Nodens

Нормальный такой угол Вот 61 градус это уже был бы перебор. А что за вилка то?

Limon4ik писал(а) Thu, 04 April 2013 09:18 Наверно тем, что он универсален. Можно поставить и ЦЛ диски, и 6Б через переходник. А ещё он (о ужас!!!) грамм на 20 тяжелее! Тем что люфтит на шлицах и откручивается. Я задолбался с этим убожищем, момогло только дофига фиксатора и то ненадолго. Причём люфтил как диск под ЦЛ так и переходник, подгонка шлицов хреновая и диск крутился взад-вперёд откручивая гайку.

ANDYBAZ писал(а) Wed, 03 April 2013 15:11 Никак АВТОРСКАЯ работа Народного Веломеханика...? "Леопольд, выходи... Выходи, подлый трус!" (с) Именно так выглядели первые подвесы и зажигали на них весьма нехило.

AiR-Velaro писал(а) Tue, 02 April 2013 22:54 Заднее без резины с кассетой - 2.5 кг, переднее пустое - 1.5. Ниверю. У меня 29 колесо на МТХ 33 весит 3 кг с кассетой, ротором, 900г покрыхой и герметиком и со стальной вставной осью с гайками

ГаЖу писал(а) Wed, 03 April 2013 12:28Кстати, тоже вопрос по контактам. Хочу попробовать (раньше не было никогда). С педалями рекомендации более-менее ясны, а вот как выбрать боты? Просто померить и что лучше сядет? Или есть какие-то критерии выбора, например, жесткость, материалы и т.п.? Смотря для чего боты, они очень различаются по назначению Для кросскантри жёсткие, для туризма удобные при ходьбе, для АМ, эндуро, 4х с плоской подошвой но в меру жёсткие, фрирайдные с плоской подошвой и мягкие.

Я на 2-3 дня вообще спокойно езжу с заплечником 35 на литров. В принципе и на две недели тоже но нужно проявлять чудеса компрессии и много привязывать снаружи. А тут прицеп, с которым вдобавок только по асфальту потому что двухколёсный и негабаритный.

kefi писал(а) Wed, 03 April 2013 10:53 Да- хвост - это задний треугольник имеется ввиду. А мешает он более низким сцеплением, по сравнению с коротким треугольником, при подъеме - буксованием . Во всяком случае мои тесты показывают это, может, конечно, у меня при этом была СЛИШКОМ длинная рама для меня ( Author traction 29 2012 19" на мои 180 см роста ) и нормальная ( Trek не помню какой ), но в тесте получалось , как описал. И "по идее" тоже должно так получаться - что при длинном заднем треугольнике ЦТ находится дальше от ведущего колеса и способствует его проскальзыванию. А насчет бэкфлипа - я так думаю, что меру всему надо знать. Ну так задний треугольник длинный и не нужен, обычно под длиной рамы подразумевают ЕТТ. У тракшена вообще перья за гранью добра и зла, там 460 вроде. Нормальная длина перьев - 445, у спеша эндуро вообще 430. А вот это вообще трэш, угар и содомия (мотоцикл для апхилла) http://www.sweetperformance.com/photo/albums/userpics/KTM11.JPG

Кстати кону лизу подвес я как-то чуть не купил, ещё думал чего так дёшего то, но на чейне были только розовые и меня это несколько смутило.

HardDen писал(а) Wed, 03 April 2013 00:07 Дык ... и я о том же где-то, НО ... ЗАЧЕМ - было делать кастомную новую такую под заказ Посмотрел некоторые кастомы в той теме и понял что по сравнению с ними резьбовая кастомная титановая вилка является триумфом логики над хаосом порождений тёмных глубин подсознания т.к. хотя бы не стремится нарушить законы физики или попрать всю вытекающую из них концепцию рамостроения.

Welder писал(а) Wed, 03 April 2013 00:03НАЗВАНИЕ,СУДАРЬ! Ну вот другое дело... А толку-то от этого названия. Мустанг, топгир, меридаблаблабла, суть одна и та же. Различия могут начаться если это сантур или хотя бы рст, иначе название одно: нонейм и внутреннее устройство тоже.

Есть подозрение что после означенных процедур на высокотехнологичном оборудовании вилка станет "золотая" (можно сделать покрытие из нитрида титана, тогда и по цвету тоже будет золотая) Твинга писал что можно поставить обычный внешний вынос на резьбовой шток 1 1/8" Соответственно придётся поставить безрезьбовую рулевую. Возможно это решение проще и дешевле.

