VORON

MagistR писал(а) Mon, 28 October 2013 11:53gusevod писал(а) Mon, 28 October 2013 10:55MagistR писал(а) Mon, 28 October 2013 00:08 Не понял, переведи! Как цельноточёный калипер раздвигается по разрезу?!! По пропилу для диска, между левым и правым поршнем (цилиндром). Фигасе Не насилуй ты их так... они же старенькие уже! А калипер таким макаром не развалится на 2 половинки при экстремальном торможении? Осторожнее надо: тут кто-то из бракованного Hope уже получил в лицо тормозухой.

Nodens писал(а) Mon, 28 October 2013 11:01 откуда на ЛЕВОЙ чашке 2 кольца? Оттуда, что Полуда их туда поставил как минимум одной девочке.

Желаю дезайнеру данного креатива заехать в глину или хотя бы в мокрый снег на этих колесах.

И да, поздравляю с успехом!

Было забавно наблюдать за последней командой, как они неслись на финиш. Только ИМХО расстояние в 70 км от места падения шариков до финиша начисто перечеркивает не-ведросоставляющую соревнований (и вносит элемент автогонок). Почему бы не сделать финиш в ориентировочном месте падения шариков?

O`K писал(а) Mon, 28 October 2013 05:20Да и перед гоночным сезоном - всего-то удовольствия на 100-120 баксов, а за них получишь полностью проверенный, смазанный везде шоссер, с новыми тросиками, рубашками и обмоткой. Ну неужели оно того не стоит? У самостоятельного обслуживания велика есть один большущий плюс. Если велик накроется посреди пустыни, ты всегда имеешь возможность набить лицо виноватому. А не кудахтать и причитать: "Ой, да я же проходил(а) ТО прямо перед походом, а сюда механик видимо не заглянул, болтик не закрутил, ужас-ужас, что делать, надо срочно ему звонить!"

RusRider писал(а) Sun, 27 October 2013 19:26у минеральных они давным давно большие, маленькие у ДОТов. У BR-M765 маленькие.

Nodens писал(а) Sun, 27 October 2013 14:05Если настроить механику так чтобы она тормозила сразу после нажатия на рычаг а не ближе к грипсе то зазоры меньше чем у гидры. Во-во. Если стоит задача ехать по грязи, то у механики колодки тоже замечательно стачиваются. Разница в том, что надо каждые 15 минут останавливаться и подкручивать колодки, чтобы вообще без тормозов не остаться. У новых гидравлических Шимано зазоры хорошие, ничего не чиркает, а новые роторы быстро очищаются.

У меня кстати Ritchey Pro довольно хорошо себя показывает - после 2 сезонов подшипники живые.

Nodens писал(а) Sun, 27 October 2013 13:40Mutant писал(а) Sun, 27 October 2013 13:32Что за " spyre и gusset" ? Даешь Ссылки! Не знаю как spyre а винзип, он же гассет с двумя подвижными колодками говно адское. Это убожище даже на новом велосипеде из коробки настроить так чтобы не чиркало почти невозможно. Оно люфтит, колодки ходят через жопу ну и мощность никакая, насколько я смог оценить в магазине. По сравнению с этим даже тектровская механика - шедевр инжинерной мысли. Салават с такого тормоза ЕМНИП переплевался и заменил на что-то другое.

z0rg писал(а) Sun, 27 October 2013 12:32dunkelfalke писал(а) Sun, 27 October 2013 03:20 в том то и дело, что тебе не виднее. выборка у тебя нерепрезентативная. ведь кто к мастеру идёт? человек, у которого проблемы. а того, кто без проблем, ты и не видишь даже. К мастеру идут те, у кого руки откуда-то не оттуда растут. Иначе 99.9% работ быстрее самому сделать, чем договориться, отвезти и забрать. Делать выводы о ресурсе по таким юзерам не стоит. В частности, в случае такой фигни, как замена каретки. Заменить интегрированную каретку занимает меньше времени, чем одеться и вызвать такси, которое довезло бы вел до Полуды.

Главное - не забыть парафин на огне. Он у нас однажды клёво загорелся.

zavigor писал(а) Sat, 26 October 2013 21:49Читал на Виггле отзыв одного товарища. Он писал, что любой инженер знает, что такая защита убьет рулевую. Потому-что она препятствует выходу накопившейся воды из рулевой. Хотя если одевать ее до, и снимать после, то по степени защиты можно сравнивать с изделием №2. Товарищ знает про словосочетание "контактное уплотнение"?

matvenson писал(а) Sat, 26 October 2013 20:55А заклинившую ты не сохранил как память? Вскрытие проводилось? Я только живые половинки сохраняю на будущее, а дохлые - выкидываю нафиг. Чего там возиться?

У меня ВВ51 умерла примерно через 1500 км, заклинила насмерть. ВВ70 живут не менее 5000, а то и 7-10. Причем умирают плавно, а не клинят.

matvenson писал(а) Sat, 26 October 2013 16:02BB70 ненамного лучше сабжа, но за 500р годится. А разборка и перемазка и им не повредит. По моему опыту, лучше раза в 4.

2RS - совершенно ниачёмное уплотнение. Такие подшипники без дополнительного уплотнения сдыхают только в путь.

500 рублей стоит на БК SM-BB70 с ресурсом порядка 7-10К.

Туклипсы - это пластины, захватывающие ногу. Ремешки - это аксессуары к ним.

Думаю, РЖД это было бы не интересно. Вот если бы ты предложил им вариант, как беспроблемно упразднить электрички и плацкарты - прислушались бы.

Alff писал(а) Fri, 25 October 2013 13:12Наверное приорити, если срочно? 1 класс едет дольше (по их таблице) и там ограничение по весу, что-то порядка 1,7 кг. Одинаково едет: если НАША почта работает, то долетает за неделю, если тупит, то может и 2 месяца ехать. Может быть, там внутри США есть разница в день-два, на фоне затупов нашей почты это фигня. Аналогично с EMS. Срочно - это в смысле купил что-то, получил на складе и сразу выслал себе 1 классом. Можно и с Приорити, но для одиночных товаров (меньше 2-3 кг) это слишком дорого. Выгоднее собирать барахло на складе и отсылать оптом, но тут уже быстро не получится никак. Кривым методом доставки я уже один раз воспользовался на Shipito, больше не хочу. Проще 5 долларов переплатить за приорити.

Забавно было увидеть свой собственный текст, заботливо выделенный красным, у участника №5.

Не забываем, что если перекачать покрышку, то и обод может тово...

Обод может быть неудачным, постепенно прорезающим боковину при езде.

Михаил Иткин писал(а) Fri, 25 October 2013 12:23Нормальной фарой к сожалению не везде можно пользоваться. Это уже издержки цивилизации. Считаю, что встречные должны получать не меньше света от велофары, чем от пары автомобильных ксенонок (работающих на ближнем, разумеется). А здесь, если направить пучок так, чтобы он освещал 10-20 м от велосипеда, то на 30 метрах уже будет НОЛЬ, или около того. Конечно, очень гуманно, что никому не удастся сделать светом неприятно даже при желании (если только фару откровенно вверх не задирать), но с безопасностью это плохо перекливается. Как раз у китайцев, где отражатель направляет основной поток в центр, а сам светодиод виден под большим углом, ИМХО, довольно правильно и безопасно (с точки зрения велосипедиста) сделано. Разумеется, если светодиод жарит не на 2000 лм, а ближе к 300.