z0rg

ppnikpa писал(а) Sat, 24 March 2012 19:55Нормально. Никогда не думал о том что надо ещё и учиться, просто катаюсь. а тормозами пользоваться?

ставлю что без изменений

n1ko писал(а) Sat, 24 March 2012 21:41z0rg писал(а) Sat, 24 March 2012 19:03 1) У велосипедиста на переднее колесо нагрузка 30% это в статике, в динамике до 100%, не забываем про стоппи, да ) Какой %% времени велосипедист находится в состоянии стоппи? Думаю, если даже специально катать, несколько %. И это кратковременная нагрузка.

Lord_Raven писал(а) Sun, 25 March 2012 01:26Помоему с этим возни больше чем толку, через 7000 уже можно и поменять, не жалко. А если б трансмиссию не менял целиком сейчас - думаю и ещё б покатался на них ) возни на 15 минут толк, имхо, есть, если туда песок попал а 7к - да, можно и поменять в общем то на фоне цепей/колодок/кассет/тросов/рубашек не такая уж большая разница получается

AlexCrazy писал(а) Thu, 22 March 2012 10:50OlZon писал(а) Thu, 22 March 2012 01:33AlexCrazy писал(а) Wed, 21 March 2012 10:49 на электробайках похоже Крупнее Фото педали и сёдла ужас какой-то а подножка норм?

грязный гарри писал(а) Sat, 24 March 2012 21:00кривизна питуха даже небольшая очень добавляет скорость износа роликов! Только если кривизна вокруг вертикальной оси. У меня была вокруг продольной через 14к ролики еще живы.

Lord_Raven писал(а) Sat, 24 March 2012 20:31 А что там перебирать? Да и смысл? Смазывать и прочищать ось.

Kimber1 писал(а) Sat, 24 March 2012 19:46Не понять мне этого. Зачем ездить в дальние поездки на сингле, на лыжах по мху, или по льду на роликовых коньках? создать трудности и героически их преодолеть

ppnikpa писал(а) Sat, 24 March 2012 19:48Нормальное устройство. Стоит такая. Была в штатной комплектации. Может даже она работает. С чего это я к примеру должен чему-то там ещё учиться. Кому надо пусть учится чему хочет, а мне как потребителю пофигу на обучение. Желаю что бы всё было путём сразу. если катать велосипед рядом, то да, учиться ничему не надо

Lord_Raven писал(а) Sat, 24 March 2012 18:58Наверное броды и болота не пошли им на пользу =D т.е. они после попадания грязи ни разу не перебирались?

xim89 писал(а) Sat, 24 March 2012 18:58 Уже научился давно, а камеры всё лежали в мешке. Ну тогда тем более выкинуть. Эта часть в ниппель вставляется снизу, поэтому придется самому хитро извращаться, чтобы снять ниппель, воткнуть туда эту часть и надежно поставить его обратно. Если ниппель помрет по какой-то причине, заплатками в дороге уже не отделаешься. xim89 писал(а) Sat, 24 March 2012 18:58Защиту крепил на стяжках? Нет, изолентой. Камеру оборачиваешь вокруг пера, чтобы снизу нахлест был (куда цепью лупит), дальше внатяг обматываешь изолентой. Такая защита без повреждений на другом велике у меня прожила 6 лет.

nebeleben писал(а) Sat, 24 March 2012 17:41да не вопрос. возможно, ее придется после этого просто выкинуть. но если мы возьмем твердожоп, то аморт там один (вилко как комплекс), а в афте их 4. возьмем грубую поправку и положим, что нагрузка на вилко не в 4 раза больше, а в 3. тогда получается, что ей в таком режиме необходимо отработать 1000/3 = 333 часа. положим среднюю скорость влспдст равную 17 км/ч. таким образом получается, что на вилке нужно проехать 333х17 = 5661 км. прохать эти 6 тыщ на хорошей вилке -- говно вопрос. и больше можно проехать. авто аморт ходит допустим 100к км сколько среднюю возьмем? 50? это 2к часов у авто 34к км на вилке не проедешь без обслуживания

1AVT1 писал(а) Sat, 24 March 2012 16:39Откуда 100 грамм-то взялись?(можете не отвечать) Сравнивать отдельные части устройств считаю не корректным - амортизатор без пружины (не важно какой конструкции) бесполезен. про пружину выше написал

meccup писал(а) Sat, 24 March 2012 16:28Ничего себе не велика. Допусти мы пильнули корону (о ужос), убрали шток и часть с пружиной, оставили только часть с демпфером. Итого можно посчитать, (1450 - 200шток ) / 2 = 625 грамм. Сколько там весит ваш аморт? 3-4 кило? Сравниваем, 4 000 / 625 = 6,4 раз! А теперь сравним велосипедиста с велом и легковушку Пускай лекговушка у нас весит 1.5т. Велосипедист с велом 100кг. 100 * 6,4 = 640 кг > 1 500 / 4 = 375 кг Из чего может следовать что нагрузка на бедную вилку (в относительном виде) больше чем на один аморт авто! )) Ну есс-но это все бред, ибо сравниваем легкое с мягким. 1) У велосипедиста на переднее колесо нагрузка 30%, а у авто - 60-70%%, емнип. Т.е. не больше у велика. Но в общем то согласен. Если посчитать, не столь уж и велика разница. 2) я не считал пружину, т.к. есть аморты с воздушной пружиной и они, емнип, весят не сильно больше 5-6 кило

