хардтейл/двухподвес

[Перих Штраузе]

Тащемта фокса выпускала для спешей один проприетарный аморт, назывался Fox Triad, у которого было три положения open, propedl и closed. Вот клозед там работал диво как хорошо, не помню как оно на дропах на плоскач было, но при езде вверх он не раскачивался вообще никак (за исключением случаев с недокачанной банкой).
На левомании местные гешефтмахеры даже вешали триадовскую схему шайб и прочих потрохов, цокали языком, и уверяли что всё дело в нечеловеческом давлении в ifp, 400, штоле, псей. Изменено 1 июля 2013 г. пользователем Перих Штраузе

[Nodens]

Перих Штраузе писал(а) Tue, 02 July 2013 00:08

Тащемта фокса выпускала для спешей один проприетарный аморт, назывался Fox Triad, у которого было три положения open, propedl и closed. Вот клозед там работал диво как хорошо, не помню как оно на дропах на плоскач было, но при езде вверх он не раскачивался вообще никак (за исключением случаев с недокачанной банкой).
На левомании местные гешефтмахеры даже вешали триадовскую схему шайб и прочих потрохов, цокали языком, и уверяли что всё дело в нечеловеческом давлении в ifp, 400, штоле, псей.

А аморт при этом вообще работал? Так-то любой аморт с глухой блокировкой не раскачивается хоть джигу на педалях пляши, но вот ехать в таком режиме вверх по камням ну его нафиг, жрёт силы гораздо больше чем мифические "потери на раскачку".

400пси во всех амортах серии float до появления буствальва. Triad как раз из добуствальвовых времён. С буствальвом такое давление тупо не нужно, там работает принцип редкутора.

[Перих Штраузе]

Работал. Насколько помню, по схеме, при локауте у него масляные отверстия просто закрывались широкой шайбой. Ехать было вполне себе твердожопно.
Мой камбер был из первого модельного года, сиречь, 2011-ый.

[Techno]

Nodens писал(а) Mon, 01 July 2013 11:43

Вообще никакая платформа не спасёт от раскачки при езде танцовщицей. А при езде сидя по асфальту у меня не качается даже DHX 5 при ходе подвески в 220мм при закрученном чуть больше чем наполовину пропедале. Фокс RP23 при ходе подвески 85мм я не раскачивал на асфальте даже при выключенном пропедале, вообще всё время забывал его включить, разве что в гору оно начинало качаться и я вспоминал.

Забавно - у меня как раз при нормальной ломёжке стоя на педалях и не раскачивается подвеска. Вообще никак. Её разжимает до состояния хардтейла. Причём я это понял после почти полного сезона на подвесе. Стал сразу по-другому заезжать в горки и с чистой совестью спуртовать.
А вот при спокойной езде на асфальте и отключённом пропедале RP23 качается достаточно легко. Видимо, всё-таки, дело не только в платформе.

[Chunia]

У меня Traid. Блокируется жёстко. Только блокировка эта нафиг не нужна мне.
Если на грунте, то лучше пусть колесо липнет к трассе, чем скачет по кочкам. Да и не чувствую я раскачки никакой в гору: можно ехать плавно на каденсе, можно ввалить верх на кардане, если надо и силы есть. Я вообще не представляю, качается в этот момент что-то или нет.
На асфальте в пропедале раскачка всего несколько миллиметров (по штоку). А если заблокировать аморт, то оч сильная раскачка начинается на покрышке, в которой 1,8-2 атмосферы.
В этом плане CTD мне видится значительно более адекватным.
Но наиболее адекватным мне видится brain, так что купите мой Camber!

[Перих Штраузе]

Chunia писал(а) Tue, 02 July 2013 07:32

Но наиболее адекватным мне видится brain, так что купите мой Camber!

А на кой черт этот брейн нужен? Его же сервисить негде.
На новом SJ у него какой-то странный размер 194 мм (7.64"), и в случае чего хз на что менять.


Может проще на дхфр или левомании повесить?
Тутошняя барахолка неспособна, имхо. Особенно на дорогие вещи.

[Chunia]

Перих Штраузе писал(а) Tue, 02 July 2013 15:32

Chunia писал(а) Tue, 02 July 2013 07:32

Но наиболее адекватным мне видится brain, так что купите мой Camber!

А на кой черт этот брейн нужен? Его же сервисить негде.
На новом SJ у него какой-то странный размер 194 мм (7.64"), и в случае чего хз на что менять.


