Kimber1

Обоими путями ездил. Без разницы, по расстоянию кстати 40, а не 100 разницы, по времени одинаково. Через Оулу вначале извилистые дорожки, потом магистраль, через Каяаани - наоборот.

Как-то я сомневаюсь на счет дня. В те времена на севере время мерили годами и сезонами, но точно не днями. И сейчас ещё нет возможности в тех краях что-то планировать иначе, чем неделями.

В сезон 5-8 чел за день скорая увозит, из них раз в пару дней грохнувшиеся на ступеньках с переломами.

Ой, а знаешь сколько я таких умных с переломами лодыжки и сотрясом видел?

Ездить мешает? Если нет, тогда я бы забил. У меня на одном велике тоже что-то хрустит, возможно то же самое. Уже лет пять )))

Купи тапки резиновые и спускайся в них, а шоссейную обувь одевай внизу. Ныкай в подъезде или вози с собой.

Ничего страшного не увидел.

Сайты магазинов и производителей предоставляют исчерпывающую информацию. В т.ч. о том, что рюкзаков такой конфигурации не бывает, штурмовые от 40 литров. 20 это гидраторы.

На утуб выложи а сюда ссылку.

Может есть, но в не очень спокойных местах со слабо адекватными водилами и возможно с участками грунта. В Абхазии к Рица, возможно. В районе Сочи слишком короткие, хотя градиенты есть и больше. Я, например, катаясь около Сочи, представления, как буду чувствовать себя в Альпах, не получил )))

+1 Проехать 150 км со средней 15 это задача для радоннера, даже не для гощика ))) Но нужно научиться ездить в гору, причем всякие Коробицыны не подходят, подъёмы должны быть такой же протяженности. Потому что с непривычки легко со старта влезть в долг, а потом будет очень плохо. Нужен подъём на 1200м длиной 30км. Это либо Альпы, либо Крым. Покатать 200-ки в регионе Южная Карелия в Финляндии, прокладывая маршрут по дорогам с номерами из 3-х и 4-х цифр, стараясь выходить из 8 часов. Ну и техника, как своя - танцовщица, силовая работа, так и железо - компакт, кассета до 32 зубов. На спусках тоже надо научиться не сцать ))) Зиму я бы посвятил силовой работе на станке, или в Новую Зеландию можно на месяц скататься, что финансы позволят.

Такое количество шмурдяка, как на фото, можно только везти. Толкать руками не вариант.

С правильно подобранной резиночкой (это сложный процесс проб и ошибок, ведь в комплекте две(!) резинки) фара держится хорошо.

Про штормовые оттяжки забудь, то, что на картинке, оторвется при минимальном шторме. Штормовые оттяжки должны крепиться за каркас. Это так, поддержать хлипкую конструкцию, если вдруг у мышей по-соседству разыграется метеоризм. Вход действительно дебильный, в принципе этого достаточно, чтобы не покупать такую конструкцию. На фото на снегу видно, что тент нормально не натягивается, особенно в районе входа.

Я же написал - в Коуволе клеят. ))) Когда переносили, обещали что всё будет быстро, а получилось как обычно, после переноса пару месяцев задержки были по 30 дней. На счет индусов согласен, оборзели. Теперь ещё и рабочее время сократили, за что платить им сравнимую с визовым сбором сумму непонятно совершенно.

Вот расплодилось придир к каждой букве. Давайте, грамотеи, коротко назовите то место, где происходит оформление виз для россиян (в Куоволе).

Очень расплывчато, учитывая, что штампы не фиксируют время пересечения границы, а навряд ли визовый центр будет делать запросы в базу данных.

Разница - сохранить шоссейный шаг переключения. Это важно.

Так себе решение. Имею небольшой опыт езды в горах. В этом году проехал TBR-600. Перевалы Коль-де-Изеран (2770), Большой Сен-Бернар (2650), пяток поменьше, 1700 - 2300. Нон-стоп, 40 часов. Скажу, что 52-39 не годится. Совсем. Если бы ТС мог на таком ездить в горах, он бы тут вопросов не задавал. Компакт и ШОССЕЙНАЯ кассета (11-12) - 32 по моему мнению это минимум, что нужно. На градиентах от 8% придется работать стоя. Если нет желания/умения ездить часами танцовщицей, то только трипл вперёд. Пробовал два года назад проехать тот же маршрут с МТБ кассетой. Дерьмово. Слишком большой шаг между звездами. Когда ты в Ленобласти пробуешь, кажется всё ОК, но после двух-четырех часов непрерывного подъёма от 5 до 10% очень мешает: постоянно попадаешь так, что стоя забалтываешься, а сидя ломаешь кардан, или на одной звезде слишком легко, а на следующей уже колени трещат. В этом году ехал на Ди-2, компакт и кассета 11-32, 11 звезд. Всё устраивало. Ни у одного попутчика не видел сковороды, все ехали с компактами. В этом году из России никого не было, а два года назад друзья ставили трипл, а пистолеты от дабла (у кого не кампа), и настраивали передний переключатель на две меньшие звезды. ИМХО это лучший из нищебродских вариантов. добавлено 4 минуты спустя 34х28 не хватает на затяжных крутых подъёмах. Влезешь в кислородный долг с самого начала, а кто отдавать будет? Пушкин?))) ПыСы. Перечитал первый пост. На градиентах более 10% комфортно не бывает. Только если пешочком.

Попробую узнать.

Пяти? Не смеши... В 1989 году я ходил с киевлянами в Абхазии в пещеры. Так вот, регулировка яркости свечения в их фонариках была бонусом. Основная задача была поджечь погасшую ацетиленовую лампу. До этого петцлю, похоже, ещё лет 10 прогрессировать, там же трансформатор со страшно подумать сколькими витками нужен, чтобы питаясь от батарейки пробить 2 см воздуха )))

Да всё равно усну при просмотре, как обычно )))

Так напиши отчетик, с маршрутом. Кому-то пригодится.

Я бы попробовал поставить. Разница в толщине цепи 0.8 мм, т.е. с каждой стороны по 0.4, инструкции шиманы же дают разброс в настройках от 0 до 0.5 мм. При аккуратной установке и настройке может и будет работать. В любом случае раз переклюк у тебя есть всё, чем рискуешь, это полчаса свободного времени )))

Так переключатель задний (RD) или передний (FD)? Но задний на 10 тоже не подойдет без колхоза, шимана поменяла длину троса, выдаваемого манеткой за 1 шаг. Но вот что учудил один товарищ с Украины: http://www.x-bikers.ru/forum/show_topic.php?id=99029