Lord_Raven писал(а) Sat, 24 March 2012 17:09 Да за компанию уж. Я думал он хуже, а от говна оттёр и вроде и правда ешё похож на ролик ) Тысяч 7-8 наверное прошли. тогда не так уж и много у меня ролики укатывались, но почему-то ни разу не разбивалось центральное отверстие

xim89 писал(а) Sat, 24 March 2012 18:39я не правильно написал - имел ввиду выдранный штырёк с резьбой и наконечником. его можно купить отдельно и вставить? нельзя надо учиться пользоваться ручным насосом дело в руках, а не в камере xim89 писал(а) Sat, 24 March 2012 18:39а если нет, то как можно использовать испорченные камеры? я недавно порезал одну старую камеру и сделал защиту пера

1AVT1 писал(а) Sat, 24 March 2012 16:24Цитата:У авто нагрузки много больше, а разница в весе не велика. А пружина для авто сколько весит? Думаю еще 3-5 кило.

1AVT1 писал(а) Sat, 24 March 2012 16:18Хе-хе Осталось избавить ногу с пружиной(воздухом) от трения(чтоб полноценно сравнить) Да, и раз зашел разговор об усилии страгивания и условиях сравнения - то у Автомобильного амортизатора(как у единого с пружиной устройства) усилие страгивания ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО равно 1/4 автомодиля , а у вилки(как единого устройства) - ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО равно 1/2 велосипидиста Черновая версия (не проверялась) Where is your X now? А зачем избавлять от трения? Трение же идет в башингах и пыльниках/сальниках, но не в пружине. Имеем авто-аморт с усилием страгивания в 100 грамм (имхо, даже поменьше) и вело-вилку с усилием в те же 100 грамм (пусть будет столько, в реале может быть побольше). Но автомобильный аморт гасит колебания веса 500 кило, а вело - 50 кило.

meccup писал(а) Sat, 24 March 2012 16:16 Рекомендуется проводить ТО после каждых 50 часов ну вот и разница meccup писал(а) Sat, 24 March 2012 16:16Опять же мне кажется нет смысла сравнивать миниатюрный механизм вело вилки и громоздкий авто аморт. Думаю если порезать корону, взять часть с демпфером и поставить на тестовый стенд, то и больше отработает часов. Почему бы и нет? Принципиально разницы нет между авто и вело. То же самое масло гоняется из одно места в другое Есс-но если проводить опыт с пропорциональными нагрузками. А где у вилки миниатюрный механизм то? У авто нагрузки много больше, а разница в весе не велика.

meccup писал(а) Sat, 24 March 2012 16:07Ну такую вилку надо уже наверное смазывать В моем SID эффекта страгивания нет. Он может появится если вел стоял долго без дела, обычно советуют перевернуть его вверх колесам на пол часа после простоя. ок, отлично, нашли вилки без усилия страгивания они могут отработать тысячу часов без обслуживания? мы же не только страгивание обсуждаем, но и ресурс

1AVT1 писал(а) Sat, 24 March 2012 15:55 Я правильно понимаю, что к этому "устройству" должна прилогаться ещё и пружина, которая является основной частью амортизатора? Если да, то это "устройство" = тупо одна нога от вилки(та, где демпфер). Как предполагается сравнивать запчасти от некомплектных устройств? Я не автомобилист, так что сильно не пинайте.(Но будет очень весело, если я не ошибся) Да, правильно. Так берем и вытаскиваем из второй ноги пружину (или стравливаем воздух и снимает крышку). Опять же у вилки ощущается момент страгивания, а у аморта - нет. Вилку сейчас стравливать и открывать сейчас лень. Усилие страгивания у нее отсутствует первые 5 часов после замены масла. Принципиальной ошибки в общем то нету, вопрос в условиях сравнения.

meccup писал(а) Sat, 24 March 2012 15:54Нашли что сравнивать Автомобильный аморт не имеет пружину (если не говорить о стойке), поэтому и страгивания нет, и опускается сам. Вело аморт с пружиной (воздух или металл. пружина). Еще рядом лежит задний газ-масло. Он сам по чуть-чуть поднимается, усилия страгивания не ощущается. С некоторым допущением можно считать пружиной, если сделать давление и площадь больше.

Не "их", а "его". Второй то зачем менять? За сколько удалось такое с ними сотворить?

nebeleben писал(а) Sat, 24 March 2012 14:41практически. может присутствовать некий эффект "залипания" ног в башингах/пыльниках. но если немного "подрочить", то становится хорошо и усилие страгивания оч мало. тогда отлично но опять же встает вопрос частоты обслуживания, ресурса и т.п. автошный аморт весит, емнип, где-нибудь 3-4 кило нагрузки как бы не сопоставимы

Damed писал(а) Sat, 24 March 2012 14:47 а откуда такая инфа? вроде на мтб дефолтовые 175, типа на 185 рост чтоли? не помню откуда такая инфа, где-то прочитал 175 - да, на рост 185 Damed писал(а) Sat, 24 March 2012 14:47Например между 700x23 и 700x50 разница почти 10% ну ок, 10%, один черт на фоне подготовки ерунда + еще давление играет значение + протектор + производитель + износ + масса ездока + масса хлама на багажнике и т.п.