Опыт использования фаркопного велокрепления на автом

[saarem]

Оригинал http://saarem.livejournal.com/111307.html

Xочу поделиться опытом использования велокрепления на фаркоп. Довольно редко вижу его на машинах, а много людей вокруг обращают на него внимане.

Мы много ездим в путешествия с велосипедами. Очень удобно приехав в новый город исследовать его не пешком, а на колёсах. Раньше ездил с двумя велосипедами на крыше, однако на новой машине из-за конструкции крыши багажник наверху плохо держался, поэтому пришлось рассматривать альтернативные варианты. Оказалось, крепление на фаркоп - удобное решение, с которым вполне можно жить.

 

Оно прочно крепится на шар фаркопа. Хотя выглядил хило, на деле оказывается очень прочной конструкцией.

У меня два тяжёлых велосипеда-круизёра, весят 23 и 18 кг. Бывает езжу по 1000-3000 км за поездку, над подвеской машины не трясусь. Цена решения такова: установка фаркопа - около 12 000 руб. Велокрепление - порядка 20 000 руб. Я взял Thule какой-то серии, они в принципе
все одинаковы (есть мини-модели, они дешевле, но менее удобны).

Особое внимание надо обратить, чтобы фаркоп был по возможности повыше и покороче, иначе 70-киллограммовая конструкция будет слишком гулять (средний вес платформы около 20 кг).

Сначала мне установили его слишком низко, так что крепление у меня провисло в 10 см от земли. С таким клиренсом я даже не мог заехать на многоэтажную парковку (правда раньше я не смог заехать на такую же парковку, но не уложившись по высоте), а на каждом лежачем полицейском чиркал крюком).

Надо отметить, что сразу после установки велосипедов на только что надетое креплени вся конструкция стоит ровно вертикально, всё красиво. Однако же после некоторой езды все стыки утрясаются, и оно заметно нагибается назад (да, при ближайшем рассмотрении крепление сделано с явным заделом на износ, никакого запаса прочности там и в помине нет, видимо проектировалось исключительно для европейских дорог).




На одной из жёстких дорог (потерял номерной знак и колпак от диска) отлетела пластиковая юбка с фарами (Езжу теперь без неё, фары и так видно сквозь колёса). После этой же поездки обнаружил, что две гайки в конструкции совсем ослабли, можно отвинтить руками - заменил их на такие же, законтренные резинками. Досадно, что в таком дорогом изделии столь очевидные косяки.

После этой поездки бесплатно переделали фаркоп повыше, сделав его заодно покороче (делал на конторе в СПб на Пулковском ш, рекомендую). Внимательно уточните, какая вертикальная допустимая нагрузка на ваш вид фаркопа, а также вылет крюка делайте не слишком длинным. Под креплением он если и не обломается, то будет сильнее раскачиваться.



Стало идеально (фото сделано после длительной поездки; гайки заменил на самоконтрящиеся, они не разболтались; правда велосипед один, с двумя провисло бы побольше).



Для доступа к багажнику есть механизм откидывания всей конструкции.




Устанавливать велосипеды на него настолько удобно, что только ради этого стоило бы присмотреться к этому варианту. Не надо хвататься обоими руками за грязную раму, не нужна помощь второго человека. Просто приподнял велик и поставил его на платформу, зафиксировал сверху крюком, хомутиками закрепил колёса. На верхних крюках есть замочки с ключами, однако на моей модели (обратите внимание) замочек был только на внешнем крюке, а внутренний велик стоит без замка.

Платформа для установки велосипедов не очень широкая, велосипеды стоят близко к друг другу. Если есть как у меня карзинки-то приходится снимать сёдла, иначе они упираются друг в друга.

Замечу, что при частом использовании крышных креплений у меня на обоих повредился тросик, идущий по нижней части рамы.



Велосипеды не выступают за габариты обычной машины вообще никак, обзор назад не загораживают:



При езде быстро забываешь, что сзади торчит ещё хвост, настолько он не даёт о себе знать. По моим ощущениям, два велосипеда на крыше создавали гораздо более заметную помеху движению, чем они же на фаркопе (ощутимо гулял руль при порывах ветра). Еду в среднем по трассе 110-120 км, расход если и вырастает, то не больше литра - на крыше заметнее (и то скорее из-за двух велокорзинок, торчащих по бокам, неохота снимать их каждый раз). У меня не превышает 8 л. Не свистит на ветру, весь свист ветром сдувает)) При верхней установке помню шум над головой досаждал. К тому же, если есть люк на крыше, через него будет грязь с великов сыпаться.

Недостаток при наличии парктроника, он при езде задним ходом не работает. При езде по сильно ухабистой дороге сердце сжималось при виде летающих влево-вправо на метр великов, думал вот-вот сорвутся, сзади они болтаются с гораздо меньшим размахом, и то только вверх-вниз.

