VORON

В розницу групсеты одного уровня с 2х10 и 1х12 стоят плюс-минус одинаково, особенно если учесть, что они разных модельных годов, и у 1х12 на одну звездочку больше: https://www.bike-components.de/en/Shimano/Deore-M6000-2x10-24-34-Groupset-p58310/ https://www.bike-components.de/en/Shimano/Deore-M6100-1x12-32-Groupset-p78015/ Сколько будут стоить велики в сборе - это больше зависит не от числа передач, а от кучи других факторов, таких как модельный год, название бренда, фаза луны, с какой ноги проснулся продавец в день составления прайса и так далее. В среднем, да - если искать велик с 2х или 3х, то он с большей вероятностью окажется старого модельного года и потому дешевле.

Странно сравнивать железо с различающейся на порядок ценой. Если сравнивать в рамках одного уровня, то математика нам говорит, что два следующих друг за другом ненадежных узла - хуже, чем один такой узел. Фокус в том, что поломка любого переключателя - есть большой гемор для велосипедиста, а если их два, то поломки возникают чаще.

Не ломаются, а закисают, замерзают, загрязняются, под настроение скидывают цепь на каретку. Если что-то уровня ХТ работает еще неплохо (если только не замерзнет), то например Аливия склонна наедаться грязи и зависать на средней звезде, покуда хорошенько не стукнешь по ней пяткой. Ну и плюс на настройку одного заднего переключателя тратится в 3 раза меньше времени, чем суммарно на передний и задний.

Асфальтовый у вас "туризм" какой-то. Ежу понятно, что преимущества 1х перед 2-3х как раз вылезают в сложных условиях, а не когда катишь по шоссе на 35+ от гестхауса до гестхауса. В сложных условиях ликвидация переднего переключателя и связанных с этим проблем (закис/замерз/засрался/начал шаркать/скинул на каретку) оправдывает небольшие неудобства, связанные с этим. И вообще, большинство противников 1х видели его лишь в калькуляторе, а большинство сторонников - ездят на нем и имели возможность очно сравнить до/после. Это как с контактами, жесткой вилкой или велосипедом без боковых колёсиков: если послушать людей, которые на них никогда не ездили, то ужас-ужас...

Все проблемы от того, что люди ездят слишком быстро: то передач не хватает, то вилка начинает по рукам бить.

Хм, и что?

Я в горки совершенно нормально заезжаю на 26-46. добавлено 1 минуту спустя Вот нашелся еще один человек, понимающий реалии грузового туризма.

Шоссе - это куда уходят. Приходят с Автора Бейсика, а не с Кольнаго.

Обычно те велотуристы, которые думают так же, в какой-то момент просто уходят в шоссе или внедорожные гонки (либо вообще в никуда). Груз им всегда будет только мешать реализовывать свои хотелки по скоростям за 40 и шагом передач в 5%.

Кассета 11-50 всё обеспечивает, ты просто слишком быстро ездишь, езжай <35 км/ч и всё будет.

Говорят, что старый умудрённый опытом медведь просто пройдет сквозь палатку, попавшуюся на пути.

Не знаю, даже на Асере такого не встречал.

Кстати, а ты с какого года сделал возможность выборы даты похода? А то я думаю с 2008 заявиться.

Как я понимаю, тормозные рубашки выдерживают большое усилие, но зато склонны заметно изменять свою длину при изгибе. Переключательные наоборот - при слишком сильном рывке могут дать грыжу, зато их можно спокойно гнуть, и у тебя от этого не будут сами передачи переключаться.

Это хороший эластомер с подобранной под вес пружиной можно условно назвать работающим, да и то - в ограниченных пределах (в качестве демпфера отбоя там банальное трение выступает). Обычно же или пружина не проминается под владельцем, или ноги очень неохотно сдвигаются в направляющих (если вообще не приржавели намертво), или люфт, или комбинация этих факторов - при весе как у двух жестких вилок.

Ну да, летишь так над стиральной доской, и возможность затормозить или поменять направление движения появляется раз в пару метров.

Пример того, что люди органически склонны мыслить в стиле: "Я отдал ₽₽ ₽₽₽ за вещь, и теперь она за такие деньги обязана мне кофе варить и тапочки приносить!" (даже если это всего лишь куртка, горелка или навигатор)

Шины размером меньше 29х2.1" на гравийных дорогах - это боль и страдания... Если конечно велик не двухподвес с воздухом-маслом и хорошими ходами (на <100 мм и 26" долбит будь здоров).

Я бы как раз такой Шульц брал, если бы хотел минимально-напряжный по финансам велосипед для ТУРИЗМА, а не чтобы блеснуть перед пацанами гидравликой и амо-вилкой. Для сведения: по нынешним курсам/ценам/налогам, стальной фреймсет Surly Ogre + пара колёс туристического уровня обойдутся со всеми пошлинами и доставками в районе 90 тыр. ТСу предлагаю почитать тему:

И это ему еще повезло, что в то время не существовало зимнего газа Primus.

Что Скотт? У них, помимо прочего, оловянная пайка сосудов для топлива разрушилась от мороза, и запасенный керосин утекал.

потому что навигатор это навигатор, а карта это карта. Обычно как раз новички думают, что при наличии навигатора карта уже не нужна и принимаются забивать гвозди гаечным ключом. А потом закономерное "отстой этот ваш Гармин". Если хочется электронную карту (у которой есть существенные плюсы по сравнению с бумажной - например, возможность залить спутниковую фотку всего района 18-го масштаба), то оптимально ИМХО 8-дюймовый планшет. Но это ессно не навигатор ни в коем разе. Вчера с женой как раз обсуждали, до чего доводит сочетание навигатора и качественно прорисованной OSM - можно по абсолютно незнакомой местности идти, болтая о том о сём, и вообще не думать о том, на какой развилке куда сворачивать.

Этиловый ручной перегонки.

Попахивает обманом законов физики. При честных очных испытаниях одной и той же горелки на газу и бензине оказывается, что разница в расходе лежит в пределах погрешности. На самом деле, при готовке несложно увеличить расход вдвое против обычного, если увлекаться большими котлами, максимальной мощностью и не использовать ветрозащиту.

Это потому что ты застрял с керогазом в 1980. ))