VORON

ProteKtor писал(а) Wed, 24 June 2015 11:20indi писал(а) Wed, 24 June 2015 11:09DrNo писал(а) Tue, 23 June 2015 21:22Я для своего нашел в 5 раз дешевле, чем брал с рук на Авито И как оно по качеству? Это то же самое крепление. Просто без наценки российских барыг. Поправка. Не то же самое крепление, а крепление, возможно отлитое из той же формы. Но ещё не факт. То же самое было бы в гарминовской коробочке.

Twinga писал(а) Wed, 24 June 2015 09:29AlexCrazy писал(а) Tue, 23 June 2015 23:59лучше всего продать этот велоcипед тому, кто его будет использовать по назначению, а себе купить тот, который предназначен для установки подножки +100500!

Анна Суркова писал(а) Wed, 24 June 2015 00:11у меня завалялась узкая гладкая покрышка на 20 " Michlin Diablo. совершенно новая, с магазинным ярлыком, ни разу не одеванная, потому что я ошиблась с этой французской системой измерения. 37-390 по-нашему, по-нормальному, это 20 дюймов на один с чем-то небольшим. Она не налезет на типичный 20" велик. Там 406 мм должно быть. У меня лежат две совершенно ненужные новые Кенды 20х1.75". Готов отдать за 4 л сока. Но всё усложняется тем, что я с работы еду на дачу и наоборот, поэтому подловить довольно сложно.

Sergeich - бан на 3 дня за хамство.

TarasB - бан на неделю за хамство в этой ветке.

Ну, это у кого как.

Один туристический велик вполне подойдёт и для обычной езды. В качестве второго можно рассмотреть складной. С ним удобнее по городу.

dr_TPig писал(а) Tue, 23 June 2015 15:02ну почему есть неплохая (но не грязевая) резина например швабра марафон, она до 2.35 делается, мишлины были у меня выносливые, но в 26 размере Отдельные Марафоны достигают 2,15". Две модели для 26 и одна для 29. Причём только на одной 26 модели стенка не "бумажная".

balberin писал(а) Tue, 23 June 2015 14:16Но все же большинство универсальных (не асвальтовых) дальнобойщиков все же выбирают 26-дюймовые колеса с 2-дюймовой ширины (редко шире, чем 2.1) Потому что практически не существует специализированной туристской резины толще 2 дюймов. Дальше непростая дилемма: либо лучшие ходовые качества в тяжёлых условиях, либо неубиваемость и непрокалываемость. Западные путешественники - те ещё кадры в части выбора железа. Сразу видно, что они сызмальства ездили только по хорошим дорогам.

Проще всего забить на неё. Горелка ничуть не хуже будет разжигаться.

Dron70 писал(а) Tue, 23 June 2015 13:18Zeppelin писал(а) Tue, 23 June 2015 13:04Freshwind писал(а) Tue, 23 June 2015 12:54 А кресло на багажник, но это не слишком большая проблема. ребенка трясет заметно жестче. кресло для ребенка можно и на подсидел - ИМХО длинны подсидела хватит Запрещено производителем. Ну и вообще, подседельник вполне может сломаться, плюс нерасчетные нагрузки на раму. Будет обидно, если кресло вместе с седлом и ребёнком отвалится от велосипеда и упадёт на дорогу. На найнерах часто есть дырки для багажника, а вот вписать крепёж кресла может быть проблемой. У меня на 18" он влез с миллиметровыми зазорами.

Кстати, найнер отпадает, если детское кресло возить. Узел крепления на 16 дюймовой раме скорей всего не влезет между трубой и колесом.

Freshwind писал(а) Tue, 23 June 2015 00:21И при этом тот же байк увешать сумками, передними и задними и поехать (с группой!) в велопоход по дорогам, с большим пробегом (без ребенка!). Вам не нужен передний багажник в таком случае. Только лишняя морока с ним и лишний вес. Заднего багажника плюс рюкзака на 65 л хватит за глаза. Ну смотрите. В наших широтах большинство в такие походы ездит на 26" горных велосипедах. Набирают популярность и 29" горные велосипеды, у них есть весьма ощутимые достоинства. Если заранее поставить крест на любых горах и бездорожье - то гибрид. Если еще и на грунтах поставить крест - то гибрид или туринг. В принципе, в рамках одного класса велосипеды за одну цену мало друг от друга отличаются. Если от 30 тыр смотреть, то это будут простые приличные модели для начинающих. Я бы все же на 29" смотрел при возможности - большие колеса заметно улучшают поведение на неровностях.