Есть мнение, что сзади велосипеды больше пачкаются в плохую погоду. Замечу тут: как правило, велопоездки я совершаю в хорошую погоду, а не под дождём. А если же приходится ехать долго по трассе, то велосипеды на крыше пачкаются ничуть не меньше, чем сзади - вы же не единственные на дороге. Вполне можно пользоваться велоком, протерев седло салфеткой, никаких адских загрязнений нет. У меня всегда с собой в поездках незаменимая вещь - силиконовая спрей-смазка. Попшикал цепь и поехал.



Поскольку внутреннее велокрепление без замочка, я сцепляю иногда велосипеды тросиком. При езде в течение дня по дождливой трассе велостросик забился грязью настолько, что с большим трудом смог его открыть обратно, имейте в виду! В сырую погоду не пристёгиивайте велики снаружи замком на время движения! Во время стоянок пристёгиваю дополнительно велосипеды к платформе велозамком, штатный фиксатор, очевидно, условен.


В интернете встречал опасения о претензиях со стороны ГИБДД: конструкция ведь частично закрывает номер, делая его нечитаемым. В жизни же оно скорее вызывает у всех удивление, чем желание придраться. У меня ни разу не было даже вопросов про нечитаемость знака.

Некоторые советуют (и видел делают) перевешивать номерной знак с машины на специальную площадку крепления. Однако на моей модели пластиковая юбка с местом под знак-самое слабое место, и она уже потерялась в пути. К тому же знак у меня прикручен прочно саморезами к бамперу. На всякий слчай есть третий номер в багажнике, но он скорее на случай утери штатных номеров вдали от дома, чем для установки на велокреплении.

Если крепление не складывается особенным способом в компактную форму (какие-то модели хвастаются этим), то хранение его требует довольно много места. Обычные "лыжи" можно даже не мыть после поездки и поставить вертикально в уголке кладовки. Фаркопное же крепление после снятия с фаркопа даже во время переноски до дома будет норовить испачкать брюки, удобным хватом его не возьмёшь, а весит оно под 20 кг и как правило всё в грязи-пыли, когда едешь на мойку забываешь его захватить. Да и вертикальная стойка складывается не на счёт раз, проще оставить её как есть, чем отвинчивать плотно закрученные барашки. В итоге храню в отдельном служебном помещении несложенным.

В целом, если бюджет позволяет, я бы рекомендовал рассмотреть такой вариант перевозки велосипедов, он более гуманен для пользователя в плане погрузки-выгрузки, равен с верхним креплением в вопросе загрязнения велосипеда. Заметный недостаток-место дома для хранения.

Отдельно отвечу своё удивление, что некоторые не моют свои велосипеды или делают это в ванной. Я мою свои так или иначе раз в месяц, практически на любой автомойке за 100 руб дают возможность самостоятельно опрыскать его. Предпочитаю мыть самостоятельно, чтобы продуть водой всю цепь по периметру, вымыть грязь оттуда.

update: В итоге ко мне пристали гаишники по поводу закрытого номерного знака, выписали штраф 500 руб. Перевесил знак на специальную площадку на креплении, никаких проблем, теперь так всегда и езжу.

update: Конечно, фаркопное крепление не и разряда "поставил и забыл". Установить его и кататься не снимая сезон не получится. Я его ставлю конкретно на одну поездку, а по приезде домой сразу же снимаю. Езди с ним по городу сущая мука, задним ходом двигаться крайне опасливо-постоянно пищат парктроники, можно задним ходом повредить его о высокий поребрик.

update: на счёт того, что велосипеды будут сильно пачкаться. Ездил сотни километров в дожди, по пыльнющим грунтовкам - хоть бы что. Снимаю велики, ставлю седло и поехал. Ни разу не было затруднений с сильной загрязнённостью.
Изменено 16 августа 2014 г. пользователем saarem

[O`K]

Внесу свои пять копеек по аналогичному креплению.
Первое: я не очень понимаю, каким образом велосипеды "не выступают за габариты машины". Не иначе как эти круизёры очень короткие, ибо на моей элантре даже шоссер высоввывается сантиметров на 5-7 с каждой стороны, не говоря уже о маунтин-байке, который явно длиннее.
Второе: при езде по гравию, нижние части ободов, равно как и выступающие за края машины - просто чудеснейшим образом пескоструятся и обкалываются летящими из под задних колёс мелкими камешками.
Третье: на скользкой дороге, пара велосипедов, висящих на хвосте - колоссально НЕ улучшают управляемость. Казалось бы - 50 килограмм в совокупности, а вот - стрёмновато бывает.

А в остальном соглашусь, да - нормальный вариант.

