Tormoz

А я езжу через деревню http://maps.yandex.ru/-/CVVbJIPt по тихим улицам, велодорожке, немного по тротуару и встречной обочине

trolleybus писал(а) Fri, 10 May 2013 23:13то есть ты не видишь разницы в конструкции шлема и строительной каски?А не в том ли разница, что каска рассчитана на высокую скорость столкновения с маленькой массой, а велошлем - на низкую скорость столкновения с большой массой? Каска прежде всего отклоняет удар в сторону, а велошлем именно гасит удар, ибо какой смысл защищать голову за счёт сворачивания шеи? Каски делают из очень жёсткой пластмассы, которая, раскалываясь, вбирает в себя энергию только одного удара. Велошлем способен вбирать в себя энергию и от повторных ударов, если они придутся на другое место.

AlexCrazy писал(а) Sat, 11 May 2013 22:22Tormoz писал(а) Fri, 10 May 2013 13:37alone_runner писал(а) Fri, 10 May 2013 00:05Велодрайв писал(а) Thu, 09 May 2013 22:29...Развитие велоиндустриии реально сдерживает фактор сезонности... ...а фактор сезонности - следствие отсутствия велоинфраструктуры... Скорее отсутствия тёплой велоодежды. молнии в подмышках куртки = терморегуляция без переодевания подкладка с кнопками на поясе = комфорт почкам волейбольные наколенники = педалирование без скрипа в теле памперс = не примёрз к седлу рукавицы = не примёрз к рычагам тормоза напульсники = ветер вон из рукавов сменный шарф = дополнительных 4 часа поездки тонкая шапка подшлемник = лёд не проникает в мозг шлем фулфейс = греет щёки на морозе капюшон сверху на шлем = спасёт лицо от бокового ветра очки = снег в лицо не страшен запасная офисная одежда с собой = почувствуй себя человеком, а не взмыленной лошадью а что из этого представляет собой проблему? да и к тому же всякий бред типа шарфа, подкладки на пояс или наколенников вообще нахрен не сдался при нормальной велоодежде Проблема в жабе. Она душит, когда мне, например, предлагают велорукавицы за 20% цены моего велосипеда. Оттого-то я и занимаюсь "хреносозидательством" в области велоодежды, сокрушаясь о времени, потраченном на надевание всего этого бреда. Хотя объективно материалоёмкость одежды действительно приближается к материалоёмкости самого велосипеда и нет ничего удивительного в том, что полный комплект одежды стоит как велосипед.

Обычная накидка от дождя сильно увеличивает запотевание изнутри, но спасает от дождя всё, корме седалища, коленей и кистей рук. Велонакидка "пик" (закрывающая руль) спасает от запотевания и колени, но открывает бока, повышает парусность и затрудняет показ поворотов. Капюшон накидки часто заправляю под шлем, чтобы не слетал от ветра. Выше пояса переодеваюсь полностью, ниже пояса - только снимаю велошорты с памперсом, ибо сидеть в них в помещении жарко. На ногах обычная обувь, т.к. на велосипеде грязи с земли собираешь меньше, чем пешком. Ещё особенность погоды: ветер почти всегда с запада, к гадалке не ходи. С востока - только если антициклон, аномальная температура.

alone_runner писал(а) Fri, 10 May 2013 00:05Велодрайв писал(а) Thu, 09 May 2013 22:29...Развитие велоиндустриии реально сдерживает фактор сезонности... ...а фактор сезонности - следствие отсутствия велоинфраструктуры... Скорее отсутствия тёплой велоодежды. молнии в подмышках куртки = терморегуляция без переодевания подкладка с кнопками на поясе = комфорт почкам волейбольные наколенники = педалирование без скрипа в теле памперс = не примёрз к седлу рукавицы = не примёрз к рычагам тормоза напульсники = ветер вон из рукавов сменный шарф = дополнительных 4 часа поездки тонкая шапка подшлемник = лёд не проникает в мозг шлем фулфейс = греет щёки на морозе капюшон сверху на шлем = спасёт лицо от бокового ветра очки = снег в лицо не страшен запасная офисная одежда с собой = почувствуй себя человеком, а не взмыленной лошадью

dimanila писал(а) Fri, 03 May 2013 16:51Чтобы 2 тему не делать как спокойнее с Парашютной до пл. Ленина доехать? Сегодня ехал немного в объезд по 2-й Никитинской и 3-й линии 1-й половины http://maps.yandex.ru/-/CVVZVE-2 очень понравилось

Кошки и так-то любят в окошко смотреть, а уж когда виды всё время меняются - вообще загляденье! Интересно, как велокот реагирует на встречных собак и собаки на него. Собачку в корзинке на ведосипеде видал, а вот так на шее сидеть собака вряд ли смогла бы. Теплее шарфика, чем живой кот, придумать сложно.

