Hello World!

Bercut

  • Публикации

    1 872
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Bercut

  1. есть ещё отличная тушенка практически без жира и на всю банку без жил - Атрус. Ярославская область, правда только там и продаётся по факту. Кронидов ещё годная, но 250 грамм как 325 грамм Атруса. По части экономии веса тушенки - радиационно делить большие банки на двоих. Сгущенку давно научился закрывать крышкой и на два дня делить. Каша, кофе, с черникой загляденье.
  2. Через неделю-полторы думаю повторить старый маршрут, который не дали пройти пограничники. Пропуск выдали, сейчас отправили почтой. Придёт - поеду шариться по дорогам и тропам вдоль границы. Если кому интересно, то принимаются только автономы и с действующим пропуском на Лахденпохья-Сортавальский-Суоярвский муниципальные районы.
  3. ну да, подобные воспоминания. Сейчас правда забыл сколько времени и сил тратил на его поддержание и переборки, сколько хлама собирал и хранил ради одного велосипеда. Хоть на однотрубках в лес ездил, несколько раз за лето зашивая проколы. Только я тогда и близко не ездил как сейчас (ни по пробегу и скорости, ни по агрессивности, ни по нагрузкам), а тогда и не мог представить что бывает техника подобно моему среднечку горнику или можно настолько не глядя и быстро ездить, даже в ночи. От Старт-шоссе сейчас бы быстренько осталась бы одна рама... не сломанной) Хотя неа, крепление переключателя бы уже вырвал бы до конца - рама в утиль. Но велосипед действительно лёгкий был;)
  4. У этой поставки есть стальной штифт, а в оси системы отверстие под него. Типа если винты отпущены, то шатун не слетит с оси до того как почувствовал что-то неладное. Также его можно вставить только если досадил до места шатун.
  5. есть мнение, что после того как каким-то чудом исправиться главная претензия к ХВЗ (способ переключения скоростей) - начнётся формироваться объективный взгляд на всё остальное. начиная с шатунов, каретки и колес. Когда это решиться стоимостью предложенного готового велосипеда - будет иные претензии. И любое копание в велосипеде - будет по большей части состоять из технической совместимости непредназначенного таковым по умолчанию и поиском раритетных редких неликвидных нынче запчастей. Неужели такая бесценная рама с вилкой, чтобы стоило поменять всё остальное по цене иного велосипеда? Любовь к ХВЗ скорее вызвана копеечной антресольной стоимостью или стремлением к аутентичности. Допустим, каким-то образом нашлась манетка и переключатель, и чудом трещетка. Через пару лет случается поломка и чуда может не произойти. Или проблема будет с задней втулкой-колесом, и при замене колеса обидно будет не поставить хорошего уровня трансмиссию. Но будет снова гастроли цирка по барахолкам и помойкам.
  6. на глупые вопросы бессмысленно тратить время. кто такой умный придумал использовать цепи для крепления баула?
  7. Износостойкость выше того что не трется. Чем хуже скользит, тем меньше требуется утяжка липучек на подседеле. Если есть подвижность чего-то неубиваемого, то одно другое перетрет - вопрос только времени, что первое выйдет из строя.
  8. вдоль линии разреза. Если нормально обогреть, то ещё приклеиться к раме.