P.S. но я всегда вожу все байки внутри

[6puket]

машина классная)

[Kimber1]

А ещё желающие могут разрушить себе моск холиваром с номерными знаками

[ProteKtor]

saarem писал(а) Fri, 20 June 2014 02:43

велокрепления на фаркоп. Довольно редко вижу его на машинах

И не удивительно, ибо фаркоп мало у кого есть, а ставить его из-за великов мало кто станет.

[Kimber1]

ProteKtor писал(а) Fri, 20 June 2014 10:07

saarem писал(а) Fri, 20 June 2014 02:43

велокрепления на фаркоп. Довольно редко вижу его на машинах

И не удивительно, ибо фаркоп мало у кого есть, а ставить его из-за великов мало кто станет.

В РФ креплением на фаркоп пользуются люди, которые любят велики поюзаного вида. На псевдожуке, наверное, велы чище в силу специфической формы кузова, а на большинстве машин сзади всё в момент покрывается грязью и пылью, в местах крепления рамы зашкуриваются и ещё то, о чем писал ОК. От машины не отойти ни на шаг, с фаркопа велы тырят даже в Норвегии. И при ДТП велам гарантирован карачун.

[Hermit]

я поставил, именно из-за великов.
отчет хороший, добавлю линк на него в профильную тему

[Kimber1]

O`K писал(а) Fri, 20 June 2014 08:35

P.S. но я всегда вожу все байки внутри

У тебя с колесами лезет? Мне лень настраивать тормоза, если ехать меньше часа, ставлю на крышу.

[ProteKtor]

Kimber1 писал(а) Fri, 20 June 2014 10:32

O`K писал(а) Fri, 20 June 2014 08:35

P.S. но я всегда вожу все байки внутри

У тебя с колесами лезет? Мне лень настраивать тормоза, если ехать меньше часа, ставлю на крышу.

У обоих моих великов после снятия/установки колёс ничего настраивать не приходится. А на крышу лень ставить. Это багажник выносить надо, крепить его...

[saarem]

может элантра очень узка. велосипеды наоборт широкие, я взял самую широкую платформу, и т о колёса стоят на самых её краях.

проблем от пескоструйности не замечал, может в бампер уходит или брызговики решат вопрос.

внутри возить велики-вот ещё удовольствие, предпочитаю в чистой машине ехать.

[Kimber1]

ProteKtor писал(а) Fri, 20 June 2014 10:40

Kimber1 писал(а) Fri, 20 June 2014 10:32

O`K писал(а) Fri, 20 June 2014 08:35

P.S. но я всегда вожу все байки внутри

У тебя с колесами лезет? Мне лень настраивать тормоза, если ехать меньше часа, ставлю на крышу.

У обоих моих великов после снятия/установки колёс ничего настраивать не приходится. А на крышу лень ставить. Это багажник выносить надо, крепить его...

А на каждом втором из моих 8 - надо
У одного с дисковыми кривые гайки, надо искать нужное положение втулки; у одного шоссера чуть сбивается симметричность после раскрывания, кантики жены и дочки просто надо не забыть закрыть. На фате колесо ваще трудно вставить, но он и в велокрепление не лезет
Плюс в одиночку неудобно колесо ставить, а перевернуть вел как правило нельзя, мешают столики, нафигаторы, компы и прочая шелупонь на руле.

[saarem]

мне кажется, даже елси и прикопаются, то в этой ситуации человек едет на отдых, никаких злостных наруений не делал, можно решить вопрос полюбовно. это не то же самое, что специально закрыть номер бумажкой от неоплаты парковки или стереть его до нечитаемого вида. Изменено 20 июня 2014 г. пользователем saarem

[saarem]

я фаркоп ставил на самом деле ещё и для прицепа, лодку вожу в прицепе.

[Dr.GONZO]

saarem писал(а) Fri, 20 June 2014 10:59

может элантра очень узка. велосипеды наоборт широкие, я взял самую широкую платформу, и т о колёса стоят на самых её краях.

проблем от пескоструйности не замечал, может в бампер уходит или брызговики решат вопрос.

внутри возить велики-вот ещё удовольствие, предпочитаю в чистой машине ехать.

чехол на велосипед стоит менее 1000р.
всегда вожу велосипеды внутри. даже после грязевой гонки и невозможности помыть велосипед на месте пакую велы в чехол и ставлю внутрь. снимаю только переднее колесо и если нужно настроить тормоз, то это дело занимает 2 минуты, но обычно я ставлю между колодками проставку и ничего настраивать не приходится. салон при этом чистый, никакого гемора с подземными парковками, никакого страха попасть в легкое дтп с ударом в зад, велосипеды приезжают на место старта в чистом виде. Меня всегда интересовал вопрос как возить велы на крыше или на фаркопе в дождь или зимой? после такой поездки на них можно садиться или надо отмывать?
Понятно, что владельцу жука возить две колымаги по 20 кг другим способом невозможно, я даже не представляю каким силачом надо быть, чтобы ставить их на крышу (первое фото), я бы точно не смог. Я и свой-то вел после некоторых тяжелых гонок поднять не могу....