Образное вступление Маленький городок на несколько тысяч жителей, почти без машин. С центральной площадью и велодорожками на бульварах. Автобусная остановка на окраине, а через дорогу - ряд престижных коттеджей. За ними широкая прямая автострада с зелёной волной светофоров, окружённая просторными автостоянками и гипермаркетами. Байкер движется по велополосе вдоль этой автострады. Прямо, никуда не сворачивая, останавливаясь лишь на светофорах, которые ещё не успели заменить виадуками. Лишь в конце пути байкер всё-таки свернёт на тот самый бульвар в маленьком городке. На рисунке: чёрные линии - автодороги красные линии - велодороги Городские зоны: розовый - жилые многоэтажные дома, стоянка авто запрещена жёлтый - жилые малоэтажные коттеджи со встроенными гаражами голубой - автостоянки для жителей и посетителей магазинов сиреневый - магазины-гипермаркеты, офисы зелёный - площади, скверы, зелёные насаждения Деление на авто и пешеходную зоны Сеть скоростных дорог, ячейки которой заполнены маленькими уютными городками-кварталами, образует один большой город. Разделить город на город для пешеходов и город для автомобилей поможет сама дорога: всё автомобильное нужно поместить на разделительной полосе: заправки, парковки и даже авторазвязки. Вне разделительной полосы стоянка должна быть запрещена или ограничена взиманием платы. Только владельцы встроенных в коттеджи гаражей смогут жить рядом со своим автомобилем. Остальным придётся совершать пешую или велосипедную прогулку до стоянки на разделительной полосе. Прямые велодороги Вынос авторазвязок внутрь разделительной полосы позволит сделать прямые велосипедные полосы и тротуары с внешнего края проезжей части. А также обеспечить хороший обзор при их пересечении с правыми поворотами развязки и въездами-выездами в "карман" дороги. Велосипедные развязки при съездах с виадуков будут, напротив, на внешней стороне по углам перекрёстка. Сеть основных дорог будет дополняться сетью велосипедных и пешеходных дорожек, проходящих через середины сторон и центры кварталов. В "карманах" дороги, образующих периметр жилых кварталов, правая полоса будет для автобусов, средняя - для велосипедов, и две левые - для автомобилей. Используя "карманы", можно будет совершать правый и левый поворот из правых рядов дороги, тогда как основной поворот будет из левых рядов через развязку на разделительной полосе. Развитие Со временем светофоры будут заменяться на виадуки или подземные переходы с пандусом для велосипедистов. Вместо стоянок на разделительной полосе могут быть построены многоэтажные паркинги, украшенные растущими на уступах каждого этажа цветами. Под бульварами, соединяющими центры кварталов, может быть проложена линия метрополитена.

chimich писал(а) Tue, 07 May 2013 13:19Во-первых, это проще - поднять над дорогой легкую велосипедную эстакаду. Проще, чем делать тоннель под уже построенной трассой. Проще, чем перестраивать трассу, поднимая ее на протяжении нескольких сотен метров. Да, на пересечении маленькой и большой дороги дешевле сделать большую дорогу на уровне земли, а маленькую поднять на мост. Так сделано на КАД СПб на продолжении ул. Дыбенко. Это удобно ещё и тем, что в случае необходимости можно расширить мост или пристроить рядом второй. Но когда пересечений много, лучше другое решение - поднять на насыпь большую дорогу на всём протяжении и сделать в насыпи тоннели для всех пересекающих дорог. Так сделано на пересечении КАД с пр. Культуры. Идеальный на мой взгляд вариант - как железная дорога в районе станции Ланской пересекает улицы города и дорожки Удельного парка. Но там насыпь сделана не ради удобства пересечения с железной дорогой, а для сглаживания подъёма на террасу у ст. Кушелевка. К сожалению, решение о поднятии на эстакаду той или иной дороги, принимается обычно из сиюминутных соображений: если перекрытие движения по старой дороге на время строительства пересекающей новой дороги вызовет проблемы, то на мост поднимают новую дорогу, даже если она шире старой. Так сделано на пересечении КАД с Мурманским шоссе.