  9. Палатка действительно очень тяжёлая, а следовательно объёмная в сложенном виде. На счёт парусности на руле - хороший вопрос, на руление однозначно влияет даже 1.5 кг веса (но привыкаешь, малый вес порой даже лучше, чем без него). Но у меня размер маленький и круглый - аэродинамика в норме. На руле самое длинное из жесткого: дуги палатки завернуты в надувастик и подушку). Грузить руль больше может быть и интересно, но это уже уходит в область вопросов обзора дороги и аэродинамики, как и то что куда-то переносить телефон и фонарик. А так действительно можно вешать на рога ещё один тубус. Пока палатка сзади, то только штаны хорошо для всего остального. И расположение палатки в штанах тоже ощутимо влияет на ходкость по грунтам. А так, общий вес всего с учётом сумок без еды и воды - 9 кг (из них около 2 кг могу оставить дома, например: стульчик, турку, лучше продумать маршрут по времени и объективно учесть тёплую погоду), плюс 0.8 кг за сутки автонома на еду и 2.5 литра емкости воды. В полной укладке авионома на 5 дней вес по осям 22 и 12 кг, с учётом полного запаса воды и то что сам остаюсь в футболке и шортах. До переосмысления снаряжения задняя ось была 30-35 кг, а передняя 7.0-9.5 кг. Помимо общего сокращения вещей и замены вещей узкого назначения, надо заняться теми вещами, которые разгружают переднюю ось - не брать, заменить, что-то перенести. В общем, двое напольных весов и безмен в помощь. Также выработать концепцию, к которой стремится при плановой обновке вещей - можно серьёзно сократить финансовые расходы. Основные расходы будут время, мозговой штурм и время договориться с самим собой по уровню комфорта. В моем случае я дошёл до черты, переступив которую - надо покупать реально дорогие вещи относительно их срока и образа службы, а также рацион питания делить на второго человека. Я прикидывал уже, если я соберу собственного клона с точно таким же снаряжением - наберётся только половина массы того что я вожу. То есть я повезу на четверть меньше массу и получу фору по объёму ввиде эквавалента половины массы палатки-кухни-общака. И тогда можно снова вернуться к вопросу легкоходству и пойти на некоторые жертвы. Только до тех пор пока не изменятся вводные, например, снова поеду один. Да поход может сложится так что учитывая тёплую погоду и время старта-ночлега - не понадобится из одежды ничего кроме комплекта термухи и спальник можно было бы полегче. Только следующий подход в те края через недельку две уже полностью оправдает все что бралось и не понадобилось в предыдущем. Если говорить про выживание на маршруте, то действительно можно очень лихо все урезать и сократить.
  10. есть такое, вода из треугольника ушла под раму (2 л.) и к выносу (0.5 л.). 2.5 литра запас. Рама 19", будь она 21" - по зади сумки в раму вошла бы ещё 1.5 литровая бутылка, к выносу 0.7 литра и под раму 2.5-3 литра вместо 2 литров (что для 19" рамы предел с учётом хода вилки). Так что размер рамы очень сильно влияет на возможности распределения груза. Также как как найнеры имеют превосходства над 26" рамами, а гибриды больше внутрирамный треугольник из-за недовилки и высокой рамы.
  11. Кстати да, если камнем преткновения и диспутов выступают 500-750 грамм веса багажника - это сущая мелочь, но отличная возможность попробовать приблизиться к легкоходству или найти свой уровень баланса стоимости-продуманности-комфорта снаряжения. Сам не намерен отказаться от штанов (не готов жертвовать комфортом и покупать дорогое нежное снаряжение во имя чужой идеи образа туризма), но всё же на треть сократил объем вещей и треть оставшегося веса ушло с багажника в раму и на руль. Так что не стоить зацикливаться на подседельном бауле или плодить кучу мелких сумок во имя идеи. Но переосмыслить некоторые вещи стоит, тем более что не требует особых финансовых вложений. Скорее потратить время и решить что лично для себя лучше. Например, перенос некоторых вещей с багажника по большей части дало больше комфорта в использовании и транспортировке. Перенос всей еды в рамую сумку - действительно из соображений равномерного веса и неизменного веса-объёма на багажнике (8-9 кг). То что ушло на руль - не из соображений веса, а просто самое длинное и объёмное, из того что не понадобится до стоянки. Результат того как стал катить велосипед на грунтах и бездорожье - сложно переоценить. Ни разу не байкпакинг или легкоходство, но фундаментально всё изменилось.
  12. термоусадка имеет клеевой слой, который активируется от нагрева. скотч - армированный и даже не 3М. Несколько лет держится, главное не перестараться при прогреве. На подседел проще - трубку целиком можно просунуть, сняв оный. Подселедьные баулы из ПВХ на карбоновом подселеле очень плохо скользят. Так что если пришивать ПВХ на сумку, то стоит подумать об ответном ПВХ на подседел - не будет скользить. Термоусадка скользит в паре с ПВХ отменно, попробовал сейчас. По краске и то меньше скользит.
  13. на подседел - тот же ПВХ. ПВХ по ПВХ практически не скользит, разве что мокрый. Клеить в натяг можно момент-кристаллом, если нет специализированных клеев. Другой вариант есть, просто противоубойный - термоусадочная изоляция для кабелей. Хрен протрешь или провернешь, если брать больших диаметров (они толще). Смотрится хорошо, я ею вообще всю верхнюю трубу рамы заклеил: разрезал, скотчем снизу склеил, феном по форме обжал. Правда стоит не столь гуманно.