Может проще на дхфр или левомании повесить?
Тутошняя барахолка неспособна, имхо. Особенно на дорогие вещи.

Висит везде, спасибо

Брейн нужен, потому что он работает. Сервисить можно в АБ, з/ч в наличии + механик прошел обучение. Да проблем с брейном сейчас нет, Fox производство хорошо отладил.

[zomb1]

камрады,насчет колёсъй спросить хочу -какие взять стоит?
заднее понятно под эксцентрик,но передок же можно и 20?сильно мавики лучшей алексов будут?

[vincenzo]

Товарищи , кто с опытом и пониманием, вопрос, или несколько вопросов.
1 Если , к примеру стоял бы выбор из
http://www.konaworld.ru/news/282.htm
или
http://www.scott-sports.com/gb/en/products/227678007/bike-spark-640-m/;jsessionid=7232E3C4F4F4515ED4E40AD90E1F4B9D
или
http://bikes.sportiv.ru/p-cube_stereo_super_hpc_sl/
эта ссылка быстрее нашлась.
кто из этих достойных представителей, на ваш взгляд самый достойный.
И , главный вопрос, где граница
необходимо-достаточно-я не спорсмен-но хочется хороший велосипед-кататься у нас в разных условиях .
может просто
http://www.cuberussia.ru/models-ams_150_race/
это как минимум дешевле чем все три выше
Очень буду благодарен всем, кто понятно выскажется и поможет сформировать представление
P.S.
а 20 передач это хорошо или очень хорошо ? или ??? Изменено 2 июля 2013 г. пользователем vincenzo

[gtf1]

При таком бюджете уже можно к Спешам присматриваться.

[Nodens]

У AMS убогая подвеска сделанная через одно место, у кадабры Magic Link который быстро начинает сыпаться и его потом хрен починить можно.

Если выбирать между стерео и скотом то я бы брал стерео, у него аморт поадекватнее, у скота нафиг не нужная блокировка а у куба CTD, плюс у стерео подвеска интересная.

[gtf1]

Nodens писал(а) Wed, 03 July 2013 00:55

плюс у стерео подвеска интересная.

+1

Ребята заставили складываться четыре-рычажку при торможении.
Не думал, что такое возможно.

[dunkelfalke]

а может лучше liteville 301? пишут, что там подвес очень хорошо сделан Изменено 2 июля 2013 г. пользователем dunkelfalke

[Nodens]

gtf1 писал(а) Wed, 03 July 2013 00:58

Ребята заставили складываться четыре-рычажку при торможении.
Не думал, что такое возможно.

Так это же хорошо, как бы там не промывали мозгу обладатели патента на линк Хорста. Когда я подъезжаю по хорошему уклону к каменюкам достаточного размера чтобы послать через руль, я предпочитаю чтобы задница от торможения проседала а не подпрыгивала. Особенно если учесть что вилка от торможения тоже проседает.

[Nodens]

dunkelfalke писал(а) Wed, 03 July 2013 01:01

а может лучше liteville 301? пишут, что там подвес очень хорошо сделан

Что-то они там явно перемудрили с линком, если неудачно приземлиться на раму то линк как раз пойдёт вверх а на обратном ходу яйца то и прижмёт


Вообще идея минимизировать chain growth максимальным завышением верхнего шарнира интересная. Особенно с появлением переклюков sram type 2 и шиманы с той же фичей, которые способны заблокировать подвеску потому что не дают ей вытянуть цепь.

[gtf1]

Фиг знает, хочется раскрытой подвески, готовой сработать на весь ход. А так чему там отрабатывать "каменюки"? Подвеска сложена сегом и еще тормозами складывается. Ну типа как на авто, любители проезжать лежачих полицейских на торможении - морду поджимает и тут еще снизу приходит.

Ну как то так мне видится.

[pashky]

vincenzo писал(а) Wed, 03 July 2013 00:18

необходимо-достаточно-я не спорсмен-но хочется хороший велосипед-кататься у нас в разных условиях .

У вас - это где? В ленобласти из вышеперечисленных велосипедов хоть какой-то смысл может иметь только скотт. А вот если собираешься ездить в горы, то уже можно подумать.

Аргументы за-против остальных трёх в техническом плане тут тебе уже изложили.

