juniper

Нормально всё. Трещотка - расходник. Трещотка зимой - расходник скоропортящийся. Снять и поставить новую. Осенью купил три штуки на распродаже в местном лабазе. Видать, партия неудачная попалась. Первая начала проскакивать после полутора тысяч км, одновременно заклиниваясь и допуская верчение педалей на холостом ходу, вторая в январе после слетания и заклинивания цепи сама собой развинтилась на части (те самые мириады шариков и тонёхонькие шайбочки) прямо на улице, третья стала при внешней нормальности допускать проскоки новой цепи на всех звёздах во всём диапазоне передач. Сейчас поставил себе незнакомый девайс Shimano MF-HG37 - металл белый, как у кассет, диапазон звёзд 28-13, стоит 800 рэ. Гляну, что да как. Съёмник трещотки - вещь полезная, давно прикручиваю трещотки дома без походов в мастерскую...

У меня на дюймовой резьбовой VP, что на стелсе, сей эффект образовался через восемнадцать тысяч км пробега. Понятно, что в моём случае пахнет помойкой, - но реально удобно, когда тащишь вел через квартиру на балкон: не надо держать руль и следить, чтобы не зацепить колесом что не надо )))

Главное - нипакупать калотке ноунейм по дешёвке. Или покупать, зная, что берешь. Многие хвалят авторовские трёхцветные. Пробовал. Симпатичные, трут ободья не сильно, снашиваются адекватно. Спереди, пожалуй, тысяч до двух достояли. Сзади - поменьше. Простые вонючие из лабаза больше не беру, после того как в каком-то прессованном кале (не то ALHONGA, не то C-Star) оказались металлические вкрапления, и новый обод дошёл до видимости тысячного пробега за неполную сотню км. Нашёл для себя отличный вариант, хотя у нас водится только в одном магазине и редко: трёхцветные Zeit (двухцветки тоже ничё таг, но не такие мясные). Стоят 120 рэ (год назад были по 105), и полностью соответствуют тем, что продает шпротмастер под брендом "суслотех" по 399 за пару. То есть это они же самые и есть, только суслотеховская картонка с названием стоит кучу денег. Тогда уж лучше автор (450 за две пары). Весной и осенью в грязи быстро пилятся и абада и калотке. После октябрьских заездов на клюкву (20 км по грязной просеке газопровода, и обычно в дрянную погоду) калотке, отстоявшие с весны-лета, торжественно уходят в помойку. Нечищеные улицы в дождь/слякоть/оттепели тоже не добавляют жизней всему железу. Вообще же бывает всякое. Однажды в октябре пилил на работу, впереди ехало учебное блондинко, занимая два ряда, со скоростью около 25. Я, как всегда, опаздывал, дорога там ровная, неприметно вниз, обычно еду там 32-35 км/ч. Обгонять ее слева - далеко, справа - стрёмно (фиг знает, куда она поедет). Поехал справа-сзади, где почище и целее асфальт. В итоге оно, никак не обозначая намерений, заглохло прямо впереди мну посреди дороги и встало. Половину новых колодок я сточил за десять метров тормозного пути )) колодки какие-то дешманские были, единственные, что удалось найти по осени в городе...

A я на усы полноразмерного крыла повесил резиновую трапецию, вырезанную из подобранного на обочине автомобильного коврика...

Знакомый продавец в стелсолабазе говорит, что это круто - когда покрышки воняют. Это его главный укол конкурентам: "ну вот что у них - зайдёшь, всё хламом заставлено, и даже резиной не пахнет, а у меня - вон они, родимые!" В прошлом году он Duro как раз закупил, несло от них знатно. А сейчас новые Innova завёз - их носом не слышно совсем...

Стелсообода протирало сзади при пробегах от 3500 до 6600 км, передние жили от 7500 до 12 т.км. Все протирания до трещин проявлялись на трясучих грунтах или после попадания в яму. Такого, чтобы развалилось разом или взорвалось, не было. Прошлый раз с трещиной в треть длины окружности обода ездил километров триста, только осторо-о-ожненько, пока до ремонта не доехал... вот фотка ровно двухлетней давности (4 мая 2012 г.) - задний обод треснул, был приклеен эпоксидкой, проехал ещё около 200 км, после попадания в яму принял вот такой вид, как на фото, отошедший кусок я отломил и ездил ещё около сотни км...