  14. подобные темы всплывают время от времени, в итоге наблюдаю три варианта: меняется вся трансмиссия (включая каретку), возвращаются к аутентичному виду из оригинальных запчастей лучшего состояния и выпуска, или велосипед продолжает пылится (надоело, сочли слишком сложно и дорого).
  15. У пары человек были сверху на стоковых ободах на велосипедах Author. Только не было боковых и продольных. На тот момент сошлись во мнении что связано с особенностями гибки, покраски и груженого туризма. В твоём случае очень интересна природа возникновения продольной полосы паутинки трещин на краске (как минимум).
  16. нет понимания "обычные обода", если только под этим не понимать ноунейм и пластилин без понятия нагрузок. Всё остальное имеет характеристики. Очень часто видел, что у покрышек предельное давление доминирует над предельном давлением для покрышек 2.0+. взять те же мавики. 8 атм для узкой резины 28 мм, и всего лишь 3.4 атм для широкой (то бишь которая 2.1-2.25", стоковая для МТБ). Покрышки широкие при этом имеют предел действительно 4-4.5 атм. и это жирно написано на видном месте, в отличие от давления для обода.
  17. сколько ограничение обода? обе цифры, для тонких и широких покрышек. Если одна цифра, то это для узких покрышек... сильно выше чем для нормальных.
  18. это не грязь. треснутая краска, как минимум. почему треснутая и когда треснутая, что с металлом - неизвестно. Может особенности гибки металла при производстве, может уже в эксплуатации проялись напряжения от гибки.
  19. угловатые жёсткие предметы отлично трут то что мягкое нежное, то что принимает форму выперающего предмета. Если сумку набить так, чтобы стенки были плоские и натянутые - дорожная пыль отличный образив уже для металла. Вопрос что признать расходником. Изолента в помощь металлу, а плиуретановый клей момент кристалл для текстиля. рассказ про рюкзак с металлом ушедший в пропасть - шикарный шаблон отзыва, даже смешно.
  20. ещё один не понял. Рюкзак не имеет нарушения размеров по толщине. Перечитай ещё раз, и подумай, как вытащенный шлем повлияет на длину... Впрочем, можешь не отвечать.
  21. предпочитаю комфорт. ничего не пришлось вынимать, перекладывать и одевать. Вопрос решился быстро, одной фразой "вытащу тёплую куртку". Мой рюкзак имеет нарушение размеров только по длине, и вытащенный шлем никак не может изменить размер алюминиевого каркаса. Если что, элементарно заходит в клетку. Жариться в 5.5 килограммовых ботинках последнее дело, тем более что допускается бесплатно 23+23 кг багажа.
  22. если это про мой случай - рюкзак был полупустой, а горнолыжный шлем с ушами и задавал несжимаемую толщину 20 см. ещё помогает замять пояс рюкзака так, чтобы визуально компактнее был в целом рюкзак. Рюкзаки 40+ литров уже имеют серьёзные пояса.
  23. Есть опыт с аэрофлотом, который докопался к 50 литровому рюкзаку, который из-за жесткого каркаса на 5 см выше 55 см... из-за толщины которая была сильно меньше допустимой. Спросили возможно ли его уменьшить по толщине, ответ "вытащу тёплую куртку" устроил. Удивило то что вопросы были не к длине, а к толщине. Так что важны не цифры, а вид. Как вариант, нести в руках к стойке регистрации на уровне пола.
  24. Видимо штаны у многих ассоциациюруются с 65-90 литровым парашютом, который весит 20-25 кг (вероятно из-за ограничения нагрузки багажника). Байкпакинг модно, ничего не весит, объём аки мелкий городской рюкзак - потому легко едется и вспоминают с дрожью свой парашют былых времен. Когда от старого снаряжения ничего не осталось уже.
  25. в какой то из тем, что-то их расплодилось и перемешалось, говорилось что если вместо штанов сзади боковые сумки - это уже байкпакинг. Только не понятно почему штаны с пустым низким верхом по профилю и силуэту аки боковые сумки или меньше - уже не байкпакинг. Точнее почему две боковые сумки сзади это байкпакинг, к тому что ещё боковые сумки на вилке - это называют тоже байкпакинг.