VORON

У тебя какая оценка была по курсу радионавигации? Использование параллельно различных методов определения одного и того же параметра давно известно, называется комплексирование.

Почему недостоверным? Спутниковая высота на большом временном отрезке вполне достоверна, тогда как в каждый отдельный момент времени там может быть фигня. У барометрической высоты ситуация диаметрально противоположная. Объединяя два источника, ты получаешь вполне точные данные. Автокалибровка по спутнику происходит непрерывно, и процесс идет достаточно медленно, чтобы флуктуации спутниковой высоты не влияли на результат (точнее, скорость подгона высоты навигатора к спутниковой зависит от их разницы). Ну, несколько раз в жизни ты оказываешься с навигатором в точке, где доподлинно известна точная высота НУМ, причем еще и в нужной тебе системе координат В таких случаях можно установить точную высоту. Еще наверно для всяких там дельтапланеристов может быть полезно установить ноль на уровне земли. Но для 99% пользователей автокалибровка по спутнику лучше всего подходит.

Нет. Среднее значение должно быть примерно одинаковое, разница в том, что с альтиметром высота стоит на месте, как штык, а без него - постоянно плавает туда-сюда. Нет, вообще всё не так. Ваш навигатор сам откалибруется по спутникам. В четвёртый раз пишу: разница не в точности, а в том, что прибор без альтиметра сильно завышает значение набора высоты. А если вы находитесь в горах, то никому не интересен ваш километраж, важен набор. Нет, неправильно понимаете. В четвёртый раз указываю, что барометр калибруется по спутникам незаметно от вас. Ручную корректировку оставьте Кимберу. В этом умозаключении нет логики. Модель без S имеет смысл рекомендовать, если вам нужно максимально сэкономить, при этом готовы пожертвовать несколькими полезными и нужными в походе функциями. Даже если вы путешествуете исключительно по равнине, и вам данные по высотам неинтересны.

Навигатор сам ее исключает. Там реализован алгоритм, подтаскивающий высоту по барометру к спутниковой. Проще говоря, барометр там используется для сглаживания скачков спутниковой высоты и понимания, набираем ли мы высоту на самом деле. Это хорошо заметно, когда утром включаешь навигатор, и если давление менялось, то высота в первую минуту показывает полную ерунду, а потом приходит в норму. Например, если спутник каждую секунду показывает что-то типа 1000,998,999,1002,1002,1007,1005,1004,997 - а давление в это время не меняется, то мы знаем, что истинная высота 1002. Тогда как без барометра у нас бы за это время натикало 8 метров набора.

Это по спутнику. Она мало того, что неточная. Хуже, что она постоянно прыгает туда-сюда. И лёжа на одном месте, навигатор может накрутить очень приличный набор высоты. Правда, он нигде в интерфейсе не отображается (в отличие от моделей с альтиметром), но если потом посчитать по треку, то там будут какие-то адские значения, в разы больше реальных. Поэтому в горах такой навигатор - это деньги на ветер.

S и ST отличаются только ценой и не особо нужными гарминовскими картами данного региона, где покупаете. Из этих двух неважно, что брать. От них просто 64 отличается отсутствием беспроводных интерфейсов (не есть хорошо), а также компаса (можно прожить) и барометрического альтиметра (а вот это важно, без него данные о наборе высот не имеют ничего общего с реальностью). Если вы путешествуете по горной местности, то не знать свои наборы высот - в общем, деньги на ветер.

Ага, особенно в российской глубинке. Может, кому и нравится клянчить в сельпо доступ к розетке на полчасика, по мне так это удовольствие ниже среднего. Если использовать повербанк для зарядки, то во-первых треть-половина энергии улетает на всяческие потери. Во-вторых, если тебе попались фиговые АА, то ты просто вставляешь другие. Если же у тебя повербанк решил сдохнуть или хотя бы провод/разъем, то всё питаемое от них тоже вскоре помирает. Так-то 64s - хороший прибор. (Разумеется, если есть некоторая привычка к Гарминам.) Он хотя бы умеет по БТ на телефон передавать треки, и то хлеб. Пока не планирую свой ни на что менять. Есть некоторые мысли про 66i, но я их от себя отгоняю.)