Ай, да ну на фиг. Дебилы забыли, что у нас Раша, а не остров Буян с Царевной-Лебедью. Прописали ПДД так, будто утром 9 апреля по всей стране будет Манхэттен с теремами и садами да со велополосами. Предполагаем ситуацию, когда всюду есть эти велополосы, справа имеется поребрик и тротуар, а по линии поребрика - железный забор. Предположим, я еду по оной велополосе, и тут впереди нарисовываются телефонисты, роющиеся в люке, припаркованный чудик, к которому ещё не подобрался гаишник с квитанцией, или работают уборщики, или имеется ещё какое-то препятствие. Которое исключает возможность ехать в пределах этой полосы. Десантироваться на тротуар через забор у меня нет возможности. Ждать, пока препятствие исчезнет, тоже неразумно. Следовательно, мимо препятствия можно ехать только слева. Таким образом, получаем "правый край" как кривой синоним былого "возможно правее", и трактуем как "максимально правое положение в пределах свободной для движения зоны ПЧ данного направления". То есть, если вдоль поребрика стоит ряд припаркованных, то пресловутый правый край находится не под стоящими авто, а слева от них. Вот у нас есть идиотское место, где на односторонке три полосы: налево, прямо и направо. Правая всегда занята припаркованными, а на второй вечно торчат таксисты на аварийке. Что делать водителям, желающим направо? Расталкивать бампером стоящих справа, поворачивать из центрального или даже из левого (единственного свободного ряда) или объезжать половину центра? Таким образом, вопрос остаётся только про перекрёстки с разделением полос. Хотя, если играть с понятием края не только на дороге, то как обосновать, скажем, Краснодарский или Забайкальский край? Ясно, что это и не КСП вдоль границы, и не половина страны от воображаемой линии по центру, а что-то иное. Так и у нас...

Ну, 12 тыс - это как бы солидный пробег. К дерьму, простите, привыкаешь, если зарастаешь им постепенно. Потом его отсутствие даёт разительный контраст. 18 тыс. км ездил на альтусе, который был загнут в спицы на отметке в 3500 км и потом выправлен в мастерской (кривой петух, ролики не параллельны не только звёздам и цепи, но и между собой образовывали хитрую 3D-фигуру). Плюс замурзанные стелсотросики внутри ржавых рубашек, особенно эффектных после двух зимних сезонов. Держать большим пальцем приходилось всегда, кроме перехода 6-7, вариант "два вперед-один назад" тоже пригождался. Весной достала цепь, клинящаяся в безумно люфтящем переклюке со стёртыми роликами. Поменял альтус на новый, заменил нижнюю петлю рубашки (правда, взял тормозную, другой не было под руками). Небо и земля. Ничего никуда не надо продавливать и придерживать, всё работает не то что как часы, а гораздо точнее часов. А я уж и забыл, что так может быть. Манетка тоже новая. Но не потому, что что-то сломалось, а просто при зимней уборке тормозная ручка отломилась, а без неё грустно...

А я явно не труЪ-байкер. Все 26 тыс. км на обоих стелсах отъездил на пластиковых топталках VP со стальной рамкой, по 220 руб за комплект - стоковых и точно таких же. На первом веле работали 8400 км. На втором - третий комплект стоит за 18800 км. Менял по причине неэстетичного вида и выламывания катафотиков. Ничего не люфтило, не клинило, не скрипело, не отламывалось и не обслуживалось...

Петрозаводская ГИБДД отписалась по теме. Ничего нового, но всё же... http://dtpptz.ru/dtp/dtpdate/2796-velosipedtuts Мы там названы новой, равнозначной, группой участников дорожного движения наряду с водителями, пешеходами и пассажирами.

А меня в среднем раз в две недели пропускают со второстепенной на главную...

gorch писал(а) Thu, 03 April 2014 09:15 А вот чтобы был обязательно свет в дневное время на велосипедах, как вы предлагаете, так это ни в одной стране мира до такого маразма не додумались! Ну, так-то это не прописано отдельной строкой, но есть же 19.5; ничего вводить вновь и не надо. Цитата:19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни. Вчера, когда вышли с коллегой с работы (было девять вечера и темненько), навстречу по тротуару пронёсся типичный призрак - на скорости за двадцать, почти впритирку, в черно-сером прикиде и, само собой, без света. Восторга не вызвал, хотя вроде бы теперь он и не нарушитель...

