Опубликовано: 24 июня 2013 г. (изменено) Судя по дальнему (на фото) дропауту - таки на нижнем. Да и было бы странно, что едва ли не все подвесы Ghost'а на FSR, а тут вдруг нет. ЗЫ: да и по ближнему, в общем-то, тоже. То, что может показаться шарниром - крепление петуха. Собственно, вот. Странно другое - такой рамы у Ghost'a я не видел. Дропауты и правда от ASX, но ASX - их более старая система с амортом под верхней трубой. Она ещё осталась в линейке, но аморт вертикальным не стал. Это уже серии AMR и RT (которой в этом году нет, видимо, клепают найнер к следующему году). Так что, может, и правда дрова?! Хотя по опыту Мериды международный сайт может не отражать полного списка моделей. UPD: а, не, всё ОК - это старый ASX Plus. Изменено 24 июня 2013 г. пользователем Techno 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 24 июня 2013 г. Упс, сорри, не разглядел, извиняйте. Таки на нижнем. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. [quote title=Techno писал(а) Tue, 25 June 2013 03:13. UPD: а, не, всё ОК - это старый ASX Plus. [/quote] ETT 605 в ростовке 20,5", длинные перья, куча косынок и усилений (без которых сполне обходятся уже), громадное коромысло, дропауты под эксцентрик - увы, на сегодняшний день и мой вкус это дрова. Да и FSR не панацея. ) Но если задуматься, то нормальную подвесную раму за вменяемые деньги фиг купишь. А при сливе на CRC за 15k эта рама почти прекрасна. Да и амморт можно нормальный поставить. Но страшная всё равно. :Р 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. оно ещё и чугуний тот ещё - 3.24Kg без аморта 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. RusRider писал(а) Tue, 25 June 2013 01:52zomb1 писал(а) Mon, 24 June 2013 18:45знающие люди,объясните,а в чем преимущество вилки с коническим штоком? Ни в чём. Хотя я маркетологи утверждают, что возрастает точность руления Nodens писал(а) Mon, 24 June 2013 23:47Знающие люди а объясните в чём преимущество рамы с коническим стаканом? Нижняя труба рамы получает больший диаметр, это увеличивает прочность крепления ниж. трубы к рулевому стакану. Коническую вилку тупо сложнее сломать например въехав в дерево. Поэтому сломается рама Прямой стакан под 1.5 шток имеет увеличенный диаметр по всей длине. Поэтому вопрос нахрена на многих рамах с прямым полуторным стаканом его заменили на конус остаётся открытым. С прямым стаканом под 1 1/8 всё понятно, этот стандарт уже бъётся в агонии. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. Chunia писал(а) Tue, 25 June 2013 08:00Techno писал(а) Tue, 25 June 2013 03:13 UPD: а, не, всё ОК - это старый ASX Plus. ETT 605 в ростовке 20,5", длинные перья, куча косынок и усилений (без которых сполне обходятся уже), громадное коромысло, дропауты под эксцентрик - увы, на сегодняшний день и мой вкус это дрова. Да и FSR не панацея. ) Но если задуматься, то нормальную подвесную раму за вменяемые деньги фиг купишь. А при сливе на CRC за 15k эта рама почти прекрасна. Да и амморт можно нормальный поставить. Но страшная всё равно. :Р Ну, я не говорил, что она красивая. А что не так с ЕТТ и коромыслом? Какие тебе нужны? Это ж всё-таки не КК-вел. Имхо, всё вполне пропорционально. Дропауты под эксцентрик на раме 2011го года тоже вполне себе норма. В общем, не убедил. Я просто катался на AMR Plus Lector 7700 того же, 2011го года как раз в 20.5" ростовке (практически такой же геометрии, кстати). Велосипед очень радовал! По камням вверх он лез получше моего КК-хардтейла. Правда, у него было очень цеплючие покрышки, но тем не менее. Именно после того, как я несколько дней покатался на нём, я и решил, что буду брать себе кантрийный сосис. Правда, так ехать спуски, как позволял мне AMR, у меня на нём не получается. Имхо, ты зря поносишь то, что видел только на картинках. Кстати, я заметил, что все Госты, скажем так, не лайток... Но зато с хорошей торсионкой. