Techno

Dr.GONZO писал(а) Sat, 10 March 2012 21:42ewqq писал(а) Mon, 06 February 2012 08:46[img] вот как выглядит на природе блин, какой же это "такой"? это тфс 500, а на картинке вверху был карбон 3000 у меня аж слюни потекли, когда прочитал, а тут такой облом((( 3000-ый (как на первой картинке) стоит в десяти метрах от меня. хорошо, что рама 19", а то не сдержался бы и купил себе... единственный косяк - это роторы 180мм спереди и сзади, не понимаю нафига такие огромные Да-да, ewqq там слегка недоглядел. ))) Хм, таки и правда оба 180... я не верил описанию - думал, недописали 160, что соответствовало бы типичной комплектации. Действительно неясно, куда столько. А у нас вообще можно байки чуть переукомплектовать перед покупкой на своё усмотрение? Ну, т.е. сказать, что "хочу вот такой-то байк, но вот с такими-то тормозами и таким-то седлом" например. Тем более, если оф. дилер. В Норвежской деревне так делали без лишних вопросов и получается, в общем, выгоднее, чем апргрейдить потом самому. Но это, наверное, очень сильно от владельца магазина зависит.

COPATHuK писал(а) Sat, 10 March 2012 02:52то, насколько серьезен этот аргумент-фотка легко понять по штанишкам мальчика на переднем плане и его корзинке с козырьком. явные матерые профи на серьезной КК трассе Ты ещё скажи, что они без номеров едут и форма не командная. ))

Vupsen писал(а) Sat, 10 March 2012 10:40Techno писал(а) Sat, 10 March 2012 10:29COPATHuK писал(а) Sat, 10 March 2012 02:53кста, чего у него за туринг то? или с каких пор на CC разрешили диски? C этого года, вроде как. С прошлого еще, это профики не торопятся переходить, на чемпионатах дисков почти не заметил. Переживают и торопятся в основном любители, хотя им и раньше никто не запрещал. Как пишет байкрадар, ещё не все производители успели на это отреагировать. Хотя на любительских моделях и правда давно уже диски стоят.

COPATHuK писал(а) Sat, 10 March 2012 02:53кста, чего у него за туринг то? или с каких пор на CC разрешили диски? C этого года, вроде как.

O`K писал(а) Sun, 04 March 2012 05:14 Ездить на кроссаче по серьёзной пересечёнке - тяжело, ибо и геометрия и колёса под то не заточены.

iveco писал(а) Mon, 05 March 2012 19:59PyleSOS писал(а) Mon, 05 March 2012 19:56z0rg писал(а) Mon, 05 March 2012 19:50 Я в 2007-ом собрал велик на аливии с вибрейками и жесткой вилкой за 2 т.р. Это кастом? Собрал с 0? Если так , то да - кастом. Но тут вопрос в другом - насколько он хорош? Покупая в магазе вел в коробке,тоже собираешь его с нуля.., А если собрал вел с нуля и он плох это уже не кастом ? ) Давайте не подменять значение слова "собирать", которое здесь скорее имеет смысл "подобрать"!

z0rg писал(а) Mon, 05 March 2012 19:50PyleSOS писал(а) Mon, 05 March 2012 19:48 Кастомная сборка, в моем понятии, это сборка именно из тех деталей, которые нравятся, а а не из из которых решила фирма производитель. Т.е. сборка для себя! Я еще не встечал готовых байков, которые меня полностью устраивали бы обвесом, ну может только за малым исключением, но там рама не нравилась. Я в 2007-ом собрал велик на аливии с вибрейками и жесткой вилкой за 2 т.р. Это кастом? Да! Хреновенький, правда... )) Я вообще солидарен с ТС - если байк собираешь под себя именно из тех компонентов, которые тебе по тем или иным причинам нужны, а особенно если такую же сборку не найти в магазах, то это вполне себе кастом. Смена штыря, конечно, выглядит смешно, но по большому счёту критерию некоей "персонализации" соответствует. А то так можно договориться до того, что кастом - только то, что ты сам выточил и смастерил в гараже.

