Опубликовано: 28 мая 2012 г. (изменено) Собираюсь брать себе новый велосипед. Хотелось бы на нем покататься по скандинавии в следующем году, так что сразу с заделом под туризм. До этого было 2 велосипеда - Norco Bushpilot и Norco Rival(нынешний мой велосипед). Бюджет на данный момент 20000, максимум 25000, ну и в следующем году можно будет что-нибудь заменить на нем, перед поездкой собственно, но чтоб большой кровью не обошлось. Рост 186, вес 110, но еще нужно учесть всякое туроборудование, палатку и так далее. В общем представляю что мне нужно, но советы бы не помешали, ибо до этого велосипеды были для этого не очень предназначены, да и не интересовался я этим. Bushpilot был хорош и удобен, а с Rival`ом я промахнулся - тяжеловат и не удобен, и вообще он дертовый. Понимаю, что основная характеристика для туриста - надежность. И вот с этим все вопросы. Тормоза - так как вес большой, то дисковые скорее всего более подходят. Но вот гидравлика или механика? Механика теоретически более ремонтопригодна в полевых условиях, но считать ли это плюсом, ибо до этого никаких проблем с дисковыми тормозами не имел. Хотя были все механические, гидравлики не было и о её проблемах я не в курсе. Система, кассета, переключательи - были и Shimano и Sram, и субъективно sram понравились больше. Но какую линейку выбрать? MTB x5,x7 или шоссейные Apex или Rival? У шоссейных системы есть под 53-38, что на трассе необходимо при далекой поездке, но есть сомнение в том, что я смогу ими пользоваться при сильно увеличенном весе. Да и не хочу шоссейные манетки, а я не в курсе будут ли работать шоссейны переключатели с мтбшными манетками(хотя почему не будут даже предстаавить не могу, просто точно не знаю). И основной вопрос - брать что-либо в сборе или лучше фреймсет бушный взять и на него обвес купить? Еще вопрос - найнер или 26 дюймов лучше подойдет, и аообще какие рекомендации по колесам? Изменено 28 мая 2012 г. пользователем Rastchepkin 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 мая 2012 г. обязательно ли под туризм брать гибрид 28"? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 мая 2012 г. думаю также важно учесть наличие всяких крепов под багажники и крылья.на гибриде их наверно легче найти. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 мая 2012 г. Хромольнайнер : Сальса , ОнВан , Сурли и будет тебе щастье . 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 мая 2012 г. (изменено) http://surlybikes.com/bikes/big_dummy Где и почем такой взять?=D UPD: Нашел в США. 2000$. Печаль. Изменено 29 мая 2012 г. пользователем Rastchepkin 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 мая 2012 г. Rastchepkin писал(а) Tue, 29 May 2012 19:54http://surlybikes.com/bikes/big_dummy Где и почем такой взять?=D Эээ а как на этом вообще ездить? И куда? Нет, я понимаю что в кругосветку можно на нём... ну в колхоз картошку воровать... а без картошки и кругосветки что с ним делать? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 мая 2012 г. Не слишком ли агрессивен найнер для туризма? Может лучше что-то потупее типа гибрида? 28 поспокойнее как то. Те же микровибрации от трещин в асфальте))) Сталь интереснее, но ИМХО не настолько принципиально. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 29 мая 2012 г. Атто писал(а) Wed, 30 May 2012 00:54Не слишком ли агрессивен найнер для туризма? 28 поспокойнее как то. 29 это толстые покрышки на ободах 28. вариант для неспешного апгрейда компонентов найнер scott на вибре http://www.kant.ru/show_good1.php?t=bikes&id=819131&id_razdel=27 на диске http://www.kant.ru/show_good1.php?t=bikes&id=819128&id_razdel=27 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. Rastchepkin писал(а) Tue, 29 May 2012 17:54 UPD: Нашел в США. 2000$. Печаль. Если очень хочется, то можно и за 350$ оттуда же, США, взять комплект Xtracycle, уже с сумками, и пристроить на свой любимый вел. Это платформа значительно удлиняет базу, производитель заявляет допустимую нагрузку в 150 кг, сделана из хромоли. Если на google.com/shopping поискать, то есть чуть ли не на 100$ дешевле. