blk_104

Индикаторы нужны (кроме уже сказанного) для того, чтобы не ставить слишком косые передачи. То есть, например, подъём стал немного круче, по ощущениям надо скинуть одну передачу, что делать: скидывать одну заднюю либо скидывать переднюю, а заднюю накидывать?

Тут спрашивали, как амовилка помогает заезжать на бордюр. Охотно объясняю. Велосипедист подъезжает к бордюру на невысокой скорости, и в момент удара переднего колеса о бордюр вилка прожимается, смягчая удар путём растягивания его во времени, что сберегает колесо от повреждения и прибавляет езде комфортности. Ваш К. О.

Nodens писал(а) Mon, 25 March 2013 15:43blk_104 писал(а) Mon, 25 March 2013 17:41 Гибрид -- это ОБЫЧНЫЙ универсальный велосипед для ОБЫЧНОЙ езды. Это как раз горняки и шоссейники предназначены для решения специфических задач (с которыми они ессно справляются лучше, чем универсальное решение). Амовилка на гибриде РАБОТАЕТ, при заезде на бордюр или край асфальтовой ямы -- честно амортизирует. На практике это означает что гибрид заточен под асфальт и твёрдый ровный грунт. Совершенно верно. Именно это я и назвал обычной ездой. Не спорт или туризм по бездорожью, а езда с целью перемещения. Nodens писал(а) Mon, 25 March 2013 15:43При этом его единственное преимущество перед МТБ - большие колёса потеряло актуальность с приходом больших колёс в МТБ. Ну, по крайней мере в моих условиях (Германия) купленный гибрид (Trekkingrad) полностью готов обычной к езде по дорогам общего пользования, а с MTB нужно ещё прилично повозиться, чтобы приспособить его для обычной езды: подобрать и поставить полные крылья, багажник, электрооборудование (если сравнивать с хорошим гибридом -- то с заменой передней втулки на динамовтулку), ну и по-хорошему -- заменить зубастые покрышки на нормальные городские. Nodens писал(а) Mon, 25 March 2013 15:43Прожимается при сильном ударе это ещё не работает. Одиночный удар руки всё равно обрабатывают лучше чем вилка из-за гораздо большего "хода", а вот на непрерывном расколбасе от гибридной вилки толку мало. Ключевые слова -- обычная езда. Бордюры при такой езде встречаются, а расколбас -- нет. Руки обрабатывают удар хуже вилки в том смысле, что неподрессоренная масса получается больше, так что растёт вероятность повреждения колеса.

Nodens писал(а) Sun, 24 March 2013 09:00Shaded писал(а) Sat, 23 March 2013 23:04 получается, гибридов много, а... хм.... с деталями к ним все плохо? вообще, если судить сугубо по комментам, то найнер - панацея, а все гибридники штучные, ни с чем несовместимые бастарды?) Гибрид по своей сути задымывался как бюджетный велосипед ни для чего (да простит меня кадейл бэдбой, рассчитанный на злостное нарушение ПДД) Широкие покрышки не влезают в раму или влезают но без грязевого просвета, работающие амовилки не лезут по высоте (рама заваливается назад как ракетный катер). Работающая вилка для гибрида в природе не встречается т.к. нормальная работа и 50-60мм хода вещи несовместимые (поэтому их и не делают). Ещё для гибридов характерна заборно-трамвайная геометрия Доводилось и самому насиловать труп гибрида в попытках родить недонайнер и видеть чужие выкидыши конструкторской мысли на тему как впихнуть невпихуемое. Обычно при апгрейде гибрида получают либо недонайнер либо ещё более жалкий недошоссейник (при этом раму заваливают не назад а вперёд) Гибрид -- это ОБЫЧНЫЙ универсальный велосипед для ОБЫЧНОЙ езды. Это как раз горняки и шоссейники предназначены для решения специфических задач (с которыми они ессно справляются лучше, чем универсальное решение). Амовилка на гибриде РАБОТАЕТ, при заезде на бордюр или край асфальтовой ямы -- честно амортизирует.