[saarem]

в моём случае чехол будет только сильно затруднять движение, а наверх да, даже на жук ставить очень сложно, нужна помощь второго человека крепление на крыше подводить.

[O`K]

Dr.GONZO писал(а) Fri, 20 June 2014 01:33

как возить велы на крыше или на фаркопе в дождь или зимой?

Я единственный раз возил шоссер наверху, на крыше. Ехал летом, под вечер, через степь. Приехав на место чуть не блеванул, пока отмывал руль и раму от мух, стрекоз и прочей нечисти. Привычный народ плёнкой заматывает весь передок велосипеда, но я уж лучче внутрь положу

В эту машину - лезет даже без снятия колеса

[SalaVilaVat]

Первое время ездил на Девятке, на крыше поверх дуг 3 лыжи под велики было, но лыжи дешовские по цене от 600 до 1000 рублей, приходилось сначала доработать , потом все равно мучится каждый раз с установкой + страховать верёвкой, перед очередной зимой пришлось отдирать лыжи с мясом.
Сейчас Polo и нормальные лыжи типа Thule ProRide 591 и 521 - никаких нареканий кроме повышенного расхода топлива, примерно + 3 литра на сотню с двумя велосипедами, без великов конструкция добавляет 1.5-2 литра к расходу в городе. При дальних поездках за пределы области без великов приходится снимать багажник, вроде минут 10 уходит, но иногда напрягает. Ну и ещё жене при высоте Polo 145 см на верх велик самой не закинуть

Сейчас берём Кашкай он на 15 см выше, вот сомневаюсь стоит ли тратится на фаркоп и эту дуру весом в 20 кг которую между выходными придётся дёргать туда сюда, чтобы не болталась сзади?

[saarem]

ну для кашкая ещё придётся наверное скамеечку придумать, чтобы до верха с велами удобнее добираться было. если деньги позволяют, то сделайте. кстати +3 литра это много очень, ни на одной машине не было такого. да и пустые крепления +1-2 литра тоже заметно очень.

[Andrej]

SalaVilaVat писал(а) Wed, 02 July 2014 17:08

Первое время ездил на Девятке, на крыше поверх дуг 3 лыжи под велики было, но лыжи дешовские по цене от 600 до 1000 рублей, приходилось сначала доработать , потом все равно мучится каждый раз с установкой + страховать верёвкой, перед очередной зимой пришлось отдирать лыжи с мясом.
Сейчас Polo и нормальные лыжи типа Thule ProRide 591 и 521 - никаких нареканий кроме повышенного расхода топлива, примерно + 3 литра на сотню с двумя велосипедами, без великов конструкция добавляет 1.5-2 литра к расходу в городе. При дальних поездках за пределы области без великов приходится снимать багажник, вроде минут 10 уходит, но иногда напрягает. Ну и ещё жене при высоте Polo 145 см на верх велик самой не закинуть

прибавка расхода какая-то жуткая. у меня с велосипедами +1л на сотню (когда 2-3 велосипеда сверху стоит), без велосипедов вообще разница незаметна (тем более в городе, откуда в городе она возьмется?) с багажником и без.

[SalaVilaVat]

Andrej писал(а) Thu, 03 July 2014 09:06

прибавка расхода какая-то жуткая.......

Ну кристально точных данных по расходу нет у меня конечно, но точно замечено следующее:
До первой замены масла 5л на сотню , три поездки до 1000 км.
после замены - 6л, 2х 4000 км правда одна на зимней резине, это всё без багажника.
1200 км вокруг Ладоги с великами - 8.5 на сотню.
Сейчас по трассе без багажников жрёт 6.5 в городе и ближайшие пригороды с багажниками 8.7

Ну это не суть, подсчитал, что если даже за три года накатать 50т все эти 50т не снимая велики с крыши, то перебор по бензину из расчёта 3л/100 составит 48тр, а стоимость установки фаркопа в салоне и брендированого багажника - 40тр. Зато проблем куча, и обзор закрывают и фонари и машину удлиняют и за асфальт цепляет, да и без велов в городе багажник на крыше никак не напрягает , а вот хрень сзади придётся таскать домой и где-то её хранить.
Не стоит овчинка выделки.
Буду на крыше возить. Осталось дуги найти , у дилера почему то только железо есть.