[Nodens]

gtf1 писал(а) Wed, 03 July 2013 01:30

Фиг знает, хочется раскрытой подвески, готовой сработать на весь ход. А так чему там отрабатывать "каменюки"? Подвеска сложена сегом и еще тормозами складывается.

Так вилка-то один хрен сложена и сэгом который конкретно увеличен уклоном, и торможением. Раскрытая задняя подвеска при этом подарит кантрийный угол рулевой и проблемы с развесовкой, что сложит вилку ещё сильнее ибо длина рук не бесконечна чтобы вилку как следует разгрузить, так что пара лишних см хода сзади жизнь не облегчит.

У меня всяко останется из 220мм задней подвески что-нибудь на отработку каменюк так что тут я спокоен , я на весь ход заднюю подвеску прожимаю только при корявом приземлении на плоскач. А вот у вилки особого запаса хода и нету. Изменено 2 июля 2013 г. пользователем Nodens

[vincenzo]

Спасибо, всем кто ответил,
а с 20 передачами , это хорошо или ?

[feurwerk]

vincenzo писал(а) Wed, 03 July 2013 00:18

Товарищи , кто с опытом и пониманием, вопрос, или несколько вопросов.
1 Если , к примеру стоял бы выбор из
http://www.konaworld.ru/news/282.htm
или
http://www.scott-sports.com/gb/en/products/227678007/bike-spark-640-m/;jsessionid=7232E3C4F4F4515ED4E40AD90E1F4B9D
или
http://bikes.sportiv.ru/p-cube_stereo_super_hpc_sl/
эта ссылка быстрее нашлась.
кто из этих достойных представителей, на ваш взгляд самый достойный.
И , главный вопрос, где граница
необходимо-достаточно-я не спорсмен-но хочется хороший велосипед-кататься у нас в разных условиях .
может просто
http://www.cuberussia.ru/models-ams_150_race/
это как минимум дешевле чем все три выше
Очень буду благодарен всем, кто понятно выскажется и поможет сформировать представление
P.S.
а 20 передач это хорошо или очень хорошо ? или ???

Сразу видно, что ты чоткий парень и тему сечешь, но тогда тебе надо знать, что 26" щяс не в тренде ваще, нормальные пацаны все на 29".

ПС: в эти бабки уже Эпик и Антхем можно брать. Или какиенить mnbnecs-ибисы с чейна и прочих заграниц.

[gtf1]

vincenzo писал(а) Wed, 03 July 2013 09:19

Спасибо, всем кто ответил,
а с 20 передачами , это хорошо или ?

Хорошо.

[artemoha]

feurwerk писал(а) Wed, 03 July 2013 10:31

Сразу видно, что ты чоткий парень и тему сечешь, но тогда тебе надо знать, что 26" щяс не в тренде ваще, нормальные пацаны все на 29".

ИМХО это тупо еще один способ выкачать деньги из велобратии и оживить рынок, пребывающий в застое. Так бы чел ездил на 26 или 28, а тут ему говорят - чувак попробуй 29! Он лучше! Бери если не лох!
А потом что, маркетологи скажут, что самый актуальный тренд это колеса, 35 дюймов. Надо брать!

[dunkelfalke]

Nodens писал(а) Tue, 02 July 2013 23:28

если неудачно приземлиться на раму то линк как раз пойдёт вверх а на обратном ходу яйца то и прижмёт

http://www.kwon.com/kwon/mma-freefight/mma-safety/552/groin-guard-sv

[Buffout]

artemoha писал(а) Wed, 03 July 2013 12:23

feurwerk писал(а) Wed, 03 July 2013 10:31

Сразу видно, что ты чоткий парень и тему сечешь, но тогда тебе надо знать, что 26" щяс не в тренде ваще, нормальные пацаны все на 29".

ИМХО это тупо еще один способ выкачать деньги из велобратии и оживить рынок, пребывающий в застое. Так бы чел ездил на 26 или 28, а тут ему говорят - чувак попробуй 29! Он лучше! Бери если не лох!
А потом что, маркетологи скажут, что самый актуальный тренд это колеса, 35 дюймов. Надо брать!

Полностью согласен) это тоже самое что 100 мм.хода вилок по каким то причинам стало резко нехватать и пора всем переходить на 120..и трансмиссия 9 уже никак,опять стало чего то там нехватать и надо срочно 1*11.

