ache

Честно говоря, у меня сложилось некое ощущение недо-изделия после вашего отчёта. Если уж так надо облегчить всё и вся, и речь идёт про финку с её лесами -- так чего бы не брать банальный тент или однослойку типа Vaude Refuge или Red Fox Light Fox? Ну да, с тентом будут комары, но проблему можно частично решить комариной сеткой на морду А если надо серьёзный приют, то имхо надо уже смотреть на что-н в духе Hogan Ultralight Argon -- это конечно на 400 грамм больше, зато в ней можно жить и она ставится на любой поверхности за две-три минуты.

а я вот кстати перешел на всякие софтшеллы, если идёт дождь и стоит задача активно крутить педали. в итоге все слои бывают слегка влажными (видимо и от дождя и от пота), но хорошо дышат и очень быстро высыхают. а гортекс мой хотя и тонкий совсем (goretex paclite), но не промокает. промокаю я так что гортекс (или фаудешный цеплекс) я с собой в походы таскаю, но надеваю исключительно редко, когда уж совсем хляби разверзнутся.

Примерно оно же, только дешевле: http://carboncycles.cc/?p=199& Тут ещё купоны пробегали на карбонсайклс. Имхо -- бери жёсткую и не парься. Я по городу, паркам и немного оффроаду езжу на ригидной и особо не жалуюсь; ребу и мтб применяю только в целях погоняться и для злого туризьму

будете переходить из украины в словакию -- рекомендую переход малый березный -- убля, никого народу, можно на вело, и штампик в паспорт интересный

C/\ABA писал(а) Fri, 29 April 2011 13:55ache писал(а) Fri, 29 April 2011 14:00C/\ABA писал(а) Fri, 29 April 2011 11:46А что пишут про сам погранпереход - стало ли можно там на велике ездить? От Оша до Пешавара наверное недель 5 ехать. Да, недель 5-6, я тоже так думаю. Погранпереход на Хунджерабском перевале всегда и был велопроходимым Не знаю, на викитравеле и тут пишут, что непроходим. На бусе надо 200 км подкидываться. http://www.clody.org/kkh/index.php?paged=4 Погуглил дополнительно, признаю, был неправ -- мне казалось, что бус этот есть альтернатива, но не обязательство

C/\ABA писал(а) Fri, 29 April 2011 11:46А что пишут про сам погранпереход - стало ли можно там на велике ездить? От Оша до Пешавара наверное недель 5 ехать. Да, недель 5-6, я тоже так думаю. Погранпереход на Хунджерабском перевале всегда и был велопроходимым, китайцы выпускают без пакской визы, пакскую визу, согласно the thorn tree, на границе дают всегда. В прошлом году из Китая почти до дома, где сидит пакский консул, ходил автобус. Проблему могут представлять перевалы в Китай. 1. Киргизия - Китай. Торугарт: известны случаи успешного пересечения, однако, как правило, требуется наличие группы/автобуса/встречающей машины на китайской стороне. Скорее проблемно. Иркештам: проблем нет, сотни байкеров каждый год его пересекают в седле 2. Таджикистан - Китай. Кульма: по состоянию на прошлый год, переход является двухсторонним, соотв. без китайского/таджикского гражданства туда соваться не следует. Есть слухи, что переход могут сделать международным, но пока это только слухи.

C/\ABA писал(а) Thu, 28 April 2011 11:19Мне тоже интересно! Правда, до начала августа времени осталось маловато по-моему. В Пакистаи и Китай визы нужны ведь. Пакистанская виза получается on arrival на Хунджерабском перевале (погранпереход Sost/Sust), согласно актуальной информации с форумов Lonely Planet. Китайская виза у нас тут в Брюсселе (по слухам) выдаётся легко, сроком на три месяца с даты выдачи. Поэтому ничего не маловато. Старт задуман из Оша, финиш в Пешаваре.