Внутри шатров Helsport разрешается разжигать костёр высотой до 30 см.

Я не готовлю в палатке вообще. Небольшое неудобство при вытягивании руки на улицу не стоит того, чтобы рисковать прожечь палатку или отравиться СО. Другой вопрос, что если за бортом минус 40 и ураган, то приоритеты могут несколько смещаться, но я в таких условиях не бываю.

У моих полубочек тамбуры большие, но не настолько большие, чтобы прям спокойно внутри готовить. Если уж на то пошло, нужен тамбур на отдельной дуге. По понятным причинам, я предпочту увеличенный внутренник, а не тамбур.

Я в конечном итоге заменил 62s на 64s, а то 6 лет - уже возраст. Пока оба навигатора были у меня на руках, мог их очно сравнить. В целом, разницы практически никакой (это после 4 лет разработки). Даже внешний вид и интерфейсы одинаковые. 64s по большому счету отличается только поддержкой Bluetooth, ГЛОНАСС, новых датчиков скорости и каденса (я каденс прикупил, люблю это дело), увеличенной встроенной памятью и более мощным процессором. Можно при желании прикупить фирменный батарейный блок, представляющий собой 2хАА со встроенной схемой для зарядки в приборе (навряд ли кто-то этим будет заморачиваться). Неприятный момент — у 64 (и последующих моделей Garmin) отключили поддержку Юникода в неофициальных картах, при попытке включить прибор с картой, использующей Юникод, он ругается: “Cannot authenticate maps”. Другими словами, вы не можете иметь на карте больше одного набора символов одновременно. Хотя таких карт не очень много, они все же есть (например, у Velomap и Openmtbmap теперь приходится платить 20 евро/год за карты России и других стран, где используется не чистая латиница), и это может причинить серьезные неудобства. Еще одна проблема 64 — неудачная конструкция слота под карту памяти. При извлечении аккумулятора можно зацепиться за крышку слота пальцем, и она открывается. Если менять аккумуляторы в уставшем виде, замерзшими руками и под дождем, можно легко потерять свою карту памяти. В 62-й серии слот находился в другом месте, и открыть его случайно было невозможно. По официальным данным, 64s работает 16 часов, а 62s — 20 часов. Я проверил время работы в реальных условиях эксплуатации на одних и тех же наборах аккумуляторов (Sanyo Eneloop 2000 мАч и Goal Zero 2300 мАч). Я отключал режим энергосбережения (который гасит экран при бездействии), открывал одну и ту же карту OpenMTBMap (карта очень нагруженная деталями, центр города) и клал приборы на окно. У 64s также отключал ГЛОНАСС и Bluetooth, как ненужные в реальной эксплуатации (и садящие аккум). Тип аккумулятора выбирал наиболее подходящий (у 64 появилась опция “Pre-charged Ni-MH”). Версии прошивок — самые последние на данный момент. Оба проработали почти ровно 11 часов на 2000 мАч и 13 часов на 2300 мАч. Собственно, абсолютные цифры мало что значат, т.к. карты стояли чрезвычайно подробные, а аккумуляторы у меня старые (думаю, на литиевых батарейках типа Energizer Ultimate Lithium можно ожидать и 16-20 часов), но они показывают, что реально время работы одинаковое, несмотря на паспортные различия. Попробовал Bluetooth и не увидел в нем смысла, т.к. это навигатор, а не фитнес-трекер. Показывать уведомления со смартфона — ерунда, заливать треки в Garmin Connect — в целом, тоже не нужно, использовать Basecamp Mobile — нужен iPhone. Отключил BT с чистой совестью. Им стоило сделать возможность обмена данными по BT с десктопным Basecamp, но этого нет. Может быть, в будущих версиях ПО таки появится? Пока что приходится передавать данные по кабелю Mini USB, как и 10 лет назад. По ощущениям, 64s загружает карты немного быстрее, чем 62s, так что если вы любите сложные карты, особенно растровые, вам он понравится. Однако если у вас уже есть 62, и вы им полностью довольны, то менять на 64 нет никакого смысла (если только вам не нужны новые датчики скорости и/или каденса кровь из носа). Словом, плюсы у 64s такие (безотносительно сравнения с 62s): Таки немного лучше, чем GPSMap 62s, что уже хорошо в наше неспокойное время Прочный, легко управляемый в самых тяжелых условиях, в т. ч. погодных Потребление энергии не изменилось по сравнению с 62s, если отключить свистелки и перделки Поддержка нового датчика каденса, который на голову лучше старого Куча актуальных фич для туристов и прочих аутдорщиков Можно использовать неофициальные растровые карты Теоретическая возможность передачи файлов по БТ (может, добавят позже?) Всё, что вы ожидаете в кнопочных Гарминах (питание от АА и тому подобное) Минусы: Минимальные доработки в конструкции после 4 лет разработки По-прежнему не юзер-френдли, может быть сложен в освоении для людей со стороны По-прежнему нет поддержки Li-Ion аккумулятора По-прежнему нет беспроводной передачи данных на ПК Поддержка Юникода в неофициальных картах прикрыта Неудачная конструкция слота MicroSD Всё, что вы не любили в кнопочных Гарминах