А по делу "не все подвесы одинаково полезны"..надо сидеть..смотреть..цены сравнивать,скотт безусловно хорош по ходовым качествам и технологически,куб что то там всё эксперементирует,своё что там крутит-мутит,кона тяжеленные все, но в конструкцию подвески никаких измений невносят,зачем что то менять если и так всё замечательно работает. Изменено 3 июля 2013 г. пользователем Buffout

[Chunia]

artemoha писал(а) Wed, 03 July 2013 12:23

feurwerk писал(а) Wed, 03 July 2013 10:31

Сразу видно, что ты чоткий парень и тему сечешь, но тогда тебе надо знать, что 26" щяс не в тренде ваще, нормальные пацаны все на 29".

ИМХО это тупо еще один способ выкачать деньги из велобратии и оживить рынок, пребывающий в застое. Так бы чел ездил на 26 или 28, а тут ему говорят - чувак попробуй 29! Он лучше! Бери если не лох!
А потом что, маркетологи скажут, что самый актуальный тренд это колеса, 35 дюймов. Надо брать!

О, ещё один горе-разоблачитель-маркетологов, который даже не в курсе, чем 28 от 29 отличается и не отличается. Советую товарисчу кататься побольше и меньше хвастаться на весь форум своей необразованностью.

[Micael]

осталось только обосрать рули больше 580мм и велопитерский уголок ретрограда готов

[feurwerk]

artemoha писал(а) Wed, 03 July 2013 12:23

ИМХО это тупо еще один способ выкачать деньги из велобратии и оживить рынок, пребывающий в застое. Так бы чел ездил на 26 или 28, а тут ему говорят - чувак попробуй 29! Он лучше! Бери если не лох!
А потом что, маркетологи скажут, что самый актуальный тренд это колеса, 35 дюймов. Надо брать!

брателло, есичо, 29" = 28" только с толстой покрыхой. И при чем тут тогда маркетологи, если это ОлдсКулл?

[feurwerk]

Buffout писал(а) Wed, 03 July 2013 13:48

Полностью согласен) это тоже самое что 100 мм.хода вилок по каким то причинам стало резко нехватать и пора всем переходить на 120..и трансмиссия 9 уже никак,опять стало чего то там нехватать и надо срочно 1*11.

А по делу "не все подвесы одинаково полезны"..надо сидеть..смотреть..цены сравнивать,скотт безусловно хорош по ходовым качествам и технологически,куб что то там всё эксперементирует,своё что там крутит-мутит,кона тяжеленные все, но в конструкцию подвески никаких измений невносят,зачем что то менять если и так всё замечательно работает.

Существует 3 типа подвески:

1. Однорычажка - Кона, то есть фуфел.
2. FSR и аналоги - 4-рычажка типа "линк хорста", спешевский патент, используется кубом, норкой, рокимонтином, корратеком и много кем еще.
3. Параллелограммка - многорычажка типа джайнтовского маэстро, используется также корратеком, титусом (вроде бы), да и еще, наверное, кем-нить.

[dunkelfalke]

интересно, какой тип это


и это



кстати, почему так, как на последнем, не делают больше?

[gtf1]

1) Однорычажка. На велах Merida в 2007 значилась как Mission LRS.

2) Однорычажка. Жесткости на скручивание маловато, по моему. Изменено 3 июля 2013 г. пользователем gtf1

[Buffout]

feurwerk писал(а) Wed, 03 July 2013 15:18

Buffout писал(а) Wed, 03 July 2013 13:48

Полностью согласен) это тоже самое что 100 мм.хода вилок по каким то причинам стало резко нехватать и пора всем переходить на 120..и трансмиссия 9 уже никак,опять стало чего то там нехватать и надо срочно 1*11.

А по делу "не все подвесы одинаково полезны"..надо сидеть..смотреть..цены сравнивать,скотт безусловно хорош по ходовым качествам и технологически,куб что то там всё эксперементирует,своё что там крутит-мутит,кона тяжеленные все, но в конструкцию подвески никаких измений невносят,зачем что то менять если и так всё замечательно работает.

Существует 3 типа подвески:

1. Однорычажка - Кона, то есть фуфел.
2. FSR и аналоги - 4-рычажка типа "линк хорста", спешевский патент, используется кубом, норкой, рокимонтином, корратеком и много кем еще.
3. Параллелограммка - многорычажка типа джайнтовского маэстро, используется также корратеком, титусом (вроде бы), да и еще, наверное, кем-нить.