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. Techno писал(а) Tue, 25 June 2013 10:04Это ж всё-таки не КК-вел. Изначально то вообще вопрос стоял хардтейл/двухподвес А в итоге ТС зачем-то покупает тяжелого монстра 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. gusevod писал(а) Tue, 25 June 2013 10:12Techno писал(а) Tue, 25 June 2013 10:04Это ж всё-таки не КК-вел. Изначально то вообще вопрос стоял хардтейл/двухподвес А в итоге ТС зачем-то покупает тяжелого монстра Если дороги будут использоваться только в качестве связующих участков между техничными трейлами, то вел отлично для этого подойдёт. На мой взгляд, правда, в Питере это того не стоит, но ТС видней. Вел однозначно для фана там, где на КК хт нужно будет радоваться тому, что проехал. Я таких мест у нас не знаю. Они наверняка есть, но их определённо мало. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. gusevod писал(а) Tue, 25 June 2013 10:12 Изначально то вообще вопрос стоял хардтейл/двухподвес А в итоге ТС зачем-то покупает тяжелого монстра тяжёлый монстр вот А это нормальная универсальная рама, и по плоскому покататься и в горку заползти и вниз не осрамиться. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. (изменено) Nodens писал(а) Tue, 25 June 2013 10:43gusevod писал(а) Tue, 25 June 2013 10:12 Изначально то вообще вопрос стоял хардтейл/двухподвес А в итоге ТС зачем-то покупает тяжелого монстра тяжёлый монстр вот Это вообще за гранью добра Там и педали-то уже не нужны, вполне хватило-бы подножек. Изменено 25 июня 2013 г. пользователем gusevod 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. gusevod писал(а) Tue, 25 June 2013 10:12Techno писал(а) Tue, 25 June 2013 10:04Это ж всё-таки не КК-вел. Изначально то вообще вопрос стоял хардтейл/двухподвес А в итоге ТС зачем-то покупает тяжелого монстра нормальная рама,не хуже других,темболее за14кусков,по моему вполне у лектора тажа геометрия-чем он плох?а килограммом больше или меньше для меня не критично 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. zomb1 писал(а) Tue, 25 June 2013 16:28нормальная рама,не хуже других, Мне на глаз видятся два нюанса которые не исправить (буй с ней с геометрией, дропаутами, весом, прямизной труб и обилием косынок) - это отсутствие дырок под DMD и ушей ай-эс-си-джи. Если захочется перпер и 2х успокоитель то всё под каретку вешать придется, а она не резиновая. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. Перих Штраузе писал(а) Tue, 25 June 2013 17:56 Мне на глаз видятся два нюанса которые не исправить (буй с ней с геометрией, дропаутами, весом, прямизной труб и обилием косынок) - это отсутствие дырок под DMD и ушей ай-эс-си-джи. Если захочется перпер и 2х успокоитель то всё под каретку вешать придется, а она не резиновая. Забор, длинные перья, причём тонкие, эксцентрик, отсутствие креп под успокоитель. Это не оллмаунтин а ашаноид какой-то. За те же 14 я с барахолки взял топовую раму старых годов с амортом а какашка конфеткой не станет будь она хоть трижды новая. Проблема ДМ и iscg решается просто: есть успокоитель с креплением для переднего переключателя прямо на планку успокоителя. Но успок под каретку всё равно говно потому что всё время крутится, иногда даже норовит открутить чашку. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. ИМХО для наших широт короткоходный кантрийный 100мм подвес самое оно, в смысле по лесам гонять, максимум 120мм, и то для фанового катания в области. Мне с моими нерегулярными (раз в неделю) выездами в леса хода 100мм показались в самый раз, едет как ХТ, но прощает многое на спусках, и можно реже вставать на педали когда устаешь, а устаю я относительно быстро при вваливании, несмотря на то что по городу регулярно катаюсь очень много. Катался на ГТ форс - тяжело едет, а места где на нем только проехать(съехать) можно практически не встречаются. Удивляют частенько ребята на 20см подвесах в пивом на набережных в центре города) 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. Nodens писал(а) Tue, 25 June 2013 21:49 Проблема ДМ и iscg решается просто: есть успокоитель с креплением для