Скорее всего заржавели ноги и приржавели к псевдобашингам. Если учесть что на ней почти не ездили это вероятнее чем клин из-за грязи. В общем оно теперь ригид Разобрать это наверное можно но не факт что стоит потому что ржавые ноги ходить в башингах нормально не будут а вот люфтить после удаления ржавчины начнут.

kefi писал(а) Tue, 02 April 2013 23:29 Ну уж так и во всем. Что из вышесказанного вами я понял - так это то, что на спусках длинный ETT полезен. Но я-то имел ввиду как-раз подъем в гору - и что именно длинный хвост очень не к стати на подъеме . А чем он мешает? По идее длинная рама меньше склонна козлить на крутом подъёме. Хвост это задний треугольник? Кстати про длинный задний треугольник никто не говорил, он как раз встречается у прогулочных велосипедов что в КК что в гравити дисциплинах его обычно делают покороче.

TarasB писал(а) Tue, 02 April 2013 22:12Nodens писал(а) Tue, 02 April 2013 21:38 А чего тут странного? 38я звезда на кассете? Никогда не слышал. А какие промежуточные звёзды на такой кассете? Он же написал что на системе а кассета 11-36. Хотя есть вроде и 38 для наборной кассеты т.е. она тупо замещает последнюю звезду стандартной кассеты. А есть и блок из 3-х звёзд для 10ск кассеты с самой большой зведой на 40 http://www.i-mtb.com/leonardi-factory-40t-general-lee-test/

kefi писал(а) Tue, 02 April 2013 21:19 Почему такие критерии : длинная - спортивная, короткая - прогулочная? По-моему, так длинная - не для горок, но для крейсерских дистанций, короткая - для горок КК лучше. В чем то я не прав ? Во всём. Чем короткая лучше для горок КК? Задние перья покороче это хорошо а вот передний треугольник нет. Недавно постил ссылку на статью про длинные рамы, повторюсь forward geometryПро форвард джеометри (переднюю геометрию) должен был быть следующий вопрос. Расскажи нам об этом побольше? Ну на самом деле это было задумано как ответ на нытьё гонщиков КМ. Они всегда ходят чтобы байк ехал ровнее и поэтому многие райдеры, среднего роста переходят на рамы ростовок л и даже хл. Надо сказать, что это работает, но не может дать все 100%. Рама большей ростовки смещает положение райдера слишком вперед и не редко байк оказывается слишком длинным. Я определено хотел катать на своей "правильной" ростовке "м" и поэтому решил подойти к вопросу с другой стороны. Сравнительно не большое изменение оказывает значительное влияние на положение тела, распределение веса, субъективное ощущение безопасности и руление. Мы начали эксперементы с выноса, хотя скорее это логично называть уже зажимом руля. По сути скомбинировали большую и среднюю рамы вместе. Длинна л-ки и стендовер м-ки в комбинации с очень-очень коротким 10мм выносом. В итоге у нас получился ровно тот же рич и то же положение райдера над педаялаями, что и у м-ки. Измнениея во всей передней части байка заметно меняют: развесовку ощущение безопасности и рулежку. А более длинная верхняя труба напрямую связана с более длинной базой которая и делат езду более ровной. Чего все так и жаждали. Коротки вынос обеспечивает куда более непосредственным управление поворотом колеса без ощущения перекатывания из стороны в сторону, ибо вес относительно передней оси смещен больше назад. Более того, амортизационная вилка может поглощать удары более эффективно потому, что направление удара и руль теперь почти на доной линии. Идея на самом деле позаимствована из мира мотокросса, где выноса длинной 5-10мм - обычная практика и было логично попробовать в мтб сделать то, что отлично работает в мх уже десятки лет. И надо сказать, что первые же тесты нас очень удивили. Обычно, когда пробуешь что нибудь новое, требуется некоторое время, чтобы просто немного привыкнуть, прежде чем ты сможешь прочувствовать как оно работает. Как например с найнерами. Если после этого ты понимаешь, что нужно еще немного времени на доводку это обычно озаначает, что ты не достиг желаемого прогресса потому как ощущаешь, что не получилось удобно. Так вот у нас в первой же серии тестов с коротким выносом получилось ровно противоположенное. Я прочувствовал, что это удобно прямо сразу без привыкания. Тоже случилось и с дх прорайдером Макркусом Пеколлем. Он долго отмазвался от идеи попробовать короткий вынос на тестах в Новой Зеландии, но в итоге я просто заставил его это сделать, более того на раме, которая технически получалась для него при этом слишком короткой и в общем он не ожидал от этого ничего хорошего. Но он по любому должен был сделать 4 тестовых спуска, и уже в первом он повалил по трэилу как больной на голову. После всем прикрутили стандартные выноса, чтобы можно было сравнить с тем, как оно должно быть по феншую на этом же трэйле. Так вот на половине первого же спуска Макрус остановился и сказал, что чувствует себя лошком-любителем. Было забавно слышать от человека долгие годы гонявшегося с 50мм выносом и думавшего, что это именно так и должно быть. Это был очень удивительный, но в тоже время и очень познавательный результат. С длинным выносом у него уже небыло той же уверенности в поворотах. Байк больше не ехал и не ощущался также легко. Это может казаться ничтожным маленьким изменением, но на трассах с большим уклоном короткий вынос легко дает 5ти скудный бонус! Не думаю, что эта концепция (форвард джеометри) будет ограничена в применении только дх и эндуро. Она определенно имеет смысл и для менее длинноходных классов, а возможно даже и для гоночных хц байков. Вообще об этом можно говорить целый день, но куда лучше попробовать самому. добавлю что длинная рама лучше едет не только вниз но и вверх т.к. не опрокидывается назад.