Эт то да,но многие производители берут основу и пытаются сами же как то подругому расположить линки там..аморт и пр.и невсегда такие опыты приводят к положительным результатам.
Поэтому может лучше присматриваться к брендам которые сами что то там запатентовали ?

Кадейл там,спешелайзед,марин,джант и пр. Изменено 3 июля 2013 г. пользователем Buffout

[feurwerk]

Buffout писал(а) Wed, 03 July 2013 16:57

Эт то да,но многие производители берут основу и пытаются сами же как то подругому расположить линки там..аморт и пр.и невсегда такие опыты приводят к положительным результатам.
Поэтому может лучше присматриваться к брендам которые сами что то там запатентовали ?

Кадейл там,спешелайзед,марин,джант и пр.

money talks.

[Nodens]

feurwerk писал(а) Wed, 03 July 2013 15:18

Существует 3 типа подвески:

1. Однорычажка - Кона, то есть фуфел.
2. FSR и аналоги - 4-рычажка типа "линк хорста", спешевский патент, используется кубом, норкой, рокимонтином, корратеком и много кем еще.
3. Параллелограммка - многорычажка типа джайнтовского маэстро, используется также корратеком, титусом (вроде бы), да и еще, наверное, кем-нить.

Пост жервы промывки мозгов спешем

Подвески:
1) однорычажка. Аморт приделан напрямую у свингарму. Два треугольника соединены в одной точке, нормальная жёсткость достижима только у реально тяжёлых рам. Отсутствует возможность варьировать рычажность и прогрессию в широких пределах. Есть ещё всякие извраты от монгуса и ГТ. Траектория оси колеса - окружность.
2)Четырёхрычажка
а)мотолинк. Аморт соединён со свингармом двумя короткими линками по типу мото подвески, жёсткость получше чем у однорычажки, можно получить различную рычажность и прогрессию изменением длины линков (в отличие от однорычажки)
б)обычная четырёхрычажка без линка хорста. Хорошая торсионная жёсткость, есть возможность поиграться с прогрессией.
в)линк хорста. Даёт небольшую возможность поиграться с траекторией оси колеса, при торможении не проседает, в косячных реализациях подвеска при торможении разжимается, подбрасывая жопу, в очень косячных - блокируется в разжатом положении. Торсионная жёсткость хуже чем у обычной четырёхрычажки из-за шарнира на нижних перьях (не даром у демы 6 перьев)
г)параллелограммная

зло злое
3)с виртуальной точкой вращения (в принципе 4-х рычажка но с хитрой кинематикой) Основная фишка - возможность получить почти любую траекторию оси колеса. Ну и прочие параметры можно варьировать в самых широких пределах. Отсюда такое дикое количество патентов на этот тип подвески. Главный косяк - хреновая торсионная жёсткость. Кстати при торможении может вести себя и как хвалёная ФСР и как обычная четырёхрычажка взависимости от мгновенного центра вращения.

Это я какбэ к тому что говорить о превосходстве одного типа подвески над другим глупо, можно сравнивать только конкретные реализации, а кто там что запатентовал и у кого патент купил это всё фуфел и промывка мозгов. Любую подвеску можно сделать хорошо а можно через жопу. Ну разве что п. 1 устарел чуть более чем напрочь (поэтому я считаю что фирма канондейл не делает велосипедов а одни вилки) Изменено 3 июля 2013 г. пользователем Nodens

[Перих Штраузе]

feurwerk писал(а) Wed, 03 July 2013 10:31

Сразу видно, что ты чоткий парень и тему сечешь, но тогда тебе надо знать, что 26" щяс не в тренде ваще, нормальные пацаны все на 29".

Как там в 2010-м?

На 2014 год у лисы на 29-е колеса заявлено всего 11 вилок, а на последний писк моды, 27.5" - уже 16.

На 26" кагбэ 28 моделей.

[vincenzo]

feurwerk писал(а) Wed, 03 July 2013 10:31

Сразу видно, что ты чоткий парень и тему сечешь, но тогда тебе надо знать, что 26" щяс не в тренде ваще, нормальные пацаны все на 29".

ПС: в эти бабки уже Эпик и Антхем можно брать. Или какиенить mnbnecs-ибисы с чейна и прочих заграниц.

А зачем так над русским языком надругаться ?

