шт. ВелоДТП 2015-2020: количество на 100 тыс.жителей, шт. Погибшие в велоДТП Велосипедные ДТП унесли больше десяти смертей за год в Краснодарском крае, Московской, Нижегородской, Брянской и Оренбургской областях. Данные по тяжести велоДТП за 2020 год не будут достаточно показательными из-за невысоких абсолютных значений. Например, в Чечне из трёх пострадавших велосипедистов скончались двое, что даёт крайне высокую тяжесть велоДТП. Поэтому правильно было бы рассматривать долгосрочный период. Впрочем, за шесть последних лет по показателю тяжести велосипедных ДТП самая неутешительная ситуация была, как и в отдельно взятом 2020, в субъектах кавказского региона. При этом в Москве и Петербурге тяжесть одна из наиболее низких. ВелоДТП 2020: погибло, чел. ВелоДТП 2020: тяжесть ВелоДТП 2015-2020: погибло, чел. ВелоДТП 2015-2020: тяжесть Статистика по Санкт-Петербургу После некоторого снижения числа велоДТП в 2019 году, в 2020 году оно снова растёт. В целом за семь лет есть долгосрочная тенденция к росту, однако динамику нельзя назвать однородной: увеличение в 2015, 2018 и 2020 годах сменялось резким сокращением в 2016-17. В 2020 году зафиксировано максимальное количество велоДТП за всю доступную в источнике историю. ВелоДТП в Санкт-Петербурге 2014-2020: количество и прирост к прошлому году ВелоДТП в Санкт-Петербурге 2014-2020 В 2010-12 годах количество смертельных случаев по данным ГИБДД составляло в среднем 7 человек в год. Впоследствии показатель снизился, однако начиная с 2014 года число смертей в велоДТП имеет достаточно устойчивый тренд к увеличению. ВелоДТП в Санкт-Петербурге 2018-2020: сезонность Что касается сезонности, то по сравнению с двумя предыдущими годами в 2020 число пострадавших выросло в каждом месяце, за исключением апреля и мая (период наиболее жёстких эпидемиологических ограничений). Таким образом, рост показателя произошёл достаточно равномерно, и нельзя говорить о сезонных причинах. ДТП и велоДТП в Санкт-Петербурге 2014-2020 Примечательно, что динамика велосипедных ДТП и обще число ДТП в Санкт-Петербурге в 2014-2020 годах имеют противоположные тенденции: количество ДТП сокращается, а количество велоДТП медленно растёт. Поэтому доля велоДТП с 3,7% в 2014 году выросла до 6,7% в 2020 году. Однако следует иметь в виду, что в сокращение общего числа ДТП, как и в рост количества ДТП с участие велосипедистов в 2020 году внесла вклад эпидемиологическая ситуация. Переход на удалённую работу, закрытие развлекательных учреждений и прочие меры сократили автомобильный трафик. При этом рост велоДТП объясняется повышенным интересом к велосипеду и как к транспортному средству (вместо общественного транспорта), и как к одному из немногих доступных средств отдыха и поддержания физической формы, и как к способу передвижения работников курьерских служб. Источник Источник данных – stat.gibdd.ru. Выгрузка показателей БДД / Регламентная таблица. Тип ДТП: все ДТП и ДТП с пострадавшими велосипедистами Данные выгружены за 2015-2020 годы. 2014 год рассчитан на основе регламентных таблиц 2015 года через показатель прироста к АППГ.