можно велосипед отдельно, без рюкзаков, я так возил на прошлой неделе. при покупке билета -- это именно при покупке, т.е. оплата одной транзакцией; через manage my booking будет уже 40 евро. коробку/сумку с байком у меня не открывали на регистрации вообще нигде ни в одном аэропорту. в последний раз как раз с airBaltic я напихал в коробку полтора велосипеда и кучу инструментов, было примерно 30 кг, полный порядок. нынешняя политика airBaltic на рейсах, обслуживаемых Fokker 50/Dash 8 такова: байк будет перевезен, но не гарантируется, что именно твоим рейсом, возможно, следующим или через один.

ache писал(а) Mon, 04 April 2011 10:56Докладываю по ходу дела. Поскольку старая мобила дышала на ладан, я решил убить сразу много зайцев и минимизировать количество девайсов, как следствие, прикупил смартфон: http://www.motorola.com/Consumers/XW-EN/Consumer-Products-and-Services/Mobile-Phones/ci.MOTOROLA-DEFY-XW-EN.alt К девайсу ещё прикупил солнечную батарею 8 Вт / 12 В тута: http://www.vampirchik-sun.nm.ru/prod.htm и к ней импульсный стабилизатор-кабель (на 5 В). от них без проблем заряжаются: 1. батарея в самом аппарате 2. батарея от USB-лягушки 3. батарея в ебейной USB-зарядке

увы и ах, но в связи с неожиданно свалившейся работой данное мероприятие, видимо, переезжает на следующий год. в качестве замены на вторую половину августа пока буду прорабатывать Памир и Каракорумское шоссе.

Eagle 5 -- хорошие и удобные тапки, чтобы крутить. Чтобы ходить -- можно, но не очень удобно и подошва убивается враз -- моя первая подошва убилась нафих за три недели нонстоп-катания. С тех пор я стал в них только катать, а ходить только от дома до гаража, и живучесть подошвы резко возросла Ниже +5 мне в них холодно. Под подошвой я имею в виду сменные резиновые пупырышки; сама пластмасса довольно прочная.

blk_104 писал(а) Thu, 14 April 2011 13:25Тоже интересует эта тема. Собираюсь поменять циклокроссовую систему FSA Gossamer 36/46 на "гибридную" Shimano SLX 26/36/48. Обе с полой осью. Встанет ли новая без проблем, или надо будет (куда?) какие-то спейсеры ставить? Каретку брать от новой системы, или оставить существующую (или они одинаковы)? Госсамеров много, однако ж FSA даёт чейнлайн 43.5 мм для даблов: http://www.fullspeedahead.com/products/21/Gossamer-Pro-Compact-MegaExo Каретки совместимы, но доп спейсеров надо будет поставить сколько-нибудь. SLX заточена на чейнлайн 50 мм, итого 50-43.5 = 6.5. Всякие полтора-два миллиметра туда-сюда особой роли обычно не играют, можно выбрать регулировочными винтами на переключателе. Доки (втч "куда ставить спейсеры") можно взять тута: http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/products/mountain/slx/product.-code-FC-M660.-type-..html

zavigor писал(а) Thu, 14 April 2011 17:16Awesome_Rider писал(а) Wed, 13 April 2011 22:13А какой велик? Я бы тоже сейчас посмотрел что было на своей заводской сборке с удовольствием Но чего нет, того нет. Хотя... может найдётся скотовод с YZ1 седьмого года. А вообще, в теории, описанная мной ситуация может получиться? Ну ииии... желающим предлагаю померяться чейнлайнами Тройная система фса с интегрированными чашками 50\39\30.переключатель шоссейный тиагра. А на другом велике кампаньола:каретка под квадрат которая раньше работала с 2-й системой,пару лет работает с 3-й системой.Переклюк-дабл с узкой рамкой,работает со всеми тремя звездами. Всё правильно -- шимановские переклюки трипл работают с чейнлайном 45 мм. Дабл -- 42.5 мм. Так что не надо смущать почти-наверняка-МТБ-народ своими измерениями

Marselo писал(а) Wed, 13 April 2011 20:35 Даунхил разный бывает, когда жопа за седлом, до пистолетов бывает и не дотянуться, на КК трассах например. убедил. у меня даунхил в основном асфальтовый по серпантинам -- 12-15% спуск вниз на 60-70 км/ч, потом конкретное торможение, разворот на 180 градусов, повторять пока не спустишься в долину. Там конечно жопа за седлом, но до пистолетов дотягиваюсь.