я не специалист в велосипедах, но про 29" уже все уши прожужжали ,
мне это не актуально, более того, есть предложение на 930 spark, по цене 620.
и мне немного плевать, что там у кого в тренде, особенно если это тренд "чЁтких парнишЕг и "нормальных таких пацанчеГов" Изменено 3 июля 2013 г. пользователем vincenzo

[Buffout]

Цитата:

Это я какбэ к тому что говорить о превосходстве одного типа подвески над другим глупо, можно сравнивать только конкретные реализации, а кто там что запатентовал и у кого патент купил это всё фуфел и промывка мозгов. Любую подвеску можно сделать хорошо а можно через жопу. Ну разве что п. 1 устарел чуть более чем напрочь

Поддерживаю,всё зависит от реализации конкретного вида подвески.

Цитата:

(поэтому я считаю что фирма канондейл не делает велосипедов а одни вилки)

а вот тут в корне несоглашусь,т.к непонимаю что значит "неделает велосипедов"..все делают,также зависит от применённых технологий и реализации.Также можно сказать что китай карбон но нейм ничем неотличается от брендового того же самого кадейла,скота,спешелайзеда и пр. Изменено 3 июля 2013 г. пользователем Buffout

[gtf1]

Buffout писал(а) Thu, 04 July 2013 00:20

Цитата:

(поэтому я считаю что фирма канондейл не делает велосипедов а одни вилки)

а вот тут в корне несоглашусь,т.к непонимаю что значит "неделает велосипедов"..все делают,также зависит от применённых технологий и реализации.Также можно сказать что китай карбон но нейм ничем неотличается от брендового того же самого кадейла,скота,спешелайзеда и пр.

Свинграм Гирвина несколько не самая свежая идея реализации двухподвесного вела, но Кадейл упорствует.

[Buffout]

Перих Штраузе писал(а) Wed, 03 July 2013 22:41

feurwerk писал(а) Wed, 03 July 2013 10:31

Сразу видно, что ты чоткий парень и тему сечешь, но тогда тебе надо знать, что 26" щяс не в тренде ваще, нормальные пацаны все на 29".

Как там в 2010-м?

На 2014 год у лисы на 29-е колеса заявлено всего 11 вилок, а на последний писк моды, 27.5" - уже 16.

На 26" кагбэ 28 моделей.

Просто все очнулись и увидели что МТБ на 29-х откровенно уродливые ,шоссе на больших и тонких колёсьях гуд - там их стихия и смотрятся они на шоссерных рамах куда более приятнее чем на мясистых МТБ да ещё и с задней амортизацией

[Nodens]

Посмотрел их сайт, кажется до кадейловцев дошло что пропхет устарел уже лет 10 назад

[Buffout]

Цитата:

Свинграм Гирвина несколько не самая свежая идея реализации двухподвесного вела, но Кадейл упорствует.

я неподвеску имел ввиду..о них уже всё сказано и пережёвано,а непосредственно технологии изготовления рам,материалов и пр.

[Nodens]

Buffout писал(а) Thu, 04 July 2013 00:37

я неподвеску имел ввиду..о них уже всё сказано и пережёвано,а непосредственно технологии изготовления рам,материалов и пр.

Какбэ очень странно экспериментировать с вилками но топтаться в конце 90-х по части подвески.

Впрочем они исправились и наваяли подвесов, хороших и разных, видимо вилки стали плохо продаваться.

[gtf1]

Buffout писал(а) Thu, 04 July 2013 00:37

я неподвеску имел ввиду..о них уже всё сказано и пережёвано,а непосредственно технологии изготовления рам,материалов и пр.

В этой плоскости, главное, чтобы маркетологи инженеров не победили. В нормальных конторах, имеется ввиду.

[Buffout]

Цитата:

Какбэ очень странно экспериментировать с вилками но топтаться в конце 90-х по части подвески.

Ну с вилками они неэксперементируют вроде а просто "шлифуют" уже созданное,а про подвески наверное прорыва то уже несделать никакого..а зачем тратить миллионы на эксперименты если неуверен что это окупится и "выстрелит".Куда проще менять из года в год трансмиссию..диаметр колёс..ходы вилок и пр. лабуду.

[feurwerk]

vincenzo писал(а) Wed, 03 July 2013 23:00

feurwerk писал(а) Wed, 03 July 2013 10:31

Сразу видно, что ты чоткий парень и тему сечешь, но тогда тебе надо знать, что 26" щяс не в тренде ваще, нормальные пацаны все на 29".

ПС: в эти бабки уже Эпик и Антхем можно брать. Или какиенить mnbnecs-ибисы с чейна и прочих заграниц.