  5. Этот рассказ о борьбе за безопасные улицы и открытые общественные пространства. В ролике лидер крупнейшей организации велоактивистов из США расскажет о борьбе с чиновниками в Нью-Йорке. Как удается побеждать политиков в битве за велодорожки и общественные пространства. Выступление Томаса ДеВито состоялось на IV Международном велоконгрессе под названием "Как заставить чиновников сказать «да»: создание коалиций и получение поддержки для смелых велосипедных решений". Спикер: Thomas Devito, Transportation Alternatives, USA. Twitter: https://twitter.com/PedestrianTom Книга: Janette Sadik-Khan "Streetfight. Handbook For An Urban Revolution" Twitter: https://twitter.com/jsadikkhan IV Международный велоконгресс 2019 https://cyclingcongress.ru https://vk.com/moscowcyclingcongress Тайминг видеоролика 00:00 - О старейшей организации в Нью Йорке - Transportation Alternatives 00:58 - Транспортная сеть Нью-Йорка, 10 000 км улиц 02:09 - Проблемы использования уличного пространства 02:42 - Смертельные случаи на дорогах 03:42 - Концепция Vision Zero и как её реализовать 05:10 - Почему камеры лучше чем полицейские? 06:21 - Нужно говорить правильно, чтобы правильно мыслить 07:09 - Организация "Семьи за Безопасные Улицы" 08:08 - Как мы перекрыли 5 Авеню чтобы Мэр нас услышал 09:37 - Наши успехи в улучшении улиц Нью Йорка 11:32 - Джанет Садик-Хан. Кто наши лидеры? 12:06 - Как заставить политиков вести хорошую политику? 12:35 - Как 40 активистов изменили речь одного политика 13:41 - Победная стратегия, для спора с чиновниками 14:47 - Как добиться выполнения своих требований 15:24 - Охота на чиновников или гражданское неповиновение 16:42 - "Прием одного пудинга" или как добиться согласия 18:59 - Объединение с другими организациями. Коалиция 20:02 - Ты убедил меня. Теперь иди и заставь меня сделать это!
  6. Рекомендации производителей Всем известно, что шлем предназначен для одноразового использования. Иными словами, в случае удара головой при падении с велосипеда или аварии, материал шлема больше не может выполнять своих функций и экипировка требует замены. Но что делать, когда аварий нет? Каков срок службы шлема при аккуратном использовании? Производители рекомендуют менять шлемы раз в 5 лет (иногда даже 3 года). Причиной называются деформации, получаемые шлемом при ударах о различные поверхности. Визуально это практически не проявляется. Даже при небольшой силе удара эффект накапливается и в какой-то момент становится критичным. Таким образом, скорость потери характеристик шлема зависит от условий использования. Пот и солнечный свет Зачастую можно услышать мнение, что пенопластовое основание рассыхается и портится из-за взаимодействия с потом и ультрафиолетом. Это не так. Что касается пота, такое невозможно. Современные стандарты производителей шлемов не позволяют использовать материалы, которые разлагаются от пота: применяемая пена не подвержена воздействию соленой воды. Солнечный свет может повлиять на прочность оболочки. Поэтому производители применяют ингибиторы УФ-излучения, контролирующие деградацию пластика. Если шлем выцветает а вокруг вентиляционных отверстий появляются трещины, возможно, это повод заменить шлем. Однако в данном случае речь идёт об оболочке, а не о пене. Также нет причин для беспокойства, если шлем по какой-то причине долго подвергался воздействию тепла. BHSI в качестве подтверждения приводит тесты шлема, продолжительное время находившегося в машине: пострадала только оболочка. Испытания Mea Forensic Испытания неповреждённых подержанных велошлемов, проведённые в 2015 году экспертным бюро Mea Forensic, показали, что пенопластовая основа шлемов сохраняет свои эксплуатационные характеристики в течение многих лет. Краш-тест 675 старых шлемов подтвердил отсутствие существенного влияния возраста шлема (отдельным экземплярам было по 26 лет) на эффективность защиты: лишь четыре шлема не прошли испытание (три модели были выполнены по старому стандарту, и одна более новая модель была отозвана). Результатами этой экспертизы был опровергнут маркетинговый тезис об ухудшении свойств материала шлема с возрастом. Откуда взялись пять лет? Snell Foundation — фонд развития стандартов безопасности шлемов — согласен, что хранящиеся в хорошем состоянии шлемы не становятся просроченными автоматически по истечении какого-либо периода. Однако замену шлемов каждые пять лет считает обоснованной. Это суждение основано на тестировании шлемов Калифорнийским дорожным патрулем. Бытовой износ, простой акт надевания и снятия шлемов со временем повреждает комфортные прокладки и энергопоглощающий вкладыш. Шлемы с изношенными накладками на 1-2 размера больше, чем новые, что приводит к значительному смещению шлема на голове во время столкновения. Период времени, за который фурнитура шлема изнашивается до