У меня почти три сезона отходили х1900. В том числе и гоночно. ЕМНИП, даже восьмёрок ни разу не правил. Насчёт грязезащиты не сильно уверен - один разок после сильного купания в говнах и нескольких дней застоя задняя втулка слегка подзакисла. Но раскрутилась быстро и больше я об этом не вспоминал. Хотя глянуть на состояние промов не помешало бы, наверное. Что мне в них не понравилось - у меня не получилось залезть во втулки. Я, конечно, не то, чтобы сильно отчаяно пытался, но, насколько я понял, для этого нужна какая-то фирменная дт-шная приспособа, которую, впрочем, наверняка можно чем-то заменить. Что понравилось - крутиться хуже за эти три года так и не стали. Ну, окромя описанного случая. Обода тоже понравились - на заднем на одной стенке после неудачного приземления на камень образовалась заметная вмятина, но даже намёка на восьмёрку не появилось. В общем, отделался заменой камеры в тот раз. Правда, попытки выправить стенку успехом не увенчались - так и катаюсь до сих пор. В целом по качеству мне очень нравятся. И мне казалось, раньше они заметно больше стоили... ЗЫ: весом я 75+/-5 и грузил колёса только гонками и небольшими дропами в пределах КК.

O`K писал(а) Sun, 04 March 2012 18:59andy.alex писал(а) Sat, 03 March 2012 23:23O`K писал(а) Sun, 04 March 2012 05:14Всё нормально в Питере и ЛО с дорогами Олег ты когда был в последний раз в Петербурге,хотя может ты места хорошие знаешь Осенью был прошлой, а чо? Йа крайние два года по Питеру каталсо на гибриде с 25мм сликами. На нём же выиграл крайний рогейн "День в городе". По области (ну по асфальту) каталсо на байке с 1,5 сликами тоже. Хорошие дороги, есть разбитые, но не критично для велосипеда. И, кажется, именно в те самые годА некий Олег Коугия (никто такого не знает, не?!) активно убеждал меня купить циклокроссер, видя мои помыслы о покупке шоссера. Причём, если мне не изменяет память, одним из аргументов была именно бОльшая, чем у шоссера терпимость к качеству покрытия и возможность при желании воткнуть трубки. Собственно, именно от него я вообще узнал о существовании подобного типа велосипедов. Но времена меняются, мда... PS: пока ни то, ни другое так и не купил. PPS: дороги в Италии, прямо скажем, не фонтан. Особенно, когда въезжаешь в неё из Франции и есть, с чем сравнить. Но таки лучше, чем в Питере, где они сами по себе тоже не так, чтобы совсем уж плохи, но сюрпризов на них уж больно дофига...

PyleSOS писал(а) Sun, 04 March 2012 17:03Techno писал(а) Sun, 04 March 2012 16:58ЗЫ: а байк и правда красивый получился. Даже при том, что лично мне такая геометрия не нравится. Смотрится вполне так цельно. Что в геометрии вас не порадовало - вроде как классика практически Немного неточно выразился - я не про геометрию рамы как таковой, а про изгибы самих труб. Не лежит у меня душа к таким изгибам. PS: кстати, в тему вибраций - мне казалось, что именно более эффективное гашение оных является причиной того, что даже на относительно недорогие шоссейники ставят карбоновые вилки. Да и в целом, как-то стереотип уже такой сложился за последние годы (не без помощи маркетологов, надо думать), что карбон эффективней поглощает вибрации своими волокнами, чем алюминий. При прочих равных.

2 PyleSOS: мне кажется, не стоит ориентироваться исключительно на русскоязычный сайт. В 2006м году они точно были - я сам на таком катался. Не уверен, что Джайнт отказался от них именно с этого года (имхо, сильно раньше, но я за ними не слежу), но не так давно они точно были в линейке. Надо погуглить зарубежный инет. Так же как и всякие там Merida FLX и многие шоссейные велосипеды. У многих двухподвесов среднего уровня до сих пор передние треугольники карбоновые, а задние люминевые. Но хардтейловых рам с разными материалами как-то уже почти не видно. Думаю, дешевле стало делать цельнобумажную. Да и мало кого можно завлечь на "частичный" карбон, когда цельнокарбоновая стоит почти столько же. ЗЫ: а байк и правда красивый получился. Даже при том, что лично мне такая геометрия не нравится. Смотрится вполне так цельно.

