VORON

Пользуясь случаем, взвесил эталонные туристические колеса на ХТ, Чемпионах и ХМ719 - 1210+990 г без эксцентриков.

Ну, это наверно как всегда зависит от конкретной позиции. Смотрю педали: 540 - в 1,8 раза дороже "референсного" БК, 520 - в 1,6 раза. Насос самый дешевый - 640 руб. там... Но за ссылку спасибо, иногда нужно что-то быстро купить, а 15-30 дней ждать неохота.

ИМХО, цены там - высокие, но не "ужас-ужас". Навскидку, втулку S700 можно на 3000 руб. дешевле купить. А какие у них условия по минимальному заказу? При доставке по ЕМС обычно нет смысла группироваться (если только стоимость не фиксирована), у них тариф пропорционален массе.

O`K писал(а) Mon, 27 February 2012 19:37Andrey Poluda писал(а) Mon, 27 February 2012 01:23что касается Сюрли - жуткий отстой тебе цена не нравится, да? Когда пара колес стоит порядка 500€, это уже перебор для такого специфического вела, не находишь?

Gourry писал(а) Mon, 27 February 2012 12:17Что интересно, на вид поплок, а вилка - вроде РСТ. У меня на Магуре пушлок стоит. Потому что штатная манетка - УГ, ломается быстро, а стоит дорого.

Я как-то заменил вилку 75 мм на 120. Ничего совсем плохого не произошло, но и хорошего - тоже. Посадка становится заметно более вертикальной (что для меня минус), маневренность ухудшается, стабильность зато увеличивается. Но нерасчетные нагрузки могут дать о себе знать - шанс возникновения трещин на рулевом стакане увеличивается, особенно в случае легких алюминиевых рам (хотя совершенно не обязательно, что трещины пойдут в ближайшем будущем). В общем, в качестве временной меры так можно сделать, а для постоянной эксплуатации желательно брать вилку правильной длины.

Andrey Poluda писал(а) Mon, 27 February 2012 12:23что касается Сюрли - жуткий отстой чем на таком веле страшном по снегу - так лучше и быстрее пешком в топку! Андрей, там ИМХО в зависимости от веса самого байкера впечатления могут различаться в 2 и более раз.

Значит, позвонил я в питерское отделение SAS, мне сказали следующее: на эти маленькие самолеты всегда дается такой отказ, он означает, что прием багажа идет в порядке живой очереди до заполнения багажного отсека. И что не влезло - то увы. Сказали, что в большинстве случаев проблем не возникает, особенно если идти на регистрацию в первых рядах. Если уж совсем не повезет, то можно договориться на месте, чтобы например отправили следующим рейсом. Билет вернуть нельзя, можно перебронировать на более крупные самолеты, но там разницы в деньгах с покупкой нового почти нет.

ProteKtor (Йожкин Кот) писал(а) Mon, 27 February 2012 10:54в 200 см байки даже с вещами вполне реально упаковать. Найнер - очень тяжело, для влезания в 200 см даже резину с колес придется снять.

Не, у нас по-другому: прилетаем из Кефлавика в Копенгаген на нормальном самолете, там самостоятельно пересаживаемся в маленький и летим в Питер. На данный момент есть соображения, что если сдавать байки не как велосипеды, а как дополнительный багаж (утрамбовав их в 200 см, скажем, см. ссылку в первом посте), то они не откажут - потому что такой багаж не нужно предварительно заявлять вообще. Просто оплачиваешь и сдаешь.

С коробочными РШ обычно идет проставка для уменьшения хода. На чайнике сейчас есть довольно интересные вилки Маниту за 160 и 200 евро весом 2 и 1.6 кг соответственно. (исправил перепутанные веса)

Змей Гуревич писал(а) Sun, 26 February 2012 19:27 отчегоо7 у мну была ровно такая история и я билет сдал. вообще сас - ацтой. а) Билет несдаваемый. б) Он коннектится с другим рейсом, который тоже несдаваемый. в) Даже если оба сдать, то лучше от этого не станет, т.к. это был оптимальный вариант по цене, времени и сопутствующему гемору.

