sunday

Спасибо. Значит, не в те магазины хожу

Александр Х писал(а) Mon, 30 November 2015 09:58И еще вопрос: шипы из алюминиевых сплавов- ерундель? У меня на двух парах велотуфель стальные шипы- особо не видно износа, хоть и видны риски в местах соприкосновения. На сколько быстро износятся алюминиевые шипы? Заранее спасибо за ответы. Разница между новыми и вхлам сношенными шипами не сильно заметна: различие буквально в угле на задней кромке шипа. Если там образовалась "фаска", то шип из SH51 превращается в SH56 и выдёргивается из педалей в любом направлении с минимальным усилием.

carrolla писал(а) Sun, 22 November 2015 20:13зы. что мне нужно для начала для смазки/ухода завести сразу же? На зиму - поддон для говен, что будут стекать с байка. Типа того, в который цветы на балконе высаживают. И тряпку Перечень запчастей, инструмента и принадлежностей первой необходимости приведён здесь.

Ericine писал(а) Sun, 22 November 2015 11:43 Ну как-то так, например Показать скрытый текст Спасибо

ANDYBAZ писал(а) Sat, 21 November 2015 18:27Полоски (по ГУГЛ + ИМХО) "эмблема" фирмы. На многих изделиях присутствуют... На многих изделиях многих фирм. ещё полоски на подседельной трубе: на рулевом стакане: Я почти уверен, что это олимпийские цвета, но беговел смущает - такой дисциплины на Олимпиаде нет ANDYBAZ писал(а) Sat, 21 November 2015 18:27А рычаг - видимо для переноски. На твоём фото оказался в "промежуточном" положении... Увидел такой байк в качестве мебели в одной из кафешек. Вот покрупнее рычаг: фотка

Кто знает, для чего рычаг на подседельной трубе? фотка и до кучи: полоски на подседельной трубе зачем? Превед МОК? Показать скрытый текст

boras писал(а) Thu, 19 November 2015 20:45 До чего же Saxo Fans с Альберто Контадором обнищали. Трубку запасную не на что купить, не говоря уж о запасных колесах. Только-только на ремкомплект за 100 российских нынешних рублей хватило... Есть мнение, что после третьего прокола запасные колёса в ехавшей следом техничке закончились

AS писал(а) Sat, 14 November 2015 14:32 Слева титус мой, справа трэк. Красиво

AS писал(а) Fri, 13 November 2015 18:37n1ko писал(а) Fri, 13 November 2015 18:31Подвеска должна работать прогрессивно - чем больше сжата, тем жестче. Это в идеале, когда рычажность растет по мере сжатия. Есть конструкции, у которых это или не выполняется, или выполняется не в полной мере. Это в идеале по закону Гука: F=k*x, каждый следующий миллиметр требует большей силы для сжатия. Однако, действительно есть конструкции, обеспечивающие отклонение от прямой пропорциональности в большую или меньшую сторону.

cocabonga писал(а) Fri, 13 November 2015 18:15Едешь ты такой на супер медленном отскоке по корням, едешь, едешь, 30% хода захавано, 40%, 50%, 70% (аморт не успевает вернуться в исходное положение, он же меееееедленный), а потом бац, мини дропчик. На, распишись, пробой. Вес туши, конечно играет не последнюю роль и давление в камере. Я всегда считал, что в описанном случае аморт после NN% просто перестанет реагировать на корни, т. к. давление в камере будет достаточно высоким.

cocabonga писал(а) Fri, 13 November 2015 15:27Повысил давление до 190, поставил самый быстрый отскок, после недельки откатки аморт не пробился ни разу. Непонятно, как скорость отскока влияет на пробиваемость амортизатора...

Ещё вариант - негнущееся звено в цепи. А количество звеньев и натяжение 100% ни при чём - натяжение, создаваемое переклюком, пренебрежимо мало по сравнению силами, действующими на верхней ветви цепи, а поднимает цепь, как мы видим, с первых зацепленных зубьев.

sen0 писал(а) Thu, 05 November 2015 22:56 Что это может быть? Может лишнее звено в цепи? Спасибо. Новая цепь, старые звёзды.

aloispek писал(а) Mon, 02 November 2015 14:43можно по подробнее? Подробнее - каждый сам себе злобный буратино. Если нестандартная замена проканала у одного пользователя - не факт, что она проканает у всех. Только изготовитель проводит более-менее систематизированные тесты в различных условиях эксплуатации. Пользователи могут ездить медленно и осторожно, исключительно по плоскому асфальту и при температуре воздуха от 10 до 25 С. При этом никто не запретит им постить на форуме свои "истории успеха". Да, замены возможны, но тормоза Ваши, жизнь тоже Ваша. Я прокачивал SLX666 трансмиссионкой Mobil. Недостатков не выявил, но в горы я не ездил и зимой ещё особо не проверял.