А тем временем меридовцы сделали дубль на найнерах на многодневке в Андалусии. ОФФ: Австралийский Норвежец, который в Норвегии большинство марафонов едва ли не в одну калитку выигрывал и в итоге взял кубок, приехал вместе с напарником 23м. После первого этапа он оправдывался проблемами с навигацией, но с тех пор они только сваливались вниз в генерале. На другой многодневке под Кейптауном Ральф Нёф пока лидирует в индивидуальном зачёте, надо думать, на 99й при его любви к подвесам. 3й этап сегодня. Upd: 3й этап он тоже выиграл. И таки тоже на Big.Nine. Я не угадал.

bonus09 писал(а) Fri, 02 March 2012 22:28Techno писал(а) Fri, 02 March 2012 22:04Можно я помечтаю вслух? [img] И эта безумная красота весит всего 88 "официальных грамм". Красота ) И сколько оно стоит? На БК почти 2,6 евро за грамм... поправил цену с учётом вычета НДС

Можно я помечтаю вслух? И эта безумная красота весит всего 88 "официальных грамм".

Horazzio писал(а) Fri, 02 March 2012 21:29При пробиве амморта вроде кишки умирают, так что любая кочка на ненакачанном амморте... Да ладно!? Что-то я мне не верится в подобное. Пробить и правильно накачанный аморт, в принципе, не проблема, не рассчитав свои скиллы применительно к трассе. Ну или просто, рассчитывая на трассу полегче. Что, после этого сразу аморт под замену?! Не должны же они быть настолько нежными. ЗЫ: волнуюсь, потому что у самого сейчас задник лисьий.

Вот как раз в тему (upd: в тему о ценах) цитата из статьи о SLX'13 на пинкбайке: "Well, the back story is that complete bike prices are expected to rise up to 30 percent by 2013, driven by higher manufacturing costs in Asia and unstable currency in Europe and the US." Так что готовьте кошельки.

O`K писал(а) Wed, 29 February 2012 00:45Хотя от машинного перевода всегда плевался. Ты не путай перевод на русский и перевод на английский. В первом случае обычно сам перевод смешнее шуток (ну, если их переводишь, скажем), а во втором всё отлично читается и понимается.

Dr.GONZO писал(а) Mon, 27 February 2012 01:11GARRI писал(а) Sat, 11 February 2012 23:05Techno писал(а) Sat, 11 February 2012 19:26Таки, да - 2.5. И это... ответ-то есть у кого, не? На одном из велов, колодки выше на 4 мм. в целом не критично. чем это закончится могу сказать - колодки будут снашиваться ступенькой и в конечном итоге протрутся так, что внешние части этих ступенек соприкоснуться и тормоза неожиданно кончатся. это может произойти в самый неподходящий момент типа грязевой гонки на спуске или зимой на льду перед машиной. Я решил таки рискнуть со 180мм. Тем более, что на Авиде можно убрать пару шайбочек и подогнать калипер под ротор. Посмотрим, что из этого выйдет.

Насколько я слышал, даунхильщики, многие из которых, скажем так, сильно не хотят видеть найнеры в ДХ и Фрирайде, считают, что 650й как раз может быть очень хорош. Ну и мой +1 к Нико.

Не заметил на видео сколь-либо значительного подъёма... Приди уже, о суровый модератор! А то я сейчас случайно начну хамить, а сам_знаешь_кто будет опять думать, что это оттого, что я на мтб езжу, а не от того, что он на это провоцирует. В общем, вырежи это нахрен отсюда, Олег. Нет, правда.

С вашего позволения я для начала два вопроса задам: 1. Ездили ли Вы когда-нибудь с нормально загруженным рюкзаком на багажнике? (как вариант - перекрепить 5кг рюкзачок со спины на велосипед) 2. Есть ли разница в работе по увеличению скорости тела с 10 до 20 км/ч и с 30 до 40 км/ч (тело в вакууме без сопротивления среды)? Ну и в качестве трёпа - в идеальных теоретических условиях ни один человек не ездит и чем реальнее условия, тем сильнее влияние веса колёс, а затем и самого велосипеда. В т.ч. и на управляемость.

Фееричный бред. 2 по физике, 4 с минусом по софизмам.

Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 12 February 2012 18:28Techno писал(а) Sun, 12 February 2012 18:14Ещё осталось пренебречь трением и физ.подготовкой райдеров и всё - сферический байкер в вакууме готов! Я про то что следует учитавать параметры всей системы (велосипедиста с велосипедом), а не одного колеса которое легче другого на килограмм к примеру... Учитывать =/= пренебрегать.

Ещё осталось пренебречь трением и физ.подготовкой райдеров и всё - сферический байкер в вакууме готов!