Этого - не подскажу, т.к. уже продал. У моей вилки расстояние между верхними и нижними отверстиями - 165 мм, и это вроде считается стандартом для передних багажников.

Как раз по модельному ряду Гармина видно, что основная туристическая линейка с сенсорным экраном Орегон — прямой конкурент 60-й серии — подзаглохла у них. Последний прибор был выпущен лет 5 назад. Видимо, сенсорные навигаторы такого класса оказались не очень актуальны. Новые 60-ки вылетают чуть ли не ежегодно. Так а зачем вообще нужен тебе навигатор? Только из-за питания от АА? Я просто не очень хорошо представляю, чем (помимо этого) сенсорный навигатор лучше защищенного смартфона. Не рассматривая узкоспециализированные модели для велоспорта, ессно. Вот чем кнопочный навигатор лучше смартфона - отлично представляю, в этой теме неоднократно говорилось.

Верно подмечено. Некоторые знакомые водники говорят, что они вообще с навигатором не запариваются. Телефон в прозрачную герму - и в карман спасжилета. Один хрен трек будет совпадать с рекой, а уплыть куда-то не туда - крайне маловероятно. И вообще, невозможно одновременно грести и пялиться в навигатор. И перчатки с пальцами они не носят. Короче, всё не как на велосипеде.

Ну, на лыжах или пешком скорость передвижения обычно несравнимо меньше, чем расстояние между точками поворота, так что пешком и на лыжах потребность меньше в постоянном контроле карты. С другой стороны, на лыжах гораздо сильнее выражен фактор геморроя при работе с сенсорным экраном, когда надо остановиться, выпутаться из палки, снять перчатку, потом повторить всё в обратном порядке. И еще на лыжах в среднем холоднее, чем на велосипеде, и если например мне приходится что-то делать с телефоном, то рука за это время успевает конкретно замерзнуть. К слову, на велике в "минус много" руки даже в теплых горнолыжных перчатках дубеют очень сильно, и необходимость дополнительно к этому снимать перчатки хотя бы периодически - это можно и без пальцев остаться. Я понимаю так терминологию: навигатор это когда ты можешь непрерывно в реальном времени контролировать, а также перестраивать свой маршрут без необходимости останавливаться для этого. Например, я в приключенческих гонках люблю по навигатору приезжать секунд за 30 до закрытия финиша (на дистанции в 8...24 часов), чтобы максимально эффективно растянуть силы до самого конца. Заблудометр - это когда ты ориентируешься каким-то другим способом, а прибор просто пишет трек из кармана куртки или рюкзака и помогает, если ты понимаешь, что сбился с пути, и твоих навыков ориентирования уже не хватает. Электронная карта - это уже совершенно другой прибор, с большим качественным экраном, мощным (МОЩНЫМ) процессором, возможностью выбора из полудюжины карт и их комбинаций, доступом в инет, тепловыми картами, чужими треками, развитыми функциями планирования маршрута, короче карманный/портативный компьютер фактически. Некоторые пытаются родить такое из Гармина, получается, мягко говоря, фигня.