Официальные велодорожки в СПб: 1) Парашютная ул. от Долгоозёрной ул. до дороги к заводу Nissan http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&goto=17179057&rid=18422&srch=%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%88%D1%8E%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F#msg_17179057 2) Шушары - Детскосельский бульвар в Пушкине http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=166981&start=0&rid=18422 3) Софийская ул. от Автозаводской (возле КАД) до дороги на Колпино http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&goto=16936859&rid=18422&srch=%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BF%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F#msg_16936859 4) пр. Луначарского - три куска от пр. Культуры до ул. Руставели с загибом вдоль Руставели до Северного пр., с ответвлениями в Муринском парке. http://alex-maisky.livejournal.com/2454.html 5) Музей-шалаш В.И.Ленина в Разливе - Приморское шоссе 6) вдоль Приморского шоссе на его развязке с КАД в Горской 7) кусок Приморского шоссе к западу от Яхтенной ул. http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=175421&start=0&rid=18422 8 ) Крестовский остров - по северной и по южной границе Приморского парка победы, с ответвлением через Большой Петровский мост http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&goto=798311&rid=18422&srch=%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BA%D0%B0#msg_798311 9) восьмёрка в парке Оккервиль (продолжение ул. Дыбенко) http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=146968&prevloaded=1&rid=18422&start=0 10) вдоль северной границы парка Интернационалистов (пр. Славы) http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&goto=16759282&rid=18422#msg_16759282 11) кольцо в Яблоневом саду (Белградская ул.) http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&goto=1082850&rid=18422&srch=%D0%AF%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D1%8B%D0%B9#msg_1082850

trolleybus писал(а) Thu, 02 May 2013 00:481 http://maps.yandex.ru/-/CVVNBY6w От Светлановского/Луначарского до Северного/Руставели есть велосипедная дорожка вдоль Луначарского, и светофор на пересечении Луначарского с Гражданским тоже есть, в отличие от предложенного пути по Северному пр., где на нерегулируемом круговом движении придётся пересекать две полосы поворота только направо.

Из Водного кодекса РФ: Цитата:6. Полоса земли вдоль береговой линии водного объекта общего пользования (береговая полоса) предназначается для общего пользования. Ширина береговой полосы водных объектов общего пользования составляет двадцать метров, за исключением береговой полосы каналов, а также рек и ручьев, протяженность которых от истока до устья не более чем десять километров. Ширина береговой полосы каналов, а также рек и ручьев, протяженность которых от истока до устья не более чем десять километров, составляет пять метров. ... 8. Каждый гражданин вправе пользоваться (без использования механических транспортных средств) береговой полосой водных объектов общего пользования для передвижения и пребывания около них, в том числе для осуществления любительского и спортивного рыболовства и причаливания плавучих средств. однако Цитата:1. На основании договоров водопользования, если иное не предусмотрено частями 2 и 3 настоящей статьи, водные объекты, находящиеся в федеральной собственности, собственности субъектов Российской Федерации, собственности муниципальных образований, предоставляются в пользование для: ... 2) использования акватории водных объектов, в том числе для рекреационных целей; ... Значит, у каждого владельца забора на берегу должен быть договор водопользования на основании решения о предоставлении водного объекта в пользование. А на правительственном сайте должно быть "Извещение о проведении открытого аукциона по приобретению права на заключение договора водопользования" Цены бывают вполне демократичные: участок акватории в Шлиссельбурге на 20 лет задаток за участие в аукционе 134руб 55к, начальная цена 538руб 20к. Сам забор реально дороже обойдётся.

chimich писал(а) Fri, 26 April 2013 12:30 Это действительно не в одном месте. В двух: Цитата:В 2013 году в рамках строительства и реконструкции объектов будут завершены работы по строительству велосипедной дорожки на продолжении Витебского пр. на участке от Пушкинской ул. (пос. Шушары) до развязки Кольцевой автомобильной дороги Санкт-Петербурга (протяженность - 1,4 км) и велосипедной дорожки в западной части Крестовского острова (протяженность - 4 км). Про Шушары ничего не скажу - не знаю. А вот без велодорожки в западной части Крестовского острова велосипедистам города ну никак не обойтись - ни за город выехать, ни в центр попасть.. Вероятно, в западной части Крестовского острова южная и северная велодорожки должны по проекту соединяться за стадионом. В рамках благоустройства территории вокруг стадиона придётся этот остаток строить, и именно сейчас. Небольшой бюджет, выделенный на велодорожки, почти весь туда и ушёл. Но остаток бюджета потратят как раз на продолжение велодорожки из Пушкина в сторону центра. Это будет первый шаг в сторону соединения существующих велодорожек в единую сеть. Мечта станет ближе ещё на километр. Начало положено - побольше бы таких километров!

