Kimber1

Я так и думал, что сам ты не заправлял. Мне тоже один раз просто заправили )))

Ничо не понял, кроме редкостной гибкости и воцерковленности пишущего.

Сложна в изготовлении из-за пружинной поперечины, самостоятельно трудно подобрать. Сложна в сборке, требует большого усилия. При подклинивании усилие пойдёт на сгиб поперечины, ослабление натяга и сгиб полотна - сложна в эксплуатации, никому в руки не передашь.

Я-то регулярно убеждаюсь, заправляя на АГЗС 12-литровые баллоны на камбуз в яхте. Так что не верь всем на слово ))) В Леруа плитка с металлическим баллоном по такой цене. Дихлофос 80, газ 32 - 48 рублей на баллоне. Опрессовка баллона 1100 раз в два года независимо от объёма. Теперь урок арифметики для ниасиливших сию дюже сложную науку в школе: дебет: - в месяц нужно 4 дихлофоса, экономия 4*48 = 192 рубля; - в году 12 месяцев, 12*192 = 2304 рубля; кредит: - 1100/2 = 550 руб. Получаем 2304-550 = 1745 руб. экономии в год. Окупаемость плитки 2250/1745 = 1,3 года. Соответственно тебе с тремя баллонами расхода и композитным баллоном нужно на пяток лет больше.

Скачавши с рутрекера - нет. (За скобками остается вопрос, зачем качать с рутрекера старьё, когда с OSM можно скачать актуальные сборки.) Есть другие варианты: мегастарьё твоего региона (россия 17 года, например) от производителей - предустановлен, за смешные деньги такое же старьё других регионов с оффсайта или сделать самому (не сложно). Как шайтан-коробочка прибор не очень - для того, чтобы было совсем хорошо, нужно посмотреть трек перед загрузкой, что-то в нем поправить. Разобраться с настройками, не всегда очевидными. На Linux написан софт )))

Окончил тестирование, как мне кажется. В субботу на 400-ке проверил работу с растровыми картами. В программе MobAC можно создавать растры в формате rmap для этого прибора. Можно сделать квадрат со стороной максимум 38 км примерно, такой квадрат OSM в стиле мапник со слоями до масштаба 1:5 000 весит около гига. На 400-км бревет (например Плодово-выгодный) нужно 5 квадратов, я брал сделанные ранее на весь Карельский, неоптимально, и получилось 12 - для теста что надо. Тормозов с растром не было, после включения экрана из сна примерно полсекунды прорисовка слоя нужного масштаба, до этого увеличенный участок карты из слоя самого мелкого масштаба. Перерисовка по ходу движения без тормозов. Выглядело всё как на картинках из рекламы с сайта - подробная актуальная карта, разве что ночной режим не работает. Вектор, конечно, у тунавовцев от 17 года - трасса Сортавала на нем до Варшко ещё не доходит ))) Расход заряда не изменился, на 22 часа в теплую погоду в режиме экономии энергии хватило (с подключенными по блютузу пульсомером и датчиком каденса). Без косячков и тут не обошлось, иначе это были бы не писатели софта для навигации - опция "Автоматически открывать карты" ничего не открывает (или решила, что вектор, на котором нет развязки, наиболее подходящий) - как раз на пересечении с Сортавалой. Но всё равно раньше гарминов навигатор завопил, что не на тот лепесток повернули ))). Ещё одна не описанная в мануале особенность - одновременно можно подключить не более 10 растровых карт, при подключении одиннадцатой первая отключается. Молча. В списке карт подключенные перемещаются в начало списка (из-за возможности подключать несколько карт одной области в суперпозиции, какая выше в списке, та отрисовывается - например можно автопрокладывать маршрут по векторной подложке, а отображаться он будет на растровой карте). Первый раз я долго тыкал в названия 12 карт, пытаясь их все подключить - в экран помещается менее 10 названий, и если не запоминать, какие карты включил, можно долго веселиться - до конца списка не добраться никогда. )))

У Кампи есть (сейчас в ремонте))). Он принципиальных различий не увидел. Блютуз и ANT+, ну вроде немного шустрее. Я вот тут TwoNav рекламирую, в соседней ветке.

Зато когда кончится, нужно заправлять баллон, а для этого он должен быть освидетельствован, и на шильдике дата новой ревизии стоять. Освидетельствование - 15 "дихлофосов" раз в два года и ехать в муркину жопу. Так что только у друга газ жечь легко и приятно. ))) Простая арифметика говорит, что для выхода в "0" нужно жечь в год не менее 10 дихлофосов - только чтобы отбить заправку. И ещё 15 штук чтобы отбить баллон в течение 10 лет. Т.е. нужно иметь специфический характер: быть достаточно состоятельным, чтобы потратить 100 евро на плитку, и достаточно скаредным, чтобы вообще не ходить в общепит и коптить кабину готовкой.