Ну и какой получается ходимость 6805-2RS по сравнению со штатными чашками XT/SLX? (Deore не рассматриваем, ибо УГ.) Просто у меня SM-BB70 держится тысяч 5 довольно стабильно, поэтому необходимость экономить 300 р., заменяя подшипники самостоятельно, не выражена явно. После 3 с лишним лет (~10 000 км) эксплуатации у меня сейчас только второй комплект чашек бегает, находясь в хорошем состоянии. Причем одна из чашек из первого комплекта бегает у Любани.

Lev G. писал(а) Sun, 26 February 2012 14:50На гонке ведь у участника нет времени, чтобы останавливаться и давление в вилке после каждого участка менять. Как он накачал перед стартом так и поехал. А в походе время есть и можно хоть по 3 раза на дню давление менять если это так необходимо))) Вот вы и выставляете настройки вилки (давление + и -, отбой, платформа, компрессия и т. п.), исходя из того, какая трасса у вас впереди, чего тут непонятного? Впрочем, совершенно не исключаю, что многие гонцы тоже нашли некие оптимальные для себя значения и не трогают их вообще. Если в покатушке хочется за день несколько раз перенастроить вилку, то это называется "еще не наигрался" и со временем проходит. Я сейчас вообще в раздумьях - понадобится ли мне мягкая вилка в Исландии или жесткой будет достаточно? (Потому что разница между мягкой и жесткой - это 2-3 банки тушенки, которой лишней у нас не будет. )))

Цитата:А читал, что у любых воздушных вилок есть множество настроек их плюшевости порой даже дублирующих друг друга. Неужели всех этих настроек реально не хватает и на разном рельефе надо менять давление в вилке Не у всех вилок много настроек демпфера, очень много где есть только отбой и блокировка. Для обычной езды настройки можно 1 раз выставить и забыть (давление проверять раз в квартал). Для гонок разумно колдовать с настройками в зависимости от конкретной трассы и кучи других факторов. Давление вообще обычно под вес ставится, чтобы был требуемый сэг. Цитата:а у меня допустим насос для камер больше 4.5 не качает,так что вилку им толком не накачать Вилке низкого давления с не очень тяжелым райдером 4.5 атм хватит за глаза (у меня 3 атм кажется накачано). В противном случае - ну увы, соболезную.

Это у них "small aircraft" называется.

Вот как раз манометр и хрупкий. Мне еще никогда не было особой нужды что-то выставлять по манометру в походе.

Nodens писал(а) Sat, 25 February 2012 15:12Что-то мне подсказывает что подкачать через это вилку ненавороченным шайзеннасосом будет не менее геморно (хоть и менее длительно) чем подкачивать полуспущенный найнерский 54мм баллон насосом для амморта. А как дозированно подстравливать давление вообще не понятно В качестве аварийного варианта вполне юзабельно, я с собой такой вожу. Можно сначала накачать заведомо большое давление, потом адаптер снять и очень медленно стравливать воздух, нажимая на шток клапана. Просто нормальная вилка в теплое время года не травит, но случаи бывают разными, и в походе такой адаптер не помешает иметь. Таскать с собой вилочный насос - слишком жирно, он тяжелый и довольно хрупкий. А зимой от амо-вилок больше гемора, чем пользы...

Magura Durin с конусным штоком - 226 евро! https://www.bike-components.de/products/info/p28861_Durin-Raceline-DLO--Remote-Federgabel-Disc-only-Modell-2011-.html

O`K писал(а) Thu, 23 February 2012 06:17Нормальные туристические колёса - ХТ 2012 - 1700 с чем-то грамм. С эксцентриками - будут 1800. Вилсет ХТ - это НЕ нормальные туристические колеса. Гоночные, тренировочные, покатушечные - может быть. За эти 250-300 евро можно купить 2 пары нормальных туристических колес весом 2000-2200 г.

Во: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=7354

Довольно странно иметь воздушную вилку, но не иметь вилочного насоса или хотя бы переходника для накачки обычным.

Народ кагбе верит, что под грузом 15-20 кг они сломаются не через год, а много позже.

И вообще, рама не голландская, а китайская.

Поставки начнутся в апреле. Но только Х.0 и ХХ. Х.0 доступны для заказа на БК по 167 евро за пару.