glukomania писал(а) Tue, 16 April 2013 13:34Ведь нас много, если каждый вложится, так мы сами можем себе организовать безопасность и удобство! Единственное, что можно сделать своими силами: В местах, где нужно заезжать на высокий поребрик, каждый путник может бросить горсть земли, кирпич или доску, чтобы в конце-концов получился пологий склон. Если дворники поленятся убрать всё это безобразие, то удобство и безопасность будут достигнуты!

AlexCrazy писал(а) Sat, 13 April 2013 17:51alex78 писал(а) Sat, 13 April 2013 12:33Ericine писал(а) Sat, 13 April 2013 08:09 МЕжду рядами можно хоть 30 ехать, когда они стоят. Места там достаточно. И не только для узкого руля шоссейника. Вот как-раз этого я себе и не позволяю, и ПДД запрещено ! это в каком месте? Кстати да, ПДД этого прямо не запрещают. формулировка 24.2 Цитата:Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. предписывает велосипедистам именно двигаться, а не уточняет, что в случае затора движение считается также возможным. Вот если бы было написано "Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее по самой правой из полос, на которой отсутствуют препятствия.", тогда было бы запрещено, так как по определению препятствия Цитата:Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

1) Такси-велоэвакуатор может быть востребовано во время неожиданно начавшегося дождя. И чтобы в нём можно было переодеться и согреться. А когда не будет востребовано - будет функционировать в качестве обычного такси. Одновременно с функциями обычного такси может выполнять функции перевозки велосипедов. 2) Сеть охраняемых велопарковок на каждом вокзале с услугами по перевозке велосипедов между ними в течение ближайшей ночи. Само-собой, за отдельную плату всякие мойки-техобслуживание в отсутствие хозяина тоже можно сделать. Например: - в пятницу сдал велосипед на Финляндском вокзале, - в субботу получил велосипед обратно на Витебском, - съездил на электричке в Пушкин покататься, - вечером сдал велосипед на Витебском, - в воскресенье или понедельник забрал велосипед на Финляндском. Сплошной позитив, за который можно и раскошелиться на сотню-другую: - никаких велопоездок по центру города, только на свежем воздухе; - в сам день покатушки на доставку байка к началу маршрута не тратится ни времени, ни сил; - облегчается выезд за город с велосипедом не только в направлении своего вокзала, но и в других направлениях.

chimich писал(а) Sat, 06 April 2013 16:24 Накатал такую телегу (править нельзя, комментировать можно). "автодороги" - лучше или "дороги общего пользования" или просто "дороги". На худой конец - "автомобильной дороги", но если написать так, то в нашем вопросе уже содержится отрицательный ответ, который может быть подсознательно воспринят и претворён в жизнь. "объектов интереса" - фраза длинновата, и последние слова даже не понял с первого раза. Может, обрезать по запятой и не писать про велосипедную доступность? "сооружаемых ... сооружение" - масло масляное. Можно "вновь прокладываемых", "строящихся". "велодорожек" - просторечие, правильнее "велосипедных дорожек". Хотя для краткости можно и оставить. "Считаем, что в составе вновь сооружаемых дорог необходимо предусматривать сооружение велодорожек." - можно добавить "в соответствии с мировыми тенденциями" или "на основании опыта европейских стран", а то не очень убедительно звучит. "необходимость очевидна" - громко сказано и несёт негативный смысловой оттенок: "Протри как следует глаза!" Предлагаю: "Велосипедная дорожка в составе заявленной дороги необходима из следующих соображений:" Пункты перечислений обычно начинают с маленькой буквы и заканчивают точкой с запятой, а последний - точкой. (ГОСТ 2.105) Например: а) существующее ... инфраструктуры. Движение ... ; б) велодорожка ... ; в) жителям ... . Не "жителям ... своим ходом", а "велосипедистам ... своим ходом" или "жителям ... на велосипеде" "включена необходимость сооружения велодорожки" - перед этим просится слово "будет" запятую в конце перечисления "- сообщить" на точку с запятой поменять красивее будет.