VORON писал(а) Wed, 20 March 2013 20:30Скобарь писал(а) Wed, 20 March 2013 23:11Вам обоим надо СС, а лучше фикс. Чтоб ваще не думать. ААААААФТАМАБИИИИИЛЬ! Только обязательно с коробкой-автоматом. Чтоб ваще не думать (c)

Есть старый гибрид с 6-скоростной трещоткой 14-28. Впереди 28-38-48. Велосипед применяется на асфальте и иногда на мелком гравии, но с рельефом, так что передачи 1-1 (28/28) на подъёмах хватает не всегда, хотелось бы (недорого) понизить минимальное передаточное отношение. Думал заменить систему на горную (типа Alivio 22-32-42), но вот засомневался, не получится ли существенного ограничения скорости с другой стороны (42/14). Местность, напоминаю, холмистая. Обдумывал также вариант заменить трещотку кассетой с нормальным диапазоном, но это ж надо заменять ещё манетку, заднюю втулку и переспицовывать колесо (либо полностью менять колесо) -- сложно и/или дорого. В общем, может, посоветуете что-нибудь? Спасибо.

centurn писал(а) Wed, 20 March 2013 13:16blk_104 писал(а) Wed, 20 March 2013 16:06Системы Hollowtech II идут со своей ("интегрированной") кареткой. Горные и шоссейные совместимы не полностью, у них обычно разный чейнлайн. У горных больше, то есть цепь на большинстве передач будет перекошена. Кроме того, для горной системы передний переключатель по теории нужен тоже горный (из-за чейнлайна), который несовместим с современными шоссейными манетками -- но в твоём случае фрикционной манетки IMHO должен заработать. Ну, куда деть каретку от горной системы - проблема не стоит. У нас 4 велика используют этот расходник. Что касается чейнлайна, то на холлоутеке же он регулируется проставкой. Например, на английский стакан 73мм ставится одна 3мм (кажется) проставка справа. Т.е. на 70мм итальянском стакане у меня 4.5мм запаса чтоб уменьшить чейнлайн, если ставить без проставки. Или я не прав? Чейнлайн пока не прикидывал именно потому что считал, что его можно будет потом отрегулировать. А горный от шоссейного переклюки отличаются только по чейнлайну? По диапазону хода (расстояние между 1 и 3 звездами) там нет разницы? 1. На холлоутеке ось каретки намертво прикреплена к звёздам и правому шатуну, поэтому длину оси изменить нельзя. Проставками можно только сдвинуть оба шатуна влево или вправо. При этом чейнлайн, конечно, изменится, но нарушится симметричность шатунов относительно велосипеда. У горных и шоссейных систем Hollowtech II разная длина оси каретки (и расстояние между шатунами): у горных она больше. 2. Горный и шоссейный передние переклюки отличаются не только по чейнлайну, но и по величине хода троса (у горных больше). Из-за этого при индексном переключении передние переклюки совместимы только со своими манетками, но с фрикционной манеткой IMHO заработает любой (если у неё есть запас по ходу троса).

Системы Hollowtech II идут со своей ("интегрированной") кареткой. Горные и шоссейные совместимы не полностью, у них обычно разный чейнлайн. У горных больше, то есть цепь на большинстве передач будет перекошена. Кроме того, для горной системы передний переключатель по теории нужен тоже горный (из-за чейнлайна), который несовместим с современными шоссейными манетками -- но в твоём случае фрикционной манетки IMHO должен заработать.

trolleybus писал(а) Tue, 19 March 2013 17:17у меня на гибриде спереди 28-38-48, сзади как раз поставил трещотку с megarange. Ни разу не пригодилась огромная звезда, на горки вкатываюсь без проблем. А какой задний переключатель?

Gourry писал(а) Tue, 19 March 2013 16:39В природе без проблем можно найти альтус/ацеру, да и аливу наверное (чуть сложнее) на 44/32/22. В принципе, семерка точно, шестерка - не уверен, но может быть трещотка системы мегаранж (кочерыжка типа твоей нынешней, но с большой звездой на 34, гуглеж например выдал MF-TZ30). Но этот монстр системы 5+1 скорее всего потянет за собой замену заднего переклюка (сейчас небось прямоугольный турней?) на турней мегаранж. Попадалась комбинация мегаранж на 7+асера на многих начальных велах, так что старшие задние переклюки тоже наверное будут работать. Но восьмерка все-таки вкуснее и крепче. Очень интересная идея с MegaRange. А трещотку на 7-8 звёзд можно без проблем поставить на втулку от 6 звёзд? Что ещё придется заменять (манетку? цепь? задпер?)