ну, кстати, с картинкой-то всё проще пареной репы. По асфальтированной обочине ехать можно, и ни один разумный гиббон не станет выгонять оттуда на "правый край". Опять же, если где-то есть такая дорога, это же идеальный вариант: над полосой справа вешается один из новых знаков, на асфальте рисуется беленький велик, и она становится велосипедной полосой. Хуже там, где нет места отчертить таковую... Хотя непонятно, почему в 24.7 не дописали после "мопедов" "и велосипедов". Может, оттого, что подразумевается, что велосипедистам это разрешается по умолчанию? Кстати, из пункта 24.5 косвенно следует, что "правый край проезжей части" - это полтора метра от бордюра, границы асфальта или разметки 1.2.1-1.2.2: Цитата:24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд. Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м. То бишь, если два лисапеда занимают полтора метра и менее в ширину, они помещаются на этом загадочном "крае"... вообще, до момента появления этих самых велополос ничего не понятно. Чувство пока что - что задачей было не облегчить нам жизнь, а убрать нас с проезжей части. Потому что, имхо, для безопасности на ПЧ нужно было в обязательном порядке потребовать шлем и свет. Про это - ни слова, зато мути насчёт того, где ехать, напустили изрядно...

Может получиться ср*ч, заранее прошу прощения. Забыть надо, да. Но вот лично я упёртый, почти граммарнаци, и для меня вычёркивание слов "по крайней правой полосе" означает введённое разрешение находиться в иных полосах, кроме правой. Вот Ваш пассаж про "случаи поворота налево или разворота" логичен на первый взгляд, но на поверку является бредом, потому что там, где веллеру разрешено налево/назад, второй полосы быть не может. Выезд из правой полосы необходим, если правая заставлена припаркованными (а они иногда ещё и елочкой становятся, так что справа от разметки никак), а также в случаях проезда прямо в ситуациях, когда из правой полосы можно только направо. Благо спецразрешения игнорировать знаки и разметку (как для маршрутного транспорта) у лисапедистов нет, и ограничений на число полос для проезда прямо нет тоже...

Благодарение Хранителям, что у нас в городишке такого почти не встретишь )) а насчёт упорствующего про правую полосу SatO - не забываем, что до 20.11.2010 было написано "по крайней правой полосе в один ряд возможно правее", а после этой даты первые четыре слова исчезли. Что означает возможность нахождения велосипедиста не только у поребрика, и пересечения им линий разметки...

Господа модераторы, не сносите. Это же радость жизни - заячий процесс велопривыкания. Позавчера были чистка и смазка, сегодня уже ремонт. Я бы понаблюдал дальше ) Логичный вопрос, конечно, - зачем смазывать то, что должно быть привинчено.Хотя пусть отвалится где-нибудь в полях... ничего, скоро заяц доскачет до покупки съёмника, и вот тут будет самое интересное...

Вот и я езжу как летом. Джинсы только впервые в жизни утеплённые взял, а то ляжки мёрзнут в обычных, если на ветру в минус 18 и ниже ехать. Эту зиму, если она вообще была, проездил в режиме "футболка плюс джерси" - при минус трёх и выше, "флисовая рубашка плюс джерси" - от минус трёх до минус пятнадцати, если холоднее - то полиэстеровый джемпер и опять же джерси. Почти всегда умудряюсь взмокнуть за шесть км до работы. А что там выше про литол писали? Той зимой на литоле во втулках ездил до минус тридцати трёх. Нормально... Прошлую зиму отъездил на злой летней, эту - на шипованной кенде спереди и стёртой 336 петрошине сзади...

Степень разборки-то разная бывает ) мне бы в голову не пришло снимать трещотку по частям (тем более, что если есть новая - то по ней видно, что это нечто цельное, что не надо курочить перед установкой), - но в последний раз, когда менял трещотку, пришлось развинчивать втулку: ось погнулась, и съёмник не вставлялся в шлицы, пока не открутил гайку и конус. А предыдущая трещотка сама разобралась на составляющие, когда полкилометра прокатил велик со слетевшей в спицы цепью, причём это было на морозе в минус 25... Чтобы в следующий раз не танцевать на ключе и не шаманить с кипятком, хорошо при навинчивании трещотки мазнуть чего-нибудь на резьбу. Я обычно литольчику туда добавляю...

