Bercut

по крайней мере 4 седла что пробовал - одинаковые по шире, даже по характеристикам производителя. Совершенно разные седла, в зависимости от формы и наклона боковых сторон спереди,и это прекрасно. Так что только методом пробы, замер ширины сугубо чтобы ну совсем не пролететь с покупкой. Посидеть, посидеть, посидеть/прокатиться, купить. Или купить прокатиться, купить прокатиться, купить прокатиться - каждый сам решает что ему проще и дешевле. Ещё не плохо бы научиться понимать как настроить седло под себя, прежде чем забраковать седло.

Бирота хвасталась что есть станок села италия

другой вариант это на покатушках после достаточного пробег/продолжительности - просить посидеть на других велосипедах. Прислушиваясь к ощущениям возможно найдётся седло на котором будешь отдыхать. Правда это резко сокращает ассортимент седел и сильно зависит от износа и настроек. Да да, одинаковые седла после разного пробега по разному ощущаются. Как и то что седла одинаковой ширины могут очень сильно отличатся по форме, что не узнаешь не покатавшись после того как отдохнешь от предыдущих.

Учитывая то что слишком у многих водителей (и пассажиров тоже) тратуары с пешеходными зонами и прочий простор шире машины вне проезжей части ассицируется как дорога (ещё возмущаются что пешеходы на тратуаре мешают проехать), проезжая часть, подъезды к двери магазина или просто парковка и стоянка - о каком понимании ПДД может идти речь, не говоря уже об обязанностях и взаимоуважении, если в принципе не понимают своего места в городе. Как они после этого могут вообще воспринимать и/или уступать дорогу пешеходам, велосипедистам и другим участникам на проезжей части, где считают что место только для машин? Всё бы ничего, но тенденции к увеличению движению машин по тратуарам уже как неписанное правило и возмущение что ходят люди и играют дети. Шутки шутками, а время от времени слышу упреки от водителей в стиле "вы тут на проезжей части" или "тут нет знаков что машинам нельзя - значит здесь не тратуар", никаких намеков что хотя бы равные права. При этом если пешеходы ходят по проезжей части как хотят - возмущению нет прелела. Планомерное изменение ПДД больше похоже на узаконивание имеющегося беспредела и появлению всё больших формулировок и требований, чтобы можно было опять же "узаконить" нарушения или невыполнение правил автомобилистами, потому что к другим участникам теперь легко докопаться. Нынче больше обращаю внимание на то то единичные машины останавливаются в 5-6 метрах до зебры (или вовсе едва обозначив поворот на перекрестке и ждут ещё когда человек только начал двигаться по переходу с дальней стороны, а не дышат бампером в ноги, объезжают дикими маневрами или газуя пытаются проскочить - в понимании водителей всё перечисленное считается "я уступил дорогу пешеходу". Как и то что сами инспектора ГИБДД растолковали, что если нет касания - никаких претензий к автомобилисту нет и к ответственности не призвать. При этом совершенно не понятно, что значит убедиться в безопасности перехода по переходу, если многим идиотам и 100 метров мало чтобы понять что кто-то собирается переходить - будет звучать "неожиданно вышел", "слишком быстро переходил", "не пропустил машины", при этом совершенно не помня про обязанности предвидеть, ожидать, быть готовым и в конце концов пропускать всё что движется по переходу, если нет запрещающих знаков и сигналов для пешеходов. Правда действительно на скорости под 80+ км/ч в городе сложно должным образом выполнять все свои обязанности и не нарушать права других участников движения. З.ы. на видео все равно оба участника виноваты по действующим нынче ПДД. По факту совершенно в вне зависимости от того что спешился или нет - тебя будут или нет пропускать, в зависимости от того насколько водитель предрасположен к тому чтобы пропускать до подьезда к переходу. А не когда неожиданно осознает что от него что-то требуется, и единственный выход это по тормозам.