Йа разрешаю

WasserWolf писал(а) Sun, 01 November 2015 10:06 По длине меня смутили в Велоцентре Автово заявив, что с шатунами 152мм ребёнок не сможет раскрутить 26" колёса, что надо брать 165мм. Вот и подумал, что для детей другая формула расчёта длины шатунов. В качестве натурного эксперимента на стенде предлагаю покрутить шатуны пальцами около оси на разных передачах. Сделать выводы о необходимых усилиях.

Dr. Dick писал(а) Wed, 28 October 2015 17:53Что-то у меня часто прокалываются камеры, примерно каждые 2 месяца. То на одном колесе, то на другом. Всё время меняю на новые камеры, так что на "плохо заклеил" грешить не приходится. Интересно, с чем такое может быть связано? Это карма Проверить качество монтажа, отсутствие заусенцев на ободе, отсутствие острых предметов в покрышке. Поменять уже лысые покрыхи. Каждые 2 месяца - это не очень часто.

Serega писал(а) Thu, 22 October 2015 20:46Тем более что крылья оригинал! Говорить об "оригинальных" товарах Author - это, примерно, как рассуждать о "фирме" "365 дней" или "Красная цена" Всё сборная солянка от разных производителей, только шильдик сверху прилепили. Крылья, если они не стоят на велосипеде с завода, почти всегда требуют некоторого колхоза: рамы и компоненты разные, да ещё и меняются каждый год. На все сочетания не напасёшся...

401 писал(а) Sun, 18 October 2015 20:00 В эластомерных же используется консистентная силиконовая смазка, а не машинное масло. И то для консервации пружины, а не смазывания поверхностей трения. Лить в вилку масло, по-моему, безумие. Я заливал в RST Sofi. Там по пружине в каждой ноге и никаких "излишеств" . Из плюсов - вилка перестала подклинивать и пружинила в любой мороз. Из минусов - масло вытекало через сальники. Пришлось приколхозить "шторки", чтобы на обод не попадало.

Vidok писал(а) Sun, 18 October 2015 19:45 не открывается, файл поврежден. А продавцам часто пофиг У меня открылось. Трансмиссионка мотоциклетная. Надо было вилочное брать: в него добавляют присадки, облегчающие первоначальный сдвиг пары трения из неподвижного состояния. В моторных и трансмиссионных маслах этого нет - там детали всё время в движении. Но, если ссальники мёртвые, то пофег. Главное, чтобы на тормоза не стекало.

Lev G. писал(а) Fri, 16 October 2015 21:03liviko писал(а) Fri, 16 October 2015 20:33 у них нет данных о конъюнктуре рынка,т.к все кормят буржуев в западных лабазах. Можно подумать наши веломагазины торгуют исключительно запчастями отечественного производства Неужели нужно 20 лет, чтобы научится понимать конъюнктуру рынка хотя бы в отношении наиболее ходовых расходных материалов. Отмазка не принимается. Не, это мы тут не в теме. Велопитер - абсолютно нерепрезентативная выборка. Большую часть рынка составляют ашаноподобные дроческопы на турнее-асере, и спрос на запчасти соответствующий. Отголоски этого рынка иногда доносятся и до Вело-техно в виде новых участников с 1-2 сообщениями и вопросом "как прокачать турней до аливии?" Посмотрите, на чём ездят толпы в парках в хорошую погоду - вот они и есть наш рынок. А ВП - это так, междусобойчик.

Lev G. писал(а) Mon, 12 October 2015 18:22 критический износ ролика Критический износ ролика - это когда вместо 11 зубьев цепью нарезало 10, а шарики в проме растворились, и он работает, как втулка скольжения

Есть определённые условия и маршруты, для которых стоит вкладываться в аэродинамику вела. В моём случае это был маршрут на работу из Колпино в Купчино: 15 км идеального асфальта (тогда Софийку ещё не нарезали заправками) и ветер преимущественно в морду. В нашем городе преобладают западные ветра, которые ещё имеют свойство к вечеру стихать >_< Тогда я поставил на свой гибрид лежак и подумывал об очень узких колёсах: неприятно, знаете ли, осознавать, что я педалю 35, а сверху на колесе все 70. Так и слышится этот свист Но это 15 километров лёжа по прямой с тремя торможениями. И я таки стал доезжать на работу не за час, а за 55 минут. В городе от светофора к светофору аэродинамика вообще пофиг - тормозить придётся раньше, чем собьётся дыхалка. Важна только разгоняемая масса. А какие прикольные вихри ловишь у углов зданий при боковом ветре - только держи крепче! В общем, для общегородских маршрутов рекомендую облегчать вел, занижать посадку и учиться экстренно тормозить. В особых случаях - считать время и деньги.

Alexis78 писал(а) Thu, 08 October 2015 20:15Тут токарей нет, не ищите. Как минимум, трое в разное время предлагали свои услуги. Но читают ли они форум сейчас - неизвестно.

Без допусков невозможно определить стоимость работы, а без посадок - собственно размеры. Так что придётся, видимо, читать Анурьева или искать специалиста. Возможно, удастся что-то нагуглить.