TarasB писал(а) Tue, 02 April 2013 21:20 38? А чего тут странного? Ещё бывают например 35 и 37

6puket писал(а) Tue, 02 April 2013 19:09 я про другое их покупают и те,кто просто катает по городу только нахрена в городе 30 или 33 скорости? Кто у нас ездит по городу на ХХ1? Кстати 33 скоростей нету. 11ск привод ТОЛЬКО под 1 звезду спереди, ради этого всё и затевалось. Ну и десятка в половине случаев не 3х10 а 2х10

6puket писал(а) Tue, 02 April 2013 16:25 а в реалиях кто юзает 10\11ск?там же весь диапазон не задействован у меня со временем наоборот даунгрейд пошел,сейчас 2 звезды спереди и 8 сзади на системе 28\38,хотя оптимальней было бы 30\40 сзади кассета 11-28 или или 11-30,хватает за глаза Поржал много и сильно. Какбэ эти трансмиссии немного не для плоского Питера делались. 11 ск юзают в АМ, эндуро и некоторые кантрийщики и у них весь диапазон задействован (он кстати небольшой т.к. спереди звезда одна) 10ск по большому счёту нужно тем, кому нужна 36 звезда сзади.

Matias писал(а) Tue, 02 April 2013 15:53недели 3 назад во время оттепели я Toyota Camri сделал Около Максидома на Богатырском есть знатная лужища. Я через нее проехал, а роскошная пузотерка осталась на берегу жалобно сигналя. А я осенью сделал уаз буханку на грязевом подъёме. Правда со второй попытки, но буханка и с пятой не заехала. Заодно сделал и пассажиров буханки которые пешком его тоже не осилили.

olegus78rus писал(а) Tue, 02 April 2013 15:27да я вообще не понял бы что это было женское рамо если бы не было надписи АСЛ. Вот я к этому и клоню: женская МТВ рама от мужской отличается чуть другой длиной и углами и всё. Полуашаны не в счёт. Примеры: http://www.konabikeworld.com/09_lisa120deluxe_u.cfm Трек

n1ko писал(а) Tue, 02 April 2013 14:57 что дает в практическом смысле? часто приходится ездить в походы, где не хватает скорости на 26? не можешь держать скорость группы? В походах в стиле Ворона это даёт возможность меньше спрыгивать в грязь, застряв посередине её. Самый шик это встать посередине лужи длиной 100 метров (обычно её невозможно объехать потому что по бокам канавы по пояс или тупо болото), можно ещё в неё упасть или в канаву, но тут больше помогут триальные навыки балансирования и рывков с места чем диаметр колеса.

centurn писал(а) Tue, 02 April 2013 15:11 Надо просто нормальный зажим под шестигранник иметь, а не эксцентриковую лажуху, особенно тем, у кого не хватает сил (девушкам). Дело даже не в прикипании - у меня просто сликом туго и царапаясь выдергивается седло (нужно при упаковке в самолет), если его слегоньца чем-нить не смазать. Возможно. Никогда не пользовался зажимом с эксцентриком и ни разу не сползало седло. Про туго и царапаясь полностью согласен. Если несмазанный подседел пару раз задвинуть а потом поднять обратно то он ужас на что похож. Особенно это актуально если приходится часто опускать седло (или поднимать).