И спасибо ТопикСтартеру за познавательный отчёт помогший определиться, особенно вставили фотки с отвисшим назад багажником. Изменено 3 июля 2014 г. пользователем SalaVilaVat

[alhart]

Перевозка велосипедов на хвосте машины (крепление на фаркоп или как у меня на 5-ую дверь) в целом удобна и имеет свои плюсы, но есть один большой минус из-за которого лично я отказался от этого способа.
Вот так у меня выглядело:
http://fotki.yandex.ru/users/mx-ponomarencko/view/1296664
Дверь открывается при острой необходимости, за габариты а/м не сильно выступает (чуть дальше, чем зеркала). Велосипеды всегда под контролем. Удобно ставить/снимать.
Но после того, как мне сзади прилетел на трассе внедорожник
http://fotki.yandex.ru/users/mx-ponomarencko/view/1102763 Если бы в этот момент были велы, то оба они погибли + разбило бы на 100% стекло заднее.
В итоге отказался от такой схемы перевозки и вожу теперь только в внутри а/м. Изменено 4 июля 2014 г. пользователем alhart

[olegus78rus]

обзор неплох. но нафига использовать для двух лясов такой платформ массивный? если на тот же фаркоп можно рогульку раскладную поставить, повесить не неё лясы, а потом снять её и закинуть в багажник. я таскаю на крыше, авто - Зафира, высоковато, ставить-снимать при моем росте няудобно. как-то вез байки 350 км под проливным дождем, привез все покрытые коркой грязи и соляра (дальнобои...) но сразу сел и поехал (обтерев седло и грибы). по сухому вообще возится без проблем, правда один раз обнаружил мертвую пичугу на кареточном стакане (видать влетела в рамо, там и осталось). так и вообще под хлыст антенны от сибишки частенько птицы попадают...

[Ytsejamm3r]

Кстати о вышеупомянутой Зафире. У Опеля в каталоге опций для нескольких моделей (астра турер, зафира и, как ни странно, корса) есть велокрепление, выезжающее из заднего бампера вместе с площадкой крепления номерного знака, решая, таким образом, проблему видимости заднего номера. Кто-нибудь имел дело с этим велобагажником?

[GRiNWOOD]

У меня мерива, в неё два велосипеда лёжа без разбора влезают, но тогда сзади не сядешь, вожу на крыше без проблем, по моему удобнее никак, с загрузкой проблем не испытываю хотя высота как у зафиры.
Выдвижное крепление по моему опция только для Европы - посмотрите на русском опелевском сайте доступно ли для России.

[olegus78rus]

Видимо у тебя рост отличается от моего, а с ним и длина рук. Ну да Бог-то с ним. Я длиннее все равно уже не стану. Касательно выдвижной платформы - цена такой опции верняк конская. В багажнике можно оборудовать поперечину для установки переднего эксцентрика и его фиксации при снятом колесе. Я думал что-нить сколхозить, да потом отказался от мысли, крышное крепление вполне удобно.

[Ytsejamm3r]

Выдвижная платформа есть и в русскоязычном конфигураторе, называется FlexFix, цена опции порядка 20-30К была (с телефона сейчас не могу в конфигуратор зайти уточнить), что сравнимо с продающимися отдельно багажниками. Если ее можно заказать, то это будет весомый плюс в сторону опеля в текущем выборе новой машины. До салона пока все не добраться, чтобы посмотреть/обсудить.

Запихнуть два велика в салон/багажник при сложенном заднем ряду можно практически на любом хэчбеке, что я раньше и практиковал, но иногда есть нужда использовать и задние сиденья, потому багажник хочется.

[olegus78rus]

Возможно.Но в воскресенье увидел гениальный по простоте способ перевозки байка на авто. Байк в перевернутом состоянии просто притягивается одноразовыми стяжками к штатным поперечным дугам. И никаких кронштейнов. Попробовал так сделать по приезду в гараж. Что могу сказать - оно работает...

[blk_104]

olegus78rus писал(а) Tue, 08 July 2014 14:35

Возможно.Но в воскресенье увидел гениальный по простоте способ перевозки байка на авто. Байк в перевернутом состоянии просто притягивается одноразовыми стяжками к штатным поперечным дугам. И никаких кронштейнов. Попробовал так сделать по приезду в гараж. Что могу сказать - оно работает...

Так к штатным дугам или к поперечным? Штатные, которые релингами называются, как раз продольные.

На поперечных можно ещё лёжа велосипед возить, тоже мне откровение.

[SalaVilaVat]

blk_104 писал(а) Wed, 09 July 2014 17:41

Так к штатным дугам или к поперечным? Штатные, которые релингами называются, как раз продольные......

Поэтому и написано что к поперечным и дугам, они такие же "штатные" каталожные бывают как и релинги.
Такой способ перевозки вполне себе прогрессивен, как одноразовый вариант вообще вне конкуренции. А вот боком проблем больше.