Marselo писал(а) Wed, 13 April 2011 20:19Константин Шемяк писал(а) Wed, 13 April 2011 22:16zavigor писал(а) Wed, 13 April 2011 21:05При торможении дополнительными парами ручек мощность сжатия кантеливеров гораздо лучше чем при торможении шосейными ручками.Дело по-оему в этих самых шоссейных "пистолетах".В пистолетах никакой мистики нет (можно посмотреть, как там проходит тормозной трос - никаких хитростей, всё напрямую). Дополнительные ручки просто сжимать удобнее - сжать их пальцами человеческой руке гораздо естественнее, чем выворачивать вбок кисть в верхнем хвате. +1 особенно на даунхилле Несогласный я с вами! Я вот как раз на даунхиле и в потенциально опасных ситуациях всегда торможу ручками на пистолетах, а лениво в городе в формате "в магаз за хлебом" -- промежуточными. Пистолетами усилие дозируется явно лучше, да и максимальная сила торможения ощутимо больше )) Имею в виду нижний хват, а не верхний за пистолеты сверху -- там действительно хреновое усилие развивается.

Есть ещё решение -- крутилка прямо в середку кабеля, типа такой: http://www.bike-components.de/products/info/p17574_Zugeinstellschraube-Aluminium-Mini-In-Line-.html у меня на кроссере предыдущая модель этой фиговины как раз стоит.

O`K писал(а) Tue, 12 April 2011 16:52blk_104 писал(а) Tue, 12 April 2011 07:46 а ви-брейки - по ходу троса (ручки-то шоссейные). Адаптер с шоссейных ручек на ви-брейки стоит две копейки. У кантиков грязевой просвет побольше, чем у вибрейков. Для СХ это мега-актуально. А можно всё же ответ -- где оно берут за две копейки? Ибо все эти адаптеры от QBP везде в инете стоят порядка 20 евро, что имхо далеко не две копейки.

Andrey Poluda писал(а) Tue, 12 April 2011 09:42знаем, знаем )) слабенькие обода Классика в сочетании с узкими покрыхами - восьмёрки forever )) http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=50522 закажи себе что-то такое У мну в кач-ве дроческопа на зиму есть Classic SX 2003 года. Осенью поставил туда как раз эту резину -- влезла, но сильно толще я бы туда ставить не стал, и пришлось переделывать переднее крыло. Шиповки W294 туда влезали даже с полноразмерными крыльями, а вот найнерная WTB Nano Raptor 2.1" уже нет -- ни в вилку (цепляло за корону), ни сзади (цепляло за перемычку между перьями в районе подседельника.

КоклюшЪ писал(а) Mon, 11 April 2011 19:51centurn писал(а) Mon, 28 March 2011 15:55VORON писал(а) Sat, 26 March 2011 07:27 Но вопрос в том, можно ли пихать в чехол к велику что-то помимо велика. Можно (и нужно) пихать в один чехол два велика. Ведь велосипедЫ расцениваются как одно место вне зависимости от веса и размера (последние игнорируются). Не забывайте про общее ограничение в 32 кг на место багажа -- это общеаэропортовское правило, пробитое ассоциацией грузчиков в своё время.

alexgg писал(а) Fri, 08 April 2011 15:33ache писал(а) Mon, 04 April 2011 12:56прикупил смартфон: http://www.motorola.com/Consumers/XW-EN/Consumer-Products-and-Services/Mobile-Phones/ci.MOTOROLA-DEFY-XW-EN.alt Как именно была проделана эта операция? У нас тут таких не продают. В штатах тоже только залоченные есть. Все подробности по покупке оного девайса в России тут: http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=192059

BoB писал(а) Fri, 01 April 2011 01:00моторолла недавно заделала неплохой защищенный по айпи67 андроидфон, поищи в оффтопфоруме терки про защ. самсунг, там Кампи про мотороллу баил, надо бы его на микоотчет раскрутить... Мой свежий микроотчёт на тему моторолы тут: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=143749&goto=990559&rid=4071#msg_990559