1. закрутка требует две руки для доступа - на ходу молнию можно приоткрыть частично/полностью или вытащить что-то на ходу. Молнии можно ставить с двух сторон на монообъем, можно ставить по два бегунка. Можно ставить хорошие молнии. На сумках ПИК99 ломался один из двух бегунков, спустя 5 лет. Это нормально, учитывая сколько пихал в слишком маленькую для меня сумку. 2. Разве? Я что-то про материал ничего не услышал. В первую очередь материал не пропускает воду, даже молнии можно защитить от воды (за исключением погружения в воду). 3. Учитывая то что объем ограничен рамой и шатунами, а ещё коленом-голенью в верхней части - растянуть реально объёмную сумку на молнии легко, нежели на закрутке. Опять же закрутку сбоку не сделать (если только очень узкая сумка), по любому потеря сечению треугольника рамы чтобы её прятать. И интересно насколько широкий вход и какой глубины будет при закрутке. В общем интересно сравнить полезный объем с молнией и закруткой. Возможности объёма на молнии несколько лет изучаю. Сумок на закрутке живьем не видел.

если задача сообщить велосипеду плавучесть при полном погружении в воду, ценой потери объёма и удобства повседневного использования - закрутка самое то) Только надо сумку не шить, а полностью клеить из ПВХ. В остальных случаях хорошие молнии лучше, хотя кто-то скажет что пуговицы или крючки надежнее. Думаю что после первого образца откажется от идеи закрутки и захочет сумку на молнии.

Ради полкило нужен весь перечисленный букет изврата? Нарушение геометрии влечет больший ущерб, нежели ожидания которые под вопросом. Или нет блокировки на вилке? Коль онли отличный асфальт, поставить узенькие слики. А так взять поменьше лишних вещей очень сильно облегчает общий вес))) Ещё можно лишние деньги рассмотреть как вложение в оптимизацию походного снаряжения, чтобы вещей было меньше и полегче, с улучшение функционала.

все игры с высотой у меня свелись к тому что если выдается тяжёлый день или устал от неформы - случайно увидеть на карте варианты дорог на тему объехать большие высоты на карте, или точнее как можно короче набрать высоту если ещё всё равно набирать. То бишь не считать уже набранную высоту, а иметь представление о местности с как можно более частыми изобатами. Хотя чаще все равно напролом, ведь так живописнее и интереснее маршрут.

Была гарминка Vista HCX с альтерметром. Барометр хорошо, но было ощущение что очень сильно зависит от температуры и атмосферного давления. То бишь слишком часто приходилось калибровать. Калибровка - ввод значения давления для текущей высоты и условий пребывания. При изменении давления была ложная высота, речь по большей части о периоде больше дня. Как научить устройство разделять изменение давления по природным причинам, и изменение давления от вертикального перемещения - вопрос. В итоге отнес функцию в разряд игрушек. Если функция была нужна, то на каждой известной высоте или уровне известного водоёма с учётом приливов (сезонных, суточных, ветровых и т. п.) - проверять\корректировать. Чем чаще калибровать по известным неизменным значениям высот, тем больше будет понимание точности измерений и закономерности их неточности от множества факторов.

Что-то не понимаю о какой герметичности спрашиваешь, это сумка на багажник. Все штаны на молнии. Штаны с закруткой дико неудобно и прилично добавит веса, и то не факт что на них можно плавать)))))

Про герметичность не писал нигде, тем более какая герметичность при наличии молнии. Молния защищена клапаном, но погружение в воду фотально. Для читающим между строк: как плавсредство не использовать, для транспортировки жидкостей не использовать, использовать по прямому назначению.

у Нишики хорошие палки встречаются при дербане. Тот же руль неимоверно лёгкий и жёсткий, выдержал падение с крыши машины на соточке. Чего не скажешь про руль соседнего велосипеда и багажники. Найти такой ещё один - не получается.

до обращения в ремонт вилка как работала? На какой ход разогнана вилка и какой диаметр ног?