Вообще - скачет при сильном износе всего или чего-то одного, как уже заметил Протектор. Вы бы, Заяц, озвучили уже, что у Вас за агрегат, и что в нём уже удалось безвозвратно раскурочить. Проще было бы разбираться с советами. Скачет сзади или спереди? При пробеге трещотки совместно с цепью свыше тысячи км может начать скакать по любимым звездам (лично у меня летом это 4-5, зимой 3). Новая цепь на заезженной трещотке может скакать. Новая трещотка с растянутой цепью (over 2000 км) - то же самое. Если спереди - система под замену, как правило. Причём первой на тройнике обычно вылетает вторая (средняя) звезда. Раньше пяти тысяч км такое обычно редко бывает. Непонятные проскоки у меня случались при перекосах цепи типа 1-5/1-6 на старой трещотке, довольно старой цепи и дохлом переклюке с безумными люфтами. Перед исключён, там нулевой износ, а сзади при 2-5, 2-6, 3-5 и 3-6 ничего уже не скакало. Так ничего и не понял, пока не поменял всю трансмиссию. Если есть какое-то старьё, поменять. Износ трещотки виден обычно без труда, если сравнить профиль зубов на разных звездах...

Я езжу на грязном. Один раз затащил в ванну, после чего быстренько загремела задняя втулка. Больше опыт не повторял. Вожу с собой микрофибротряпку и плоскую малярную кисть...

Zayac писал(а) Wed, 12 March 2014 12:36механизм, который загрезниля А как это сделать, научите? У меня вот такой точно механизм, шимановская комборучка, без всякой чистки отходила четыре с половиной года, 18 тысяч км любой погоды, уборок, замерзаний после дождей, и чёрт-те чего ещё, и под замену ушла не из-за отказа или грязи, а из-за того, что я нехило убрался и отломил тормозную ручку. Один раз, когда не понравилась работа на морозе в -25, пшикнул в щель тефлоновым спреем. Всё. Никак не возьму в толк, что у Зайца за агрегат, что надо везде залезть и всё сокрушить?..

TarasB писал(а) Tue, 11 March 2014 12:27Zayac писал(а) Tue, 11 March 2014 09:21Ещё.Правильно в покрышку вставить камеру а потом на обод или сначало камеру на обод а потом сверху покрышку? Не угадал два раза. Какая прелесть. Надо попробовать. А в чём проблема? Нажимаешь на покрыху в месте, где ниппель, цепляешь насос. Можно какое-то время придерживать, пока не подкачается слегка...

Ух, много объективно хорошего. Сохраню ссылочку, буду послеживать и давать читать знакомым. Если для новичков, то предостережения от переднего торможения - не лишние, именно будучи неопытным, летал несколько раз (а сейчас езжу вообще без заднего тормоза всю зиму по дорогам, и ничего). Про перестроения - может, и не стоит, лучше технологию переходов пешком обозначить как крайне желательную. Не знаком с питерскими реалиями (у нас нет такого), но не добавить ли нюансы насчёт выделенных полос для ОТ?

Позднеев А.С. писал(а) Thu, 06 February 2014 23:28 Без одной спицы можно ездить? Я на стелсе без одной спицы прошлой зимой ездил с ноября по апрель (больше двух тыс км), потом на грунтовке в начале мая вылетело ещё две, тогда их и заменил. Повсюду посрывало головки со спиц. Втулка Joytech, спицы стоковые стелсовские ноунейм, обод Алексримс DH18, пробег спиц и втулки на момент вылета первой - примерно 10 тыс, обода - примерно 2500. Некриминальная восьмёрка возникла только без трёх спиц...

А у меня кусок автомобильного коврика привешен на усы переднего крыла. В качестве подвесок - полосы пластика от коричневой пивной бутылки. В принципе бы сделать чуть пошире и подлиннее - но и так уже хорошо. Сейчас штаны по колено в снегу: шиповка собирает с дороги немного снега, протаскивает его под крылом, и впереди почти всё время лёгкий снежный «дымок», который ветром сносит на обе пары ног и штанов (на вилкины и на мои). Но с этим ничего не сделать уже...