Kimber1

Обламываются усы крепления. Монструозные. Вот такого плана лучшие. Сейчас тут будут спорить, но с такими ездят более половины тех, кто вынужден использовать крылья для шоссера. По всему миру. За 30 секунд не ставятся (таких вообще нет, это сказочки), надо минут пять. Но возникает вопрос - для чего 30 секунд? Куда деть снятые полноразмерные крылья? И из какого места их вынуть при внезапном дожде??? По опыту - в РФ крылья могут пригодится всегда, кругом грязь, а встретить политую хлоркой (залитую навозом, гудроном и т.п.) дорогу можно в любой момент. В Европе не нужны, там чисто: намок-высох и как ни в чем не бывало. "Защитника жопы" или полседельного баула достаточно, чтобы струя воды в задницу не текла, более не нужно.

Если вас не пускают в Финляндию, Финляндия идёт к вам - обычный финский кемпинг летом. Только немцев нет. )))

Протуры отменили и профики сюда потянулись. )))

Нет.

Зато потом на категорию E без проблем сдашь )))

За бортом должно быть больше 36,6 )))

Я рассказал, как сделал себе такую детальку )))

В кислородном аппарате )))

Несколько лет назад кто-то тут писал про такое - за клюквой. ОН - это из

Умотался это про гонку. Бревет это ехал часов 20, умотался, поспал час, ехал ещё 20, поспал полтора часа, ехал ещё 20... и вот тут начинаешь дрожать. Но душ спасает, если он есть.

Алюминиевый пруток, дрель, сверло, ножовка по металлу, круглый рашпиль, тиски и 30 минут времени.

Это ОН?

Зависит от степени упоротости. На супрбреветах в +15 может колотить крупной дрожью и без нормального спальника не заснуть. А на покатухе или суточной гонке можно сесть под ёлку в +5 под дождём и подремать часок без проблем.

И у нас есть варианты огрести с этими хабами и загогулинами. Жаркое лето, собирается гроза. Срочно нашел полянку, пока только начало капать, раскидываешь палатку, а там... эту загогулину в в этот угол, в этот хаб вот эти секции, теперь гнем каркас и вставляем в крепеж на дне, да не перепутать лево и право, а теперь давай крючки, а теперь тент, какой строной, блин?! Тут из-под тучки дунул шквалик, ливануло - и как дурак весь мокрый и в палатке лужа.

Сигмы у меня тоже как-то недолго жили. Сейчас кошкоглазы, проводному лет 15, батарейку меняю раз в три года, не чаще. На беспроводном раз в сезон обе. На беспроводных после замены батарейки надо запускать поиск датчика, может и на сигме то же. Геркон можно услышать, если в тишине водить магнитом около датчика, он тихо щелкает.

Я имел в виду груз в прицеп, ребенка на кресло )))

Чтоб уж убраться так убраться, снос с таким балластом парировать будет трудно. Прицеп одно или двухколесный решает.

Не 300, а 400.))) И в продаже нет. Я решил, что 110 граммами и одним градусом комфорта в купе с неопределенным сроком ожидания я готов поступиться за 9 тыщ рублей - это разница в цене между сплавом и сиверой длиной 205 см.

Снаряжение из истории с Бураном. С большим трудом нашел, что это было - Титан-3. Больше не выпускают. Это самая устойчивая палатка, какую приходилось встречать - штормовые оттяжки через специальные клапаны крепятся к перекрестьям дуг каркаса петлёй из стропы. Южак на льду выдерживает с большим запасом, пишут что он 40 м/с с порывами до 80, но мы стояли вдалеке от Певекской бухты, где скорости максимальные, так что наверное 30 с порывами до 60 было. Штормовые оттяжки крепили к ледобурам, к ним же принайтовывали велики и санки. Но косяков в ней достаточно, причем странных. Если один вход можно объяснить борьбой за живучесть, то падающее вниз полотнище входа во внутреннюю палатку просто бесило. Конструкторы убедительных доводов не привели, вроде как считали, что без горизонтальной молнии прочнее... в общем пришлось перешить по человечески, но использую редко, подходящих ветров мало, а внутренний объём при 4,5 кг веса ну совсем никакой. Буран получше в этом плане, и хотя и менее ветроустойчив, но с движениями земной атмосферы справляется.

Это очень много, всё же макароны с пастой, а не паста с макаронами. 200 грамм пасты мало кто осилит. Грамм 500 на всех достаточно.

Несамостоящая.

В 80-х под "велотуристом" понимали тот 1%, о котором ты пишешь ))) Только он был не 1. Сейчас конечно, сломал палатку, вызвал такси и уехал домой, какой нафиг ремнабор? Уже и запасного колеса в машины не кладут. Я об этом и пишу, если ты не понял ))). Рост 175, но и 180 в той же палатке спят без проблем, и 140 ))) Длина разная, у меня как-то дофига палаток на все случаи жизни, в т.ч. и с таким дурным каркасом тоже есть. Мармот еос 1 - 220, МСР эликсир 3 - 210, Нормал Буран 4 - 240, Снаряжение не помню какая трёха с четырьмя дугами 220 (симметричный восьмиугольник), Салева онтарио бэйс 3 полубочка - 240, Фритайм Езирайд 2 - 205, что-то китайское со стеклопластиковыми дугами - 210 (на "даче" в Красной Поляне). Есть не на ходу ужасное советское поделие Зорька-2М - 200, самодельная однослойная палатка для спелеоштурмов типа "гроб" 190 как на картинке. Сгнили: Колеман Пик-1 полубочка трёха - 240, самодельная полубочка на дугах из обруча 210, перкалька размером 200.

У вас там моск просрали. Луну ещё не захватили, а палаток для безвоздушного пространства и мутантов с четырьмя руками уже наклепали. Полубочку хотя бы можно поставить торцом к ветру, а с этими продуктами эффективного менеджмента что делать? Хабы они научились использовать, дуги гнуть. Невелика наука, это первое, что приходит в голову неопытному палаткостроителю. От таких конструкций отказались в 80-х годах 20 века как неоправданно сложных в сборке и ненадежных. В качестве ремнабора носить второй каркас - каждая дуга уникальна + хабы? Офигительная экономия на весе. Ах, забыл - мы любим комфортик и на надувной перинке 20 см высотой упираемся ножками в наклонные стенки ))) Логично - если ты изнеженный, юзай дряную снарягу и не отходи далее 100 метров от автобусной остановки. Почувствовать себя путешественником позволит счет из магазина за экипировку.

Я уже писал - не встретил пока ни одного консольного багажника, пережившего российские дороги. Сам сломал два, и видел много поломок у товарищей.