Freshwind, вы для походов велоприцеп не рассматривали? Спрашиваю, как владелец и прицепа, и кресла, а вот ребёнок до походов еще очень нескоро дорастёт. В принципе, есть и достоинства, и недостатки. Если ехать на одном велосипеде, то прицеп ценой лишних 4 кг хотя бы позволит сохранить некое подобие управляемости велосипеда. С 30+ кг на борту управляемость будет очень условной, а дешевые велики еще и посыпаться могут.

4 зуба даже сзади - это солидная разница. Целая полновесная передача. Мне часто не хватало звёзд 22-32, а с 22-36 стало гораздо лучше. Тем более, что ТС собирается участвовать в походах с ребенком на борту, а это еще плюс 15-20 кг. Итого по САМЫМ скромным подсчетам 30 кг полезной нагрузки, не считая самого велосипедиста. Это очень дофига. Я бы под такую нагрузку брал однозначно 26" МТБ с передачей 22-36 в наличии.

Возможно, эти лепестки при сбое переключения не дают цепи упасть туда, откуда ее сложно выковырять. Подобрать нужную каретку под квадрат - не так уж просто. Сначала требуется узнать требуемый стандарт каретки (квадрат или один из шлицевых). Узнать тип кареточного стакана (длина, вид резьбы), причем в зависимости от длины стакана (обычно 68 или 73 мм) требуются различные каретки! Обратиться к руководству на передний переключатель и узнать допустимую линию цепи (chainline). Обратиться к руководству на систему и узнать требуемую длину вала каретки. Найти в продаже каретку требуемого стандарта, под нужную длину стакана и с необходимой длиной вала. Скорей всего, ваша банально не подходит.

Karel писал(а) Mon, 22 June 2015 22:57Но кстати, я совсем не понимаю полунамёки Ворона и Цеппелина на неприспособленность этого велика (с 3 передачами же спереди?) к врят ли самым экстримальным горам Крыма. Разница в несколько зубов спереди разницы практически не даёт. Система 28-38-48 - не для гор. Точка. На ней не то что в гору, даже в обычный холмик заехать - уже испытание, если есть хотя бы 10 кг груза. А у начинающих туристов там ближе к 15-20 кг обычно. Учитывая вдобавок крупные колеса, получаем велик, который одними лишь передаточными отношениями вызовет излишний перерасход сил в любом походе, кроме откровенно равнинных.

Freshwind писал(а) Mon, 22 June 2015 22:47Уважаемый Voron! А зачем вы меня отчитываете? Я не вас отчитываю, а жалуюсь в пространство на общую тенденцию. Простите, если показалось, что я к вам отнесся неуважительно. Что вы обращаетесь к другим за помощью в этом нелегком деле - наоборот похвально. Большинство не обращается. Есть хорошая книга, обязательная к прочтению начинающими велотуристами: http://velopiter.spb.ru/misc/book.htm Не все постулаты там бесспорные, однако она дает точку опоры, с которой уже можно смотреть по сторонам и предметно общаться по вопросам, которые непонятны.

Какая-то нездоровая мода пошла - норовить купить велосипед, ездить - не купить, но при этом сходу рваться чуть ли не в одиночные автономные горные походы на месяц. Чтобы не разочароваться смертельно в велосипеде, раз попав под дождик или проколов колесо, надо развиваться постепенно! 1. Начать с однодневок, постепенно наращивать темп и сложность, столкнуться и научиться решать первые проблемы. Постепенно накопить снаряжение для ПВД. 2. Постепенно начать ездить в ПВД, научиться искать место для лагеря, готовить в походных условиях, столкнуться с дождем. Постепенно накопить недостающее снаряжение для многодневок. На этой стадии обычно уже возникает понимание того, какой велосипед нужен, и человек заведомо не соберётся покорять горы на гибриде или грейдеры на туринге. 3. Начать ездить в многодневки, начав с заведомо матрасных маршрутов без неожиданностей - и дальше уже как пойдет. Нет же - надо схватить первый попавшийся на глаза велик, первую попавшуюся под руку снарягу и рвануть в первую попавшуюся точку на карте. Иногда это даже получается - но в основном не у обычных людей, а у тех, кто готов буквально на всё ради своей цели. Даже одну такую девушку знаю. Конечно, такое рвение похвально, но мне хочется от таких людей запитать лампочку, чтобы энергия не расходовалась зря на нагрев атмосферы. )))