переднего переключателя прямо на планку успокоителя. Но успок под каретку всё равно говно потому что всё время крутится, иногда даже норовит открутить чашку. Вот что-то не верится про фиксацию без помощи глины и жёлудей перпера на банане. Есть пруфы? А ВВ-маунт говно не в потому, что крутится (у меня на бывшем камбере он ни разу не крутился, правда я им и не долбил по камням), а потому что его нельзя однозначно и повторяемо повесить. Он, сука, еще и норовит провернуться при затяжке чашки. GRiNWOOD писал(а) Tue, 25 June 2013 22:03Удивляют частенько ребята на 20см подвесах в пивом на набережных в центре города) Это суровый и самобытный ленинградский фрирайд. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. GRiNWOOD писал(а) Tue, 25 June 2013 22:03ИМХО для наших широт короткоходный кантрийный 100мм подвес самое оно, в смысле по лесам гонять, максимум 120мм, и то для фанового катания в области. Мне с моими нерегулярными (раз в неделю) выездами в леса хода 100мм показались в самый раз, едет как ХТ, но прощает многое на спусках, и можно реже вставать на педали когда устаешь, а устаю я относительно быстро при вваливании, несмотря на то что по городу регулярно катаюсь очень много. Катался на ГТ форс - тяжело едет, а места где на нем только проехать(съехать) можно практически не встречаются. Мне 100мм вообще не понравилось: при 20-25% сэге на уклоне вилка проседает до 50% и остаются сраные 50мм ходу от которых толку ноль. Вдобавок кантрийная геометрия вообще не катит вниз, слишком вертикальная рулевая. Ну и работа подвески отстойная: либо вообще не отрабатывает мелочь, либо на первой же кочке отрабатывает на весь ход. Пересадка с 100/85 на 190/220 это непрекращающийся праздник, я стал жарить везде где раньше давил на тормоза и хоть как-то съезжать/прыгать там куда раньше не сувался вообще. Причём дело не только в ходах подвески, в наших широтах хватило бы и 150, всё-таки не те скорости и уклоны не те, дело ещё и в геометрии: короткий вынос и заваленная рулевая позволяют шуровать между деревьями на ширине руля там где раньше я их все собирал рулём на скорости раза в 1.5 ниже (теперь я их там собрал головой но это уже другая история связанная с плохо закрученным отскоком и кривым приземлением с дропа) 100мм - чисто кантрийная жёсткая табуретка, не прощающая ошибок, нужна для гонок кросс-кантри ну или для более-менее спокойного катания, для получения максимума удовольствия нужно ходов побольше и геометрию позаваленнее назад (200+ хода и угол рулевой в 61 градус не надо всё-таки не стоит впадать в крайности, 200+ могут пригодиться только чтобы прыгнуть эпический 6м дроп в суоранде или строящийся мегадроп под Зеленогорском) Цитата:Удивляют частенько ребята на 20см подвесах в пивом на набережных в центре города) Всё как надо, это они перед выездом в горы "тренируются" Или просто бухают, есть большие подвесы, не покидавшие черты города (самобытный питерский фрирайд). Каюсь, сам сегодня на большом подвесе купаться ездил, правда чтобы искупить вину за нецелевое использование байка я по дороге прыгнул пару дропов и одну лестницу (найти лестницу в лесу было тяжело но она там есть) Только камраду на гибриде не повезло, он с небольного дропа упал т.к. я забыл его предупредить и чуть не вошёл в бетонный забор на скорости за 40 (гибрид плохо управляется на высоких скоростях а он валил прямо за мной). Правда о лестнице в конце длинного и крутого спуска я таки не забыл предупредить иначе без жертв не обошлось бы (когда становится её видно тормозить уже поздно а на этой лестнице у меня подвеска отрабатывает на весь ход) 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. Перих Штраузе писал(а) Tue, 25 June 2013 22:32 Вот что-то не верится про фиксацию без помощи глины и жёлудей перпера на банане. Есть пруфы? у блэкспайра есть всё что нужно тонкому ценителю. Даже рокринг на систему-тройник Blackspire Stinger E-Type. Есть так же и BB-mount http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=40530 на банане крепы под шитману Blackspire Twinty 2X Chainguide http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=81182 крепы под срам 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. Nodens писал(а) Tue, 25 June 2013 21:15 100мм - чисто кантрийная жёсткая табуретка, не прощающая ошибок, нужна для гонок кросс-кантри ну или для более-менее спокойного катания для прогулок по здешним лесам кантрийных подвес на 100 мм самое оно - больше банально негде использовать, а короткие спуски постоянно чередуются с затяжными подъёмами. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. GRiNWOOD писал(а) Tue, 25 June 2013 22:03 Удивляют частенько ребята на 20см подвесах в пивом на набережных в центре города) Некоторые из них регулярно выезжают в Крым и по байк-паркам Финляндии/Норвегии(знаком с ними лично), а некоторые и в Европы, не развивайте стереотипов. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 25 июня 2013 г. Я согласен и про 100 и про 140+ мм. Фана на нормальном олл-маунтине на правильном трейле несравнимо больше. Больше комфорта и уверенности на спуске и большее количество незамечаемых велосипедом ошибок. Но зато как валят кантрийные 100мм на чуть менее техничной трассе!!! Так что, смотря как и где ездить. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 июня 2013 г. (изменено) Horazzio писал(а) Wed, 26 June 2013 00:34GRiNWOOD писал(а) Tue, 25 June 2013 22:03 Удивляют частенько ребята на 20см подвесах в пивом на набережных в центре города) Некоторые из них регулярно выезжают в Крым и по байк-паркам Финляндии/Норвегии(знаком с ними лично), а некоторые и в Европы, не развивайте стереотипов. Ни в коем случае не развиваю стереотипов, тру байкера сразу видно, даже если он в магазин едет или просто покататься) а вот неумелая малышня с пивом на ДХ монстрах немного вызывает улыбку, хотя если они от этого счастливы то только рад за них - велосипед ведь для удовольствия существует Techno писал(а) Wed, 26 June 2013 01:46 Но зато как валят кантрийные 100мм на чуть менее техничной трассе!!! Так что, смотря как и где ездить. мне как раз такой компромисс и нравится - жесткости и небольшой амортизации Изменено 26 июня 2013 г. пользователем GRiNWOOD 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 июня 2013 г. Techno писал(а) Wed, 26 June 2013 01:46Я согласен и про 100 и про 140+ мм. Фана на нормальном олл-маунтине на правильном трейле несравнимо больше. Больше комфорта и уверенности на спуске и большее количество незамечаемых велосипедом ошибок. Но зато как валят кантрийные 100мм на чуть менее техничной трассе!!! Так что, смотря как и где ездить. 140 подходит как единственный велосипед - на нём достаточно быстро на болотах, можно и в крым, и в оре. но вот на тумбочку ни в марафонах, ни уж тем более в xco уже не заедешь. это минус. правда, у меня есть подозрение, что в ленобласти и на 100мм на тумбочку не заехать, так что по-моему в наших бесполезных широтах, как раз 100мм - более гнилой выбор 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 июня 2013 г. так я из этих соображений и выбирал соревнования мне по барабану,чисто в свое удовольствие покатать 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 июня 2013 г. (изменено) dunkelfalke писал(а) Tue, 25 June 2013 23:32Nodens писал(а) Tue, 25 June 2013 21:15 100мм - чисто кантрийная жёсткая табуретка, не прощающая ошибок, нужна для гонок кросс-кантри ну или для более-менее спокойного катания для прогулок по здешним лесам кантрийных подвес на 100 мм самое оно - больше банально негде использовать, а короткие спуски постоянно чередуются с затяжными подъёмами. А что на рынке есть за нормальные деньги с 29" и 100 мм? Кроме норки триаловской развешта. ПС: вопрос не риторический, мне нада. Изменено 26 июня 2013 г. пользователем feurwerk 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 июня 2013 г. feurwerk писал(а) Wed, 26 June 2013 14:04 А что на рынке есть за нормальные деньги с 29" и 100 мм? Кроме норки триаловской развешта. я вообще про 26 писал, на 29 за нормальную цену только 130мм видел (кона тануки за 1400 евро). 