да да да, в том числе и поэтому большинство видео бессмысленно. Неприменительно в вилкам, где просто нужна сноровка пальцев и приложить хорошее усилие исходя из личных тренировок - частенько выглядит как-будто это настолько легко и даже с первой попытки. Но чтобы сделать тоже самое многие начинают думать какой инструмент использовать и искать какие-то инструкции, и очень удивлены когда видят как легко пальцем снимается и ставится. Как выше заметили, для разборки вилки оказывается не требуется бить по этим штокам и вообще не нужен молоток - надо просто потянуть за гориллу, ведь обычно это так снимается. Будет занятно, если человек не разбиравший вилки всё же увидит на ютубе "как руками снимаются штаны с ног". Или даже вбив оба штока внутрь штанов будет полчаса пытаться сдернуть штаны с ног, потому что достаточно хорошая коррозия покрытия не проходит башинг. Бывают нюансы))))))

Базовый некролог от автомобилиста: "запарно как-то правила соблюдать, когда машин не вижу - проскачу прямо"

Зачем ютуб, если уже столько раз разбирал и собирал разные реконы-ребы. Сохранить схему сборки вилки именно на своего сезона выпуска достаточно. Кстати, очень правильное слово - "иногда".

При ударе в затылок - нечто иное как эта пластиковая конструкция первой принимает нагрузку, смягчая приход шлема в голову. Именно по этой причине горнолыжные FIS шлема без регулировки вообще - просто размеры через сантиметр обхвата головы.

Неприменительно вилкам, в принципе надо что-то мягче чем металл - иначе смысла нет. Деревяшка сосна и молоток 800-1000 грамм. Мягкая древесина и именно тяжелый молотком - мне им проще дозировать силу мягкого удара. И гайку вровень с соском, а не выше и ни в коем случае не ниже.

Есть подозрение, что удар гайки в штаны при удачной попытке (если вообще получится приложить требуемое усилие) будет менее аккуратным, чем слегка молотком через проставку. Тем более пытаясь за гориллу выдернуть - можно и штаны деформировать. Кстати, предлагаешь сдергать обе стороны одновременно?

Либо у тебе не Rockshox, либо не туда смотришь. Есть два мануала так то, один как раз на тему обслуживания - technical manual. В нем кстати нарисовано ударить молотком по гайке на самом конце соска, как ни странно вообще без проставки какой-либо. добавлено 2 минуты спустя Это как??? Что-то сомнения, что говорим про разборку одних и тех же вилок Rockshox)))

Никто в здравом уме не долбит по резьбе. Как выше правильно заметили, через гайку и бывают нюансы. Так что нагрузку разнести на как можно больше витков, не допускать ударов по первому витку и вообще через деревяшку работать.

можно купить ключ Г-образный, сверлом просверлить углубление в нем. Я именно так вышел из ситуации. Баллонный или торцевой, как его там правильно называют. Только у меня Реба 26" 2009 в штанах 29" 2011 года - сосок короткий, но утопленный глубоко. Тебе нужен трубчатый ключ, чтобы с длинным соском работать.

можно ещё на мишутку ставить водопроводную трубу, вместо подседельной. жаль тогда не было мтб контактов.

У найнеров рули выше относительно кареточного узла. Проблема недоопущенного руля решилась в стиле "полноценно не смог и забил". Во-первых, вилки длиннее сами по себе. Во-вторых, в основном вижу рулевые стаканы 120-140 с ЕТТ 600-615 мм. Пробовал пару велосипедов у знакомых - гораздо удобнее сидеть, если не считать того что до педалей далеко (только с вертикальными ботинками). Пробовал у себя поднять седло выше - тот же самый эффект мегакомфорта. При этом рулевой стакан всего навсего 110 мм, а вынос с оффетом вниз.

добавлено 4 минуты спустя Вилку защищает папка, и ловит то что летит вперёд. Дефендер ловит то что летит назад и даёт целостность конструкции. Папка и Дефендер соединены вместе, что важно когда надо снять все крыло. Крыло крепится на трех двух стяжках на горилле и на двух родных креплениях крыла. Насколько низко опускать по бокам папку не думал, это максимум что возможно из формата А4 (как ориентирован уже не помню). Если пластик папки достаточно упругий, то не нужны стяжки на штаны вилки сбоку (в первом мягком варианте было 5 стяжки - три на гориллу и две на штаны). Можно и на одну стяжку, но две лучше по просвету. Переднюю часть можно было бы сделать ещё короче, но внутреняя стенка дала бы уже слишком маленький просвет. Если кого-то волнуют те же шишки поднятые колесом, то они каким-то образом сами куда-то уходят - только слышно в крыле и видно их полет.