iveco писал(а) Mon, 22 June 2015 18:03не следить за языком и т.д. Вот и я про что говорю: покажешь язык такому психу, стоящему поперек дороги во 2 ряду. А он психанёт, догонит, подрежет, слюной через открытое окно забрызгает.

Ytsejamm3r писал(а) Mon, 22 June 2015 19:44 Покрышки для гравия обычно 30-40 мм, на этом велосипеде в стоке стоят как раз 35 мм. Если следить за давлением и не ездить на полуспущенных, то у хороших покрышек с гравием проблем не будет. Очень-очень вредный совет. Для покрытий типа гравия шины чем толще, тем лучше. На 30-40 мм всю душу вытрясет на первых километрах. Надо минимум 50 мм, а еще лучше - типа 29х2.25". Туринг - это кагбе велосипед для цивилизованных дорог с хорошим покрытием. Мы в центре Исландии (еще далеко не на самых жопных дорогах) встретили пару человек на турингах, они уже были готовы плакать и звать маму. http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=184848&rid=0 Я тут писал большую простыню про свое видение горного велосипеда для туризма. Ногу несложно перекинуть через верхнюю трубу рамы, тренируйте гибкость. И не ездите на заборе.

Lucius писал(а) Mon, 22 June 2015 09:40Да, похоже водила специально нагнал велосипедиста, хотел что то сказать. На дорогах есть немало откровенных психов, готовых бить морды только за то что на них неправильно посмотрели. Надо учитывать.

marr писал(а) Sun, 21 June 2015 18:52 Идиотский вопрос - а где покупают эти превосходные крепления? (У меня Garmin Etrex Legend Hcx) У вас старый навигатор, для него крепление не такое, как я говорю. Вот крепление для вашего прибора. Я стараюсь на bike-components.de покупать, чтобы не переплачивать местным барыгам.

matvenson писал(а) Sun, 21 June 2015 11:03 Предполагаю, что с сумкой - не совсем верный путь. Да в топку эти сумки. Я уже проходил их в свое время, еще и на руку пытался крепить. Как раз по причине нищебродства. У Гармина превосходное крепление.

Caster писал(а) Sun, 21 June 2015 01:43а есть в питере в продаже дешевые крепления для гарминовских етрексов. А то за кусок пластмассы и две стяжки платить 2000 рублей, как-то не знаю. Только не кричите, что нищеброт. Просто вот реально мне кажется, что это молесть не правильно. Через две недели уезжаю и сейчас спохватился. На БК крепление стоит чуть меньше 10 евро. Увы: либо планируете свои траты за месяц, либо переплачиваете барыгам в 3 раза. В поход едете? Если хотите, могу одолжить свое крепление, у меня их два. Под залог в 2000 р. ))) trolleybus писал(а) Sun, 21 June 2015 02:32К слову о креплениях етрексов. Крепление - хрень полнейшая. Через несколько месяцев разбалтывается (оригинал!), гармин оттуда вылетает. Такое ощущение, что вы неправильно вставляете прибор в крепление, мимо салазок. У меня такое же крепление на 62-м активно используется с 2010 года - и ни разу не вылетало ничего. Даже наоборот, нужно определенные усилия приложить, чтобы снять навигатор. Цитата: После того, как я сначала потерял навигатор, перелетая через трамвайные рельсы на перекрестке, а потом потерял его на дороге и по нему проехалась машина... Может, после 3-го раза дойдет, что надо просто-напросто телефонным шнурком цеплять навигатор к рулю?