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. Zeppelin писал(а) Wed, 30 May 2012 01:10Атто писал(а) Wed, 30 May 2012 00:54Не слишком ли агрессивен найнер для туризма? 28 поспокойнее как то. 29 это толстые покрышки на ободах 28. геометрия рамы у 29 отличается от 28 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. (изменено) У меня схожие массо габаритные параметры 184/115 пользовал Trek 6300 через год и 5000км лопула вилка, через три с половиной м 14800 км рама. Вот насоветовали Чугун, теперь собираю туринг. Стартовая цена 291Е (12061,95руб) - Это фреймсет On One Inbred 26" с доставкой, в комплекте тяжёлый стальной пружинный Рекон - входной билет в мир амортизационных вилок. На него можно перекинуть колёса и прочее железо с имеещегося уже лисапета. Рама универсальная можно использовать и переклюк и планетарку и сингл - прямо рай для апгрейда и эксперементов. Есть крепы под багажник. Я лично взял 26" для совместимости с уже имеющимся дома велохламом. Уговаривать не стану, сам бы с удовольствием попробовал бы 29, хотя мне большие колёса никогда и не нравились. Есть там и 29 варианты по той же цене. Если брать 29" то на On-One нет такого вкусного предложения по комплектам, но можно взять недорогую жёсткую выиграешь в цене и весе, что существенно вилку и компенсировать за счёт более пухлой резины, на форуме уже есть пяток счастливых обладателей 29" чугуна от On-One, сейчас набегут расскажут. По поводу гидравлики, родные Avid Juicy 3 после 12000 км пробега с интервалом в несколько часов провалились оба в походе в паре сотен от ближайшей заправки. Пришлось раздевать жену на передний тормоз. К концу похода оба тормоза протряслись - заработали, надо сказать я за эти 12 тыщ только колодки менял, правда часто. Сейчас наметил себе механику с двумя активными колодками, исключительно из шкурного интереса - меньшего износа колодок. Изменено 30 мая 2012 г. пользователем SalaVilaVat 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. Атто писал(а) Wed, 30 May 2012 00:54Не слишком ли агрессивен найнер для туризма? Может лучше что-то потупее типа гибрида? Если въедете на гибриде в более-менее серьезные горы (горки), в снег или просто на рыхлый грунт, то обзавидуетесь всем обладателям МТБ, не только найнерам. Гибрид ИМХО хорош для равнинной Европы и для центра России, где дороги либо нормальные, либо их нет вообще. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. OnOne 29" frame Цена не выше и крепления есть. Какие вообще основные минусы будут у 29"? Я планирую в скандинавию ехать, там дороги вроде нормальные. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. Rastchepkin писал(а) Wed, 30 May 2012 13:06 Какие вообще основные минусы будут у 29"? Я планирую в скандинавию ехать, там дороги вроде нормальные. у 29 никаких минусов не будет, на мой взгляд. в Скандинавии рельеф присутствует - про шоссейные система кассета можно сразу забыть. в Норвегии полно мест где понадобится 22 спереди и 34 сзади, 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. Да и в Финке если по грунтовкам ездить, там очень нехилые взлеты идут один за другим - на гибриде это коленеубийство. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. Rastchepkin писал(а) Wed, 30 May 2012 13:06OnOne 29" frame Цена не выше и крепления есть. Какие вообще основные минусы будут у 29"? Я планирую в скандинавию ехать, там дороги вроде нормальные. Цена там одинаковая для 26 и 29 на все рамы этой серии, кроме рам со сменными дропаутами, там 29 дешевле значительно. Ну и комплектов с вилкой для 29 нет. Минус по сути один большая масса колеса обод + спицы + резина если сравнивать с аналогичным по навеске 26, то общая масса велосипеда соответственно больше. Но за счёт большего колеса менее заметны мелкие неровности что позволяет с меньшими жертвами отказаться от амовилки, или применять более узкую и лёгкую резину. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. (изменено) На грунтовки меня не особо тянет. Меня интересут посмотреть как можно больше. Города разные и все такое. С дороги естественно съезжать буду, но основная часть пути будет все-таки асфальтирована. Систему и переключатели какие лучше взять? Шоссейные или мтб? Но больший вес и радиус колеса будут более инертны, а слдовательно разогнавшись, будет легче поддерживать скорость. Вилка - что об этом сказать можете? Изменено 30 мая 2012 г. пользователем Rastchepkin 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. Если в основном асфальт , то хромотуринг , другое дело , что классический туринг с рулем "бараном" подразумивает шоссе -пистолеты , что не всем нравиться , ну а про систему писали вроде уже , если рельеф ,а твои способности к горновосхождению немного уступают способностям Армстронга , то горняцкие шатуны самое оно , если равнина - шоссейные сгодяться , тем более , что есть тройнные системы . 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. (изменено) Rastchepkin писал(а) Wed, 30 May 2012 11:53 Вилка - что об этом сказать можете? Такую вилку надо либо на одноименную раму ставить, либо на их же Каффенбэк (тур. вариант), либо на другие дорожные рамы, не предусматривающие амортизацию. А так хорошая вилка, я б себе поставил, если б у нее еще были средние бонки на перьях. И не видно центрального отверстия на короне для крепления крыльев/фары. Там же есть вилки suspension corrected. Например. Изменено 30 мая 2012 г. пользователем Михаил Иткин 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. Rastchepkin писал(а) Wed, 30 May 2012 13:53.... Вилка - что об этом сказать можете? Эта вилка для гибрида On-One Pompetamine, 29 в неё влезет только с узкой 28" резиной, нужна такая соответственно при заказе выбрать нужный размер 26" или 29" И обратите внимание там есть вилки удлинённые, как бы для сохранения геометрии под вилки со 100 и 80 мм хода 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. (изменено) SalaVilaVat писал(а) Wed, 30 May 2012 12:40 Эта вилка для гибрида On-One Pompetamine Pompetamine не гибрид. Такая геометрия была задолго до гибридов, и вероятно переживет их на N десяток лет. Изменено 30 мая 2012 г. пользователем Михаил Иткин 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. (изменено) SalaVilaVat писал(а) Wed, 30 May 2012 14:40Rastchepkin писал(а) Wed, 30 May 2012 13:53.... Вилка - что об этом сказать можете? Эта вилка для гибрида On-One Pompetamine, 29 в неё влезет только с узкой 28" резиной, нужна такая соответственно при заказе выбрать нужный размер 26" или 29" И обратите внимание там есть вилки удлинённые, как бы для сохранения геометрии под вилки со 100 и 80 мм хода Для мтб только эта под найнер есть. UPD: Что-то я протупл. ТАм же любая подойдет, они же удлиненные. Изменено 30 мая 2012 г. пользователем Rastchepkin 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. andromedushqo писал(а) Wed, 30 May 2012 14:22ну а про систему писали вроде уже , если рельеф ,а твои способности к горновосхождению немного уступают способностям Армстронга , то горняцкие шатуны самое оно , если равнина - шоссейные сгодяться , тем более , что есть тройнные системы . Про Армстронга согласен, про равнину не согласен. Сегодня хочется на равнину, завтра захочется в горы. Я сам когда-то купил гибрид исходя из того, что в горы точно не собираюсь. Ну и что - через год собрался, и проклял передачу 26-32. Тут тема-то в том, что если не Армстронг, а каденс не коленноубийтсвенный, то МТБшной большой звезды (передачи 44-11) хватит за глаза для любых применений по крайней мере на найнере (ну разве что может не хватить, чтоб на жостком спуске больше 70кмч выкрутить ). Тем более если это туризм со штанами. Короче, на больших колесах для нормального человека "шоссейная" система преимуществ не имеет, имеет только недостаток, который рано или поздно может показать себя. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. У меня на найнере 44 звезда используется для пилежки дров в буреломах. Передача 2-7 при каденсе 90 - это уже 33 км/ч, куда уж быстрее-то? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. Михаил Иткин писал(а) Wed, 30 May 2012 14:42 ....Pompetamine не гибрид. Такая геометрия была задолго до гибридов, и вероятно переживет их на N десяток лет. Ну я имел в виду для 28 колёс. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. (изменено) VORON писал(а) Wed, 30 May 2012 16:19У меня на найнере 44 звезда используется для пилежки дров в буреломах. Передача 2-7 при каденсе 90 - это уже 33 км/ч, куда уж быстрее-то? Ну, все-таки найнер - он универсальный. У меня третья используется для пилежки асфальта сликами. Там она основная, переключаюсь от 3-3 до 3-7. 3-8 вроде тоже иногда фтыкал (с горки по ветру), 3-9 - разве что побаловаться. Т.е. в разных условиях задействован весь диапазон, причем нижней передачи 22-34 иногда еще и не хватает, а верхняя 44-11 фактически не востребована. UPD: на туристической резине со штанами третья звезда действительно 95% времени не используется. Изменено 30 мая 2012 г. пользователем centurn 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. (изменено) SalaVilaVat писал(а) Wed, 30 May 2012 14:31 Ну я имел в виду для 28 колёс. Я потому и написал это, чтоб акцент поставить на 28" != гибрид. Есть мильен замечательных байков, а дискуссии как-то сваливаются в "мтб или гибрид для туризма?". Не недооцениваю достоинства ни мтб, ни гибрида (у гибрида это пожалуй только цена), но жаль, что выбор обычно очень ограничен. Изменено 30 мая 2012 г. пользователем Михаил Иткин 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. МТБ оптимален далеко не всегда, но зато на нём можно проехать почти везде. Другие классы велосипедов не могут этим похвастаться. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. VORON писал(а) Wed, 30 May 2012 14:54МТБ оптимален далеко не всегда, но зато на нём можно проехать почти везде. Другие классы велосипедов не могут этим похвастаться. Здорово что проедет, но чему тут хвастаться? Дорожники на 622x37 проедут почти везде, а там где не проедут - большинство туда не ездят. Но видя стандартное "я езжу 80% асфальт" думается мне что люди часто себя здорово ограничивают. Не важно, мысль была в том, что 28" это не обязательно гибрид, есть много замечательных альтернатив. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. Асфальт бывает разным. Крым, Норвегия или какие-нить Альпы - это тоже асфальт, только на дорожнике там придется по полдня пешком велик в гору толкать. Если асфальтом считать только дорогу с набором не более 500 м на 100 км, то да - тут и дорожник, и гибрид, и туринг отлично сгодятся. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. (изменено) VORON писал(а) Wed, 30 May 2012 15:05Асфальт бывает разным. Крым, Норвегия или какие-нить Альпы - это тоже асфальт, только на дорожнике там придется по полдня пешком велик в гору толкать. Если асфальтом считать только дорогу с набором не более 500 м на 100 км, то да - тут и дорожник, и гибрид, и туринг отлично сгодятся. Передаточные числа тут вообще ни причем. Речь о геометрии, отсутствии амортизации и резине. И еще раз геометрии. Байки с МТБ углами и посадкой "сижу высоко, гляжу далеко" на дорогах не оптимальны. А стабильный велосипед для дорог на асфальте доставляет удовольствие от самого процесса кручения. МТБ замечательные велосипеды. Но... в горах и лесах и вне дорог. Иначе - посредственные. Гибриды - посредственные везде. Но доступные по деньгам, и в этом их достоинство. Изменено 