критических значений, эксперты считают близким к пяти годам (относится только к используемым шлемам). Таким образом, шлем требует регулярного обновления по причине износа фурнитуры, однако срок зависит от интенсивности и условий использования. Шлемы для мотоциклов — аналогичные проблемы Вопросом срока службы шлемов задаются и мотоциклисты. На сайте BikePost Sanchez_RSC собрал ответы производителей на вопрос о сроке службы мотошлемов. Рекомендации составили 5-7 лет, однако причины остались неясны. Используемый в производстве пенопласт крайне долговечен и имеет срок службы до 80 лет. Эксперты из Snell Foundation протестировали шлемы, хранившиеся на складе более двадцати лет, и убедились, что они всё так же соответствуют стандартам безопасности. Следовательно, дело не в «рассыхающемся пластике». Snell Foundation озвучивает следующие причины смены мотошлемов : 1) клеи, смолы и пр. могут повреждают материал подкладки; 2) масла для волос, выделения тела, косметика и естественный износ приводят к снижению качества шлема; 3) применение очистителей, красок, вероятное попадание топлива сокращает срок службы; 4) развитие технологий, ввод новых стандартов приводят к появлению более современных и безопасных моделей. Резюме: рекомендация заменять шлем раз в пять лет вытекает из разумной философии безопасности. Источники Bicycle Helmet Safety Institute Snell Foundation BikePost Journal of Biomechanical Engineering bb30.ru
  7. Тема наверное боянистая, но тем не менее. Опишу пару недавних эпизодов. 1. Сердобольская - Энгельса https://yandex.ru/maps/geo/sankt_peterburg/53152804/?l=stv%2Csta&ll=30.331019%2C59.998380&panorama[direction]=186.066690%2C-0.423743&panorama[full]=true&panorama[point]=30.330929%2C59.995437&panorama[span]=43.664379%2C20.508544&z=16.6 Сегодня, уже затемно, проезжал этот перекресток. Мне нужно прямо и требуется переждать красный. В течение нескольких (7-10) секунд еще горела зеленая стрелка направо. Разогнался с горки 40+ км/ч. На подъезде к перекрестку (метров за 40) вытянул руку влево и стал плавно перестраиваться в междурядье с непрерывным контролем в зеркальце. Чтобы затормозить и встать впереди стоп-линии, в ожидании своего зеленого. Получил порцию истеричных сигналов от авто, которое поворачивало направо. Ну ладно, допустим, у человека недержание по "выпуску" отходов жизнедеятельности. Спасибо, что он ехал не быстро и включил поворотник (метров за 20-30 до поворота). По опыту, ухожу там в междурядье потому что: А) В правой полосе бывает узко, иногда машины из правой полосы (которым нужно прямо) жмутся к стоящему потоку, оставляя совсем узкий зазор для поворачивающих. Машина еще проедет, но если же там будет стоять велосипед - уже нет. Да и поток уходящих на Сердобольскую бывает весьма многочисленным. Б) Когда же загорается зеленый прямо, доп. секция еще долго продолжает гореть. А значит есть риск, что поворачивающие тебя "запрут", не дав проехать прямо. На велосипеде фонари (само собой), а недавно стал ездить с яркой светоотражающей лентой на запястье левой руки. В темное время суток включен "дальнобойный" фонарь, светящий в асфальт метров на 15-20 со световым пятном, заметным даже при свете дорожных фонарей. С одной стороны, лучше видно ямы и выбоины. С другой стороны, если сильно выдвинуться вперед стоп-линии, можно напрячь поворачивающих со встречки на свой законный зеленый водителей. 2. По Ново-Калинкиному мосту на Старопетергофский https://yandex.ru/maps/geo/sankt_peterburg/53152804/?l=stv%2Csta&ll=30.331019%2C59.998380&panorama[direction]=195.611094%2C-3.294567&panorama[full]=true&panorama[point]=30.275162%2C59.909275&panorama[span]=87.276594%2C46.592753&z=16 Еду прямо, мне красный. Доп. секция поворота горит зеленым, причем довольно долго. В правой полосе свободно (рукой не машу). Ухожу в междурядье и встаю чуть спереди(левее) машины в средней полосе. Стою. Подъезжающий водитель из правой полосы начинает протискиваться вперед меня чтобы встать за стоп-линией (ему нужно прямо). Загорается зеленый, аккуратно начинаю движение. К тому моменту, в правой полосе возникает множество машин. Первые четыре-пять уходят на поворот. Следующая одна (а может и две) продолжает движение прямо... справа от меня. Еду междурядье и смещаюсь левее занимая весь средний ряд . Наблюдаю в зеркало впритык ко мне замедлившиеся автомобили (справа), но не решаюсь уйти вправо. Вроде и пропускали, но я же не телепат. В итоге пара авто, не дождавшись моего маневра (3-4 секунды ожидания) аккуратно уезжают вперед по правой полосе. Третья машинка замедляется совсем уже на почтенном от меня расстоянии и я плавно ухожу к правому краю. Считаю, что ситуацию разрулил вполне грамотно, хоть и отложил немного кирпичей (совсем чуть чуть). Вопрос в том, как минимизировать риск возникновения подобных ситуаций.