Телефон, также навигатор с выключенным экраном или лежащий в кармане, - это ИМХО не навигатор, а либо заблудометр, либо электронная карта. Я понимаю навигатор как вещь, которая позволяет двигаться полностью "по приборам" в совершенно незнакомой местности, сложной для ориентирования. Типа ночных дорожек в сосновом лесу, где развилки и перекрестки каждые 200 метров. Если ехать по дороге типа такой, то навигатор, понятное дело, не очень нужен )))

"Надо еще голосового ассистента попробовать было".

Любые управляющие действия можно выполнять, не глядя на экран. Например, если я прокладываю маршрут к какому-либо объекту, то на сенсорном экране чтобы нажать на ОК или на отмену, я должен в этот момент смотреть на него. А кнопку нажать можно, глядя на дорогу в этот момент. Или там карту увеличивать-уменьшать, в меню переходить. Смотришь на экран только когда надо получить с него информацию, а при любых нажатиях мышечная память используется. Из той же серии, почему на самолётах по-прежнему управление двигателями, закрылками и т. п. до сих пор осуществляется рычагами и физическими кнопками, а не через меню на удобном сенсорном дисплее. Сейчас на навигаторы НЯЗ ставят емкостные экраны, которые в покрытом водой состоянии не работают. Впрочем, старые резистивные по совокупности качеств были тоже не айс. Тут уже не знаю, оба варианта для навигатора — "хуже".

Я периодически что-то делаю с навигатором на ходу. Один раз даже считал гипотенузу треугольника в калькуляторе. С 2003 года упал в процессе этого занятия всего один раз - была полная темнота, и я был смертельно уставшим.

+1. Глупо отказываться от такой роскоши, как возможность работать с навигатором в перчатках/вслепую/под дождем. Непонятно, зачем вообще он тогда нужен, когда можно на основе телефона что-то намутить, и там будет ровно так же неудобно работать с сенсорным экраном. Ага, особенно на велосипеде на скорости.

Вес 400 г говорит сам за себя. На туристическом мотоцикле или там квадрике он бы нормально смотрелся. Зачем это велотуристам и просто туристам? Связка из обычного 6х навигатора и смартфона с IP68 весит ровно столько же, а может на порядок больше.

Естественно, на пакрафтах. А на чем же еще? Но приглашаются и участники на более быстрых плавсредствах. О, кстати, ты не хочешь?

Жена кстати очень успешно на протяжении многих лет использует ОЧЕНЬ толстую 100% промокаемую куртку в качестве дождевой. Потому что пока она промокнет насквозь, уже дома будешь. Понятное дело, в автономках такой подход не очень удобен.

Софтшелл? У меня вот такая сплавовская куртка очень активно используется в холодный сезон: https://adventurica.ru/p/5345-kurtka-splav-softshell-rider/ Для пешкодрала хороша где-то от +10 до минус 10, для лыж - практически на любую встречающуюся в ЛО температуру, для велика - аналогично (но не сильно выше нуля). Ессно, под ливень в ней лучше не попадать, а если попал - иметь гортексовую ветровку.

Мне кажется, что клей там самый обычный, и он хотел сделать скрутку, но она оба раза развалилась раньше, чем он смог склеить.