Bercut

разница веса 200 или даже 300 грамм в весе пенки/коврика не решает столь ощутимо. Так что надо комплексно переосмыслить снаряжение и оптимизировать под себя уровень комфорта. Ощутимо меньший объем вещей - да, хороший импульс для того чтобы начать пересмотр привычно набора вещей. Если в приоритете вес вещи как есть - обычные пенки конечно легче всего. Поэтому ощутимо вес надо снижать иначе)

это тоже самое что менять цепи на трансмиссии по мере вытяжки измерителем или же вместе с кассетой и звездами (когда без измерителей понятно что уже изношено). Я даже начал пытаться в городе выставлять другую ногу, нежели привык. Понятно что не всегда удобно или безопасно налево от велосипеда выставлять, но часто можно разгрузить износ правой стороны и равномернее снашивать. Или же менять правый шип чаще, чем левый. Вопрос открытый, но явно выраженный износ одной стороны при нормальном состоянии второй - не дело. Педаль (рамки) убивает именно слишком сточенный шип и обувь без боковой опоры на саму педаль - боковой люфт похоже убивает рамки. Если не принимать меры, то новые шипы не помогут. Донорские рамки помогут. При этом если использовать прикатанный комплект ботинки-шипы-педали, то можно очень долго не замечать ассиметрию износа. Первый сигнал был от товарища, когда он прокатился в своих ботинках. При этом таких же ощущений как он описывал - не ощутил, только поместил идею что что-то не симметрично. А, точно. Шатуны были не симметрично относительно задних перьев (Deor 590), по старой хотелке прикупил SLX - по неизвестной причине Шатуны стали симметрично относительно шатунов. И забыл про это, пока не поставил широкую сумму в раму (получил тактильный ориентир ассиметрии). Только так выяснил в чем дело объективно.

тоже самое наблюдается, если внутрь самонадувастика уложить пачку дуг от двушки. Чехол нужен всего навсего на 5-7% больше в диаметре. Чего не скажешь про ту же самую пачку дуг внутри пенки толщиной 3 мм - в 1.5 раза разница.

сейчас примерно также, только не предполагается укладывать коврик без складывания пополам по ширине (чехол короче стал).

"Указанные миллиметры это расстояние между рамками педалей или посадочная длина шипа, которые должны совподать." - цитирую самого себя. Что здесь не понятно? Последнее фото показывает износ 0.4 мм. Чтобы это понять - достаточно измерить расстояние между рамками на педалях. Визуальный осмотр конструкции педалей говорит также о том что пружины никак не могут влиять на уменьшение расстояния между рамками, как не затягивай пружины.

наглядное пособие по тому как не надо хранить коврики - очень долго в заводской скрутке спущенные в ноль. Ещё можно сравнить диаметр пластиковой упаковки и мешка, который всегда отдельно от коврика (потому что сильно больше чем скручен коврик для продажи). Если коврик хранить продолжительное время расправленным с открытым клапаном, то не будет шансов его скрутить до диаметра и размера пластиковой трубы за один день. Два одинаковых коврика купленных в одно время при одинаковых условиях хранения - имели разный диаметр скрутки из-за того что один из них вернулся с 2-недельного похода, в котором он складывался поперек и сворачивался в рулон. Второй коврик эксплуатируется только скруткой во всю длину. Спустя пару недель обнаружил что нет разницы в диаметре скрутки обоих ковриков, так как видимо расправились лежа за шкафом.

Длина и ширина это перпендикулярно расположенные понятия. Почитай ещё раз цитату, там есть четкое объяснение что мерить. Может быть как-нибудь соберусь, и сделаю фотографии. Правда все равно потеряется в недрах форума. Если человек старые с хрен знает каким пробегом ставит, этот самый расходник, на новые или укатанные педали, но при этом первая мысль не является покупкой нового расходника... а сперва вопрос совместимости моделей с унифицированными шипами. Впрочем, понимание того что что-то не так - как раз наступает при замене одного из прикатанных компанентов (в том числе привычка и/или адаптация райдера к старой вещи). Я же углубленно посмотрел на аспекты износа шипов и педалей после установки очень широкой внутрирамной сумки (несколько уже расстояния между шатунами) и обнаружения ассиметрии в педалях (одна нога больше наклоняется вовнутрь). А так бы и дальше катал, бы хрен знает сколько тысяч городского и походного пробега. А ещё полезно выбирать обувь, которая опирается подошвой на саму педаль, а не только боковыми краями шипа на рамки педали - делая шипы и и рамки сущим расходником. Тогда ваще можно попробовать признать для себя и во всех форумах, что шипы вечные и изнашиваются только косметически нерабочие поверхности. Пока не сотрутся подошвы... а педали передавать по наследству. Только они тоже расходник, если нет возможности за гуманные деньги купить сменные планки переднего упора (правые и левые). На практике дешевле купить новые педали, в комплекте с новыми шипами. Кстати, после покупки других ботинок действительно симптомы износа старых шипов перестали сущесществовать, что ставит под сомнения вообще факт износа шипов и педалей. Ведь лифтов подшипников педалей нет, смазка есть и легко и долго крутятся. А то что есть свобода ботинок в педалях, как выше заметили, это особенности и необходимость МТБ стандарта. Ещё у меня ботинки умирали/менялись как оказалось около критичного износа шипа. Так как коррозия шипов вела за покупкой новых шипов - я успел собрать коллекцию изношенных шипов, прежде чем посмотрел на проблему комплексно. Это хорошо продлевало жизнь рамкам-расходникам на педалях, пока ботинки оказались не более живучие чем шипы и рамки. Это тоже предпосылки иллюзии того что педали изнашиваются только подшипниками, а шипы вечные (кроме их винтов).