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 июня 2013 г. (изменено) pashky писал(а) Wed, 26 June 2013 15:12Techno писал(а) Wed, 26 June 2013 01:46Я согласен и про 100 и про 140+ мм. Фана на нормальном олл-маунтине на правильном трейле несравнимо больше. Больше комфорта и уверенности на спуске и большее количество незамечаемых велосипедом ошибок. Но зато как валят кантрийные 100мм на чуть менее техничной трассе!!! Так что, смотря как и где ездить. 140 подходит как единственный велосипед - на нём достаточно быстро на болотах, можно и в крым, и в оре. но вот на тумбочку ни в марафонах, ни уж тем более в xco уже не заедешь. это минус. правда, у меня есть подозрение, что в ленобласти и на 100мм на тумбочку не заехать, так что по-моему в наших бесполезных широтах, как раз 100мм - более гнилой выбор Я бы поспорил с последним. У нас нет настолько плотной конкуренции за места на тумбочке, чтобы решал тип велосипеда, но кантрийный подвес в горки валит практически как хт (если встать на педали, fsr разжимается очень жёстко), при этом кочки, корни (в т.ч. и на подъёмах) отрабатывает куда лучше. Но это борьба за секунды или небольшие минуты. У нас же счёт всё больше на круги. Подвес не только в горах нужен. Тем более кантрийный. На единственном марафоне в Финляндии, в котором я участвовал, около 95% людей были на подвесах. Хотя трасса почти без набора. Зато с уймой корней и камней. Но в таком случае ещё очень критичный фактор - давление в колёсах. По личному опыту сравнения 26ht и 26fs - второй сильно выигрышнее в XC и на некоторых XCM. ЗЫ: согласен насчёт 140мм. Если совсем не иметь в виду гонки, то это очень классный велосипед! Впрочем, эндуро на иных аппаратах вполне можно себе позволить. Изменено 26 июня 2013 г. пользователем Techno 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 июня 2013 г. Секунды, минуты... FS это просто удобно и приятно 2 Коля: так я и не планировал убедить, у всех требования разные. С моей колокольни так 26" с ходом до 150 вообще можно не обсуждать, всё ясно и понятно. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 июня 2013 г. (изменено) Techno писал(а) Wed, 26 June 2013 17:21pashky писал(а) Wed, 26 June 2013 15:12Techno писал(а) Wed, 26 June 2013 01:46Я согласен и про 100 и про 140+ мм. Фана на нормальном олл-маунтине на правильном трейле несравнимо больше. Больше комфорта и уверенности на спуске и большее количество незамечаемых велосипедом ошибок. Но зато как валят кантрийные 100мм на чуть менее техничной трассе!!! Так что, смотря как и где ездить. 140 подходит как единственный велосипед - на нём достаточно быстро на болотах, можно и в крым, и в оре. но вот на тумбочку ни в марафонах, ни уж тем более в xco уже не заедешь. это минус. правда, у меня есть подозрение, что в ленобласти и на 100мм на тумбочку не заехать, так что по-моему в наших бесполезных широтах, как раз 100мм - более гнилой выбор Я бы поспорил с последним. У нас нет настолько плотной конкуренции за места на тумбочке, чтобы решал тип велосипеда, но кантрийный подвес в горки валит практически как хт (если встать на педали, fsr разжимается очень жёстко), при этом кочки, корни (в т.ч. и на подъёмах) отрабатывает куда лучше. Но это борьба за секунды или небольшие минуты. У нас же счёт всё больше на круги. Подвес не только в горах нужен. Тем более кантрийный. Насчет последнего я, честно говоря, теоретизировал. Я тут вот ради науки проехал половинку мичуринского на кубе стерео в стоковом чугунсетапе. 5 минут отстал от лидера и чота устал. На спусках и полутора технических секциях, конечно, был смысл от подвески, но остальное время я боролся с 13.5кг веса и задней говночетырёхрычажкой. На полных 70км я бы, наверное, вообще умер. Потом через неделю ходил вокруг полукарбонового 26" 100мм гоуста лектор, который тут на форуме за очень вкусные деньги продавали, даже с баблом в кармане ходил, но всё-таки удержал себя. Решил ждать зимы и делать хардтейл карбонайнер. Изменено 26 июня 2013 г. пользователем pashky 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 июня 2013 г. pashky писал(а) Wed, 26 June 2013 07:41Я тут вот ради науки проехал половинку мичуринского на кубе стерео в стоковом чугунсетапе. 