Kimber1 писал(а) Fri, 15 March 2013 15:58Question писал(а) Fri, 15 March 2013 18:45Тогда почему при высоком каденсе сустав нагружается меньше? Уважаемые господа! Весна, что ли, так на вас повлияла? Кровь отхлынула от мозга ну совсем Или это результат реформ в школе? Одна и та же работа проделывается за разное количество приемов. Чем больше приемов, тем меньше работа за один прием. Это как раз ничего не объясняет. За один приём работа меньше, но приёмов в единицу времени пропорционально больше.

Question писал(а) Fri, 15 March 2013 16:16Тогда следующий глупый вопрос. Что надо делать для того, чтобы поддерживать высокий каденс? Ставить низкую передачу. На первых порах -- на пару передач ниже, чем хочется. Так, чтобы казалось, что ноги крутятся почти вхолостую.

Question писал(а) Fri, 15 March 2013 15:45Тогда почему при высоком каденсе сустав нагружается меньше? Потому что при высоком каденсе, то есть при низкой передаче, меньше прилагаемое усилие (при фиксированной скорости).

Question писал(а) Wed, 13 March 2013 17:55centurn писал(а) Wed, 13 March 2013 20:30Э, дык 26-32 и не хватало. Ого. Не, среднестатистический начинающий ТАК накручивать не сможет. В смысле? Крутить надо (по возможности) с обычным каденсом, при этом так выставлять передачу, чтобы это было не слишком тяжело. Тогда при заезде в крутую гору может возникнуть только одна из следующих трудностей: либо не хватит передач ("26-32 не хватало"), либо скорость получится слишком низкой для удержания равновесия, либо тебя будет опрокидывать назад

В качестве альтернативного варианта. Если на руле достаточно места, поставь два велокомпа: один с альтиметром, а второй самый дешёвый вообще "без ничего" и наладь его показывать каденс вместо скорости.

пилот Дринкинс писал(а) Tue, 05 March 2013 18:55 именно такие коробочки на 2 и 1? или менее габаритные? ссылку можно? http://dx.com/ru/p/3-7v-1-x-18650-battery-holder-case-box-with-leads-100999 Да не, это чисто держатель, а у меня нормальные источники питания: http://dx.com/ru/p/2-x-18650-powered-backup-battery-case-w-1-led-usb-port-for-cell-phone-more-black-129749 http://dx.com/p/white-light-led-flashlight-emergency-usb-charger-with-cell-phone-adapters-18883

sunday писал(а) Tue, 05 March 2013 17:11blk_104 писал(а) Tue, 05 March 2013 18:07Limon4ik писал(а) Tue, 05 March 2013 15:02Chemical sister писал(а) Tue, 05 March 2013 17:53Я тоже, наученная горьким опытом, так сделала на других ботинках. В итоге у меня раскрутилось и в какой-то момент вылетело 2 болта по очереди. Хорошо ещё шип не потеряла. Закручивала вроде нормально. Хотя, может, сильнее надо было, не знаю. За более чем три года использования шипов, и суммарно в семье 8 пар тапок, ни разу болтик сам не откручивался. Правда изредка проверяю затяжку болтиков - на всякий случай. У меня пару раз откручивался, при том что затягиваю динамометрическим ключом согласно указанному усилию. Без смазки. При затяжке есть маленький фокус: пока один винт закручиваешь, второй даёт слабину (не откручивается, а подошва проминается). Поэтому затягивать их нужно, многократно переставив ключ. Кэп Спасибо, я так и делаю.

ivanaaz писал(а) Tue, 05 March 2013 10:04знакомый посоветовал сборку: http://www.suntekstore.com/goods-14002339-5V+Mobile+Power+Supply+USB+Battery+Charger+18650+Box.html и http://www.aliexpress.com/item/4PCS-lot-Sanyo-18650-2600mAh-Li-ion-rechargeable-battery-Free-Shipping/649289492.html говорит реально около 7500мАч на 5В получается... Стоит оно того? Именно такую коробочку и я хотел посоветовать. У меня в хозяйстве такая (т.е. на 4 элемента 18650), вторая на 2 элемента, и третья -- на один элемент Используется в зависимости от длительности поездки.