шкаф с глубиной 900 позволяет делать не только хранение ковриков за частью стенки шкафа над ними, но и ящики-антресоли в основных ящиках глубиной 880 - для палаток и спальников. Очень удобно собираться в путь из ящиков 30х880 - подставив штаны на деревянном козле (макет багажника). Если коврики не хранить в свободном состоянии - очень ощущается, даже если коврик сложить пополам. Думаю что многие держат их свернутыми с закрытым клапаном, ибо действительно хранение в надлежащих условиях не так просто как кажется. И спальники не в свободном состоянии, после этого не стоит настальгировать по своему спальнику как он был. Это не лень, а оптимизация вело-походной-горнолыжной жизни. Лень мать прогресса. Просто мне не влом делать мебель из натурального дерева и внедрять нестандартные решения.

Prolite plus сильно выигрывает у Prolite. Хотя для кого 130 грамм разницы веса это страшный ужас и табу. Шкаф собрал с учётом хранения нескольких ковриков с отдельной дверцей.

Prolite plus woman - R-value 4.2. Под пятки или под подушку можно положить пендаль или ещё что всегда есть снятое с себя. Prolite plus regular и woman - весят одинаково в длине 183 и 168, разница в длине ушла в меньшее перфорирование наполнителя (меньше сделали подушек из вырезанных кружков).

в смысле то что усьовно неизолирующая пенка легче чем гораздо теплый коврик? Или набор пенок для достижения R-valuo 4.2 весит меньше чем самонадувающемся коврик с R-valuo 4.2 при толщине 3.8 см? Помнится 7 мм пенка весила 340 грамм и явно достигала максимум 1.0 - то бишь сопоставимый по теплоте вес выходит почти 1.5 кг? И то что упаковочный объём как у пенки 4 мм, и самонадувается пока ужинаешь - это уже приятный бонус. Это объем хранения дома гораздо больше чем у пенки, для того чтобы сохранить наполнитель и способность самонадуваться (хранить за шкафом или на шкафу).

МТБ, как обстоят дела на шоссе не знаю. На барабане 11s кассеты 9 ск болтаются. Магазин колечко досылал после звонка. У такого барабана продольная насечка ближе к спицам прорезана. При этом у товарища, раз он ничего не сказал и ездит, кассета 11 ск каким-то образом стоит на барабане 9s. Визуально видна разница барабанов. зайди на байккомпанентс, пройдись по кассетам и втулкам - в прошлом году смотрел, два кольца разных по толщине в комплекте.

при этом мыть только в шлеме, чтобы выдержать реакцию домочатцев на увиденное.

главное чтобы выдерживало многократное закручивание крышки и не нарушало герметичность. Также удобно вешать цепь на гвоздик (пока бегает вторая цепь). хорошо что напомнил, забываю покрасить в красный стопорные шайбы авидовских тормозов. Один раз пришлось просеивать хвою в радиусе полуметра)))) Благо земля ровная и твердая была, нашел эту черную мелочь. Теперь даже дома на магнитик на колесе)

Крайне рекомендую закрывать. Иначе очень высокие шансы потратить много времени на поиск утерянного колеца из крайнего звена. А то и вспоминать какой замок от какой цепи где лежит. Открыть закрыть замок никаких проблем не вижу, впрочем надо понимать что у меня шимано 9ка на срамовских замках и не ведомы прелести снятия замков на 10-11-12 ск.