30 мая 2012 г. пользователем Михаил Иткин 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. Михаил Иткин писал(а) Wed, 30 May 2012 17:08VORON писал(а) Wed, 30 May 2012 15:05Асфальт бывает разным. Крым, Норвегия или какие-нить Альпы - это тоже асфальт, только на дорожнике там придется по полдня пешком велик в гору толкать. Если асфальтом считать только дорогу с набором не более 500 м на 100 км, то да - тут и дорожник, и гибрид, и туринг отлично сгодятся. Передаточные числа тут вообще ни причем. Речь о геометрии, отсутствии амортизации и резине. И еще раз геометрии. Байки с МТБ углами и посадкой "сижу высоко, гляжу далеко" на дорогах не оптимальны. А стабильный велосипед для дорог на асфальте доставляет удовольствие от самого процесса кручения. Пожалуй соглашусь , да и что мешает воткнуть в дорожник МТВ систему . Да не кошерно , ну и хрен сним . 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. Михаил Иткин писал(а) Wed, 30 May 2012 17:08Передаточные числа тут вообще ни причем. Речь о геометрии, отсутствии амортизации и резине. И еще раз геометрии. Байки с МТБ углами и посадкой "сижу высоко, гляжу далеко" на дорогах не оптимальны. Ну, отсутствием амортизации меня не надо пугать, в туризме она нужна достаточно редко. Если прочитаете чуть выше, то как раз увидите, что никто и не называет горные велосипеды оптимальными для всех дорог. Просто предложите человеку на дорожнике с велоштанами проехать перевальчик (асфальтовый, без ям) и спросите наверху у него, что он думает об углах рамы велосипеда и о нюансах рисунка протектора покрышек. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. О кошерности я вообще не забочусь. Мне главное, чтоб удобно было. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. andromedushqo писал(а) Wed, 30 May 2012 17:13да и что мешает воткнуть в дорожник МТВ систему . Да не кошерно , ну и хрен сним . Точно так же ничего не мешает на найнер поставить слики и лежак. А о чем разговор вообще? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. (изменено) Осмелюсь напомнить суть темы господа. Rastchepkin писал(а) Mon, 28 May 2012 21:12..... Бюджет на данный момент 20000, максимум 25000, ну и в следующем году можно будет что-нибудь заменить на нем, перед поездкой собственно, но чтоб большой кровью не обошлось....... В нашем сложном веломире/сознании есть место для идеалогических споров. Я однако настаиваю на "своём двухметровом варианте" помоему вариант с покупкой чугуниевой рамы/фреймсета 26" на ВанВане за 7-12тр - оптимальный вариант для плавного апгрейда в рамках заявленного бюджета для ездока с массой за сотню. А так можно и Cube Curve 2011 взять за 23тр , очень даже себе хорошенький гибридик, всё при нём и гидравлика и 9 спид и кроссовая резина и кантрийная система и кассета Не знаю как сейчас, но месяц назад там был 54-ый размер, посидел на нём - понравился Изменено 30 мая 2012 г. пользователем SalaVilaVat 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. (изменено) VORON писал(а) Wed, 30 May 2012 15:15 Просто предложите человеку на дорожнике с велоштанами проехать перевальчик (асфальтовый, без ям) и спросите наверху у него, что он думает об углах рамы велосипеда и о нюансах рисунка протектора покрышек. Ну я этот человек, говорю вот, на сбалансированном (и геометрия и обвес багажа) велосипеде на перевал въезжать и спускаться заметно легче и приятнее, чем на мтб и гибриде. Цитата:Ну, отсутствием амортизации меня не надо пугать, в туризме она нужна достаточно редко. Да знаю я на чем вы ездите, читаю форум. Я ей не пугаю, а наоборот, за нее ратую. Изменено 30 мая 2012 г. пользователем Михаил Иткин 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. (изменено) VORON писал(а) Wed, 30 May 2012 15:16andromedushqo писал(а) Wed, 30 May 2012 17:13да и что мешает воткнуть в дорожник МТВ систему . Да не кошерно , ну и хрен сним . Точно так же ничего не мешает на найнер поставить слики и лежак. А о чем разговор вообще? Найнер с лежаком != велосипед для асфальта, геометрия МТБ не оптимальна для дорог за счет короткой базы и большого угла рулевой. В асфальтовом (ну или любом дорожном) туризме нужна не вертлявая табуретка а стабильный поезд. Изменено 30 мая 2012 г. пользователем Михаил Иткин 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=71974 - Цена и комплектация через чур хороши=D И размеры большие. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. Михаил Иткин писал(а) Wed, 30 May 2012 17:22В асфальтовом (ну или любом дорожном) туризме нужна не вертлявая табуретка а стабильный поезд. Это чтоб без рук ездить, чтоль? Хе, первый раз слышу, чтоб найнер называли "вертлявой табуреткой". Пробовал тут на шоссере кататься - так вот он на вертлявую табуретку похож сильно больше, причем вертлявую самопроизвольно, а не по воле ездока. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. Если передаточных отношений не хватает для езды в требуемую горку с каденсом хотя бы 70, то ни о каком "легче и приятнее" речи идти не может в принципе. Если хватает, то это ИМХО нюансы на уровне привычки к тому или другому байку, различий геометрии различных моделей рам и т. п. Я тоже в свое время начитался, что найнеры неповоротливые и плохо разгоняются по сравнению с 26". Ничего из этого не ощутил в итоге - по ощущениям, никакой разницы в управляемости нет. Если кому-то нагруженный МТБ кажется вертлявой табуреткой, то на байке без груза он вообще должен сразу улететь в кювет от верлявости. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. centurn писал(а) Wed, 30 May 2012 17:28Пробовал тут на шоссере кататься - так вот он на вертлявую табуретку похож сильно больше, причем вертлявую самопроизвольно, а не по воле ездока. Это ты еще на Стриде не ездил! Мне в городе страшно повороты показывать, потому что с одной рукой траектория велика становится совершенно непредсказуемой. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. (изменено) VORON писал(а) Wed, 30 May 2012 15:29Если передаточных отношений не хватает для езды в требуемую горку с каденсом хотя бы 70, то ни о каком "легче и приятнее" речи идти не может в принципе. Если хватает, то это ИМХО нюансы на уровне привычки к тому или другому байку, различий геометрии различных моделей рам и т. п. Я тоже в свое время начитался, что найнеры неповоротливые и плохо разгоняются по сравнению с 26". Ничего из этого не ощутил в итоге - по ощущениям, никакой разницы в управляемости нет. Если кому-то нагруженный МТБ кажется вертлявой табуреткой, то на байке без груза он вообще должен сразу улететь в кювет от верлявости. Передачи можно поставить какие угодно, потому они никак не важны. Я пока прошел путь гибрид -> мтб -> дорожный велосипед, разница огромна. Попробуйте сравнить неделю на асфальте на Инбреде с неделей на асфальте на LHT, я уверен заметите разницу, тут не надо быть профи. Углы, развесовка это не занятные нюансы, они значительно влияют на качество езды. МТБ с нагруженными штанами на крутом подъеме - вертлявая табуретка, перегружено заднее колесо, переднее отрывается с легкостью. Я тут никого не буду переубеждать, и думаю МТБ можно сделать приемлемым для асфальтового туризма велосипедом, но только приемлемым. Если это устраивает, то замечательно, важен годовой километраж, а не велосипед как вещь в себе. Изменено 30 мая 2012 г. пользователем Михаил Иткин 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. Михаил Иткин писал(а) Wed, 30 May 2012 17:34Попробуйте сравнить неделю на асфальте на Инбреде с неделей на асфальте на LHT, я уверен заметите разницу, тут не надо быть профи. Увы, это если только на пенсии - я на данном этапе асфальт воспринимаю, как неизбежное зло, которое надо минимизировать. Цитата:МТБ с нагруженными штанами на крутом подъеме - вертлявая табуретка, перегружено заднее колесо, переднее отрывается с легкостью. До подъемов, преодолеваемых на передаче 22-32 включительно (как по грунту, так и по асфальту), ничего никуда не отрывается. У вас какой-то неправильный МТБ был, рекомендую прокатиться на правильном. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. VORON писал(а) Wed, 30 May 2012 17:29Если передаточных отношений не хватает для езды в требуемую горку с каденсом хотя бы 70, то ни о каком "легче и приятнее" речи идти не может в принципе. Если хватает, то это ИМХО нюансы на уровне привычки к тому или другому байку, различий геометрии различных моделей рам и т. п. Я тоже в свое время начитался, что найнеры неповоротливые и плохо разгоняются по сравнению с 26". Ничего из этого не ощутил в итоге - по ощущениям, никакой разницы в управляемости нет. Если кому-то нагруженный МТБ кажется вертлявой табуреткой, то на байке без груза он вообще должен сразу улететь в кювет от верлявости. Тут есть еще один момент. У этого Он-Оне Амфитамина (или как там его) по виду довольно высокая и прямая верхняя труба. А меж тем, у меня второй (если не главной) причиной почему избавился от гейбрида было как раз то, что такой трубой пару раз чуть не выхватил по промежности. МТБ геометрия в этом смысле сильно безопасней. Зачем нужна "стабильность" кроме езды без рук - не очень понятно. Посадка - понятно, но она регулируется седлом, проставочными кольцами, да хоть бы и рулем. Кстати, я разницу в управляемости между найнером и сукстером очень даже чувствую, но - в пользу найнера. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. centurn писал(а) Wed, 30 May 2012 17:41Кстати, я разницу в управляемости между найнером и сукстером очень даже чувствую, но - в пользу найнера. при одинаковой ширине руля? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. VORON писал(а) Wed, 30 May 2012 15:40До подъемов, преодолеваемых на передаче 22-32 включительно (как по грунту, так и по асфальту), ничего никуда не отрывается. У вас какой-то неправильный МТБ был, рекомендую прокатиться на правильном. Ну может подъемы не правильные, я ж не знаю сколько процентов вы на 22/32 проезжаете. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. (изменено) Rastchepkin писал(а) Wed, 30 May 2012 17:23http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=71974 - Цена и комплектация через чур хороши=D И размеры большие. Я бы тебе посоветовал 54 см конкретно для этой геометрии, и стакан 160, по мне так высоковат, хотя с девчачей рамой это не важно Интересный я бы сказал прогулочный гибрид не очень короткий к стати, вынос побольше и жить можно. И размер рамы по "гибридски" указан. На ВанВане к стати сегодня пришли рамы слотовые 2 рыжих и 4 чёрных в 20-ом размере... колечко моё колечко....!! Изменено 30 мая 2012 г. пользователем SalaVilaVat 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. VORON писал(а) Wed, 30 May 2012 17:40 До подъемов, преодолеваемых на передаче 22-32 включительно (как по грунту, так и по асфальту), ничего никуда не отрывается. У вас какой-то неправильный МТБ был, рекомендую прокатиться на правильном. Не, ну есть такой косяк, разгруженное переднее колесо начинает норовить соскочить... Но - не на асфальтовых перевалах, а на сыпухе всякой. Будем обсуждать, какой велик лучше для сыпухи? 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
Опубликовано: 30 мая 2012 г. centurn писал(а) Wed, 30 May 2012 17:41А меж тем, у меня второй (если не главной) причиной почему избавился от гейбрида было как раз то, что такой трубой пару раз чуть не выхватил по промежности. К высокой трубе тоже привыкнуть можно, не потеряв репродуктивную функцию. У меня размер рамы постепенно уменьшился с 23" до 18" (и то, даже сейчас у меня подселельник всего 350 мм). На высокой трубе зато очень удобно сидеть на привале. 0 Поделиться сообщением Link to post Поделиться на других сайтах