GPS-навигаторы планируют использовать в качестве противоугонного устройства, но по уму их надо использовать для обозначения велосипедов на дороге - этакий задний фонарь, который видно даже сквозь другие машины. Например, информация водителям авто о количестве велосипедистов на расстоянии в пару-тройку тормозных путей автомобиля.

Птица писал(а) Fri, 29 March 2013 15:58А может быть, разрешать ездить по тротуару в зависимости от размера колес? В международной Венской конвенции: http://voprosov-net.ru/prikazi/konvencia.htm есть прецедент, когда размер транспортного средства влияет на разрешение или запрет его качения (но не движения на нём) по тротуару: Цитата:К пешеходам приравниваются лица, везущие детскую коляску, коляску для больного, инвалидную коляску или любое другое транспортное средство небольших размеров и без двигателя, лица, ведущие велосипед или велосипед с подвесным двигателем, а также инвалиды, передвигающиеся в инвалидных колясках, приводимых в движение ими самими, или двигающиеся со скоростью пешехода. (последний абзац статьи 1, ищется по "инв")

Удивляет низкая аварийность Большого и Малого проспектов Петроградской стороны

malendos писал(а) Thu, 14 March 2013 20:05Ведь там даже велосипедные светофоры есть. Там это где? На Невском или в проекте?

Надо бы прописать, что проезжая часть или полоса движения, имеющая ширину, недостаточную для движения автомобилей в один ряд, считается велосипедной полосой. Ведь есть много бывших велодорожек, которые перестали быть велосипедными только из-за того, что знаки "велосипедная дорожка" исчезли или пришли в негодность: 1) Путепровод к северу от Сестрорецка; 2) Парашютная ул; 3) Витебский проспект.

phora писал(а) Sun, 10 March 2013 21:40Змей Гуревич писал(а) Mon, 04 March 2013 14:06 Лучше фото наверное. На карты пока наносить толком нечего... хотя... именно такие проблемные места и надо наносить... Типа: вот велодорожка, и вот тут разрыв... Это толковое предложение. А кто нибудь возьмется это сделать? сфотал начало и конец дорожки вдоль парашютной,отметил её на карте. Куда девать материал? Как вариант: Была тема http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=171761&start=0&rid=18422, но там всё в одну кучу свалено. А есть тема конкретно про Парашютную http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=163943&start=0&rid=18422

Pavle писал(а) Thu, 07 March 2013 13:09Shkiper писал(а) Wed, 06 March 2013 18:32Pavle писал(а) Wed, 06 March 2013 18:05... ЗА погрузку-выгрузку пассажира авто отвечает (и командует) водитель. Да ну! Абаснуй! Ну а кто? 5.1. Пассажиры обязаны: ... - посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства. ... 5.2. Пассажирам запрещается: ... - открывать двери транспортного средства во время его движения. То есть за открывание дверей и высадку в случае отсутствия этих дверей отвечает сам пассажир. Но: 9.10. Водитель должен соблюдать ..., а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения. 23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения. То есть во время движения водитель должен учитывать габариты своего транспортного средства, несмотря на то, что они могут изменяться не по воле водителя, а по воле пассажиров. Чтобы таких ситуаций не возникало, пассажиру не обязательно смотреть назад. Достаточно приоткрыть дверь, чтобы это стало заметно, подождать 10 секунд, а затем смело открывать дверь дальше. Потому что тогда велосипедист должен будет затормозить или сманеврировать согласно 10.1. ... При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Geok писал(а) Thu, 07 March 2013 19:40каково ездить в питер из Ижоры по маршруту Петрозаводское шоссе->Советский проспект->Шлиссельбургский проспект? На Петразаводском шоссе много машин, а вдоль Невы идёт старое Шлиссельбургское шоссе - там булыжная мостовая, но машин почти нет и виды красивые. Для прогулки самое то. Советский проспект - вариантов объезда не знаю, придётся по шоссе пилить. Славянская ул. - аналогично: дорога плохая, зато нет машин и с видом на Неву. Форсировать Славянку лучше не по Шлиссельбургскому проспекту, а по Рыбацкому. Рыбацкий мост для авто закрыт, а на велосипеде проехать можно.