  8. Традиционно в начале теплого сезона Клуб ВелоПитер обращает внимание на важность подготовки к этому всех водителей – как авто-, так и вело-. В этом году мы создали тест по велоПДД. Тест непростой, вопросы серьёзные, и, конечно, всех реалий передвижения по городу он не отразит – только официальную сторону, закреплённую в ПДД. Но мы уверены, что это будет полезно. Пройти тест: vk.com/app5671337_-2742#615717 Или в Яндекс.Дзене: zen.yandex.ru/media/id/5cb0f2b0e962a300b4252913/test-po-velosipednym-pdd-5ea1af8c52a69a0a1e732b45 После завершения вы получите ссылку на статью с верными ответами и комментариями. А вот по этой ссылке можно прочесть материал с разбором велоПДД: vk.com/@clubvelopiter-pdd-dlya-velosipedistov.
  9. Думаю все ездят по Ленинскому , эта тема с целью уменьшить истребить парковки с правой стороны Думаю стоит задуматься о знаках, разметки, широких тротуарах с ограждением. что надумаете, пишите. Ps: гостевая парковка убивает всё движение, если что подаём иск вместе,организуйтесь. а то тьма надвигается
  10. Специально к Открытию 2018. Статья на сайте ВелоПитер про актуальные ПДД для велосипедистов: http://velopiter.spb.ru/articles/safety/пдд-для-велосипедистов-r27/ Небольшой тест про эволюцию велосипедных (и не только) ПДД: http://goo.gl/forms/3p7JvMRxoLDnFCIg2 С помощью теста вы сможете проверить знания, открыть для себя что-то новое (или старое) из мира ПДД, познакомиться с нюансами их метаморфоз и улыбнуться курьёзным формулировкам ПДД 70-летней давности. Правильные ответы и результаты будут оглашены к Открытию. Ответы принимаются до 20 апреля. Самый сообразительный (или удачливый) получит приятный презент.
  11. Правила дорожного движения для велосипедистов обновлено 12.04.2019 Что такое велосипед. Кто такой велосипедист Согласно ПДД, велосипед является транспортным средством (ТС). Но немеханическим, – он приводится в движение не двигателем, а мускульной силой сидящего на нём человека (хотя может иметь и электродвигатель до 0,25 кВт). Люди, ведущие велосипед, приравниваются к пешеходам. Как и люди, управляющие самокатом и роликами. В ПДД велосипедистам посвящен 24 раздел, а также некоторые правила из других разделов, относящиеся ко всем транспортным средствам. А вот правила для механических ТС на велосипедистов не распространяются. Где передвигаться По скорости передвижения и другим характеристикам велосипед занимает промежуточное положение между пешеходом и автомобилем. С этим связаны многие права и обязанности, которыми ПДД наделяют велосипедистов. Первая особенность ПДД для велосипедистов – место передвижения. И тут всё непросто.  Приоритеты перемещения на велосипеде 1. Родной средой для велосипедистов будут велополосы, велодорожки, велопешеходные дорожки – это первая по приоритету зона для их передвижения. 2. Отсутствие описанной выше велоинфраструктуры или невозможность двигаться по ней (ПДД не расшифровывают, что под этим подразумевается) отправляет велосипедиста на территорию машин – проезжую часть (ПЧ), а точнее, на её правый край. На ПЧ можно также переместиться при ширине велосипеда или перевозимого груза более 1 метра, либо при движении в колонне. ПЧ — вторая по приоритету зона для движения на велосипеде. 3. Следующая по приоритету – обочина. Она выручит, если по правому краю ПЧ тоже невозможно двигаться. 4. И только в последнюю очередь велосипедисту допустимо использовать тротуар и пешеходные дорожки. Но лишь в случае, если не создаются помехи пешеходам. Иначе придётся самому стать пешеходом, ведя велосипед рядом с собой. Также ехать по тротуару можно для сопровождения велосипедиста-ребёнка в возрасте до 14 лет или перевозки (на специальном сиденье, в велоколяске или в прицепе) ребёнка до 7 лет. Для детей предусмотрены другие правила. До 14 лет ездить на велосипеде нельзя там, где передвигаются автомобили: по проезжей части и по велополосе, ведь она располагается на ПЧ. Остаются велосипедные, велопешеходные и пешеходные дорожки, а также тротуары и пешеходные зоны. Детям до 7 лет, скорость которых сравнима с пешеходной, доступна лишь пешеходная инфраструктура: тротуары, пешеходные дорожки (а также велопешеходные, но на стороне пешеходов ) и пешеходные зоны. Важным подарком для велосипедистов стало разрешение двигаться по полосам общественного транспорта в случае, если они располагаются справа. Этому нововведению уже несколько лет, однако его реализация до сих пор не отлажена: въезд на велополосу помимо соответствующего знака зачастую дублируется "кирпичом", нарушать который велосипедист не может. Однако с таким противоречием постепенно удаётся бороться, – городские службы меняют «кирпич» на знаки «полоса для маршрутных ТС», либо дополняют его табличкой «кроме велосипеда». При движении по полосам ОТ велосипедисту важно соблюдать бдительность, т.к. помимо автобусов и троллейбусов действующие ПДД разрешают ездить там школьным автобусам, такси, а в соответствии с последними правками, и транспортным средствам от 5 тонн, используемых для перевозки 8 и более пассажиров. В число последних могут попадать, например, маршрутки и корпоративные развозки. Редакция ПДД от декабря 2018 года также ввела понятие «велосипедной зоны» — территории, предназначенной для движения велосипедистов. В ней велосипедисты имеют преимущество перед механическими ТС, могут двигаться по всей ширине попутной проезжей части. Скоростной режим в велосипедных зонах аналогичен дворовым территориям — не более 20 км/ч. Отдельно оговаривается в ПДД движение в велосипедных колоннах. 1. Движение в колонне допускается по двое в ширину (если ширина велосипеда менее 75 см). 2. Колонна должна быть разбита на группы по 10 велосипедистов (или пар), а для облегчения обгона расстояние между группами следует держать 80-100 м. Световые приборы, звонок П.19.1 требует от велосипедистов в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, а также в тоннелях включать на велосипедах фары или фонари. В дополнение к этому "Основные требования по допуску ТС" упоминают, что велосипед должен быть оборудован: + спереди – световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, + сзади – световозвращателем или фонарем красного цвета, + с каждой боковой стороны – световозвращателем оранжевого или красного цвета. Отметим, что в том же разделе есть п.19.5, обязывающий в светлое время суток всем движущимся ТС держать включенными фары ближнего света или дневные ходовые огни. Но велосипеды не оборудованы такими осветительными устройствами, а "Основные требования по допуску ТС" не содержат подобных условий. Зато содержат необходимость иметь исправный звонок. Жесты Предсказуемость – одно из самых важных качеств велосипедиста на дороге. Поэтому для поворотов ПДД обязывают применять жесты: + направо: вытянутая в сторону правая (или согнутая в локте левая) рука; + налево: вытянутая в сторону левая (или согнутая в локте правая) рука. Торможение следует обозначать поднятием руки вверх. Это рекомендуется делать заранее не только с целью дать водителям дополнительное время на реакцию, но и для удобства торможения: зажимать ручной тормоз, удерживая руль лишь одной рукой, может быть небезопасно.  Жесты велосипедистов Шлем Согласно ПДД, шлем не является необходимым атрибутом. Есть разные мнения на этот счёт. Например: + даже если он пригодится один раз, оно того стоит; + можно на 100% отвечать за себя, но никто не застрахован от аварий по вине других: открывшаяся дверь или подрезавший автомобиль могут сделать шлем полезным. Или, наоборот: + шлем выручает от серьёзных травм головы, но вероятность самой такой травмы очень невелика; + водители считают велосипедистов без шлема новичками-любителями, поэтому соблюдают бОльший боковой интервал, чем рядом с профи в шлемах. Таким образом, носить шлем или нет – самостоятельный выбор каждого. Повороты и перекрёстки При движении по проезжей части или велосипедной полосе проезд перекрёстка происходит вместе с потоком машин, согласно сигналам светофора. При этом поворачивающие водители обязаны пропускать движущихся прямо велосипедистов (п.13.1), независимо от того, едут те по ПЧ или по велополосе/велодорожке. А вот чтобы пересечь дорогу, двигаясь на велосипеде по тротуару, придётся спешиться: ПДД запрещают ехать верхом по зебре. Поворот налево на велосипеде можно сделать несколькими способами: 1. В случае, если такой поворот предусмотрен велосипедной дорожкой. Таких мест в России практически нет. 2. В случае движения по дороге без трамвайного движения и с одной полосой в направлении движении велосипедиста. Но при этом нужно быть предельно внимательным и предсказуемым. Копенгагенский поворот 3. Воспользовавшись т.