VORON

Потому что фастексы присоединены к плечевому ремню, который тянет их вниз. Очень неудобно, гораздо лучше не выпендриваться и застегивать как нормальную скрутку. На самом деле, скрутка - еще не самый отстой в этих сумках. По сравнению с обычной крышкой, скрутка позволяет набить в сумку больше барахла. Но в целом идея — с Ортлибами обречена на провал. Придется возвращаться к этому вопросу для замены сломанного крепежа. Лучше уж правда велоштаны - они действительно почти вечные, если не драть об асфальт и не складывать тушенку вплотную к багажнику. добавлено 1 минуту спустя Да они задолбали. Один магазин не отправляет бренд А, другой - бренд Б, зато в нём закончилась деталь В. А тебе нужно и то, и другое, и третье. В результате 40-50 евро за доставку нате.

Фейри на природе = зло.

И еще потом переливать в привезенные из Питера пустые баллоны, одновременно контролируя массу, чтобы не перелить и не взлететь на воздух на дагестанском солнце )

У меня литровый Примус с радиатором весит 240 г, а копеечный литровый Трамп без радиатора - 120 г. Если титановая фольга за 100500 тыщ будет еще и тяжелее люминя, то извините!

А помнишь, тут лет 10 назад какой-то тип с формулами и графиками всем рассказывал, что из-за низкой теплопроводности титана в соответствующих котлах невозможно готовить? Хотя на самом деле готовить-то можно, просто пища легче пригорает, т.к. куда горелка пламенем бьет, та часть дна и нагревается. В этом плане люминь с радиатором лучше всего, но и весит вдвое больше.

У меня пиковские чехлы из силиконки, без кармана их вилка проткнет и не заметит. добавлено 1 минуту спустя Кстати, если таки упихать вел с передним багажником в чехол, то места на 3-й полке он уж точно займет, как два.

Вилка в свой карман точно не влезет, и если ваш чехол не на 2 размера больше необходимого, а боолее-менее по мерке, то придется багажник снимать.

Так он наоборот поверху протёрся, краем миски.

Неопреновый мешочек для горелки здорово помогает. Естественно, что голый металл внутри возить не надо. У меня есть литровый котёл, купленный лет эдак 7 назад, покрытие у него вполне живое, хоть и с чёрными следами от пригоравшей пищи. Уже года 4 езжу с котлами с керамическим покрытием - аналогично. Там я еще и донышко защищаю от горелки с помощью компакт-диска. Единственное, что протёрся узкий ободок пластиковой миской, которая отделяет один котел от другого, но это на работу не влияет.

Крепеж у сумок не рассчитан на нагрузку в продольном направлении, багажник лучше таки крепить горизонтально. А еще лучше - разориться на нормальную вилку, изначально предназначенную для установки багажника, с отверстиями сверху и снизу. Потому что все эти хомуты по жесткости не сравнятся с нормальным болтовым крепежом. Довольно сложно заставить половинки багажника смотреть параллельно друг другу и не смещаться при езде. Плюс - с креплением хомутами вы задолбаетесь откручивать багажник перед упаковкой в велочехол.

Так можно и насквозь прошкрябать. Покрытие для того и делается, чтобы его не шкрябали (максимум - губкой или пластиковой лопаткой). Если хотите шкрябать - берите пластик, титан или нержу. Посудомойка постаралась - сначала слезло покрытие, потом начала растворяться сама миска.

Чёрт, а я уже лет 8 как пью из титана, и до сих пор не знал, что должно быть неприятно.

Странно. Мне Снаряжение обещало пошить тент из силиконки всего за одну стоимость палатки (Мармот). Новый тент для палатки Хиллеберг стоит как 3/4 самой палатки, т.е. порядка 50 тыщ.

Вот 300-мл кружка Widesea в 450-мл кружке Snow Peak (Toaks абсолютно такая же с точностью до миллиметра). добавлено 2 минуты спустя Диаметр ободка у 300-мл кружки Widesea - 76,7 мм.

300 мл идеально входит в 450 мл.

В Снаряжении продавалась. У них же есть своё собственное ателье. Но мне Турмастерская как-то ближе к сердцу.

Надо успевать, пока жаба не превратилась в тыкву, и цена вопроса не стала 6-значной.

Где-то в RTFM встречал такие гайдлайны. Отзывы и фотки по походам в стиле байкрафтинга вполне спокойно описывают прохождение препятствий II международного класса (я так понимаю, что он соответствует российскому). Хотя, если быть точным, то для пакрафтов изобретена своя классификация сложности препятствий, поскольку у них есть особенности по сравнению с каяками и байдарками:

Короче всё, сделал заказ на две лодки. Красненькие.

Разница в том, что там две лодки вместо одной.

Чуваг. Этим сумкам уже лет 15, и 10 лет назад они были далеко не образцом удобства и продуманности.

Тизипы начали ставить на пакрафты в 2012 году.

Все без исключения, кто им пользуется, говорит, что вещь офигенная, хоть и дорогая. Говорят, что наоборот: вместо того, чтобы полчаса разгружать лодку, ты просто ее на плечо и пошел, не сбавляя темпа. Если не по адским порогам скакать, то достаточно того, что половина герм лежит слева, а половина - справа. Ты же не топоры и двухнедельный запас тушенки там везешь. Обязательно надо класть вещи так, чтобы ничего твердое не касалось баллонов. Альпака вообще говорит, что тизип дает большую прибавку к безопасности, чем двухбаллонная конструкция - при желании, баллоны можно набить таким количеством герм и ковриков, что прокол можно и не заметить. Порядка 1000. Реальные пользователи говорят, что если песочек попал, то подтравливает, надо раскрыть, почистить, и тогда норм. У нас максимум, что умещалось под фартук, это пара заплечников на 50 и 60 литров, с пенками. Но учитывай, что у меня рулевое управление стоит, и педали существенную часть объема занимают.

У меня же Вуокса-2. Если не валить багаж на деку в здоровых гермах, то под фартук с ОГРОМНЫМ натягом влезает самый-самый минимальный набор багажа для двоих на ПВД. В то время, как в пакрафте можно открыть молнию и все баллоны забить багажом, пенками, спальниками и т. д. А на деку - маленькую гермочку с нужными в течение дня вещами. Вот например в одноместной Иволге народ переправляется, сомнительно, что в байдарку даже двушку столько влезет: — а велик+багаж это как ОДИН дополнительный пассажир, даже меньше. Можно подумать, будто поведение изменится в лучшую сторону, если на лодку нагрузить велосипед и 20 кг вещей. А это в целом типичный способ использования пакрафта. Здесь утверждают, что байдарочный дневной переход в начинающей группе прошли быстрее какого-то там байдарочника и даже не запарились (1-й день похода): https://vk.com/@packrafters-engozero2018-01 Вообще, я особо вгрёбывать по озерам не планирую, потому что даже на КНБ это делать не люблю. Скорость дрейфа у пакрафта по формулам должна быть примерно 1,5 км/ч, плюс скорость течения - мне хватит. Считается, что с великом на борту можно проходить препятствия не выше 2-й категории. Но это вообще не про нас и даже не про меня одного. Там дальше видно будет. Для перевозки приличного багажа без особого влияния на поведение лодки нужен тизип, тут и к бабке не ходи.

Добавь в классическую задачу условие, что если оставить ОДИН объект на каком-то берегу, то его стырят.