Folken

Vidok писал(а) Mon, 29 February 2016 19:05 Как выглядит понятно, но как же защита ног вилки, которую это крыло выполняет, а кусок тряпки нет? 10 лет езжу без защиты ног, а покрытие до сих пор как новое. (ЧЯДНТ? ) Зато проблема заливания лица водой прямо с асфальта стояла остро. Особенно когда на лежаке, да на скорости.

Если задача в том, чтоб брызги не летели прямо в морду, то я придумал другое решение. Выяснилось, что основной поток летит не между колесом и гориллой, а между гориллой и короной. Поэтому я вырезал из тонкой пенорезины прямоугольник и привязал двумя стяжками к короне и двумя к горилле. Потом сфоткаю, покажу. Его почти не видно с расстояния. PS. Как известно, идеальное устройство - это когда устройства физически нет, а его функция тем не менее выполняется.

+1. Что за вилка, что за колеса, тормоза, педали наконец? Вполне возможно, что эти деньги можно потратить гораздо эффективнее. Переключатели крутого уровня - понты, которые не особо-то и заметны на ходу, в отличие от.

Раздолбай писал(а) Wed, 24 February 2016 23:33Дурацкий вопрос . Решил с 10 скоростной трансмиссии перейти на 8 скоростную , системы на 8 скоростей какие-то отдельные ? а то в магазинах вижу системы на 10-9 скоростей . 9-10ск система с 8ск цепью будет работать прекрасно. Перпер - может придется чуть разогнуть рамку. А может и просто так будет хорошо работать.

VORON писал(а) Thu, 25 February 2016 20:47 Ставлю либо на неудачную конструкцию самого переклюка (с нижним хомутом страсть как любят забиваться грязью), либо на общую его ржавость/несмазанность. В переклюках с нижним хомутом со временем еще и появляется люфт и дребезжание. А с верхним хомутом почему-то нет (видимо рамка все время подпружинена).

dimas000 писал(а) Thu, 25 February 2016 06:16не, ну так и я могу! вот посмотреть бы. как она в таком прикиде даунхиллить будет (особенно в туфлях) - вот это огонь тема не будет! Да и кровь на длинных женских волосах выглядит не прикольно, наблюдал однажды... Привет всем ездунам без шлема.

КПД выше на бОльших звёздах.

WasserWolf писал(а) Fri, 19 February 2016 07:27 Во-первых, так вот шестигранником можешь попортить цепь. Во-вторых, раз на раз не приходится. Я один раз сломанное звено снял голыми руками, в другой же раз даже гвоздь нашёл, и кирпич, но провозившись час в итоге пошёл пешком домой. Да ну, с чего ее попортишь-то. Силу на изгиб цепи в поперечном направлении надо приложить конечно, но не особо-то она и большая. Я больше боялся, что согну шестигранник, но так и не согнул. А если всё совсем будет плохо с цепью (потерял?), пешком я не пойду - доковыляю на моторе.

Геолог писал(а) Fri, 19 February 2016 02:54А я довытаскивался: Часто возил в машинах на соревы свой алю. трек с карбоштырём.. Не доезжая километров 30 до финиша эта.. замечательная лёгкая деталь сломалась по срезу трубы((( Фаска на подс. трубе была снята, затягивал без фанатизма.. Что за штырь? Китайкарбон?

ProteKtor писал(а) Thu, 18 February 2016 19:42Геолог писал(а) Thu, 18 February 2016 09:08 Я даже на городском(с эксцентриком) добиваюсь нужной высоты за 2-4 итерации, А я маркером метку поставил и не мучаюсь На нормальных подседелах линейка уже нанесена, надо только цифирь запомнить.

Buffout писал(а) Thu, 18 February 2016 03:51Folken писал(а) Wed, 17 February 2016 14:36Я бы купил насос, прячущийся в... ось каретки: https://www.kickstarter.com/projects/crankpump/crankpump-the-invisible-bike-pump Но что-то пошло не так. Заглох проект, к сожалению. Открылся новый https://www.kickstarter.com/projects/1824466735/airsupplytm-the-worlds-first-air-pump-in-your-bicy?ref=nav_search Ыыы, идея супер! Подседельник-насос! (только тяжеловат что-то, почти полкило). Им следовало бы добавить фичу "амо-подседел" с воздухом в качестве пружины. Следующий шаг - сделать подкачку на лету, как в БТРах. Едешь по кочкам, подседел качает (и амортизирует), а через оси втулок воздух поступает прямо в колёса. Придется только втулки еще новые разрабатывать.

Я бы купил насос, прячущийся в... ось каретки: https://www.kickstarter.com/projects/crankpump/crankpump-the-invisible-bike-pump Но что-то пошло не так. Заглох проект, к сожалению.

ProteKtor писал(а) Wed, 17 February 2016 23:54 Спасибо. Проще выжимку весом 30 гр. взять У кого 30, а у кого и потяжелее. И нахрена я ее таскал? В дороге так ни разу и не пригодилась за все годы. Только новые цепи ей укорачивал дома и всё.

ProteKtor писал(а) Wed, 17 February 2016 23:00 Вот. И как удалить руками "внешнее" звено и второй пин? Да и первый пин (там где порвалась) кмк может в теле "внутреннего" звена остаться. Потренируюсь вечером на старой цепи. Ну как-как. Шестигранник в дырку засунул и как рычагом - хрясь! Счас прямо специально попробовал: Пин из тела внутреннего звена тем же шестигранником об камень, там большой силы не надо. Или шестигранник во второе ухо и туда-сюда покрутить и вытянуть (я-то второе сломал, как видно). Это если цепь новая. Из изношенной должен сам вывалиться.