[olegus78rus]

Я на дурацкие вопросы в принципе не отвечаю. Салават, спасибо за помощь

[Demeter]

За крышу
+ влезает 3 велосипеда
+ не боишься колдобин, особенно если стянуть велики дополнительно ремнем.
+ чище, в велики не прилетает гравий
+ дверь багажника всегда доступна
+ крепления всегда стоят на крыше и никого не парят (все лето)
+ можно оставить машину с велами на крыше (если не на долго)
+ ничего не выступает за габариты машины (у меня найнеры)
+ длина машины не увеличивается - проще парковаться
+ дешевле

За форкоп
+ легче ставить/снимать вел
+ высота машины не увеличивается, проще ехать по лесу
+ меньше аэродинамическое сопротивление => меньше расход топлива

Резюме: Форд Маверик (довольно высокий), вожу на крыше.

[ProteKtor]

Demeter писал(а) Thu, 10 July 2014 15:55

За крышу
+ влезает 3 велосипеда
+ не боишься колдобин, особенно если стянуть велики дополнительно ремнем.
+ чище, в велики не прилетает гравий
+ дверь багажника всегда доступна
+ крепления всегда стоят на крыше и никого не парят (все лето)
+ можно оставить машину с велами на крыше (если не на долго)
+ ничего не выступает за габариты машины (у меня найнеры)
+ длина машины не увеличивается - проще парковаться
+ дешевле

За форкоп
+ легче ставить/снимать вел
+ высота машины не увеличивается, проще ехать по лесу
+ меньше аэродинамическое сопротивление => меньше расход топлива

Резюме: Форд Маверик (довольно высокий), вожу на крыше.

+ за крышу - велики в большей безопасности.
Фаркоп - не факт, что сопротивление намного меньше. Меньше, если машина по форме - кирпич.

[blk_104]

SalaVilaVat писал(а) Thu, 10 July 2014 12:22

blk_104 писал(а) Wed, 09 July 2014 17:41

Так к штатным дугам или к поперечным? Штатные, которые релингами называются, как раз продольные......

Поэтому и написано что к поперечным и дугам, они такие же "штатные" каталожные бывают как и релинги.

Никогда не видел, чтобы на машине штатно стояли поперечины.
А что значит "каталожные"?

[Ytsejamm3r]

Подниму-ка старую тему

Во-первых, насчет выдвижных фаркопных багажников у Опеля, что я тут писал, если кому будет интересно - они все-таки существуют, и доступны как опция в т.ч. и в России, только подождать придется. На памяти менеджера одного из салонов их никто ни разу не заказывал, он их видел только на одной партии машин, которые с ними в стоке прислали. Решение весьма изящное, вот только в сложенном виде этот багажник покоится на месте запаски (взамен, правда, автомобиль получает компрессор с герметиком). С нашими дорогами, где я не раз ловил грыжи и резал боковины, я не рискнул бы без запаски далеко ездить Так что пришлось отказаться от этой идеи, а жаль.

Во-вторых, вопрос в связи с появлением в семье карбоновой вилки. Туле, например, рекомендует в буклетах возить такие велосипеды исключительно креплением за вилку, со снятым передним колесом. Такой багажник на крышу, что интересно, в 3 раза дороже обычного, куда велосипед ставится с колесами, не говоря уж о лишней мороке со снятием-установкой и грязных колесах в багажнике. Кто-нибудь может прокомментировать по опыту этот пункт? Изменено 26 января 2015 г. пользователем Ytsejamm3r

[Kimber1]

Ytsejamm3r писал(а) Mon, 26 January 2015 10:24

Во-вторых, вопрос в связи с появлением в семье карбоновой вилки. Туле, например, рекомендует в буклетах возить такие велосипеды исключительно креплением за вилку, со снятым передним колесом. Такой багажник на крышу, что интересно, в 3 раза дороже обычного, куда велосипед ставится с колесами, не говоря уж о лишней мороке со снятием-установкой и грязных колесах в багажнике. Кто-нибудь может прокомментировать по опыту этот пункт?

Развод на деньги, типа есть деньги на карбовилку, купи-ка багажник подороже
В условиях СПб я бы хороший велосипед на внешний багажник не ставил бы.

[Александр Х]

Вожу на крыше. Но поставить на высоту 2 м велик- это надо исхитриться...Народ рекомендует прикупить в магазе складную скамеечку- тумбу, на кот. вставать и затаскивать вел. Или маленькую на пару ступеней складную лестницу...На фаркопе- считаю порочная практика, т.к. если проехать по канаве- то запросто такая хрень оторвется, т.к. свес огромный полуается...Но при перевозке на багажнике другая опасность: как то заехал в гараж с запаской на крыше. Багажник верхний снес, крышу авто помял, а если бы там стояли велы, то от них остались бы запчасти...