А зачем так над русским языком надругаться ?

я не специалист в велосипедах, но про 29" уже все уши прожужжали ,
мне это не актуально, более того, есть предложение на 930 spark, по цене 620.
и мне немного плевать, что там у кого в тренде, особенно если это тренд "чЁтких парнишЕг и "нормальных таких пацанчеГов"

1. Это видно.
2. Тем не менее, ты покупаешь вел "по цене", не интересуясь типом подвески и иными характеристиками, как раз как чоткий поцанчег.

[vincenzo]

feurwerk писал(а) Thu, 04 July 2013 10:29

я не специалист в велосипедах, но про 29" уже все уши прожужжали ,
мне это не актуально, более того, есть предложение на 930 spark, по цене 620.
и мне немного плевать, что там у кого в тренде, особенно если это тренд "чЁтких парнишЕг и "нормальных таких пацанчеГов"

1. Это видно.
2. Тем не менее, ты покупаешь вел "по цене", не интересуясь типом подвески и иными характеристиками, как раз как чоткий поцанчег.[/quote]



Сначала немного лирики,
Это типа, зачем люди покупают "мерседес", или "бмв", когда есть "киа" или , что-то, что на их взгляд необходимо и достаточно, типа, зачем платить больше ? т.е. те, кто имеют авто выше по цене , типа "чЁткие пацанчеГи" ????,
Это у Вас ключевая мысль?
Вы можете отнести меня к любой категории, какой посчитаете нужной, меня это никак не трогает
право, я не разбираюсь в тонкостях различных подвесок, и времени на это по-правде нет, на вникать в это.
Теперь по-существу,
Прошу Вас и всех , кто примет участие выбрать между двумя велосипедами, только между двумя.
- Scott spark 620 2013, карбон 26"
- Scott genius 740 2013, люминий 27,5"

Прошу всех помочь в выборе между двумя этими велосипедами.

Благодарен всем ! и Вам особенно, без иронии Изменено 4 июля 2013 г. пользователем vincenzo

[vincenzo]

Прошу всех помощи в выборе между двумя этими великами
Все очень благодарен Изменено 4 июля 2013 г. пользователем vincenzo

[Buffout]

Ну рядом ставить такие совсем разные велосипеды мягко говоря неккоректно.Джениус долбёжный с приличным ходом амортизации,Спарк более лёгкий с направленностью кросс-кантри.

Спарк более интересен с точки зрения "универсальности",120 мм хода более чем достаточно для нашего рельефа и где обычно катаюца люди) ещё большой плюс спарка что если начать заниматься велоблудием то можно стоковую навеску заменить на что то более подходящее из категории "дрим байк" в будущем,но это уже иной уровень вложения средств.

Джениус со своими 15 см подвеской уже понятно для чего предназначен впринципе - долбиться по интересным всяким местам,т.е желательно иметь тачку и карту троп с горами где эту технику можно использовать,ну либо заезжать на тротуар не "выдёргивая" переднего колеса.По навеске в будущем если катацца (именно по "направленности" техники) можно заменить сток только в сторону неубиваемости и дешевизны.Такой велос как минимум будет выглядить смешно с сидушкой 60 гр. за 300 евро.

П.С забыл..вообще нерассматривал новый ТРЕНД у кого больше яйца колёса,т.к невижу никакого смысла в этом состязании размерности писек..колёс.
МТБ - это МТБ,Шоссе - это Шоссе,и некуй скрещивать,обычно такие экскрименты эксперименты заканчиваются в кунцкамерах.
Изменено 4 июля 2013 г. пользователем Buffout

[vincenzo]

To Buffout: Спасибо Вам большое, за понятное с точки зрения пользователя мнение, без углубления в технически тонкости.
Изменено 4 июля 2013 г. пользователем vincenzo

[zomb1]

совет треба
виль так понимаю если сзади ход 140мм тоже аналогичная должна быть?
к чему под конус присмотреться можно до 10-12тр?с такими ходами вилки под эксцентрик бывают?не феншуй но мне так удобней в машину утрамбовывать

[pashky]

vincenzo писал(а) Thu, 04 July 2013 17:19

To Buffout: Спасибо Вам большое, за понятное с точки зрения пользователя мнение, без углубления в технически тонкости.

в горы-то поедешь, так и не ответил? да - жениус, нет - спарк. вот и всё, никаких опросов не надо.