ProteKtor писал(а) Wed, 17 February 2016 21:33Folken писал(а) Wed, 17 February 2016 10:51 Порванная цепь распиновывается голыми руками (доламывается порванное звено). Что-то я сомневаюсь. Если порвалось звено, под замочек тебе надо распиновать два пина (удалить наружнее звено с пинами полностью). Всегда думал, что цепь рвется как-то так: Но я теоретик - ни разу не рвал ни 8ск, ни теперь 9ск цепи...

ProteKtor писал(а) Wed, 17 February 2016 20:02Folken писал(а) Wed, 17 February 2016 06:05Я раньше возил с собой мультитул, выжимку, спицевой ключ, насос, камеру, монтажки... Недавно прикинул, что из этого мне реально понадобилось хоть раз или может понадобиться теоретически. В результате теперь таскаю 3 Г-образных шестигранника (один из которых по совместительству - крестовая отвертка), насос СО2 с одним баллоном и самоклеящимися заплатками, замок для цепи. Всё! И как распиновывать порванную цепь будешь? Гвоздиком? Да и 3-х 6-ти гранников тоже мало. Веришь или нет, у меня на велосипеде нет болтов, которые нельзя было бы открутить 3-мя шестигранниками. И ни одной гайки нет. А, вру, добавились 6 болтов под торкс - крепят диск. Ну можно еще докинуть торксовый Г-образный. Хотя вероятность поломать диск совсем уж никакая - я в лес не езжу. Порванная цепь распиновывается голыми руками (доламывается порванное звено). Затем вешается замок - тоже руками. Какие гвоздики?

Геолог писал(а) Wed, 17 February 2016 16:31Подскажите? В чём трудность совместимости 3х10 трансмиссии и 44т звезды? Действительно перпер не проглотит такую звезду? Задпер не проглотит. Ёмкости не хватит (лапа коротка). Если ты про 44т на кассете.

Я раньше возил с собой мультитул, выжимку, спицевой ключ, насос, камеру, монтажки... Недавно прикинул, что из этого мне реально понадобилось хоть раз или может понадобиться теоретически. В результате теперь таскаю 3 Г-образных шестигранника (один из которых по совместительству - крестовая отвертка), насос СО2 с одним баллоном и самоклеящимися заплатками, замок для цепи. Всё!

Да я вообще считаю, что пора обязать производителей делать смотровые отверстия в трубах рамы. Тогда и рентген не понадобится. А то это штука уж очень громоздкая.

http://road.cc/content/tech-news/178611-video-shows-uci-checking-hidden-motors-using-tablet Вот так проверяют планшетом на наличие мотора. Похоже, просто используют встроенный магнитометр. Даже не надо спец программ, достаточно стандартной аппликухи компаса.

http://www.cyclingweekly.co.uk/news/latest-news/this-electromagnetic-hidden-motor-bike-can-go-100kph-211660 Пример "электромагнитного колеса" с постоянными магнитами в ободе. Редактору - твердую двойку за незнание предмета (100 км/ч - это не 500 Вт, а где-то в 10 раз больше), но демонстрация работоспособности концепции имеется.

А может капнуть между штанами и короной немного суперклея? Прочности не прибавит, но микро-люфт заполнит.

Кроме опасности разрыва обода на высоких давлениях, есть еще опасность подламывания покрышки на поворотах при низких давлениях. Много раз ощущал, как зад виляет в поворотах на резине 2,2. На 2,0 такого не было никогда. Обод 622х19, 19 - это внутри. Автору советую не рисковать, выкинуть эти силуминовые блины и поставить нормальные колеса.

Cujo писал(а) Fri, 05 February 2016 18:54 Управление даже на современных компонентах проблема довольна большая: Возьмем шим на 5Мгц с полевыми транзюками на 1000ВА, потому что пиковая мощность 350-ватника как раз около 1000. Емкость затвора у таких транзюков допустим 10нФ. Мощность выделяемая на затворе будет 2pi*5*15^2*0.7*10e(-8+6) ~ 50 Вт. Во-первых, нафига шимать на 5 МГц? Большинство модельных ESC для бесколлекторников работают на частотах 8-16 кГц. И из опыта: ESC размером со спичечный коробок не перегревается, находясь в закрытой сумке, выдавая на мотор постоянные 700 Вт в продолжительном режиме. Т.е. там какие-то единицы Вт выделяются. Сумасшедший КПД, >99%. Хотя не все ESC одинаково полезны - мой предыдущий, тех же размеров, требовал охлаждения. Т.е. там ну может десяток-другой Вт были потери. А по поводу мотора, если у него электрическая мощность 100-200Вт, то отвести выделяющееся тепло, а это по грубым прикидкам 20-40 Вт, совершенно не проблема. Ну максимум намазать мотор и редуктор термопастой перед засовыванием в трубу, делов-то.

А асинхронник реально сделать? Тогда обошлось бы без постоянных магнитов, и возможно даже без магнитопровода? (не спец я по моторам...) Вон мотор-колесо Дуюнова - асинхронное. Весит правда дофига, но и мощность соответствующая.