н. копенгагенским поворотом: доехать до конца пересечения ПЧ, остановиться и повернуть велосипед на 90 градусов влево. Тут тоже важно не сбить с толку своими движениями водителей.  Копенгагенский поворот 4. В случае, если поворот налево разрешён из правой полосы. Этот вариант появился в декабрьских правках 2018. Он устраняет казус левого поворота на многополосных дорогах, когда при наличии знака, разрешающего поворот налево из правой полосы, велосипедист не мог этого сделать в силу прямого запрета в п.24.8: «…на дорогах,… имеющих более одной полосы для движения в данном направлении…» Теперь такой поворот разрешён. Разрешённый поворот налево из правой полосы на Т-образном перекрёстке В остальных случаях для совершения левого поворота велосипедисту придётся использовать опцию превращения в пешехода. Запреты Вот ещё некоторые важные запреты для велосипедистов. 1. Езда без рук. 2. Перевозка груза, мешающего управлению. 3. Буксировка велосипеда или велосипедом. 4. Перевозка пассажиров способом, не предусмотренным конструкцией велосипеда. Самое важное На наш взгляд, четыре самых важных правила для велосипедиста на дороге: 1. Быть заметным (яркая одежда, световозвращающий жилет, световые приборы). 2. Быть предсказуемым (жесты, манёвры). 3. Быть внимательным (никакие ПДД не заменят вам этого). 4. Уважать других участников дорожного движения (это сделает поездку не только безопаснее, но и приятнее и спокойнее). Ссылки: Обсуждение на форуме Яндекс.Дзен Ротов Александр 12.04.2018 Обновлено 12.04.2019
  12. Приветствую всех. Поездил тут против заходящего за горизонт солнца по ПЧ и шоссе. Движение было не плотное, но некий дискомфорт от снижения безопасности ощущался. Не все водители ездят в нормальных очках, есть фактор бликов, "слепых" зон в тени деревьев (особенно на контрасте с ярким и низким солнцем). Захотелось заднюю моргалку, которая хоть как-то выделялась бы в ситуации встречного и низкого солнца (закат/рассвет), ну и вообще нечто пригодное для езды при ясной солнечной погоде, в погожий день. Безопасности много не бывает (имхо). Немного изучил тему насчет дневного света сзади. - Говорят что маячки с мощностью диода 0.5 - 1 Вт можно даже не рассматривать. Толку днем мало. На солнце их видно только практически в упор. - Встретилось мнение, что красный свет не самый оптимальный в плане безопасности. Типа он на подсознательном уровне "притягивает" уставших за рулем, пьяных, водителей под наркотиками и т.п. . Когда как свет должен как бы "отталкивать". Желтый "аварийный" свет действует гораздо лучше - он настораживает плохо сконцентрированного зрителя, как бы мобилизуя его внимание. Хоть это и не по правилам ехать с таким сигналом (на велосипеде). - Мощность светового потока или кол-во люм у маячка решает далеко не все. Важнее то, как он сконструирован для передачи светового потока. - Чем с большего расстояния вас заметят днем, тем лучше будут подготовлены водители при приближении/опережении попутного велосипеда. Я говорю про адекватных водителей, которые в принципе смотрят на дорогу и контролируют авто, но все равно отвлекаются (телефон, пассажиры в салоне, идиоты за баранкой в соседних полосах, мотобратаны-междурядники, опасная встречка и т.