Limon4ik писал(а) Tue, 05 March 2013 15:02Chemical sister писал(а) Tue, 05 March 2013 17:53Я тоже, наученная горьким опытом, так сделала на других ботинках. В итоге у меня раскрутилось и в какой-то момент вылетело 2 болта по очереди. Хорошо ещё шип не потеряла. Закручивала вроде нормально. Хотя, может, сильнее надо было, не знаю. За более чем три года использования шипов, и суммарно в семье 8 пар тапок, ни разу болтик сам не откручивался. Правда изредка проверяю затяжку болтиков - на всякий случай. У меня пару раз откручивался, при том что затягиваю динамометрическим ключом согласно указанному усилию. Без смазки.

AlexCrazy писал(а) Tue, 05 March 2013 11:34Chemical sister писал(а) Tue, 05 March 2013 11:54Там у одного шипа сорвана резьба, безнадёжно, шип не снимается, сорвана резьба или сорвано гнезно под шестигранник у болта? если шестигранник сорван, можно попробовать вбить туда чуть больший по размеру торкс, ну и предварительно как следует вэдэшкой полить Если сорван шестигранник и получается подлезть ножовкой, можно выпилить в головке винта шлиц для обычной отвёртки, затем открутить.

Цитата:Цитата:Цитата: плюс к тому, чтобы затормозить ножным тормозом, надо тупо больше времени, чем нормальным Если руль с несколькими хватами - то как раз наоборот и разница намного больше.ну конечно у девочки с прогулочным ситибайком руль с несколькими хватами, как же иначе Как раз на такие байки ставят руль-бабочку.

Статья хорошая. Чего мне в ней не хватает: 1. Раз уж рассмотрена конкретная втулка, хорошо бы написать таблицу/список передаточных чисел для всех 8 передач. 2. В конце стоило бы сделать небольшое заключение.

Alex HiNT писал(а) Wed, 06 February 2013 13:34Cyclist писал(а) Wed, 06 February 2013 16:03blk_104 писал(а) Wed, 06 February 2013 15:39Не морочьте человеку голову. Вполне работающая вещь. +1 так! не надо снобизма! конструкция имеет право на жизнь была такая в детстве... неужели и сейчас продаётся? по чём? аккумуляторы-батарейки в современных фарах могут сесть, и в ночи по дороге будет лететь призрак велосипедиста ))) в автономном походе, как запасной вариант, почему бы нет есть опыт использования шимановской динамо-втулки: сопротивление качению даёт ощутимое; а эту динамку можно отвести от колеса если освещение не требуется В детстве если ехать спокойно света от нее почти не было, а если вкрутить, то лампа перегорала. Несколько раз я это терпел, а потом сделал спидометр. И при спокойной езде свет был, и вниз с горки ничего не перегорало. То есть время от времени лампочки, ясное дело, перегорали, но не чаще обычных домашних ламп накаливания. Alex HiNT писал(а) Wed, 06 February 2013 13:34Сейчас она и ламповая фара обычно входит в комплектацию дешевых евро(?) ситибайков, чтоб было. Светом это не назвать, только габаритами. Пару лет назад покупал такой велосипед. Снял сразу после покупки. Валяется где-то. Нормальный свет. С P7/XM-LT60, естественно, не сравнить, но для обычной езды по вечернему городу вполне достаточно. Главное, что этот свет установлен стационарно и не придётся, незапланированно задержавшись в поездке до вечера, внезапно обнаружить, что в заднем фонарике давно села батарейка, а передний вообще забыт дома.

Не морочьте человеку голову. Вполне работающая вещь. Я ездил с динамкой несколько лет на "Туристе" 20 лет назад, фара светила. В дождь, конечно, работает хуже.

prokopih писал(а) Tue, 05 February 2013 05:58Если что, за ранее извиняюсь, может не в ту тему зашёл, помешал? Новую начинать нет смысла, другой пока не нашёл, а вопрос наверное короткий. У меня вопрос, как брать с собой в запас (кусок цепи), так как пока нет не какой, надо брать целую, скажем так на команду в поход. Вопрос такой, цепи все одинакового шага или нет, и надо просматривать и замерять каким-то образом (каким), у всех велов цепи, которые будут учувствовать в покатушке на 3 дня, а далее уже в походе 20дн. За ранее спасибо за ответы, или ссылки, по этому вопросу. Шаг у всех цепей одинаковый, но ширина разная. Чем на большее количество скоростей рассчитана цепь, тем она уже.