z0rg

andy.alex писал(а) Thu, 20 June 2013 12:25ну это понятно,в общем советуешь склонить его к замене да лично я бы не рискнул на таком ездить

andy.alex писал(а) Thu, 20 June 2013 12:18 ну у него собственно вопрос либо покупать новое,либо можно ли эту фигню исправить Не обязательно новое. Есть еще б/у Эту по уму в помойку. После выгиба в обратную сторону оно развалится 99%. Можно, конечно, будет отдать сам знаешь кому, чтобы приклеил и перепродал.

andy.alex писал(а) Thu, 20 June 2013 12:08И так вот дано см.фото,вот что пишет человек: вилка амортиз. после аварии с авто,погнулась черная штука,соединяющая трубу и аморты,попробовал выгнуть,гнется труба,что посоветуешь?(материал похож на силумин,но не сломался и не треснул)новую купить?велик автор версус сразу говорю мопед не мой Если не страшно, можно развернуть вилку на 180 градусов. По геометрии как раз самое то получится. А по уму - в помойку. Есть, конечно, вариант выфрезеровать новую корону на болтах, а старую аккуратно выпилить, но это встанет дороже вилки.

lighta писал(а) Thu, 20 June 2013 11:52да надо бы, надо бы... но я так обленилась уже я тоже обленился, но тему создал и поеду

yarodin писал(а) Thu, 20 June 2013 11:43 До 23:00 вернемся к самолетику? Если без тупняков, должны вернуться.

Сабж. Сегодня, 13 числа в 20 часов. Темп тошнотный. Если будет дождь - не едем.

lighta писал(а) Thu, 20 June 2013 09:12 мы можем, да. обращайся +1

yarodin писал(а) Wed, 19 June 2013 21:39Хых, рекорд на маршруте Зорга без Зорга йа засиделся на работе

это битва экстрасенсов?

Duha писал(а) Thu, 13 June 2013 00:13 Правильно: тормозить не трогая сцепление и выжимать сцепление перед остановкой, чтобы двигатель не заглох. Неправильно: выжать сцепление, жать на тормоз. Это резко уменьшает шанс заглохнуть у новичка. http://otvet.mail.ru/question/55205123 И почему же неправильно? Объяснения физики нету.

Insight писал(а) Wed, 19 June 2013 12:48 Если шарики размололо, смазка не поможет. Чашки конечно не сменить, тут промы рулят, не нужно будет переспицовывать. знакомый проездил на втулке без смазки какое-то время (полагаю, что несколько сотен километров) один раз я заметил, что какой-то гул есть, когда цепь смазывали разобрали, оказалось, что с одной стороны шарики вообще сухие были немного выкрошились, но не фатально на конусе небольшие каверны появились

Chunia писал(а) Tue, 18 June 2013 23:11Если крутить аккуратно и нормальным ключом - ничего с винтами не случится. Главное не перетягивать. там резьба в алюминии регулярные закручивания не переживет, кмк

Viblis писал(а) Tue, 18 June 2013 22:56А то если каждый раз крутить винты под шестигранник они явно не долго проживут. у кого-то эксцентрик видел

TarasB писал(а) Tue, 18 June 2013 17:48z0rg писал(а) Tue, 18 June 2013 17:41 В каком %% остановок они вызваны "нежданчиком"? Несущественный. "Помнить про переключиться перед остановкой" - это тоже дискомфорт. А помнить, что надо подруливать, чтобы не упасть?

VORON писал(а) Tue, 18 June 2013 18:23Интересно, как народ так походя на каждом светофоре приподнимает заднее колесо с висящим на нем рюкзаком. Тема-то вроде про туризм. Надо учиться балансировать. Тогда даже выстегиваться не обязательно.

Micael писал(а) Tue, 18 June 2013 17:40в шувалике есть пара горок, где приятно воткнуть самые низкие передачи (гонза тут выкладывал видео, где он не до конца заезжает), при переезде из шувалика в юкки есть подъем травяной справа очень тяжелый.. и вообще, когда пытаешься из нашего плоского рельефа выжать все - сразу вспоминаешь про нижний диапазон. для этого и в гонках не надо участвовать. кстати, на выходных будет КК на Игоре - там есть суперпуперподъем. можно даже не участвовать, а просто приехать на даунхильщиков в деле посмотреть, а заодно и мегаподъем оценить В ШП просто так не попадают. Просто так такие подъемы, кмк, не встретишь. Если Гонзо не до конца заезжает, я с самого низу пойду пешком. На Игоре - это где?

VORON писал(а) Tue, 18 June 2013 17:40Во все времена всё, что не имело явного названия, было внесерийными компонентами. Ты нумерации посмотри. Все, что с пятерки - деор, с семерки - ХТ, с девятки - ХТЯ. На сайте - да как внесерийные числятся.

TarasB писал(а) Tue, 18 June 2013 17:32 А почему бы не тронуться на пониженной? Зачем создавать себе дискомфорт? В каком %% остановок они вызваны "нежданчиком"?

Avern писал(а) Tue, 18 June 2013 17:09Не... у меня хт для 4X, килограмм на 11, целых 4 скорости а ты его по назначению используешь?

VPom писал(а) Tue, 18 June 2013 08:28 А вот фиг. 530-е. Позиционируются то ли как Деор, то ли как SLX. Раньше все, что с пятеркой, деором было.

Micael писал(а) Tue, 18 June 2013 17:15 26 и пока менять не намерен. Отлично, передачи пересчитывать не надо. Я только недопокатушничаю и у меня диапазон сверху не выше, а снизу чуть выше (22-28). Тоже 26".

TarasB писал(а) Tue, 18 June 2013 17:28Это уже как-то синглспидно вообще получается - трогаешься на той же передаче, на которой по прямой едешь. Хотя и такое у меня бывает, когда ветер злой. Ну так если 1 раз протупил, то почему бы 1 раз не тронуться? Проблема надумана.

TarasB писал(а) Tue, 18 June 2013 15:56 Даже если ты выработаешь рефлекс понижаться перед остановкой, то от нежданчика тебя это не спасёт. И в чем может заключаться нежданчик? В неожиданном экстренном торможении в ноль? Если до этого ехал на передаче, на которой на каденсе 90 едешь 25, тронуться на ней очень легко. Особенно с контактами.

Micael писал(а) Tue, 18 June 2013 13:17если бы было много денег - поставил бы XX1. Я редко, даже на гонках, встречал ситуации, когда диапазона бы этого не хватило. Только нужно иметь набор сменных передних звезд под разный рельеф. Передний переклюк часто простаивает подолгу... Но так как я нищеброд - 3 на 10 моё всё. Использую реально диапазон от 22-36(34) до 32(33)-14(15) , остальное очень редко диаметр колеса какой?

lighta писал(а) Tue, 18 June 2013 15:19может прокатиться завтра? можно