[ProteKtor]

Александр Х писал(а) Mon, 26 January 2015 14:03

Вожу на крыше. Но поставить на высоту 2 м велик- это надо исхитриться...Народ рекомендует прикупить в магазе складную скамеечку- тумбу, на кот. вставать и затаскивать вел. Или маленькую на пару ступеней складную лестницу...На фаркопе- считаю порочная практика, т.к. если проехать по канаве- то запросто такая хрень оторвется, т.к. свес огромный полуается...Но при перевозке на багажнике другая опасность: как то заехал в гараж с запаской на крыше. Багажник верхний снес, крышу авто помял, а если бы там стояли велы, то от них остались бы запчасти...

Так не надо в гараж заезжать. А с великами сзади можно задним ходом упереться в них. Или въедет взад кто-то. Вероятность последнего имхо на несколько порядков выше.

[Александр Х]

ProteKtor писал(а) Mon, 26 January 2015 15:23

Александр Х писал(а) Mon, 26 January 2015 14:03

Вожу на крыше. Но поставить на высоту 2 м велик- это надо исхитриться...Народ рекомендует прикупить в магазе складную скамеечку- тумбу, на кот. вставать и затаскивать вел. Или маленькую на пару ступеней складную лестницу...На фаркопе- считаю порочная практика, т.к. если проехать по канаве- то запросто такая хрень оторвется, т.к. свес огромный полуается...Но при перевозке на багажнике другая опасность: как то заехал в гараж с запаской на крыше. Багажник верхний снес, крышу авто помял, а если бы там стояли велы, то от них остались бы запчасти...

Так не надо в гараж заезжать. А с великами сзади можно задним ходом упереться в них. Или въедет взад кто-то. Вероятность последнего имхо на несколько порядков выше.

Задумался, забыл про груз на крыше, а машину надо было в гараж ставить...

[GRiNWOOD]

Я у фаркопного крепления вижу 4 недостатка: 1) нужен сам фаркоп 2) крепление нужно снимать когда не используешь 3) грязь, особенно если авто - квадратный сарай (вэн или универсал например) 4) затруднен, или невозможен, доступ в багажник.
На крышу самый недорогой и практичный вариант, но я потихоньку пришёл к тому что просто вожу велосипеды внутри, открыл дверь, положил друг на друга два вела и поехал. Проблема грязи на колёсах и цепи решается пакетами для покрышек в которые велики помещаются задней частью.
Проблема расхода при перевозке на крыше появляется на скоростях выше ста и на большие расстояния, но быстрее ехать с велами и не рекомендуется, я не замечал. Грязи тоже мало.

[ProteKtor]

GRiNWOOD писал(а) Fri, 30 January 2015 14:00

потихоньку пришёл к тому что просто вожу велосипеды внутри,

Это если место есть внутри.

[Александр Х]

ProteKtor писал(а) Fri, 30 January 2015 14:18

GRiNWOOD писал(а) Fri, 30 January 2015 14:00

потихоньку пришёл к тому что просто вожу велосипеды внутри,

Это если место есть внутри.

Гы! У меня традиционно внутри большого внедорожника бутора до потолка...И в салоне живых душ от 2х до 4х кроме меня... Поэтому, перевозка на крыше или в прицепе- это обоснованные решения перевозки великов. Внутри машины перевожу редко...

[blk_104]

У нас тут расклад IMHO такой:
- фаркопный багажник -- самое лучшее и удобное решение, недостаток один -- цена, особенно если ещё сам фаркоп ставить;
- багажник(и) на крышу -- самое дешёвое и неудобное решение;
- промежуточный вариант по удобству и цене -- багажник на заднюю дверь, сам таким пользуюсь. (А на крышу ещё тандем кладу, когда требуется):

Показать скрытый текст

[Ytsejamm3r]

blk_104 писал(а) Fri, 30 January 2015 15:00

- багажник(и) на крышу -- самое дешёвое и неудобное решение;
- промежуточный вариант по удобству и цене -- багажник на заднюю дверь, сам таким пользуюсь. (А на крышу ещё тандем кладу, когда требуется):

Ну вот тут у нас насчет дешевле/дороже сейчас как-то неоднозначно; м.б. в связи с тем, что на ходовые товары цены проиндексированы, а на лежалые - нет, багажник на пятую дверь выходит дешевле. Я раньше в салоне возил, но к этому сезону присматриваю наружние крепления, а то надоело грязь затаскивать внутрь после долждливых покатушек. К примеру, пара поперечин на крышу сейчас стоит в районе 12-16 тыс р, плюс к ним еще нужно два-три велобагажника по 5-10 тыр, в то время как багажник на пятую дверь на три велика стоит 12 тыс р, и к нему, вроде как, ничего дополнительно не требуется.