п.). Вырастает шанс, что вас "выхватят" боковым зрением и заранее примут меры для безопасного опережения, торможения или маневра уклонения. Поискал готовые решения. - Вот, на мой взгляд, очень интересный вариант: http://store.dinottelighting.com/new-2017-quad-red-taillight-with-built-in-battery-p111.aspx "Всего" 200 люм, но с какими-то специальными диодами. Несколько режимов работы, в том числе с пониженной яркостью и постоянным свечением для езды ночью и в группе. Видео работы на солнце весьма впечатляет(dinotte слева, но в комментах пишут что скорее всего он настроен на слабый режим либо камера всего не передает): https://www.youtube.com/watch?v=P2kWIjjEP8A Раньше их делали с выносным(!) батарейным блоком, но с этого года уже в едином корпусе. Пользователи пишут что с этой штукой машины чаще дают велосипеду больший боковой интервал (у них, в стране эльфов - США). На форумах один товарищ рассказал случай как распознал байкера с установленным Диноттом на фоне заката с нескольких миль (на трассе в пустыне). Иногда водилы притормаживают и спрашивают где взял такую штуку - типа я заметил твое присутствие на дороге когда ты даже точкой еще не был. Однако - 180 убитых енотов и это без доставки... - Некоторые пошли дальше: http://store.designshinelighting.com...-p/ds500v4.htm . 800 люм и ценник в 250 баксов. "Мейд ин Америка" :). - Более бюджетный вариант. Маячок от Bontager - Flare R. По стоимости что-то около полтинника не наших рублей. Заявляется, что разрабатывался специально с прицелом на дневное использование (в первую очередь для него). Вроде и люменов немного, но долбит заметно в дневном режиме. Особенно понравились рваные интервалы с яркими вспышками. Виден на фоне заходящего солнца (правда, там где это показали на видео - с близкого расстояния). Рекламное видео с демонстрацией https://www.youtube.com/watch?v=MAGO3JR5bBA&t=19s. Особенно впечатлило показанное на трассе днем. Так же видел другой ролик езды с ним по шоссе в туман, где-то в Италии(?) - свет маячка пробивался через толщу тумана на десяток-другой метров. - Или может смастерить что-то свое на основе китайских фонарей? Я имею ввиду аналог первых двух вариантов, по деньгам должно выйти в несколько раз дешевле (наверное) Интересует мнение форумчан о целесообразности такого обозначения себя на дороге, особенно от водителей авто.
  13. «Движение без опасности» приглашает на мероприятие в Гатчину Мобильный центр «Навстречу безопасности» развернется в полную силу 17 сентября, в субботу, на улице Соборной в центре Гатчины. Здесь экипаж автомобиля в игровой форме будет работать с каждой категорией участников дорожного движения. Для водителей двухколесного транспорта организуют велогородок и мастерскую, где каждый желающий сможет сделать свой велошлем максимально заметным на дороге. Пассажирам продемонстрируют, как правильно использовать ремень безопасности – ведь многие допускают ошибки в таком простом, на первый взгляд, действии: например, перекрученная лента или неправильное расположение при резких маневрах могут привести к серьезным травмам. Водителям расскажут, как избежать неприятностей на дороге, соблюдая ПДД и проявляя уважение ко всем остальным участникам движения. Всем пешеходам, в том числе детям и пенсионерам, объяснят, как стать более заметными на дороге и как правильно переходить регулируемые и нерегулируемые пешеходные переходы, а также разберут типовые ситуации на дороге. Всего на мероприятии будут работать шесть зон, за прохождение каждой из которых будут выдаваться полезные подарки. Вечером в этот же день будет установлена инсталляция «Вклад в безопасность» - имитация большого велосипедного катафота, в создании которой сможет принять участие любой человек. Когда наступят сумерки, а катафот будет целиком заполнен световозвращателями, организаторы «подсветят» инсталляцию с помочью автомобильных фар. Таким образом будет наглядно продемонстрирован эффект световозвращающих элементов и их необходимость для пешеходов и велосипедистов на дороге. Дневное мероприятие будет проходить с 12.00 до 18.00, вечернее – с 19.00 до 20.30. Понятно, что если кто надумает приехать, то хорошим тоном будет шлем на голове
  14. Приветствую, друзья! Будут у кого-нибудь отражатели на колеса с креплениями, на перед, зад, звоночек на руль, и на другие разные места для железного коня, которые можно было бы прикрутить? Кому они не очень нужны, естественно. У меня была целая куча всякого в пакете, с разных велосипедов, но куда делось все это - понять не могу уже который месяц. Буду рад, если кто-то откликнется