Все сталкивались. Крылья поставь Возможно покрышки неправильно или очень долго хранились (поддельные, бракованные, на них проехались по реагентам) и компаунд превратился в дерьмо. Тогда несем их на помойку.

На треке длинным шатуном можно за полотно зацепиться.

Какие-то 125 лет )))

Из хвойных и нодья прогорает за три-четыре часа. А к лиственным с такой пилкой лучше не подходить )))

ИМХО в погоне за компактностью продолбали функционал: пилить 35-см лучковой пилой сильно напоминает заячий ананизьм; распорка высоко, рычаги в пользу полотна и оно будет плохо натянуто, распил будет идти винтом. С такой длинны лезвием удобнее складная ножовка, там хоть амплитуда в полное лезвие, а не 35см минус толщина ствола. Мне не нужно, но если бы понадобилась, сделал бы из нормального полотна что-то типа такого: Я понял, почему у меня нет проблем с длиной в 70 см - я не променял пену на надувной коврик. Модники должны страдать с пилой 35 см. )))

Ничо не понял. Когда головка винта со стороны колеса, втулка - отличное решение; как только головка по-человечески - говно??? Этакая анизотропия пространства обнаруживается. При том, что без консоли что ни делай, всё будет работать на излом винта. Лучшее решение при отсутствии консоли - крепеж стойки багажника к винтам калипера, напрямую, через пластину либо уголок в зависимости от конструктива калипера.

Я пытался чинить маячки с аккумами, как правило ничего не помогает. Поэтому не покупаю дорогих. Но вдруг Вам повезёт )))

Ни разу не ломался болт по срезу отверстия. Наверное потому, что я смотрю на маркировку болтов и регулярно проверяю их затяжку. Вот когда накручено гаек, вариант с незаметным ослаблением затяжки в дропауте вполне реален. А дрель, сверлильный станочек, ремонтные и обычные метчики есть дома. Нарезать М6 по сорванной М5 одна минута. Если брать болт чуть длиннее и оставлять пять мм болта со стороны колеса, обломок откручивается плоскогубцами. И можно законтрить гайкой, чтобы не раскручивался. Как вот это-то вам в голову не пришло, я так и не понял... )))

Отличная идея - расколоть алюминиевый дропаут конусной головкой. Фотокор за что-то сильно обижен на сопромат. И шестигранные головки тоже ему в суп наплевали, походу.

Это ж-ж-ж неспроста: так не крепят болтами. ))) Бери что дают, стягивай крепление крыла и багажника вместе и контри гайкой со стороны колеса.

В Даугавпилсе, город такой в Латвии. А Нарва в Эстонии. Это разные страны. ))) Сейчас посмотрел гуглопонорамы, похоже транзит через Даугавпилс отремонтировали, но участок от КПП Урбаны как мы любим В Латвии дороги ремонтируют, но есть одна особенность: полностью снимают старое покрытие, перекладывают подушку и оставляют в виде грейдера на пару-тройку лет. Не раз попадали на такие участки километров по 20, особо запомнилось после КПП в Печорах, за Койдулой 63 шоссе: стиральная доска, покрытая 5-см слоем жидкого песка с грязью, плюс лужи; практически сразу за КПП нас с ног до головы залил говнищем некий упырь, несшийся на своей ржавой "бочке" (ауди 80) под сотку. Нужно просто больше ездить и не только по транзитным шоссе - эти реконструированы и поддерживаются на средства Евросоюза. В Литве и Латвии есть ещё особенность - если это не дорога от столицы, то как правило грунтовка. И на финскую не похожа ))) Т.е. хочешь спрыгнуть с нагруженного шоссе на дорожки с малым трафиком, получи километров 15 грейдера. Если что, я в Прибалтике не только в 90-е бывал, у БЗ до короны обычно три-четыре маршрута бреветов (300 - 1000) в год там проходило. И часто со стартом в РФ и финишем в Финляндии, так что сравнивать покрытие на шоссе очень просто. Например на 1200 Калининград - СПб основное огребалово было у Риги и у Волосово.

Отлично!

Потому что в Латвии есть такой асфальт, что новгородскому не уступит. Например Даугавпилс и окрестности, яма на яме и ямой погоняет, не ремонтировался со времен СССР.

@VORON

Конечно. Где тогда гибриды? И что такое гревел, как не смешение (гибрид) мтб и шоссе велосипедов?

Значит эта рама под МТБ переключатель и звезды менее 50 зубьев. А то, что из неё хотят сделать, колхоз и работать будет плохо. У шоссейников нет моды на одну звезду, есть мода на отсутствие тросиков - из отверстия в раме подведён проводок в случае шиманы или ничего не подведено в случае срама ))) Раньше трос шел снизу рамы (либо внутри её) на башмак, оттуда между перьями заднего треугольника к переключателю. На гибридах (модно переименованных в гревелы и т.п.) нет стандарта, потому что это покатушечно-туристический лисапед и каждый лепит что в голову придёт.