если цепь можно снять, то лучше не раковина. Та же бутылка от обезжиривателя 1 литр, цепь закрыть на замок обратно, предварительно накинув кольцо из прочной нитки (например, капроновая). Цепь за нитку бесконтактным способом проходит в горло и укладывается сама змейкой в одной плоскости. Таким же образом вытаскивать. Вся грязь оседает на дно. Жидкости надо мало, закрытую на родную крышку бутылку трясти до желаемого результата. Можно даже оставить стекать в банке, так как цепь практически не контачит с осадком на дне бутылки, особенно если положить горизонтально.

Ничего не понял из этого потока конвертации чего-то там. Я только намекнул на то что разница пары первых попавшихся моделей палаток имеющие версии одноместные и двухместные имеют разницу веса 0.65 кг на человека, либо 2+2 кг и 2.7 кг сами палатки - разница 1.3 кг, если каждый возьмет одноместную. То что ты написал - загадка. Во-первых, с тем же успехом можно взять на килограмм легче двушку. Только чем более гандонные палатки рассматривать, тем больше возрастает разница веса который придется тащить если каждый возьмет одноместную. Во-вторых, а) не зависит именно от количества обитателей. б) любая такая палатка значительнее теснее, нежели легке. в) вот уж сомнительный довод, оставь это для некоторых случаев и далее, также как опцию не брать тент, так как дождей не ждем. В-третьих, ты опять свел улучшение жилищных условий к экстремальному снижению веса палатки, но почему-то ценой комфорта. А вообще всем кто не ездит парой, а рассчитывает на незнакомых с их палаткой и возможно их кухней - стоит задумать о том что будут делать, если при посадки в поезд или прибытии в место встречи этот человек по тем или иным причинам "не смог" приехать... Ситуация жизненная можно сказать для организованных компаний. В лучшем случае сведется к появлению незнакомцу в двушках, которые владельцы считают их просторными одноместными. Либо человек будет искать способ эвакуации обратно до выхода на маршрут, только из-за того что не имеет собственного снаряжения. А также нюансы если планировалось что готовка только на газу и каждый аул взял без запаса на ещё одного нежданчика. Намного комфортнее быть автономной единицей, если нет острой необходимости считать граммы. Я молчу про то что возможно на все остальном неплохо оптимизироваться, что также потребует некоторых вложений.

Общий призыв в плане комфорта полностью поддерживаю, но с арифметикой нюансы. Сравнивая две версии одной палатки разница всё же 650 грам на человека, во всяком случае у меня. Но это мелочи. Надо просчитывать разницу веса кухонного добра на одного и на двоих человек, с учетом запаса газа. Я как-то посчитал, что если в поход соберется второй человек с точно таким же как у меня всем и вся (кроме палатки, которая двушка) - второй человек повезет двое меньший вес, если не буду распределять свой вес на него. Если человек чаще ездит один - естественно логично купить однушку. Для беспалаточного человека покупка любой платки это путь к покупкам собственного остального снаряжения, что неуклонно ведет к большему общему весу ценой повышения своего комфорта и универсальности. Те же 0.65 кг от общего веса действительно могут составлять незначительную часть, если не оптимизировано всё снаряжение. Но дасть отменный пинок к развитию. В один из походов по очереди возили мою палатку и в тот день когда я её отдал - очень удивился прыткости велосипеда и после похода скинул аж 1.5 кг на палатке с ковриком, при этом новая палатка тоже двушку взял. Естественно на этом не остановился, но пожалуй только с того похода начал думать об оптимизации снаряжения, ничуть не теряя в комфорте. Правда в результате снижение веса быстро прекратилось, но стало значительно больше вещей и комфорта. К сожалению не сразу понял, что иметь только двушку нерационально и можно ещё больше скинуть вес купив однушку (ещё уменьшить объем) - долго отпугивала цена покупки. А ещё очень мало моделей отменных двушек имеют достойные одноместные версии, при этом практически не теряя в весе и лишаясь прелестей двушки. Что порой лучше остаться со своей двушкой, признав её одноместной. Рассказывать всем и вся что вожу всегда сводное место в палатке - потом не стоит удивляться незнакомцам в своей палатке, а раз пригласил - терпи.

если бы это было так, то не было бы дополнительного кольца под установку 9ки. Просто для 10ки чаще всего хватает запаса резьбы, от чего иллюзия что барабаны одинаковые вплоть до 11 ск. На барабаны 11 ск без кольца со стороны спиц - никак не затянуть кассеты 9 ск. На том же байк-компанентс можно глянуть что такие кольца существуют и для 10 ск, просто другой толщины.

изначально рама какой геометрии, под какие колеса? Какой длины вилка и задние перья?