[Andrej]

Ytsejamm3r писал(а) Fri, 30 January 2015 19:14

blk_104 писал(а) Fri, 30 January 2015 15:00

- багажник(и) на крышу -- самое дешёвое и неудобное решение;
- промежуточный вариант по удобству и цене -- багажник на заднюю дверь, сам таким пользуюсь. (А на крышу ещё тандем кладу, когда требуется):

Ну вот тут у нас насчет дешевле/дороже сейчас как-то неоднозначно; м.б. в связи с тем, что на ходовые товары цены проиндексированы, а на лежалые - нет, багажник на пятую дверь выходит дешевле. Я раньше в салоне возил, но к этому сезону присматриваю наружние крепления, а то надоело грязь затаскивать внутрь после долждливых покатушек. К примеру, пара поперечин на крышу сейчас стоит в районе 12-16 тыс р, плюс к ним еще нужно два-три велобагажника по 5-10 тыр, в то время как багажник на пятую дверь на три велика стоит 12 тыс р, и к нему, вроде как, ничего дополнительно не требуется.

не ну за углом конечно еще дороже можно найти, но вот буквально на днях купил оригинальные родные багажные дуги за 3К и два велокрепления - точную копию прорайда 591 по 3.5К за штуку. это уж не говоря о том что можно вовсе взять атлант какой-нибудь не дороже 2К и польские крепления по 1К за штуку...

[Бухубат]

А у меня вот проблема: нужна платформа на 4 велосипеда. У Туле есть, но я что то не понял - там тоже держится только на шарике или же есть оттяжка к задним дверям? На крышу не вариант- у меня берлинго высотой 180 см+ 10см на рейлинги и дуги. Сам я ростом 180...

Кто- нибудь не пытался ли сколхозить легкий кофр на базе такой платформе, обшив, к примеру, тонким поликарбонанатом?

И кто-нибудь найнеры так возить пробовал?

[Ytsejamm3r]

Бухубат писал(а) Sat, 31 January 2015 10:07

А у меня вот проблема: нужна платформа на 4 велосипеда. У Туле есть, но я что то не понял - там тоже держится только на шарике или же есть оттяжка к задним дверям? На крышу не вариант- у меня берлинго высотой 180 см+ 10см на рейлинги и дуги. Сам я ростом 180...

Кто- нибудь не пытался ли сколхозить легкий кофр на базе такой платформе, обшив, к примеру, тонким поликарбонанатом?

И кто-нибудь найнеры так возить пробовал?

На пятую дверь для четырех велосипедов есть Thule BackPac 973. Шарик не нужен, крепится за дверь.

По идее, и на берлинго подойдет.

А чем найнеры принципиально другие? По размеру - не думаю, что больше дорожников или кроссовых велосипедов. Так что лишь бы в суммарное ограничение по весу влазили. Изменено 31 января 2015 г. пользователем Ytsejamm3r

[Бухубат]

Мой найнер Author traction примерно на 18 см длиннее чем предыдущий вел GT avalanche 3.0 2005.
Вот и думаю- не слишком ли сильно торчат колеса за габариты машины? Снимать колеса ну оочень не хочется!

[Belka-fiz]

Как правило, вожу внутри. Легко влезает тандем + одиночный велик, оставляя место для одного пассажира сзади и кучи вещей в багажнике.

Тандем внутри

Однажды пользовался креплением на дверцу багажника - в целом норм, можно ехать уже вчетвером, но доступ в багажник возможен крайне неудобен. К габаритам я быстро адаптируюсь, т.ч. с ними проблем не было.

На багажнике

Фаркопным пользовался 1 раз. Оно позволило перевозить без разборки в сумме 8 великов на микроавтобусе, оставив внутри достаточно места для вещей и комфорта. Для доступа в багажник снимается вся рама, и если на ней велосипеды, то для этого надо несколько человек. За габариты не вылезают, в том числе найнер. На случай плохой погоды в микрике есть один большой чехол на все, что снаружи. Проходимость пониженая, управляемость нормальная, но 4 велика + рама на карельских кочках заметно шатаются и немного перекашиваются, хотя затянуто было с нормальным рычагом. Насколько я знаю, в одной из поездок рама не выдержала и сломалась. Велики не пострадали, но пришлось все 8 велосипедов везти внутри.

На фаркопе

Доступ в багажник

[Бухубат]

Спасибо! Не, я по карельским кочкам привык как раз и крутить на веле, но вот дорога из моей Москвы до Питера на поезде - не простая задача, а если учесть новые двухэтажные вагоны без багажных полок, то вообще невыполнимая. Так что приходится рассматривать вариант с автоперевозкой велов.

[Belka-fiz]

Бухубат писал(а) Sat, 31 January 2015 11:19

Мой найнер Author traction примерно на 18 см длиннее чем предыдущий вел GT avalanche 3.0 2005.
Вот и думаю- не слишком ли сильно торчат колеса за габариты машины? Снимать колеса ну оочень не хочется!

Это зависит от конкретной машины. Из-за Пассата и 26е торчат, а за микриком или автодомом все хорошо прячутся. Как за Жуком всё поместилось я не понял)