точно не в магазине остаются уделка, юнона и прочие барахолки

n1ko писал(а) Tue, 02 April 2013 11:39Nodens писал(а) Fri, 29 March 2013 15:58Я 175 см и кона 20", геометрия есть по сцылке в предыдущем посте. ты до руля-то хоть дотягиваешься? Намана дотягивался. С коротким выносом ещё и имел отличную стабильность и управляемость, гораздо лучше чем на короткой раме с длинным выносом. Разве что вес назад было тяжело перенести, но пару раз я таки смог отполировать зад покрышкой. Только кочки прокачивать не получалось - длины рук не хватало чтобы руль вниз опустить. Вон на км народ при среднем росте норовит на Л или ХЛ залезть чтобы байк ровнее ехал, скоро эта мода и до кросскантри дойдёт вместе с рамами с ЕТТ 640 у М и 10мм выносами. http://cocopho.ru/tech/BikeTechRu/Perevody/Entries/2013/3/29_Cezar_Rozo_%28Cesar_Rojo%29_-_intervu_dla_mag41_%282012g%29.html forward geometryПро форвард джеометри (переднюю геометрию) должен был быть следующий вопрос. Расскажи нам об этом побольше? Ну на самом деле это было задумано как ответ на нытьё гонщиков КМ. Они всегда ходят чтобы байк ехал ровнее и поэтому многие райдеры, среднего роста переходят на рамы ростовок л и даже хл. Надо сказать, что это работает, но не может дать все 100%. Рама большей ростовки смещает положение райдера слишком вперед и не редко байк оказывается слишком длинным. Я определено хотел катать на своей "правильной" ростовке "м" и поэтому решил подойти к вопросу с другой стороны. Сравнительно не большое изменение оказывает значительное влияние на положение тела, распределение веса, субъективное ощущение безопасности и руление. Мы начали эксперементы с выноса, хотя скорее это логично называть уже зажимом руля. По сути скомбинировали большую и среднюю рамы вместе. Длинна л-ки и стендовер м-ки в комбинации с очень-очень коротким 10мм выносом. В итоге у нас получился ровно тот же рич и то же положение райдера над педаялаями, что и у м-ки. Измнениея во всей передней части байка заметно меняют: развесовку ощущение безопасности и рулежку. А более длинная верхняя труба напрямую связана с более длинной базой которая и делат езду более ровной. Чего все так и жаждали. Коротки вынос обеспечивает куда более непосредственным управление поворотом колеса без ощущения перекатывания из стороны в сторону, ибо вес относительно передней оси смещен больше назад. Более того, амортизационная вилка может поглощать удары более эффективно потому, что направление удара и руль теперь почти на доной линии. Идея на самом деле позаимствована из мира мотокросса, где выноса длинной 5-10мм - обычная практика и было логично попробовать в мтб сделать то, что отлично работает в мх уже десятки лет. И надо сказать, что первые же тесты нас очень удивили. Обычно, когда пробуешь что нибудь новое, требуется некоторое время, чтобы просто немного привыкнуть, прежде чем ты сможешь прочувствовать как оно работает. Как например с найнерами. Если после этого ты понимаешь, что нужно еще немного времени на доводку это обычно озаначает, что ты не достиг желаемого прогресса потому как ощущаешь, что не получилось удобно. Так вот у нас в первой же серии тестов с коротким выносом получилось ровно противоположенное. Я прочувствовал, что это удобно прямо сразу без привыкания. Тоже случилось и с дх прорайдером Макркусом Пеколлем. Он долго отмазвался от идеи попробовать короткий вынос на тестах в Новой Зеландии, но в итоге я просто заставил его это сделать, более того на раме, которая технически получалась для него при этом слишком короткой и в общем он не ожидал от этого ничего хорошего. Но он по любому должен был сделать 4 тестовых спуска, и уже в первом он повалил по трэилу как больной на голову. После всем прикрутили стандартные выноса, чтобы можно было сравнить с тем, как оно должно быть по феншую на этом же трэйле. Так вот на половине первого же спуска Макрус остановился и сказал, что чувствует себя лошком-любителем. Было забавно слышать от человека долгие годы гонявшегося с 50мм выносом и думавшего, что это именно так и должно быть. Это был очень удивительный, но в тоже время и очень познавательный результат. С длинным выносом у него уже небыло той же уверенности в поворотах. Байк больше не ехал и не ощущался также легко. Это может казаться ничтожным маленьким изменением, но на трассах с большим уклоном короткий вынос легко дает 5ти скудный бонус! Не думаю, что эта концепция (форвард джеометри) будет ограничена в применении только дх и эндуро. Она определенно имеет смысл и для менее длинноходных классов, а возможно даже и для гоночных хц байков. Вообще об этом можно говорить целый день, но куда лучше попробовать самому. З.ы. когда я брал 20" я не руководствовался этими соображениями, просто 18 раму которую продавал брякомякс купили прямо у меня из под носа.

VORON писал(а) Tue, 02 April 2013 09:38 Можно воткнуть вилку 120 мм вместо 80 (или вообще в гибридную раму) - провис станет отрицательным. Только двухкоронки, только хардкор http://www.dhfr.ru/forum/useralbums/2210/standalone