tfarichetti

На сегодняшний день далеко не везде дороги такие же как в москве, а далее они будут только ухудшаться, поэтому лучше сейчас позаботится о тяжёлом бездорожном, почти гОрном будущем для велосипедов с их хозяевами во многих других городах нашей страны.

--

---

Видимо, в говно-составе их популярнейшей резины маловато пресловутого "чили", которое они состряпали во избежание образования трещин. В стоке с велом тоже шли конти, у которых практически с самого новья был расстрескан буквально весь протехтур. Спустя год-два они на той модели тоже стали использовать "чили", после чего, якобы, такой хрени больше уже не было. Но это не факт, что больше не было. Говно это конти на самом деле.

Аргоновой сварка (по алюминию) не лучше было бы?

Это когда собственный физический крутящий момент отменный. Видимо, в год чаще ездите на классическом веле, чем на двс или электро

Выглядит он на вашем фото отлично, а сварные швы лишь бы соединяемые трубы полноценно "сшивали"

Скоро, когда большинство россиян пересядет на такие вот велосипеды, то и Стэрны станут красавчегами

--

Добавьте к этому такое не менее явное, как звезда из стали - увеличение ресурса, а из алюминия - коуноу (даже япономамовские ХТ за 100500 монет)

Думаю, что вряд ли, хотя, сперва и может показаться, что по сути дела все эти пружины пОд седлом вроде как одно и тоже. Кстати, жёсткость амо-штыря регулируется, но они изначально идут с разными по упругости пружинами. На одной из ссылок выше вы могли заметить, что на штыре имеется ориентировочная наклейка "Hard", подсказывающая о том, что даже будучи полностью разжатым штырь остаётся достаточным для людей, у которых значительный свой собственный вес (т.е. где-то "под центнер"). Однако, если брать штырь как аварийный, то и для массы 80кг (и даже для 70кг) он годится, потому как штырь с такой пружиной не будет раскачиваться тудым-сюдым при эффективном педалировании или по другим маломальским-неважным причинам, тем самым не будет сжираться в никуда полезная энергия, вкладываемая во вращение заднего колеса. Зато при наскоке на рельсоподобные препоны или рытвина на дорогах, особенно на высоких скоростях, да ещё и когда вы не успели (или не захотели) привстать, такой штырь сработает, тем самым спасая колесо, перья, позвоночник и т.д., просто поглотив энергию разрушительного удара.

Ну, года 3,5-4 есть, но без такого теперь даже не представляю, как можно ездить не только по городу, но и по загородным дорогам, которые, например, пересекают рельсы и прочая хрень, особенно непредвиденная заранее или попадающая под задницу из темноты (когда и привставать-то уже нет возможности). Вот ещё интересная моделька https://aliexpress.ru/item/1005003590564152.html?sub=843361&af=739_843361&utm_campaign=843361&aff_platform=api-new-link-generate&utm_medium=cpa&sub1=1068989&cn=2100rkcpwdxv6dlmqv5f49n7hhdyep6h&dp=2100rkcpwdxv6dlmqv5f49n7hhdyep6h&aff_fcid=025cc1e01a154eb691c7a505ef8fd2d9-1666772509679-09109-_DmWRfh1&cv=3&aff_fsk=_DmWRfh1&sk=_DmWRfh1&aff_trace_key=025cc1e01a154eb691c7a505ef8fd2d9-1666772509679-09109-_DmWRfh1&terminal_id=01b80fdb95584f11a3d4158ac1875c51&utm_source=admitad&utm_content=1068989&sku_id=12000030030559216 Судя по отзывам некоторые так и не поняли, что они бывают разные по упругости, а основная их забота это аварийное срабатывание, когда нужно сберегать не только позвоночник, но и обод заднего колеса, спицы, перья рамы и т.п.

---

Думаю, если максималка на 25 зубьев кассеты ранее была достаточной, то увеличивать количество зубьев там, мягко говоря, нет смысла. В противном случае по любому цепь берётся длиннее привычной, после чего она и укорачивается. Но опять же, если взять её с расчётом для звезды на "28", то длина оной может оказаться слишком большой, чтобы лапка переключателя нормально её сворачивала при переходе на малую "11", из-за чего либо цепь будет висеть без должного натяга, либо будет очень короткой, чтобы сидеть на звезде "28", а пружина будет испытывать запредельные нагрузки, о чём будет свидетельствовать ужасное перегрузочное перенатяжение лапки в сторону передней звезды (а там ведь тоже должен быть некий динамический запасик).

Лапка переключателя должна будет больше собираться на 1 звено цепи и раздвигаться на 3 звена, т.е. иметь достаточную для этого ёмкость. А ели там коротколап и готова ли для этого длина цепи, тоже же ведь вопрос?

Если после замены звезды 32 на 38 хватает длины цепи, то далее можно ориентироваться не столько на точные цифры линии цепи, сколько на визуально ровное её направление от ведущей звезды к середине кассеты. Ну, +\- небольшой перекосик её линии-направления от средины в сторону тех звёзд кассеты, на которых вы ездите наиболее часто.

Согласен более, чем на 100%, но в отличие от того двух-пружина, который предоставлен в начале темы, у грэвела с али посадка более аэроподобная, которая поможет как при встречных ветрах или просто сведёт к минимуму встречный ветер из-за скорости в безветренную погоду, так и масса вашего корпуса будет направлена вперёд, что резко улучшит управляемость с направленностью и устойчивость на обледенелых дорогах

Смените на показанном выше грэвеле шины на дозволенные 45С - полуслики и вам хватит 2,7 атм спереди и 3,0 атм сзади, чтобы надирать зад большинству псевдошоссерофф, щеголяющих не только в городе, но и наглых выскочек на пригородных трассах

---

Никакого, потому что грязевой абразив сжирает их с примерно такой же скоростью, что и всех остальных "знатокофф производства"

Скорее всего это рекомендационная подстраховка, рассчитанная для дебилофф, которые используют максимальную заднюю 34 вместе с максимально большой звездой на системе, когда даже при большой 40 на тройнике и вращении педалей цепь будет идти вперёд с сильными шумами и режущим зубья фактором, а при вращении назад соскакивать по кассете на соседнюю поменьше (в итоге заплетаясь и позоря как фирму, так и продавца)

Незакрытые от проникновения грязи конструкции дохнут все, даже если их сделают из инопланетных материалов. Абразив, особенно состоящий из строительных песков, вываливающихся из мчащихся по дорогам неприкрытых тенами и перегруженных грузовикофф, как напильник сотрёт в износ любые нагруженные рабочие поверхности любых подшипников. Лишь бы проникнуть внутрь.

Пластилиновые спицы, недостаточное их натяжение, также обод, а то и вовсе играют борта втулки, в которой упираются головки спиц?

Смещение захвата происходит и оно передаётся по кругу, сжирая друг друга. Потому ОК в принципе был прав, когда говорил о смене всего сразу. Как минимум, это желательно делать, хотя, зачастую и мало доступно. Винигрет "алюминий-сталь" это также зло, особенно ярко себя проявляющее при попадании грязи на всю систему. И даже если ехать по тихому и с крыльями, она всё равно будет разносится цепью по кругу, попадая на неё с вращающейся вплотную покрышки.