правильно, 10 заплаток ра камере это не вес) кстати, учитывая то что камеру ставил точно также относительно покрышки, а покрышку точно также относительно ниппеля, то если новые проколы были из-за покрышки - проколы были ли бы рядом с друг с другом или заплатки защитили. Но они распределялись достаточно равномерно по всей камере с разных сторон. Те же Кенды нормально бегают больше 5-7 тыс до первого прокола, при этом с видимой причиной из вне. А в общем пробег Кенд больше 10ки и чаще только пара проколов. Камеры тяжелее, но дешевые доступные и более живучие. В том числе и соски мощнее вклеены.

Та же "Велострана" мастера на накануне купленном у них велосипеде признали что задний ротор тормоза кривой уже, но менять ротор естественно отказались. Ну благо с собой был старый ровный, поменяли - лучше, но всё равно невозможно настроить (Cube крайне хреново оторцевал раму). Торцевать раму или ставить сферические шайбы тоже отказались, сославших на "новый велосипед, всякое может быть и это нормально". Вместо того чтобы сделать нормально - накидали кучу простых шайб со словами "вроде почти не слышно" на велосипеде висящем на стенде. Если бы не последний по такой цене, так и хотелось вернуть как неисправный по гарантии))) Но если сервис таким образом завуалирует неисправность, при этом наверняка понимая как она на самом деле решается - по более серьезным вопросам думаю вряд-ли обращусь. Да, настройку передач и протереть обезжиривателем раму не упустили возможность сделать демонстративно бонусом (то что не просили делать), только почему-то практически сразу как выехал на прямую от магазина начал перенастраивать передачи прекрасно работающие до магазина и велосипед запыленный. Я прекрасно запомнил как второй мастер втирал про усилие затяжки педали в шатуне и хвастался инструментом динамометром - это не мешало ему сделать так чтобы через 15 км дома я потратил полчаса и сломал ключ (8 шестигранник) пытаясь сдернуть с места педаль (в ход пошла труба). Впечатление забегаловки, где важнее внушить клиенту что-то вместо того что реально просто сделать нормально элементарные вещи. При том что народу не было и мастера ничем не были увлечены - отлично себя "зарекомендовали". Обращаться по обслуживанию, результат которого объективно не получиться проверить прямо на месте - уж точно надо очень хорошо подумать, ведь и предъявить будет сложно если на очевидную проблему и решение - дикий колхоз или дурь при закручивании резьбы (на тормозе кстати тоже хорошим щелчком стронул). Может конечно ничего не понимаю, но хорошая практика говорит что это всё ненормально. Обратился исключительно из-за того велосипед купили накануне вечером и ехал за торцовкой рамы, и лень было самому править ротор. Именно после таких мастеров теряется смысл обращаться в сервис типа "там-то сделают хорошо".

было несколько лайтовых камер 120 вроде грамм (конти или шабля, не помню). Ставились с некоторой разницей по времени, но после вроде 3000 км неожиданно непрекращаемая серия мелких дырок в разных местах. Специально следил чтобы камера была каждый раз в одну сторону покрышки и тщательно проверял поверхности - никакой логики в расположении. Под десяток дырочек у каждой из нескольких камер началось примерно с одного рубежа пробега и достаточно частые проколы на обоих колёсах. Вес камер сравнялся с простыми более дешевыми. Ещё на самых простых камерах прорезинен сосок и он прочнее вклеен.

неудачный ремонт может быть в любом месте, это вопрос времени-случая-работника. Важно понимать как тот или иной сервис будет себя вести когда "что-то пошло не так". добавлено 1 минуту спустя один из аленбайков поцарапав ноги вилки - развел руками и сказал что вилка ходит исправно и это эстетика. добавлено 4 минуты спустя так что если расцарапать ноги вилки не есть порча изделия и серьезный ущерб, а политика магазина сводится "вернем стоимость сервиса вилки и гуляйте" - делайте выводы сами

так у них в разделе обслуживания вилок есть пункт "переборка новой воздушной вилки", есть пункты "переборка эластамерной вилки" (без указания состояния) и" переборка пружинно-маслянной вилки" (без указания состояния). Для б/у воздушной вилки нет аналогичного пункта, но на каждый чих пункт переборки отдельная строчка с ценой "от 1500 рублей" или "от 1500-3000 рублей" - если ничего не путаю, то обслуживание простой двухкамерной воздушки обойдётся от 7500 рублей без понимания ограничения суммы... Что-то не возникает желания узнавать о профессионализме мастеров, ведь большинство пунктов по переборки вилки не имеет никакого смысла делать по отдельности и сервис не в состоянии назвать просто цену обычной сервис-переборки с заменой масел - как делают все остальные мастера.