5 минут отстал от лидера и чота устал. Правильно ли я понимаю, что когда ты ездил на хардтейле, ты этому же самому лидеру проигрывал меньше пяти минут? Это было бы логично для НАУЧНО мыслящего человека. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 июня 2013 г. (изменено) O`K писал(а) Wed, 26 June 2013 20:16pashky писал(а) Wed, 26 June 2013 07:41Я тут вот ради науки проехал половинку мичуринского на кубе стерео в стоковом чугунсетапе. 5 минут отстал от лидера и чота устал. Правильно ли я понимаю, что когда ты ездил на хардтейле, ты этому же самому лидеру проигрывал меньше пяти минут? Это было бы логично для НАУЧНО мыслящего человека. не, я первый раз в жизни на марафон поехал и второй на велосипедное соревнование вообще а на хардтейле я последний раз ездил давно, но помню, что вроде крутить на нём было полегче. эксперимент ещё не закончен, крабонайнер будет, но уже не в этом сезоне. Изменено 26 июня 2013 г. пользователем pashky 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 26 июня 2013 г. (изменено) На соревнованиях обычно и хт крутить тяжело. Судя по картинке, Стерео совсем не подходит для КК-гонок... О, у Куба, оказывается, тоже тиснутая fsr. Не знал. =) Изменено 26 июня 2013 г. пользователем Techno 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 июня 2013 г. Перих Штраузе писал(а) Tue, 25 June 2013 22:32 А ВВ-маунт говно не в потому, что крутится (у меня на бывшем камбере он ни разу не крутился, правда я им и не долбил по камням), а потому что его нельзя однозначно и повторяемо повесить. Он, сука, еще и норовит провернуться при затяжке чашки. Чёрт, оказывается ISCG тоже крутится. Смотрю, что-то успокоитель ну очень анально стоит, думал на меня жопорукость нашла когда ставил, присмотрелся а на нём свежие зарубки, градусов на 15 провернуло. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 июня 2013 г. Nodens писал(а) Sat, 29 June 2013 10:05 Чёрт, оказывается ISCG тоже крутится. Смотрю, что-то успокоитель ну очень анально стоит, думал на меня жопорукость нашла когда ставил, присмотрелся а на нём свежие зарубки, градусов на 15 провернуло. Предлагаю приварить. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 июня 2013 г. Не совсем в тему, Вопрос к знатокам, Кто из производителей, кроме Scott, имеет систему управления обоими амортизаторами одной манеткой, то что у Scott называется "twin lock" 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 июня 2013 г. vincenzo писал(а) Sun, 30 June 2013 18:51 Кто из производителей, кроме Scott, имеет систему управления обоими амортизаторами одной манеткой, то что у Scott называется "twin lock" я у bionicon такое видел. но тот вел был не слишком новой моделью. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 июня 2013 г. dunkelfalke писал(а) Sun, 30 June 2013 21:03vincenzo писал(а) Sun, 30 June 2013 18:51 Кто из производителей, кроме Scott, имеет систему управления обоими амортизаторами одной манеткой, то что у Scott называется "twin lock" я у bionicon такое видел. но тот вел был не слишком новой моделью. твинлок по сравнению с bionicon - бесполезное говно И скотовские аморты уже подустарели. Вообще блокировка устаревшее бесполезное говно ибо платформенные демпферы рулят. Уже не осталось нормальных амортов с глухой блокировкой, все перешли на платформу. У bionicon не блокировка одной манеткой а изменение геометрии на ходу одной кнопкой. Для подъёмов рама заваливается вперёд, для спусков заваливается назад. У фоксы есть переключение режимов climb - trail - descend у вилки и аморта одной манеткой. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 июня 2013 г. Мне кажется такая система должна быть очень удобна, пытаюсь найти альтернативу скотту, если такова имеется 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 июня 2013 г. vincenzo писал(а) Sun, 30 June 2013 21:30Мне кажется такая система должна быть очень удобна, пытаюсь найти альтернативу скотту, если такова имеется См выше Система CTD от фоксы имеет управление одной манеткой. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 июня 2013 г. [quote title=Nodens писал(а) Sun, 30 June 2013 21:29][quote У фоксы есть переключение режимов climb - trail - descend у вилки и аморта одной манеткой.[/quote] можете привести примеры конкретных моделей велов с возможностью переключения режимов во время движения, ну на Ваш взгляд наиболее оптимальных цена-качество-необходимо и достаточно, думаю о покупке 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 июня 2013 г. Nodens писал(а) Sun, 30 June 2013 19:29 Вообще блокировка устаревшее бесполезное говно ибо платформенные демпферы рулят. а, не знал, что это для геометрии было, выглядело как блокировка. мне один человек тот вел за недорого предлагал, вместе с модификацией (хаммершмидт), только такой скорее тебе интересен, мне моего кантрийного подвеса больше, чем достаточно. насчёт демпферов согласен. любопытно а на вилке наоборот получается. лет пять-шесть назад было дофига вилок с платформой, теперь их практически нету. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 июня 2013 г. vincenzo писал(а) Sun, 30 June 2013 21:33 можете привести примеры конкретных моделей велов с возможностью переключения режимов во время движения, ну на Ваш взгляд наиболее оптимальных цена-качество-необходимо и достаточно, думаю о покупке Вилка и аморт FOX CTD ставятся на любую раму, совместимую со стандартными вилкой и амортом. Предупреждаю сразу: эти понты дорогие 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 июня 2013 г. это я уже понял, и в принципе готов, правильно я понимаю, что можно управлять с рули во время движения обоими, а не корячится переключать отдельно на вилке, а потом на заднем амортизаторе 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 июня 2013 г. dunkelfalke писал(а) Sun, 30 June 2013 21:35 насчёт демпферов согласен. любопытно а на вилке наоборот получается. лет пять-шесть назад было дофига вилок с платформой, теперь их практически нету. А вот это сложный вопрос. У RS motion control - платформенный демпфер, по крайней мере именно так его используют адекватные пользователи (те кто знает зачем нужен флудгейт а не только умеют ворочать синюю крутилку в два положения) У фоксы CTD - платформенный демпфер. У маниту не помню, вроде демпфер платформенный (или был платформенный а стал нет ABS/ABS+ тёмный лес), за мурзика тоже не скажу, вообще не разбираюсь в их кантрийных вилках. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 июня 2013 г. vincenzo писал(а) Sun, 30 June 2013 21:39это я уже понял, и в принципе готов, правильно я понимаю, что можно управлять с рули во время движения обоими, а не корячится переключать отдельно на вилке, а потом на заднем амортизаторе одна манетка на вилку и аморт. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 июня 2013 г. [quote title=Nodens писал(а) Sun, 30 June 2013 19:52 У фоксы CTD - платформенный демпфер. У маниту не помню, вроде демпфер платформенный (или был платформенный а стал нет ABS/ABS+ тёмный лес)[/quote] а разве у фокса не terralogic платформой был? у магуры albert select, но их практически нет в природе. а как motion control правильно пользоваться то? я хоть магуровод, но всё равно интересно. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 июня 2013 г. Cube AMS 100 Super HPC 29 SLT, SL, RACE Cube AMS 100 Super HPC 26 RACE но сами рамы Двойную манетку видел в интернетах в продаже, с комплектом модификации CTD вилка/аморта. Помню, что стоила около 150 евро, но не помню где. Санетка 100% такая же, как на скотте. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 июня 2013 г. (изменено) dunkelfalke писал(а) Sun, 30 June 2013 22:07 а разве у фокса не terralogic платформой был? у магуры albert select, но их практически нет в природе. а как motion control правильно пользоваться то? я хоть магуровод, но всё равно интересно. Терралоджики, брейны и магнитные клапаны белых братьев это больше чем платформа. Платформенный демпфер это демпфер с перекрытой по умолчанию дыркой компрессии (или закрытым контуром низкоскоростной компрессии) в котором для открытия дырки нужно приложить усилие (в отличие от блокировки не запредельное т.е. подвеска остаётся активной). С буствальвом усилие открытия контура компрессии возрастает пропорционально ходу аморта, заодно имеем ещё и антипробой. Инерционные клапаны и прочие чудеса автоблокировки это уже не платформа а автоблокировка т.к. клапан открывается посторонними предметами а не давлением масла в контуре низкоскоростной компрессии. MC можно настроить так чтобы при закрытой компрессии (в народе "вилка заблокирована") компрессия открывалась не только от сильного удара (пробиваемая блокировка, вилка стоит колом, не обрабатывает ничего кроме адских ударов) а так чтобы вилка сохраняла чувствительность но не раскачивалась (то есть гейт в почти открытом виде а не закручен до упора), получаем всеми любимый фоксовский пропедаль но не с дискретной регулировкой усилия открытия клапана компрессии а с плавной. Изменено 30 июня 2013 г. пользователем Nodens 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 июня 2013 г. (изменено) Nodens писал(а) Sun, 30 June 2013 22:24 чтобы вилка сохраняла чувствительность но не раскачивалась (то есть гейт в почти открытом виде а не закручен до упора) В таком состоянии вилка (REBA) и аморт (MONARCH) раскачиваются аки надувной матрас Мало мальски не раскачиваемое состояние они приобретают лишь при полностью закрученном гейте. Что я делаю не так ? У покойного аморта FOX RL PROPEDAL была четко обозначенная платформа, позволяющая ощущать на двухподвесе жесткость хардтейла при движении по асфальту. Изменено 30 июня 2013 г. пользователем gusevod 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 июня 2013 г. nodens, спасибки за разьяснения, мне правда интересно. а то единственная платформа, с которой есть опыт - spv со свингера. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 1 июля 2013 г. (изменено) gusevod писал(а) Mon, 01 July 2013 00:04 В таком состоянии вилка (REBA) и аморт (MONARCH) раскачиваются аки надувной матрас Мало мальски не раскачиваемое состояние они приобретают лишь при полностью закрученном гейте. Что я делаю не так ? У покойного аморта FOX RL PROPEDAL была четко обозначенная платформа, позволяющая ощущать на двухподвесе жесткость хардтейла при движении по асфальту. Хм, у меня было почти наоборот: рэбу с чуть закрученным флудгейтом раскачать сложнее чем фокс с пропедалем на двойке. Но у меня был RP23 Кстати у RL http://www.ridefox.com/fox_tech_center/owners_manuals/012/Content/Rear_Shocks/2012FLOATevolu.html есть два состояния: пропедаль и блокировка так что "жёсткость хардтейла" это заблокированное состояние а не платформа. The two RL ProPedal®lever settings are: LOCKOUT PROPEDAL то есть платформа у него включена всегда но можно перевести его в полностью заблокированное состояние. Аморты с отключаемой платформой это RP2 и RP23 Вообще никакая платформа не спасёт от раскачки при езде танцовщицей. А при езде сидя по асфальту у меня не качается даже DHX 5 при ходе подвески в 220мм при закрученном чуть больше чем наполовину пропедале. Фокс RP23 при ходе подвески 85мм я не раскачивал на асфальте даже при выключенном пропедале, вообще всё время забывал его включить, разве что в гору оно начинало качаться и я вспоминал. dunkelfalke, spv это крутая вешь с которой фокс слизал свой любимый буствальв. Давление в компенсационной камере запирает клапан компрессии. Чем сильнее сжат аморт тем больше давление в компенсационной камере и тем больше усилие открытия клапана компрессии. Изменено 1 июля 2013 г. пользователем Nodens 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
