Folken

У меня 68мм стакан. Горная система с интегрированной осью вставала бы с проставочными кольцами. А шоссейной они не нужны.

Сюрпрайз – шоссейные каретки делают в вариантах BSA и ITA. BSAшная Ультегра SM-BBR60 и система Тиагра FC-4603 прекрасно живут на раме Вилер 3600 (под амо-вилку, что характерно). И главное перья не цепляет. C завода была на нем МТБшная трансмиссия. Здесь наверно кто-то что-то напутал – австралийцы торгуют на ебее, а не на алибабе, тем более в розницу. Но вообще да, я б в АУ даже сам сгонял за рамой, если приспичит.

Спасибо за ссылку! Если буду брать похожую раму, попрошу продавца перья померить. Завал геометрии - еще один вопрос, если вилку оставлять. Хотя может завал передка на 2см еще не катастрофа. Я кстати, после 10 лет на гибриде, года 3 назад чуть было не совершил большую ошибку (покупка шоссера). К пониманию полезности широких сликов я пришел постепенно. Разница между штатными 35мм и теперешними 50мм огромна (почти в 2 раза по давлению!). А вопрос скорости решается совсем другим способом. Понял кстати, что 27.5 не хочу, т.к. перестанет хватать передачи. Ну разве если только ставить тандемную систему...

О, круто, т.е. у тебя такая с 68мм? Поделись ссылкой пожалуйста!

Хум хау, как говорится. Мне безумно нравится, как работает моя короткоходная вилка в тех местах, где я каждый день езжу. Система шоссейная на найнер не встанет, перпер тоже, у вилки (Marzocchi TXC) axle-to-crown коротковат, геометрия завалится.

О, спасибо. Хорошо что не заказал через интернет не глядя. Надо прошвырнуться по местным лавкам, померить. А до СПб далековато.

Мда. Мысль была свопнуть только раму, но похоже это (почти) невозможно. Формально, в мой гибрид 50мм тоже не влезает, но по факту таки влезает. Проблема в том, что раму надо видеть живьем, чтобы померить перья. Китайкарбоновых гибридных рам не нашел вообще, кстати. Найнер хорош для меня практически всем, НО очень уж мне понравился шоссейный Q-factor, его будет сильно не хватать. Также, замена рамы на найнерскую потянет за собой систему, перпер, и главное более длинноходную вилку. Хорошую дорогую вилку. Не очень бюджетно. Гравел нравится бараном, но это фактически покупка вела целиком. Хороший карбоновый гравел не вписывается в бюджет. Проблема короче.

За последние лет 9 шимановцы случайно не меняли размеры своих велоботинок? Раньше помню были они "маломерки", на пол-размера меньше стандарта. А как сейчас?

Похоже. Просто на твоей фотке обод протерт вибрейками, а у топикстартера дисковые колеса.

обод, на котором перекачали покрышку

Имхо переделать надо. Заодно подложить под головки шайбы - здесь их явно не хватает.

Можешь сам спаять легко. https://www.aluminumrepair.com/

Без разницы. Всё равно предел силы натяжения спиц ограничен ободом. К примеру для того же ДТ 535 это 1200Н, что в 2-3 раза меньше пределов, измеренных в этой статье.

И между прочим это ДТ, не абы что. Пробег тыщ 7 без экстрима, вес 65! Надо пересобирать на латунных...

Конечно смазывал. Густой смазкой, marine grade. Сложно сказать, они анодированные, или это просто натуральный цвет алюминия. Но не крашеные точно.

Были у меня эти 119-е. Пластилин пластилином. То ли профиль слишком низкий, то ли материал г., но гнулись они легко.

Я заказывал из Германии с bike24. Сразу обода, спицы и ниппеля, всё ДТ. Не думаю, что там подделка была. Просто видимо хреновая у алюминия со сталью электрохимическая совместимость. Из них прямо труха сыпалась, раздавался страшный скрип. А на спицах-то резьба как новая. В общем, вовремя перебрал колеса - еще годик поездил бы, и вообще б ничего не открутилось. Как они ведут себя при езде по соли - страшно даже представить!

Короче, пересобрал на латуни. Нафиг мне нужны такие сюрпризы (отполировал покрышкой перо, пока до дому ехал). +20гр на колесо, ну да ладно. Зато при том же натяжении ниппеля крутятся гораздо легче. Можно было вообще отверткой крутить. Алюминиевые крутились с большим скрипом, к тому же закручивали баттированные спицы. Несмотря на смазку. И почти каждый ниппель вышел с налетом белой гнили на шляпке. Бомба замедленного действия эти ваши алю ниппеля. добавлено 3 минуты спустя Не протягивал. Но проверял натяжение регулярно. Как показала практика, нормально собранные колеса, где убраны остаточные напряжения, в периодической протяжке не нуждаются.

Колеса собирались. Возможно сыграла роль длина спиц - они не заподлицо с головкой ниппеля, а на пару мм ниже. добавлено меньше минуты спустя (Но латунным ниппелям на такое пофиг)

Уже заменил, посмотрим...

Я думал,что без соли не сгниют. Оказался неправ.

Топикстартеру посоветую брать перпер с верхним хомутом. Разница в том, что у перпера с нижним хомутом рамка начинает от старости люфтить нещадно, а с верхним хомутом она всегда подпружинена и не люфтит.

Ну тут выбор большой. А мне вот после установки шоссейной системы на гибрид пришлось долго искать особый шоссейный перпер с шоссейным разумеется чейнлайном и при этом с ходом троса под МТБ-манетку. Есть у шиманы редкая группа компонентов под flat bar road. Пришлось окольными путями заказывать из американского магазина, который не доставляет за границу. Шоссейный q-factor рулит, кстати. Удобнее педали крутить.

Резьбовая вилка будет слишком коротко обрезана. Можно конечно нарастить удлинителем. Но это проигрыш в весе существенный.

Ни одной цепи за всю жизнь не порвал еще - я дрищ? Цепи 8 и 9, шимано и срам. Когда были шимано, покупал ремонтные пины. Обычные же при запрессовке скалываются на конце, видно невооруженным глазом. Да и отверстие в звене уже увеличенного диаметра. Когда перешел на срам с замком, забыл про эти пины как страшный сон. Выжимку использую один раз в жизни цепи для ее укорочения. Не запрессовывайте старые пины. Сколько можно одну и ту же ошибку повторять. Потом цепи рвутся и начинаются вопли в отзывах на чейне "цепь ххх говно!!!..."