Константин Шемяк писал(а) Tue, 29 March 2011 09:01 Дабл-переключатель (с узкой задней рамкой) перемещается на одну звезду при вытягивании Х мм троса. Трипл-переключатель (с широкой задней рамкой) перемещается на одну звезду при вытягивании тех же самых Х мм троса. Потом - ещё на одну звезду при вытягивании примерно тех же Х мм. Это утверждение показалось мне неверным, поэтому я вооружился штангенциркулем и пошёл в гараж, где обмерил два переклюка -- дабл и трипл. Упрощённо схему их работы я нарисовал тут: Коромысло СВА -- часть переключателя, в точке С крепится тросик, в точке А крепится рамка, а точка В неподвижна относительно рамы. Соответственно, когда пистолет вытягивает тросик, то точка С едет по зеленой дуге окружности и становится точкой С'. В это же самое время аналогичное движение совершает и точка А, превращаясь в А'. AA' -- это перемещение рамки. Треугольники СBC' и ABA' подобны. Пусть тросик был вытянут на c см (упрощение 1 -- считаем, что длина отрезка СС' равна этому c), тогда рамка уедет на d см. Из подобия следует, что с/d = a/b. Для дабла: а = 18 мм, b = 18 мм Для трипла: a = 18 мм, b = 22.5 мм Отсюда получаем, что при вытягивании троса на х мм для переключателей трипла и дабла рамка уедет соотв на y1 и y2 мм, где y1/y1=22.5/18=1.25. На практике же отрезок AB не вертикален и угол CBA заметно различается для дабла и для трипла -- на 30-40 градусов примерно, поэтому упрощение 1 становится слишком упрощённым. Так что тройной переклюк явно уезжает дальше при том же кол-ве троса, чем двойной, что я и утверждал ранее. Критикуйте)

Alone писал(а) Wed, 06 April 2011 09:30по-моему это даже хорошо, что отзывов нет и не было. Это лишь подчеркивает насколько грамотно КУБ производит рамы и компоненты, и как тщательно их проверяет. Вот кстати про отзывы. Не так давно был отзыв истоновских выносов EA30, которые очень массово ставятся на кубы. Мой куб с чейна, и чейн быстренько поменял вынос на мой выбор из их ассортимента. А как эту тему разрешали российские дилеры кубов, никто не в курсе?

VORON писал(а) Tue, 05 April 2011 14:09Alone писал(а) Tue, 05 April 2011 13:08Именно для таких случаев в гарантийном талоне прописаны все условия. Есть, как гарантийные, так и не гарантийные случаи. Например, согласно меридовской гарантийной книжке, 90% поломок велосипеда можно списать на "естественный износ" или на "использование не по назначению". Вот я к этому же и клоню Я уже кажется приводил прекрасный образец гарантийки от тормозов Formula: 3. This warranty does not apply to: ... a. Accidents, falls, acts of God, or any cause outside FORMULA's control; ... d. In case of damage to the product caused by the use of parts of different manufacturers, and/or not compatible, suitable and/or authorized by Formula for use on Formula products. Формально говоря, объём действий, подпадающих под Acts of God, нигде не определён)) А вот по причине использования неоригинальных колодок в бесплатном сервисе мне было отказано официальным СЦ Формулы по Великобритании. Тут я конешно сам дурак -- услал им тормоз вместе с колодками)

Alone писал(а) Tue, 05 April 2011 09:12 У нас на город есть несколько нормальных магазинов, в которых и у продавцов голова есть, и механики с руками из нужного места. Вообще я вот думаю, что в таком тонком вопросе, как гарантия на велы, важна скорее правоприменительная практика, нежели закон. Другими словами: готовность магаза пойти навстречу в случае проблем и решить проблему. И здесь собственно не столь важно -- российский он или зарубежный. Ведь дело-то оно тонкое: развалился переклюк -- можно поменять, а можно сказать, что въехал им в бревно и иди нафиг. Заржавел подшипник в каретке -- можно поменять, а можно сказать, что это расходник. Вырвало спицу из обода с мясом -- можно поменять обод, а можно сказать, что прыгал на шоссейнике дроп с крыши гаража В этом смысле, конечно, тотальный респект перцам с CRC и bike-components